Plano ng JR Central na Ilunsad ang S0 Shinkansen sa Hulyo 2029, May Automated Driving at Mas Mabilis na Pagpreno sa Lindol

Bagong bullet train na nakatuon sa kaligtasan at kaginhawahan

Plano ng JR Central na ilunsad ang bago nitong S0 series Shinkansen sa Hulyo 2029. Pagsasamahin nito ang automated driving habang may drayber sa tren, mas mabilis na pagpreno kapag may lindol, at malaking pagbabago sa mga premium na upuan. Inanunsyo ito noong Oktubre 16, 2026. Papalitan ng tren ang N700S at ito ang unang ganap na bagong disenyo para sa Tokaido Shinkansen sa loob ng siyam na taon.

Plano ng kumpanya na magpakilala ng isang test train sa Agosto 2028, na susundan ng 25 production train mula piskal na 2029 hanggang sa unang kalahati ng piskal na 2032. Bibiyahe ang S0 sa rutang Tokaido sa pagitan ng Tokyo at Shin-Osaka, gayundin sa dugtong nitong Sanyo Shinkansen na bumabagtas sa kanlurang Japan hanggang Fukuoka Prefecture.

Ayon sa JR Central, paiikliin ng impormasyong direktang ipapadala sa mga tren tungkol sa pagkakatukoy ng lindol ang panahong lilipas bago magsimula ang pagpreno: mula humigit-kumulang dalawang segundo tungo sa mga 0.2 segundo. Paiikliin din ng pinahusay na kontrol sa preno nang humigit-kumulang 5% ang distansyang kailangan para huminto mula sa bilis na 285 kilometro kada oras, kumpara sa N700S.

Makakakita ang mga pasahero ng mas maraming lagayan ng bagahe, mas malalaking overhead rack at mga bagong upuan sa Green Car, kabilang ang mga upuang may malalaking harang. Ilan sa mga pagpapabuti ay ilalagay sa mga kasalukuyang modelo ng tren bago pumasok sa serbisyo ang S0.

Inilarawan ni JR Central President Shunsuke Niwa ang ambisyon ng kumpanya sa isang news conference sa Tokyo:

Layunin naming mag-alok ng mas mataas pang antas ng serbisyo, simula sa modelong S0,

Pananatilihin ng S0 ang kasalukuyang pinakamataas na bilis sa operasyon: 285 kilometro kada oras sa bahaging Tokaido at 300 kilometro kada oras sa bahaging Sanyo. Pangunahing nakatuon ang mga pagbabago nito sa pagpapatakbo ng mga tren, pagtugon sa mga lindol at pag-aasikaso sa mga pasahero.

Ano ang magagawa ng automated driving

Gagamit ang S0 ng Grade of Automation 2, o GOA2. Sa madaling sabi, kokontrolin ng sistema ang galaw ng tren sa pagitan ng mga estasyon habang nananatili ang drayber sa cab. Pipindutin ng drayber ang isang button para paandarin ito, saka susunod ang tren sa nakaplanong profile ng bilis at hihinto sa itinakdang puwesto sa susunod na estasyon.

Ang profile ng bilis ay plano kung kailan bibilis, pananatilihin ang takbo at magbabagal ang tren. Balak itong gamitin ng JR Central upang pagsabayin ang pagiging nasa oras at mas mababang konsumo ng kuryente, sa halip na basta magpatakbo nang pinakamabilis sa pagitan ng mga hintuan.

Mula sa katapusan ng piskal na 2030, nakatakdang makatanggap ang sistema ng impormasyon tungkol sa iskedyul at mga limitasyon sa bilis sa pamamagitan ng millimeter wave train radio na gagana sa 40 GHz band. Magtatapos ang piskal na 2030 sa Marso 2031, kaya nakatakda ang kakayahang ito sa mas huling yugto kaysa sa paglulunsad sa Hulyo 2029.

Kung mapipilitang magbagal ang tren dahil sa biglaang paghihigpit, ia-update ng sistema ang plano nito sa bilis gamit ang pinakabagong impormasyon. Pagkatapos, maaari nitong baguhin ang natitirang biyahe sa loob ng pinapahintulutang bilis upang makahabol sa oras at mabawasan ang pagkaantala.

Paano magbabago ang pagpreno kapag may lindol

Plano ng JR Central na gamitin ang parehong teknolohiya ng radyo para direktang magpadala sa mga tren ng impormasyon tungkol sa pagkakatukoy ng lindol. Ang pagpapaikli ng oras ng pagtugon mula humigit-kumulang dalawang segundo tungo sa 0.2 segundo ay nangangahulugang magsisimula ang pagpreno nang mga 1.8 segundo na mas maaga, o humigit-kumulang 90% na bawas sa oras ng paghihintay.

