Humihiling ng 8.1% hanggang 17.7% taas-pasahe ang mga operator ng bus sa Hong Kong habang pinipiga ng gastos sa gasolina ang kita

Apat na operator ang humihiling ng taas-pasahe habang lumalaki ang pinansiyal na presyon

Humihiling ang apat na operator ng prangkisadong bus sa Hong Kong ng taas-pasahe na mula 8.1% hanggang 17.7%, kung saan pinakamalaki ang hinihingi ng Citybus, habang pinipiga ng matinding pagtaas ng gastos sa gasolina ang kita sa kabila ng bahagyang pagbangon ng bilang ng mga biyahe ng pasahero. Isinasaalang-alang ng pamahalaan ang mga aplikasyon at sinabing maaari nitong bawasan ang hinihinging taas-pasahe o tanggihan ang mga ito.

Humihiling ang Kowloon Motor Bus (KMB) ng 16%, Citybus ng 17.7%, Long Win Bus ng 8.1% at New Lantao Bus ng 9.8%. Inilalatag sa isang dokumentong isinumite ng Transport and Logistics Bureau sa Legislative Council ang mahirap na kalagayan ng industriya: nananatiling mas mababa sa antas bago ang pandemya ang bilang ng mga pasahero, tumataas ang gastos sa operasyon at sahod, at kailangang patuloy na mamuhunan ang mga operator sa mga bus at kaugnay na pasilidad.

Lalong tumindi ang pinansiyal na presyon kasunod ng pagtaas ng presyo ng diesel na iniugnay sa tunggalian sa Gitnang Silangan. Sa apat na operator, humigit-kumulang 75% hanggang 134% na mas mataas ang presyo ng pagbili ng gasolina noong Marso 2026 kaysa noong Enero, habang tumaas nang humigit-kumulang 85% hanggang 132% ang buwanang gastos sa gasolina.

Sinabi ni Mable Chan, kalihim para sa Transport and Logistics, na titimbangin ng pamahalaan ang pagiging maaasahan ng serbisyo at pinansiyal na pagpapanatili ng mga operator, kasama ang kakayahan ng mga residente na magbayad ng pamasahe. Nakatakdang talakayin ng Panel on Transport ng Legislative Council ang mga aplikasyon sa Biyernes, bagaman hindi tinutukoy sa mga ulat ang petsa nito sa kalendaryo.

Ang agarang pasya ay kung dapat bang magbayad nang mas malaki ang mga pasahero, at kung oo, magkano. Kaugnay na usapin kung hanggang saan makatutulong ang mga taas-pasahe at kasalukuyang pondong pang-emerhensiya sa mga operator na dumami na ang pasahero ngunit hindi pa nakakabalik sa dating antas.

Ano ang magiging epekto ng hinihinging taas-pasahe

Malaki ang pagkakaiba ng mga aplikasyon. Ang mungkahing 17.7% na taas-pasahe ng Citybus ay mas mataas nang 9.6 na porsiyentong puntos kaysa sa hinihinging 8.1% ng Long Win. Mas malaki rin ang 16% na hinihingi ng KMB kaysa sa 4.3% na naaprubahan para rito noong 2024.

• KMB: hinihinging taas-pasahe na 16%.
• Citybus: hinihinging taas-pasahe na 17.7%.
• Long Win Bus: hinihinging taas-pasahe na 8.1%.
• New Lantao Bus: hinihinging taas-pasahe na 9.8%.

Bilang halimbawa, kung direktang ilalapat ang mga porsiyentong ito sa pamasahe na HK$10, madaragdagan ito ng HK$1.60 sa KMB, HK$1.77 sa Citybus, HK$0.81 sa Long Win at HK$0.98 sa New Lantao Bus. Mga kalkulasyon ito upang ipakita ang laki ng mga hinihingi, hindi mga inanunsiyong pamasahe sa ruta. Wala pang inilalabas na pinal na talaan ng pamasahe o petsa ng pagpapatupad.

Magkakaiba ang mga ulat tungkol sa mga unang aplikasyon. Ayon sa isang naunang ulat, tatlong operator ang humihingi ng mahigit 10% na taas-pasahe, samantalang apat ang nakatala sa detalyadong bilang at parehong mas mababa sa antas na iyon ang hinihingi ng Long Win at New Lantao Bus. May ilang ulat ding bumabanggit ng tatlong kompanya ngunit naglilista ng apat na operator. Mas eksaktong inilalarawan ng mga pinangalanang aplikasyon at indibidwal na porsiyento ang sitwasyon.

