Iminumungkahi ng Singapore ang Iisang COE Pool para sa mga Kotse, na may Rebate at Dagdag-singil na Hanggang S$15,000

Ang agwat na S$99 ay nagdudulot ng pagsusuri sa mga kategorya ng kotse

Nagtapos ang bidding exercise noong 7 Oktubre 2026 para sa dalawang pangunahing kategorya ng Certificate of Entitlement (COE) ng kotse sa Singapore na may pagitan lamang na S$99: S$130,001 para sa Category A at S$130,100 para sa Category B. Makalipas ang isang araw, naglunsad ang Land Transport Authority (LTA) ng konsultasyon sa pagsasanib ng mga ito bilang iisang kategorya ng pampasaherong kotse, kasama ang mga rebate at dagdag-singil na maaaring lumikha ng S$30,000 na agwat sa pagitan ng pinakamura at pinakamahal na mga antas.

Aalisin ng panukala ang pagkakaiba ng mga kotse para sa malawak na merkado at mga kotse na mas mataas ang halaga batay sa kapasidad ng makina at lakas nito. Mag-aagawan ang lahat ng mamimili sa iisang pool ng mga sertipiko at haharap sa iisang presyo sa subasta, ngunit ia-adjust ang huling halaga ng COE batay sa halaga ng napili nilang modelo.

Tatagal ang konsultasyon hanggang 11.59pm ng 2 Nobyembre 2026. Sa anunsyo ng pampublikong konsultasyon, sinabi ng LTA na inaasahan nitong makumpleto ang pagsusuri sa pagtatapos ng 2026 at ilathala ang mga natuklasan at rekomendasyon sa unang kalahati ng 2027. Wala pang kumpirmasyon sa pagsasanib o petsa ng pagpapatupad nito.

Mahalaga ang pagkakaibang ito sa mga mamimiling umaasa sa mas murang mga kotse. Iminumungkahi ng LTA ang ibang paraan ng pamamahagi ng mga gastos sa COE, hindi ang pagdaragdag ng bilang ng mga sertipiko. Babawasan ng rebate ang bayad ng mamimili kumpara sa iisang presyo, ngunit hindi nito ginagarantiyang makatitipid siya kumpara sa mga presyo ngayon.

Kasunod ang pagsusuri ng mga talakayan kasama ang mahigit 200 miyembro ng publiko, akademiko at kinatawan ng industriya ng sasakyan, kabilang ang mga talakayang panggrupo na ginanap noong Abril at Mayo 2026. Tinalakay rin sa kanilang mga mungkahi ang mga renewal, apurahang pagbili sa pamamagitan ng Category E at suporta para sa mga pamilya.

Bakit hindi na naihihiwalay ng lakas ng makina ang merkado

Saklaw sa kasalukuyan ng Category A ang mga kotseng may internal combustion engine na hindi lalampas sa 1,600cc ang kapasidad at 130bhp ang pinakamataas na lakas. Kwalipikado ang mga de-kuryenteng sasakyan kung hindi lalampas sa 110kW ang lakas ng mga ito. Napapabilang naman sa Category B ang mas malalakas na kotse.

Hindi na mahusay na naihihiwalay ng mga limitasyong ito ang mas murang mga modelo sa mga premium na modelo. Kayang baguhin ng mga tagagawa ng de-kuryenteng kotse ang lakas ng sasakyan sa pamamagitan ng software, kaya maaaring maging kwalipikado sa Category A ang isang sasakyang mas mataas ang halaga nang hindi nagbabago nang malaki ang posisyon nito sa merkado. Halimbawa, maaaring mapabilang ang Tesla Model Y sa alinman sa dalawang kategorya depende sa lakas nito.