Sa bilis na 285 kilometro kada oras, humigit-kumulang 79 metro ang nararating ng tren sa isang segundo. Kung hindi magbabago ang bilis, mga 143 metro ang matatakbo nito sa loob ng 1.8 segundong iyon. Ipinapakita ng kalkulasyong ito kung bakit mahalaga sa mabilis na riles kahit ang maikling pagpapaikli sa panahong lilipas bago magsimula ang pagpreno.

Magbabago rin ang mismong sistema ng preno. Inaasahan ng JR Central na paiikliin ng binagong kontrol sa preno nang mga 5% ang distansyang kailangan upang huminto mula sa bilis na 285 kilometro kada oras kapag may lindol, kumpara sa N700S. Magkaibang bahagi ng emergency stop ang tinutugunan ng mas maagang pagpreno at mas maikling distansyang kailangan para huminto: kung kailan magsisimula ang pagbagal at gaano kalayo ang mararating ng tren habang bumabagal.

Iba't ibang antas ng pribasiya sa Green Car

Mananatili ang Green Car, ang mas premium na akomodasyon kaysa sa ordinaryong klase, sa mga bagon 8, 9 at 10. Magkakaroon ang mga bagon 8 at 9 ng mga upuang may multifunction armrest, lagayan ng smartphone at inumin, at malalaking mesang nakatiklop sa mga armrest. Gagamit naman ang bagon 10 ng mga upuang may harang at mas malalaking divider sa pagitan ng magkakatabing pasahero.

Ang inihayag na bilang ng mga upuan sa Green Car ay 68 sa bagon 8, 64 sa bagon 9 at 48 sa bagon 10. Mag-aalok din ang bagon 10 ng anim na semi-private Supreme Class Seat at isang ganap na pribadong Supreme Class Cabin, kaya mas marami ang pagpipilian bukod sa karaniwang premium na upuan.

Kabilang sa pagbabago sa mga upuan ang pinahusay na cushioning at mga footrest na naiaangat paitaas. Inaasahang madaragdagan nang mga 140 milimetro ang espasyo para sa paa kumpara sa N700S. Sa kaugnay na programa sa pag-upgrade ng Green Car, magbabago ang pinakamalaking anggulo ng pagkakahilig ng upuan mula 123 degree tungo sa 116 degree. Magbibigay ito sa mga pasahero ng mas maluwag na espasyo sa paligid ng mga paa habang binabawasan ang pinakamalaking pagkakahilig ng upuan.

Magkakaroon ang bagon 9 ng powder corner kung saan maaaring mag-ayos ng sarili ang mga pasahero nang malayo sa kanilang mga upuan. Tinutukoy sa mga detalye ng bersyon nito sa N700S ang vanity mirror, salaming nagpapakita sa buong katawan, counter at mga kurtina para sa pribasiya.

Inaasahang mababawasan nang mga 10% ang paggalaw pakilid kapag nagkakasalubong ang mga tren dahil sa binagong kontrol sa mga aktibong damper. Pinipigil ng mga aparatong ito ang hindi kanais-nais na paggalaw ng bagon. Sa mga tren ng N700S na makatatanggap ng kaugnay na mga pagpapabuti, sasaklawin ng mga gawain ang mga bagon 7 hanggang 10.

Mas maraming espasyo para sa bagahe at mas malalaking palikuran

Makikinabang din ang mga pasahero sa ordinaryong klase sa ilang praktikal na pagpapabuti ng S0. Dadami mula anim tungo sa siyam ang mga lagayan ng bagahe sa mga entrance deck, at magdadagdag din ng mga ito sa mga bagon 3, 7 at 15. Katumbas ito ng 50% na pagdami ng mga lugar na paglalagyan ng bagahe.

Lalaki nang mga 25% ang espasyo sa mga overhead rack ng mga bagon sa magkabilang dulo at nang 5% naman sa mga bagon sa gitna. Dahil sa mga pagbabagong ito, magkakaroon ng mas maraming mapaglalagyan ng bag malapit sa mga upuan at sa mga pasukan.

Lalaki nang humigit-kumulang 25% ang mga palikurang pambabae at magkakaroon ang mga ito ng kama para sa sanggol. Lalagyan naman ng mga sliding door ang mga palikurang panlalaki at palalawakin ang mga pasukan sa mga lababo. Saklaw ng mga pagbabagong ito ang mga pinagsasaluhang pasilidad na ginagamit ng mga pasahero habang bumibiyahe, hindi lamang ang mga upuan sa bawat bagon.