Mas mabilis ang pagtaas ng presyo ng gasolina kaysa sa demand ng pasahero

Tinutukoy ng dokumento ng bureau ang biglang pagtaas ng presyo ng diesel para sa sasakyan bilang pangunahing pinagmumulan ng pinansiyal na presyon. Diesel bus pa rin ang pangunahing ginagamit ng mga operator, kaya lantad ang kanilang gastos sa operasyon sa pagkaantala ng suplay ng gasolina at pagtaas ng presyo nito.

Dalawang magkaibang sukatan ang ipinakikita ng mga bilang noong Marso. Tumaas nang humigit-kumulang 75% hanggang 134% ang presyo ng pagbili ng gasolina kumpara noong Enero, na nangangahulugang nasa 1.75 hanggang 2.34 na ulit ng antas noong Enero ang presyong binayaran. Tumaas naman nang humigit-kumulang 85% hanggang 132% ang kabuuang gastos sa gasolina, o nasa 1.85 hanggang 2.32 na ulit ng halagang ginastos noong Enero.

Sinusukat ng presyo ng gasolina ang halagang binabayaran ng operator para rito; sinusukat naman ng gastos ang kabuuang bayarin nito sa gasolina. Maaari ring magbago ang huli depende sa dami ng binili o nagamit. Kaya hindi dapat ituring na magkapareho ang mga bilang, at hindi tinutukoy sa iniulat na mga saklaw kung aling operator ang nagtala ng bawat pagtaas.

Ayon din sa detalyadong ulat, halos doble na ang presyo ng langis noong Agosto 2026 kumpara sa antas nito noong Enero. Inaasahan ng bureau na maaaring manatiling mataas ang mga presyo habang hindi tiyak ang takbo ng tunggalian sa Gitnang Silangan. Sinabi nitong isasama sa pagtatasa sa mga kasalukuyang aplikasyon ang gastos sa gasolina, at isasaalang-alang ang mga susunod na pagbabago sa presyo ng langis sa mga darating na aplikasyon para sa taas-pasahe.

Malaking paghina ng kita ang ipinakikita ng mga pagtataya

Ipinakikita ng mga paunang pagtataya hanggang Hunyo ang malaking pagbaba ng kita pagkatapos ng buwis kumpara sa kaparehong naunang panahon. Tinatayang bumaba nang humigit-kumulang 55% ang kita ng KMB, 52% sa Citybus, 31% sa Long Win at 129% sa New Lantao Bus.

Tinutukoy sa mas detalyadong paghahati na ang bilang para sa Citybus ay tumutukoy sa prangkisa nito sa lungsod at New Territories. Pinatatakbo rin ng Citybus ang prangkisa sa paliparan at North Lantau, kaya hindi dapat ipakahulugan agad na saklaw ng bilang ang lahat ng operasyon nito.

Maaaring mangahulugan ng pagkalugi mula sa dating kumita ang pagbaba na lampas 100%, gaya ng 129% na pagtataya para sa New Lantao Bus, kung ikukumpara ito sa panahong kumita ang kompanya. Gayunman, hindi ibinibigay sa mga ulat ang mga aktuwal na halaga sa dolyar, kaya hindi makukuwenta mula sa porsiyentong iyon lamang ang laki ng naging pagkalugi ng kompanya.

Inilalarawan din sa pagtatasa ng bureau na karaniwang bumaba nang 20% hanggang 30% ang kita pagkatapos ng buwis ng mga prangkisa sa unang tatlong buwan ng 2026 kumpara sa kaparehong panahon noong 2025. Ipinahihiwatig ng mas malalaking pagbaba sa mga pagtataya hanggang Hunyo na lumala ang kalagayang pinansiyal habang umuusad ang taon, bagaman malaki pa rin ang pagkakaiba-iba ng mga operator.

Gumagamit ang ilang ulat ng mga salitang kita o kinita para ilarawan ang mga bilang. Ang detalyadong panukat sa pananalapi ay kita pagkatapos ng buwis, ang natitira matapos ibawas ang mga gastos at buwis, hindi ang perang nakokolekta mula sa pamasahe at iba pang aktibidad. Hindi nangangahulugang bumaba nang 55% ang kita mula sa pamasahe kapag bumaba nang 55% ang tubo.

Dumadami ang pasahero, ngunit mas mababa pa rin sa dating antas

Mahigit 3.7 milyong biyahe ng pasahero kada araw sa karaniwan ang naitala sa mga prangkisadong bus noong 2024 at 2025, mula sa humigit-kumulang 3.67 milyon noong 2023. Hindi pa rin naibabalik ng pagbangong ito ang karaniwang 3.92 milyong biyahe kada araw na naitala mula 2010 hanggang 2019.