Ipinatupad ng LTA ang pamantayan sa lakas ng makina noong 2014 at inayos ang limitasyon ng Category A para sa mga de-kuryenteng sasakyan noong 2022. Gayunman, mas mataas nang tatlong beses ang mga premium ng Category A kaysa sa Category B sa pagitan ng Pebrero at Hunyo 2026. Ipinakikita ng halos magkaparehong presyo noong Oktubre kung gaano kaliit na lamang ang naihihiwalay ng mga kategorya.

Ipinakikita ng iniulat na halaga ng mga inangkat na kotse ang hindi pagtutugmang ito. May Open Market Value (OMV) na S$45,195 ang Tesla Model Y RWD 110, kumpara sa S$27,889 para sa BYD Atto 3, o agwat na S$17,306. Pareho silang maaaring maging kwalipikado sa Category A sa kasalukuyan sa kabila ng pagkakaibang ito sa halaga.

Naglahad din ang papel ng konsultasyon ng LTA ng argumento tungkol sa espasyo sa kalsada: halos magkapareho ang epekto sa pagsisikip ng trapiko ng kotse para sa malawak na merkado at kotse na mas mataas ang halaga. Lilikha ng mas malaking pool para sa bidding ang pagsasanib ng kanilang mga quota, na ayon sa awtoridad ay maaaring magpabawas sa pabagu-bagong presyo.

Paano gagana ang pagsasaayos batay sa halaga

Sa iminungkahing sistema ng dagdag-singil at rebate, na tinatawag na feebate, magkakaroon ng nakapirming adjustment sa iisang presyo ng COE. Makakakuha ng rebate ang mga modelong mas mababa ang halaga, papatawan ng dagdag-singil ang mga modelong mas mataas ang halaga, at walang adjustment ang mga modelong nasa gitna.

Ang OMV ay ang halaga ng sasakyan nang iangkat ito sa Singapore, ayon sa pagtatasa ng Singapore Customs. Kabilang dito ang presyo ng pagbili, kargamento, insurance at iba pang singil na kaugnay ng pagbebenta at paghahatid. Hindi ito ang presyo sa showroom at ito na rin ang batayan sa pagkalkula ng Additional Registration Fee (ARF).

Iminumungkahi ng LTA na gamitin ang median OMV ng bawat modelo batay sa nakaraang datos ng rehistrasyon. Ang median ang gitnang halaga kapag inayos ang mga bilang ayon sa laki, kaya nababawasan ang epekto ng di-pangkaraniwang mataas o mababang halaga ng indibidwal na inangkat na kotse. Para sa bagong modelong wala pang sapat na kasaysayan ng datos, maaaring gamiting pamalit na batayan ang OMV ng partikular na sasakyan.

Taun-taong susuriin at ilalathala ng awtoridad ang mga antas ng bawat modelo, upang masuri ng mga mamimili ang adjustment bago pumili ng kotse. Maaaring umapela ang mga retailer sa itinakdang antas. Hindi isasama sa pagkalkula ng median OMV ang mga segunda-manong kotseng inangkat.

Isinaalang-alang ng LTA ang presyo ng pagbebenta, ngunit napagpasyahan nitong maaaring magbago ang idineklarang presyo dahil sa mga diskuwento, kasunduan sa financing at trade-in deal kahit hindi nagbabago ang mismong sasakyan. Itinuring din na hindi maaasahang panukat ng halaga ang pisikal na laki. Kailangan nang magsumite ang mga importer sa Customs ng mga sumusuportang dokumento para sa deklarasyon ng OMV, at maaaring humantong sa aksiyon ng pagpapatupad ng batas ang mga maling deklarasyon.

Tatlo o limang antas, na may magkakaibang resulta para sa iisang kotse

May pinakamataas na rebate na S$15,000 at pinakamataas na dagdag-singil na S$15,000 ang dalawang estrukturang pinagkakakonsultahan. Nagkakaiba ang mga ito sa bilang ng mga pagitan sa gitna. Batay ang mga halimbawa sa pagkakahati-hati ng mga kotseng nairehistro noong 2025, hindi sa mga nakapirming limitasyon sa halaga ng OMV.