Kabilang din sa kaugnay na programa sa pagpapabuti ng N700S ang mga upuang pambata sa mga pinagsasaluhang palikuran, bukod sa mga kama para sa sanggol na naroon na. Sa bagon 9 ng mga bagong gawang N700S, babaguhin ang disenyo ng mga kahon para sa sanitary disposal sa mga palikurang pambabae upang hindi gaanong makita ang laman ng mga ito.

Mapabubuti ang koneksiyon bago dumating ang bagong tren

Plano ng JR Central at JR West na palawakin ang libreng serbisyong S Wi-Fi for Biz mula sa mga bagon 7 at 8 tungo sa mga bagon 9 at 10 ng mga tren ng N700S. Maglalagay ng mga transparent na glass antenna na tugma sa 5G sa mga bagon 8 hanggang 10 upang maging mas matatag ang koneksiyon at mapataas ang kapasidad ng network.

Gagamitin ng mga antenna ang uri na naipatupad na sa Supreme Class. Para sa mga pasaherong nagtatrabaho o nakikipag-ugnayan habang bumibiyahe, layunin nitong magbigay ng mas matatag na koneksiyon sa buong bahagi ng Green Car.

Nakatakdang unti-unting simulan ang mga pagpapabuti sa komunikasyon at palikuran mula Oktubre 26, 2026. Susunod naman mula Disyembre 15, 2027 ang mas malawak na mga pag-upgrade sa upuan at pasilidad ng Green Car. Mula Disyembre 2027, makatatanggap na ng mga pagpapabuti ang mga bagong tren ng N700S bago pa ang S0.

Makatatanggap din ng piling pag-upgrade sa mga upuan ang mga tren ng N700A, maliban sa mga trainset na nakatakdang magretiro sa loob ng susunod na ilang taon. Kaya unti-unting matatagpuan ng mga pasahero ang mga bagong pasilidad sa buong fleet, sa halip na magbago ang lahat sa mismong araw ng pagsisimula ng serbisyo ng S0.

Bagong unahan at mas mababang konsumo ng kuryente

Magpapakilala ang S0 ng hugis-unahang tinatawag na Twin Rimex, na binuo mula sa disenyo ng N700S na Dual Supreme Wing. Layunin nitong bawasan ang air resistance, isa sa mga puwersang kailangang malampasan ng tren habang umaandar.

Inaasahan ng JR Central na sa pinagsamang epekto ng bagong hugis, matipid na kagamitan at automated driving, mababawasan nang mga 6% ang konsumo ng kuryente ng isang buong trainset kumpara sa N700S. Sa madaling sabi, kung gagamit ang katulad na biyahe ng 100 yunit ng kuryente sa N700S, mga 94 na yunit ang gagamitin nito sa S0 ayon sa paghahambing ng kumpanya.

Aabot sa humigit-kumulang 20% ng estruktura ng katawan ng mga bagon ang recycled aluminum, mula sa mga 14%. Pagtaas ito ng anim na percentage point. Pinalalawak ng programa ang paggamit ng aluminum na nakuhang muli mula sa mga Shinkansen para gumawa ng mga bagong tren.

Pananatilihin ng S0 ang pamamaraan ng N700S na gumamit ng pamantayang disenyo ng tren na maaaring iangkop sa iba't ibang haba ng trainset. Pinagsasama ng pangalan nito ang S mula sa Shinkansen at Supreme, at ang zero na inilalarawan ng JR Central bilang bagong panimulang punto para sa pagpapaunlad ng riles.

Maraming taon ang ilalaan sa pagpapakilala ng mga tren

Magsisimula ang iskedyul ng produksyon ng JR Central sa walong tren sa piskal na 2029, susundan ng pito sa piskal na 2030, pito sa piskal na 2031 at tatlo sa unang kalahati ng piskal na 2032. Katumbas ng mga bilang na ito ang nakaplanong 25 production trainset.