Nangunguna nang humigit-kumulang 250,000 biyahe kada araw ang dating karaniwang bilang kumpara sa bilang noong 2023. Dahil dito, tinatayang 6.4% na mas mababa ang bilang ng pasahero noong 2023 kaysa sa karaniwang antas mula 2010 hanggang 2019. Dahil mahigit 3.7 milyon lamang ang ibinigay na bilang para sa mga sumunod na taon, hindi makukuwenta ang eksaktong natitirang agwat para sa 2024 at 2025.

Biyahe ng pasahero ang binibilang sa mga bilang na ito, hindi ang magkakaibang tao. Ang taong sumakay ng bus papunta sa trabaho at sumakay muli pauwi ay itinuturing na dalawang biyahe. Kapaki-pakinabang ang panukat sa pagsubaybay ng demand, ngunit hindi nito ipinakikita kung ilang indibidwal na residente ang haharap sa mas mataas na pamasahe.

Bahagyang iniuugnay ng bureau ang hindi pa ganap na pagbangon sa kompetisyon mula sa iba pang pampublikong transportasyon at pangmatagalang pagbabago sa mga gawi sa paglalakbay. Gayunman, nakinabang ang Long Win sa pagdami ng mga biyaheng tumatawid sa hangganan at paglaki ng populasyong kaugnay ng pagpapalawak ng Tung Chung. Nagsimulang bumuti ang pinansiyal na resulta nito matapos magkabisa ang taas-pasahe noong Hunyo 18, 2023.

Mga naunang pagtaas at pagkakasunod-sunod ng mga pangyayari

Kasunod ng mga naunang pagbabago sa pamasahe ang mga kasalukuyang aplikasyon, at nakatulong ang mga iyon na mapabuti ang kalagayang pinansiyal ng mga operator. Noong 2024, humiling ang KMB ng 6.5% at inaprubahan ang 4.3%; humiling ang Citybus ng 9.5% at inaprubahan ang 7.5%; humiling at nakatanggap naman ng 6.5% ang New Lantao Bus. Ipinakikita ng mga pasyang iyon na hindi kailangang tumugma ang inaprubahang taas-pasahe sa hinihinging porsiyento.

Mas mataas ang mga kasalukuyang hinihingi kaysa sa mga naaprubahang pagtaas na iyon para sa tatlong operator. Mas mataas nang 11.7 porsiyentong puntos ang aplikasyon ng KMB kumpara sa inaprubahang taas-pasahe nito noong 2024, 10.2 puntos ang sa Citybus at 3.3 puntos ang sa New Lantao Bus. Magkakahiwalay na pagbabago ang inilalarawan ng mga paghahambing na ito; hindi ito kalkulasyon ng pinagsama-samang pagbabago sa indibidwal na pamasahe.

• Hunyo 18, 2023: Nagkabisa ang naunang taas-pasahe ng Long Win, at nagsimulang bumuti ang pinansiyal na resulta nito pagkatapos nito.
• 2024: Inaprubahan para sa KMB, Citybus at New Lantao Bus ang mga taas-pasahe na 4.3%, 7.5% at 6.5%, ayon sa pagkakasunod-sunod.
• Enero hanggang Marso 2026: Biglang tumaas ang presyo ng pagbili ng gasolina at mga gastos dito sa apat na operator.
• Abril 2026: Ayon sa mga ulat, isinumite sa buwang ito ang pinakabagong mga aplikasyon para sa taas-pasahe.
• Hunyo 2026: Nagpakita ng malaking pagbaba ang mga paunang pagtataya sa kita, at naitala ang mga balanse ng pondong pang-exemption sa toll ng tunel.
• Agosto 2026: Iniulat na nanatiling halos doble ang presyo ng langis kumpara sa antas noong Enero.
• Biyernes: Nakatakdang talakayin ng transport panel ng Legislative Council ang mga aplikasyon; walang tinukoy na petsa sa kalendaryo sa mga ulat.

Ayon sa mga ulat, hindi agad pinroseso ng pamahalaan ang mga aplikasyon noong Abril habang sinusubaybayan nito ang sitwasyon sa Gitnang Silangan at presyo ng gasolina. Wala pang inanunsiyong petsa ng pinal na pag-apruba o kung kailan magkakabisa ang mga bagong pamasahe.

Hindi pantay ang natitirang pondo para sa tulong sa toll ng tunel

Ginamit na sa mga naunang pasya tungkol sa pamasahe ang mga pondong pang-exemption sa toll ng tunel para sa mga prangkisadong bus upang mapagaan ang dagdag-gastos ng mga pasahero. Malaki ang pagkakaiba ng natitirang balanse ng mga ito, kaya limitado ang kakayahan nilang pantay-pantay na mapagaan ang pinakabagong mga hinihinging taas-pasahe.

Noong Hunyo 2026, may HK$174 milyon sa pondo ng KMB at inaasahang mauubos ito sa unang tatlong buwan ng 2028. Nasa humigit-kumulang HK$4.29 milyon ang balanse ng Long Win, habang HK$18,300 lamang ang sa New Lantao Bus.