• Tatlong antas: makatatanggap ng rebate na S$15,000 ang pinakamababang 35 porsiyento ayon sa OMV; walang adjustment ang susunod na 15 porsiyento; at magbabayad ng dagdag-singil na S$15,000 ang pinakamataas na kalahati.
• Limang antas: makatatanggap ng S$15,000 ang pinakamababang 10 porsiyento; S$7,500 ang susunod na 25 porsiyento; walang adjustment ang susunod na 15 porsiyento; magbabayad ng S$7,500 ang susunod na 25 porsiyento; at magbabayad ng S$15,000 ang pinakamataas na 25 porsiyento.

Makakakuha ng pinakamataas na rebate ang Honda Jazz sa alinman sa dalawang halimbawa. Makakakuha ng S$15,000 ang Toyota Sienta o BYD Atto 3 sa sistemang may tatlong antas, ngunit S$7,500 lamang sa sistemang may lima. Mananatili sa neutral na antas ang Audi A3, Nissan Serena at Toyota Corolla Altis sa ilalim ng pareho.

Sa kabilang dulo, papatawan ng S$15,000 sa alinman sa dalawang opsiyon ang Tesla Model Y RWD, Mercedes Benz GLC o Toyota Alphard. Papatawan ng S$15,000 ang Honda Odyssey o Mercedes Benz A180 sa sistemang may tatlong antas, ngunit S$7,500 lamang sa sistemang may lima. Ipinakikita ng mga halimbawa na maaaring mapabilang sa mga antas na may dagdag-singil ang mga sasakyan ng pamilya, hindi lamang ang mga tatak ng mamahaling kotse.

Kung ipagpapalagay na S$100,000 ang iisang presyo, magbabayad ng S$85,000 para sa COE ang mamimili ng Honda Jazz, samantalang S$115,000 naman ang babayaran ng mamimili ng Toyota Alphard. Saklaw ng agwat na S$30,000 ang bahagi ng COE, hindi ang kabuuang pagkakaiba sa presyo ng mga kotse.

Ayon sa LTA, isa sa mga batayan ng iminungkahing halaga ang dating agwat sa mga premium ng Category A at B, na karaniwang nasa S$20,000 hanggang S$30,000 bago kamakailan nagkalapit ang mga ito. Mas simple ang pamamahala sa sistemang may tatlong antas, samantalang babawasan ng sistemang may lima ang bawat magkatabing hakbang mula S$15,000 tungong S$7,500.

Saklaw ng datos ng rehistrasyon na ginamit sa halimbawa ang 52,678 bagong kotse noong 2025. May 52,381 rehistrasyon naman sa taong iyon ayon sa hiwalay na ulat tungkol sa mga trend sa supply. Nagkakaiba ng 297 ang mga bilang at hindi ipinaliwanag ang dahilan. Kaya dapat unawain ang halimbawa sa konsultasyon batay sa nakasaad nitong bilang na 52,678, kung saan humigit-kumulang kalahati ang makatatanggap ng rebate o walang adjustment at kalahati naman ang magbabayad ng dagdag-singil.

Garantisadong agwat sa bayad, hindi garantisadong abot-kayang presyo

Hindi binabago ng panukala ang proseso ng bidding para sa COE, mga buwis sa sasakyan o iba pang bayarin. Hindi rin ito lumilikha ng karagdagang mga sertipiko. Nakadepende pa rin ang supply sa pinapahintulutang bilis ng paglago ng bilang ng mga sasakyan, mga sasakyang inaalis sa rehistro at anumang espesyal na pagsasaayos ng quota.

Ayon kay Walter Theseira, associate professor sa Singapore University of Social Sciences, itatakda pa rin ng marginal buyer ang iisang presyo. Ito ang mamimiling nagtatakda ng presyo sa hangganan sa pagitan ng mga matagumpay at hindi matagumpay na bid. Kung kaya ng mamimiling iyon na magbayad ng halagang kaugnay ng kasalukuyang merkado ng Category B, maaaring umabot sa mga antas na iyon ang pinagsamang premium.