Pinagsasama ng mahahalagang petsa ang ilang magkakahiwalay na proyekto, kabilang ang mga pagpapabuti sa mga kasalukuyang tren, paglulunsad ng S0 at mga kakayahang idaragdag sa operasyon sa hinaharap:

• Oktubre 26, 2026: Unti-unting sisimulan ang mga pagpapabuti sa komunikasyon at palikuran sa mga kasalukuyang tren.
• Disyembre 15, 2027: Unti-unting sisimulan ang mas malawak na mga pagpapabuti sa Green Car, kasabay ng binagong singil sa Green Car.
• Agosto 2028: Nakatakdang sumailalim sa confirmation testing ang isang tren ng S0.
• Hulyo 2029: Nakatakdang magsimula ang komersiyal na serbisyo ng S0.
• Oktubre 2029: Nakatakdang unti-unting simulan ang programa upang idagdag sa mga kasalukuyang tren ang piling kakayahan ng S0 sa operasyon at kaligtasan.
• Katapusan ng piskal na 2030: Nakatakdang magsimula ang awtomatikong pag-update ng plano sa bilis gamit ang pagpapadala sa radyo ng impormasyon tungkol sa iskedyul at mga limitasyon sa bilis.
• Unang kalahati ng piskal na 2032: Nakatakdang matapos ang paunang pagpapakilala ng 25 production train.

Kailangang linawin ang iskedyul ng pagdaragdag ng mga kakayahan sa mga kasalukuyang tren ng N700S. Inilahad din ang Abril 2028 bilang simula ng pagdaragdag ng automated driving, pagpreno kapag may lindol at mga tampok ng Green Car, kasabay ng iskedyul sa Oktubre 2029 para sa mas malawak na programa ng pagbabago. Hindi pa naipapaliwanag ang ugnayan ng mga petsang ito. Hindi pa napagpapasiyahan ang mga plano sa pagpapakilala ng tren matapos ang unang kalahati ng piskal na 2032.

Mas mataas din ang mga singil para sa mga pasahero

Hiwalay na inanunsyo ng JR Central ang pagtaas sa dagdag-singil para sa nakareserbang upuan sa Nozomi para sa mga tiket na bibilhin mula Hulyo 1, 2027. Magbabayad ng 15,420 yen ang isang adultong biyahero mula Tokyo hanggang Shin-Osaka sa nakareserbang upuan sa ordinaryong klase sa regular na panahon ng biyahe, o 700 yen na dagdag.

Kaya 14,720 yen ang dating presyo at humigit-kumulang 4.8% ang itinaas. Ayon sa JR Central, ito ang kauna-unahang pagtaas sa presyo ng Nozomi mula nang magsimula ang serbisyo noong 1992, maliban sa mga pagbabagong kaugnay ng buwis sa konsumo. Hindi magbabago ang pasahe para sa mga upuang hindi kailangang ireserba.

Inanunsyo rin ng JR Central at JR West ang pagtaas ng dagdag-singil sa nakareserbang upuan sa mga serbisyo ng Mizuho mula Hulyo 2027. Tataas naman ang singil sa Green Car para sa mga biyahe mula Disyembre 15, 2027. Magkakaiba ang dagdag, mula 800 yen hanggang 4,510 yen para sa isang direksiyon, depende sa layo ng biyahe.

Plano mula Disyembre 2027 na magbukas ng mga nakalaang lounge para sa mga pasahero ng Green Car at Supreme Class sa mga estasyong hinihintuan ng Nozomi, na may libreng soft drink. Dahil sa pinagsamang pagtaas ng singil, mga bagong upuan at pasilidad sa mga estasyon, makakakita ng mga pagbabago ang mga premium na pasahero bago pa dumating ang S0.

Mahahalagang punto

• Nakatakdang pumasok sa serbisyo ang S0 sa Tokaido at Sanyo Shinkansen sa Hulyo 2029.
• Kokontrolin ng automated driving ang galaw ng tren sa pagitan ng mga estasyon habang nananatili sa cab ang drayber.
• Inaasahang bababa mula humigit-kumulang dalawang segundo tungo sa 0.2 segundo ang panahong lilipas mula sa pagkakatukoy ng lindol hanggang sa pagpreno.
• Plano ng JR Central na gumawa ng 25 production train hanggang sa unang kalahati ng piskal na 2032, kasunod ng isang test train sa Agosto 2028.
• Magkakaroon ang Green Car ng mga bagong upuan at pagpipilian para sa pribasiya. Makikinabang din ang mga pasahero sa ordinaryong klase sa mas maraming lagayan ng bagahe at mga pagpapabuti sa palikuran.
• Inaasahang bababa nang mga 6% ang konsumo ng kuryente kumpara sa N700S, habang tataas mula mga 14% tungo sa 20% ng estruktura ng katawan ng mga bagon ang paggamit ng recycled aluminum.
• Mas maagang matatanggap ng mga kasalukuyang tren ang piling pagpapabuti, habang tataas ang singil sa nakareserbang upuan sa Nozomi at sa Green Car sa 2027.