Naubos na ang pondo ng prangkisa ng Citybus sa lungsod at New Territories dahil sa mga naunang pagbabago sa pamasahe. May natitira pang humigit-kumulang HK$23.56 milyon ang prangkisa nito sa paliparan at North Lantau. Iniuugnay ang mas malaking natitirang balanse ng prangkisang iyon sa hindi nito paghiling ng taas-pasahe.

Nasa 40.6 na ulit ng balanse ng Long Win ang pondo ng KMB, batay sa HK$174 milyon at HK$4.29 milyon. Hindi sapat ang mga balanse ng pondo lamang upang matukoy kung gaano kalaking tulong ang matatanggap ng bawat pasahero, dahil magkakaiba ang laki ng mga prangkisa, demand ng pasahero at kalagayang pinansiyal ng mga ito. Ipinakikita rin ng inaasahang petsa ng pagkaubos ng pondo ng KMB na may hangganan ang tulong na ito.

Tinitimbang ng pamahalaan ang abot-kayang pamasahe, serbisyo at iba pang kita

Sinabi ni Chan na masusing susuriin ng mga opisyal ang kalagayan ng operasyon ng mga operator, mga pagtataya sa gastos at kita, pangmatagalang pag-unlad ng pananalapi at epekto sa mga serbisyong pampubliko. Ayon sa bureau, titimbangin sa pagtatasa nito sa ilalim ng Franchised Bus Fare Adjustment Arrangement ang pinansiyal na pagpapanatili at kakayahan ng mga pasahero na magbayad, gayundin ang epekto sa kanila.

Kailangang isaalang-alang ng Chief Executive in Council ang mga aplikasyon. Nagbibigay ng pagkakataon sa mga mambabatas na suriin ang mga ito ang talakayan ng panel ng Legislative Council, ngunit hindi ito mismo pag-apruba sa mga bagong pamasahe. Sinabi ng pamahalaan na maaari nitong bawasan o tanggihan ang mga kahilingang itinuturing nitong sobra-sobra.

Hinimok ni Ben Chan, tagapangulo ng transport panel, ang Executive Council na timbangin ang patuloy na kakayahang magpatakbo ng mga operator at kakayahan ng mga residente na magbayad. Iminungkahi rin niyang bumuo ng mga pagkukunan ng kita bukod sa pamasahe, kabilang ang komersiyal na paggamit ng espasyo sa mga himpilan ng bus at palitan ng pampublikong transportasyon.

Maaaring magbigay ng alternatibong pagkukunan ng kita ang mungkahing iyon, ngunit wala pang inilalabas na pagtataya sa kikitain, aprubadong plano sa pagpapaunlad o iskedyul. Kaya hindi pa ito maituturing na nasusukat na pamalit sa taas-pasahe.

Gumagastos din ang mga operator sa mga bagay na lampas sa agarang bayarin nila sa diesel, kabilang ang sahod, pagpapalit ng mga sasakyan at pamumuhunan sa mga bus na gumagamit ng mga bagong teknolohiya sa enerhiya at kaugnay na pasilidad. Kailangang tasahin ng pamahalaan ang mga pangangailangang ito kasabay ng pasanin sa mga pasahero. Nasa publiko na ang mga hinihinging porsiyento, paunang pagtataya sa kita at natitirang pondo para sa tulong, ngunit hindi pa napagpapasyahan ang pinal na mga taas-pasahe, pamasahe sa mga ruta at petsa ng pagpapatupad.

Mahahalagang punto

• Humihiling ang KMB ng 16%, Citybus ng 17.7%, Long Win ng 8.1% at New Lantao Bus ng 9.8% na taas-pasahe.
• Noong Marso 2026, humigit-kumulang 75% hanggang 134% na mas mataas ang presyo ng pagbili ng gasolina kaysa sa antas noong Enero.
• Ipinakikita ng mga paunang pagtataya sa kita hanggang Hunyo ang mga pagbaba mula humigit-kumulang 31% hanggang 129%.
• Mahigit 3.7 milyon ang biyahe ng pasahero kada araw noong 2024 at 2025, ngunit nanatili itong mas mababa sa karaniwang 3.92 milyon mula 2010 hanggang 2019.
• Malaki ang pagkakaiba-iba ng mga balanse ng pondo para sa exemption sa toll ng tunel, at ubos na ang pondo ng prangkisa ng Citybus sa lungsod at New Territories.
• Maaaring bawasan o tanggihan ng pamahalaan ang mga aplikasyon. Wala pang inanunsiyong pinal na talaan ng pamasahe o petsa ng pagpapatupad.