Ipinagkaiba ni Theseira ang garantisadong pagkakaiba sa bayad at ang pagbaba ng mismong premium:

"Sa huli, maibibigay sa iyo ng patakarang ito ang pagkakaiba ng presyo sa pagitan ng mga kotse para sa malawak na merkado at mga mamahaling kotse, ngunit hindi nito mapabababa ang mga presyo ng COE," aniya.

Tinutukoy ni Samuel Chng, assistant professor sa Singapore University of Technology and Design, ang dalawang posibleng reaksiyon. Maaaring lumipat lamang sa mga modelong mas mababa ang OMV ang mga kasalukuyang mamimili nang hindi nadaragdagan ang bilang ng mga nagbi-bid. Bilang alternatibo, maaaring makahikayat ng karagdagang mamimili ang mga rebate o magbigay sa kasalukuyang mga mamimili ng mas malaking pondong ipangbi-bid, na magpapataas sa iisang presyo at sasalo sa bahagi ng matitipid.

Mananatili rin ang mga pressure sa supply. Nakatakda sa zero ang pinapahintulutang bilis ng paglago ng bilang ng mga kotse mula Pebrero 2018 hanggang 31 Enero 2028. Umabot sa 44,364 ang iniulat na mga sasakyang inalis sa rehistro sa unang walong buwan ng 2026, kumpara sa 49,550 sa buong 2025. Pinapakinis ng paggamit ng LTA sa rolling average ng apat na quarter ang mga pagbabago sa quota, kaya hindi agad nagiging katumbas na dagdag sa supply sa subasta ang mas maraming inalis sa rehistro.

Ipinaliliwanag ng mga bilang na ito kung bakit hindi sapat ang pagbabago sa mga kategorya para lutasin ang problema sa kakayahang bumili. Babaguhin ng pagsasanib kung sino ang magkakasamang mag-aagawan at kung magkano ang huling babayaran ng bawat matagumpay na mamimili, habang mananatiling buo ang pangunahing pagkalkula sa supply.

Kuwestiyon ng mga dealer ang dagdag-singil at hangganan ng mga modelo

Ipinangangatuwiran ni Anson Lee, managing director ng Euro Performance Asia, na maaaring masyadong maliit ang S$15,000 para makaapekto sa mga mamimiling gumagastos ng mahigit S$400,000 sa mamahaling kotse. Iminungkahi niya ang S$25,000. Sa halagang S$400,000, katumbas ng 3.75 porsiyento ng presyo ng pagbili ang iminungkahing dagdag-singil, na nagpapakita kung bakit maaaring magkakaiba ang epekto nito sa mga mamimili.

Sinusuportahan ni Raymond Tang, first vice president ng Singapore Vehicle Traders Association at managing director ng Yong Lee Seng Motor, ang pagpapalit sa kasalukuyang pagkakaiba, ngunit naniniwala rin siyang dapat sapat ang laki ng dagdag-singil para maramdaman ito ng mga mamimili. Inaasahan naman ni Benjamin Loo, chief operating officer ng CarTimes Group, na lalakas ang demand para sa mga bagong modelong pangmalawakang merkado at mga premium na segunda-manong sasakyan.

Maaaring mabago ng disenyo kung aling mga kotse ang aangkatin ng mga dealer. Ayon kay Timothy Wong, associate professor sa National University of Singapore, maaaring maging mas kaakit-akit sa mga retailer na dalhin sa Singapore ang mga modelong mas mababa ang OMV. Sinabi ni Theseira na maaaring magbawas ng mga feature ang mga dealer o ialok ang ilan sa pamamagitan ng subscription upang maibaba ang sasakyan sa ilalim ng hangganan ng isang antas.

Pabor ang ilang akademiko sa limang antas dahil nababawasan ng mas maliliit na hakbang ang biglaang pagbabago sa bayad para sa mga kotseng bahagyang nasa magkabilang panig ng hangganan. Hindi nito tuluyang aalisin ang insentibong baguhin ang mga detalye ng sasakyan, ngunit babawasan nito ang pakinabang ng pagtawid sa isang hangganan.

Nananatili ang mga praktikal na usapin. Kinukuwestiyon ni Ron Lim, pinuno ng sales at marketing ng Tan Chong Motor Sales, ang pagiging malinaw ng pagkalkula ng median at kung paano ito maaapektuhan ng mga halaga ng palitan, pagbabago sa supply at parallel imports. Nagtatanong naman si Adelene Tan, managing director ng Vantage Automotive, kung paano tatratuhin ang mga na-update na modelong may ibang kagamitan at OMV.

Nagbabala si Lee Hoe Lone, managing director ng Premium Automobiles, na maaaring mangahulugan ang pagpapababa sa OMV ng de-kuryenteng kotse ng pagpili ng mas maliit na baterya. Binanggit niya ang posibleng pagbaba ng tinatakbong distansiya mula mga 400km tungong 300km, na nagpapaalala na maaaring kailangang isakripisyo ang mga feature na mahalaga sa mamimili upang maging kwalipikado sa rebate.

Hiwalay na pagpapasiya ang renewal para sa mga kasalukuyang may-ari

Karaniwang tumatagal nang 10 taon ang COE ng kotse. Kapag ni-renew ito ng may-ari, babayaran niya ang Prevailing Quota Premium (PQP), na kinakalkula batay sa presyo ng COE sa nakaraang tatlong buwan para sa kaugnay na kategorya. Lilikha ang pagsasanib ng iisang premium para sa pampasaherong kotse at iisang PQP.

Bukas pa kung ilalapat sa mga renewal ang mga iminungkahing rebate at dagdag-singil. Ayon sa LTA, dahil nagkalapit kamakailan ang mga presyo ng Category A at B, halos magkakatulad na ang premium na binabayaran ng mga may-ari sa pag-renew. Kaya maaaring hindi na kailangang ilapat ang feebate sa mga renewal.

Kinikilala pa rin ng awtoridad na maaaring magkakaiba ang epekto sa mga kasalukuyang may-ari. Maaari itong magsaalang-alang ng mga pansamantalang kaayusan, kabilang para sa mga may-ari ng mga kotse para sa malawak na merkado, kung matutuloy ang pagsasanib. Wala pang inaprubahang eksepsiyon o pakete ng transisyon.

Para kay Gina Koh, isang manggagawa sa sektor ng edukasyon na magtatapos ang COE ng Nissan Note niya sa pagtatapos ng 2027, nakaaapekto ang kawalang-katiyakan kung mas makabubuting gastusin ang pera sa pag-renew o pagpapalit ng kotse. Kaya magkaibang pasiya ang tinatimbang ng mga mamimili at kasalukuyang may-ari: ang gastos sa pagpasok sa pinagsamang pool at ang pagtrato sa sasakyang pag-aari na nila.

Maaaring alisin ang Category E o ilaan ito sa mga kotse

Pinahihintulutan sa kasalukuyan ng Open Category, Category E, ang pagpaparehistro ng anumang sasakyan maliban sa motorsiklo. Kabilang sa supply nito ang 10 porsiyento ng mga sasakyang inaalis sa rehistro mula sa car Categories A at B at Category C, na sumasaklaw sa mga sasakyang pangkargamento at bus.

Karaniwang ginagamit ang mga sertipiko ng Open Category para sa kategoryang kwalipikado na may pinakamataas na premium, na kamakailan ay kadalasan mga kotse ng Category B. Nagbibigay rin ang mga pansamantalang Category E certificate na maaaring ilipat ng paraan para makapagparehistro ng kotse ang mga nagmamadaling mamimili nang hindi naghihintay sa susunod na tender.

Nangangalap ang LTA ng mga pananaw kung dapat alisin ang Category E o panatilihin ito para sa mga kotse lamang. Pasimplehin ng pag-aalis nito ang sistema ngunit babawasan ang kakayahang umangkop para sa mga nagmamadaling mamimili. Maaaring mapanatili ng paglilimita rito sa mga kotse ang opsiyong iyon nang hindi kumukuha sa supply ng Category C.

Hiwalay na pasiya ito sa pagsasanib ng Categories A at B. Ang mga pagtukoy sa pag-aalis ng Open Category ay tumutukoy sa opsiyong pinagkakakonsultahan, hindi sa pinagtibay nang patakaran. Pabor sa pag-aalis nito si Nicholas Wong, chief executive ng Kah Motor, dahil ayon sa kanya ay hinihikayat ng kategorya ang ispekulasyon sa halip na makinabang ang mga tunay na mamimili.

Hiwalay pa rin ang suporta sa pamilya at iba pang panukala

Nakatala rin sa konsultasyon ang mga mungkahing maglaan ng COE batay sa pangangailangan ng pamilya, sumuporta sa direktang bidding, magpalit sa sistemang ang bawat matagumpay na bidder ay nagbabayad ng sarili niyang bid, lumikha ng hiwalay na kategorya para sa mga sasakyang inuupahan para sa biyahe at maningil sa mga sambahayang nagmamay-ari ng maraming kotse.

Ayon sa LTA, kapag binigyang-priyoridad ang mga pamilyang may maliliit na anak, kaunti na lamang ang matitirang sertipiko para sa ibang grupo, gaya ng mga tagapag-alaga at sambahayang binubuo ng maraming henerasyon. Maaari ring magbago ang pangangailangan ng mga sambahayan habang umiiral ang COE. Sa halip, bumubuo ang awtoridad ng transport grant para sa malalaking pamilyang may tatlo o higit pang anak na Singaporean, na maaaring makatulong sa gastos sa taxi o pampublikong transportasyon.

Kakailanganing kunin sa ibang mamimili ng kotse ang quota para sa hiwalay na kategorya ng mga sasakyang inuupahan para sa biyahe. Nagbabala si Chng na maaaring magtaas ng singil sa pagrenta o pamasahe ang kakulangan ng quota, o magpahirap sa pagkuha ng masasakyan. Binanggit ni Theseira na maaaring hikayatin ng paghina ng mga serbisyong ito ang ilang gumagamit na bumili na lamang ng pribadong kotse.

Ayon sa LTA, hindi pangunahing nagtutulak ng demand para sa COE ang mga sambahayang may maraming kotse. Bumaba ang bilang ng mga ito mula mga 87,000, o 19 porsiyento ng mga sambahayang nagmamay-ari ng kotse, noong 2012 tungong mga 66,000, o 13 porsiyento, noong 2025. Nagbabala rin ang mga akademiko na maaaring maiwasan ang dagdag-singil sa pamamagitan ng pagpaparehistro ng mga sasakyan sa pangalan ng iba't ibang tao o kumpanya.

Walang nakatakdang pagbabago sa kasalukuyang sistema ng bidding sa ilalim ng panukala sa pagsasanib. Noong 2025, tatlo sa bawat apat na matagumpay na bid sa Category A at B ay nasa loob ng 5 porsiyento ng presyong nagtakda sa resulta ng bidding. Mahalagang detalye ito sa pagsasaalang-alang kung magdudulot nga ba ng malaking pagkakaiba sa mga bayad ang pagpapabayad sa bawat bidder ng sarili nitong bid.

Tinitimbang ng mga mamimili ang takdang petsa at iba pang pagbabago sa gastos

Hindi magkakatulad ang naging reaksiyon ng mga motorista. Isinaalang-alang ni Ng Yong Hua, 39, isang finance manager, na muling pag-isipan ang pagbili ng Jaecoo 6 matapos mabalitaan ang posibleng dagdag-singil, ngunit itinuloy niya ito dahil mahalaga rin ang gastos sa financing. Naghihintay naman si Steven Chen, 59, isang retirado, at sinabing nakadepende ang pasiya niya sa huling paketeng iaalok ng dealer.

Bumili si Roy See, 47, ng Zeekr 7X sa halagang S$236,000 noong 2025. Sinabi niyang mababago ng karagdagang singil na S$15,000 sa kasalukuyang antas ng COE ang pasiya niya, lalo na ngayong nabawasan na ang mga insentibo para sa mga de-kuryenteng sasakyan. Inaasahan ni Steven Lim, isang independent broker, na mananatiling pangunahing konsiderasyon ang kakayahang bumili at mas pagtutuunan ng mga mamimili ang OMV.

Lalong nagpapahirap sa paghahambing ang hiwalay na mga pagbabago sa patakaran sa emisyon. Ayon kay Jason Lim, managing director ng Mazda Singapore, nakatakdang tumaas mula zero tungong S$7,500 sa 1 Enero 2027 ang dagdag-singil sa ilalim ng Vehicular Emissions Scheme para sa Mazda 3. Kaya maaaring humarap sa mas mataas na singil sa ibang bahagi ng presyo ng pagbili kahit ang isang modelong nasa antas na may rebate sa COE.

Nagkakaiba rin ang mga pagtataya. Inaasahan ni Anson Lee na pansamantalang bababa ang mga presyo ng COE dahil maghihintay ang ilang mamimili, samantalang nagbabala ang mga akademiko na maaaring bumili ang ilan bago magkabisa ang mga bagong antas dahil sa kawalang-katiyakan. Walang katiyakan sa alinman sa mga ito. Ang kumpirmadong iskedyul ay:

• Abril at Mayo 2026: Nagsagawa ang LTA ng mga talakayang panggrupo sa mga konsultasyon sa mga stakeholder.
• 7 Oktubre 2026: Nagsara ang mga premium ng Category A at B sa S$130,001 at S$130,100.
• 8 Oktubre 2026, 5pm: Nagsimula ang pampublikong konsultasyon.
• 2 Nobyembre 2026, 11.59pm: Nagtatapos ang konsultasyon.
• Katapusan ng 2026: Inaasahan ng LTA na makukumpleto ang pagsusuri nito.
• Unang kalahati ng 2027: Nakatakdang ilathala ang mga natuklasan at rekomendasyon.

Inilalarawan ng ilang ulat na magtatapos ang pagsusuri sa unang kalahati ng 2027. Magkahiwalay sa opisyal na iskedyul ng LTA ang pagkumpleto nito sa pagtatapos ng 2026 at ang paglalathala sa 2027. Wala pang kumpirmadong petsa ng pagsisimula ng pinagsamang kategorya, pinal na mga antas ng modelo o pasiya sa mga adjustment para sa renewal.

Mahahalagang Punto

• Iminumungkahi ng LTA na pagsamahin ang Categories A at B sa iisang COE pool para sa mga pampasaherong kotse.
• Batay sa halaga ng modelo ang mga rebate o dagdag-singil na hanggang S$15,000 bawat isa.
• Mas simple ang tatlong antas; mas maliliit na hakbang na S$7,500 naman ang ibinibigay ng limang antas.
• Maaaring umabot sa S$30,000 ang pinakamalaking pagkakaiba sa bayad, ngunit walang garantisadong pagbaba ng mga premium.
• Hindi pa napagpapasiyahan ang pagtrato sa mga renewal, mga pansamantalang kaayusan at pagbabago sa Category E.
• Magtatapos ang pangangalap ng mga komento sa 2 Nobyembre 2026; inaasahan ang mga rekomendasyon sa unang kalahati ng 2027.