Pinabibilis ng Digmaan sa Iran ang Paglipat ng Pilipinas sa Solar Power at mga Sasakyang De-kuryente

Ginagawang pasya ng bawat sambahayan ng krisis sa enerhiya ang paggamit ng malinis na teknolohiya

Naging praktikal para kay Joben Ilagan ang pagkakaroon ng de-kuryenteng sasakyan nang maaari na itong kargahan gamit ang enerhiya mula sa araw. Kapag maaraw, ikinakabit ng assistant professor ng Ateneo de Manila University ang BYD eMax 7 ng kanyang pamilya sa charger sa bahay nila sa Pasig, Metro Manila. Kuryenteng nalilikha ng mga solar panel sa bubong ang ginagamit dito.

Nagpakabit ng mga panel ang pamilya noong 2023 matapos tumaas ang singil sa kuryente noong pandemya ng Covid 19. Halos dalawang taon nilang pinag-aralan ang mga de-kuryenteng sasakyan, pero ipinagpaliban nila ang pagpapalit sa dalawang luma nang kotseng de-gasolina na maaasahan pa rin. Binago ng digmaang kinasasangkutan ng Iran ang kanilang pagtutuos. Naging mitsa ng pagbili ang pagtaas ng presyo ng gasolina, bagaman pinag-iisipan na ito ng pamilya noon pa.

Halos 1.4 milyong piso ang ibinayad nila sa de-kuryenteng sasakyan, mas mababa sa nakatalang presyo nitong 1.498 milyong piso. Dahil nagtatrabaho mula sa bahay ang ilang miyembro ng pamilya, naisasaksak ang kotse sa maghapon. Sinabi ni Joben Ilagan na halos libre ang malaking bahagi ng kuryenteng ginagamit sa pagkarga rito.

Makikita sa karanasang ito ang mas malawak na pagbabago sa Pilipinas, kung saan inilantad ng isang malayong labanan ang panganib ng pag-asa sa inaangkat na langis at gas. Mula sa pagiging mga produktong para lamang sa iilan, nagiging praktikal na paraan na ang mga solar panel, baterya at de-kuryenteng sasakyan para makontrol ang gastusin ng mga sambahayan.

Bakit bulnerable ang Pilipinas sa presyo ng gatong mula sa Gitnang Silangan

Humigit-kumulang 98 porsiyento ng krudo ng Pilipinas ay inaangkat mula sa Gitnang Silangan. Karamihan sa natitira ay nagmumula sa Malaysia at Brunei. Kaya naman nagdulot ng agarang pagtaas sa gastos sa gatong, kuryente at pagluluto ang mga pagkaantala sa Strait of Hormuz, isang mahalagang rutang dinaraanan ng mga padala ng langis at liquefied natural gas sa buong mundo.

Naramdaman na ng mga sambahayan, negosyo at pampublikong institusyon ang mga epekto nito. Nagdeklara ang pamahalaan ng pambansang emerhensiya sa enerhiya, ginawa nitong apat na araw kada linggo ang trabaho sa mga tanggapan ng pamahalaan at hiniling sa mga opisina na limitahan ang paggamit ng air conditioning. Binigyan ng tulong pinansiyal ang mga manggagawa sa pampublikong transportasyon, habang pinag-isipan ng mga airline ang pagrarasyon ng gatong.

Ayon sa tantiya ng grupong pangklima na 350.org, mahigit $600 milyon ang naging dagdag-gastos ng mga Pilipinong konsyumer, negosyo at pampublikong institusyon dahil sa mataas na presyo ng langis at gas sa unang 60 araw ng digmaan. Ipinakikita ng halagang ito kung bakit naging usapin ng seguridad sa enerhiya ang isang suliraning pinansiyal, bukod pa sa usaping panlabas na ugnayan.

Nababago ng solar power ang antas ng panganib na ito. Malaki ang unang kailangang ilabas para sa mga panel, pero walang presyo sa merkado ang sikat ng araw. Kapag naikabit na ang sistema, maaaring mabawasan ng bawat kilowatt hour na nalilikha sa bahay ang binibiling kuryente sa grid, lalo na sa pinakamainit na bahagi ng araw kung kailan malakas ang paggamit ng air conditioning.

Sumisigla ang bentahan ng mga solar panel sa bubong kasabay ng pagtaas ng singil

Halos nadoble ang mga instalasyon ng solar panel sa bubong sa Pilipinas sa isang taong nagtatapos noong Abril 2026, ayon sa pagsusuri ng pangkat sa pananaliksik sa enerhiya na Ember. Nadagdagan ng humigit-kumulang 600 megawatts ang kapasidad, kaya umabot sa tinatayang 1,300 megawatts ang kabuuang kapasidad ng mga instalasyon sa bubong.

Palatandaan ng mas mabilis pang paglago ang datos sa pagluluwas ng China. Mahigit 3,000 megawatts na solar panel ang ipinadala ng China sa Pilipinas noong Marso at Abril, kaya naging ikalawang pinakamalaking pamilihan ng China para sa pagluluwas ng solar panel noong 2026 ang bansa, kasunod ng Netherlands. Ayon sa Ember, nagpapahiwatig ang malaking imbentaryo na malamang na marami pang sistemang ikakabit sa mga susunod na buwan.

Tinataya ng Ember na 17 porsiyentong mas mataas noong Mayo ang presyo ng kuryente para sa mga residensiyal na kostumer kumpara sa nakaraang taon. Dahil dito, umikli mula halos apat na taon tungo sa 3.1 taon ang inaasahang panahong kailangan para mabawi ang gastos sa solar system sa bahay. Ito ang panahong kailangan upang mapantayan ng matitipid sa singil sa kuryente ang gastos sa instalasyon.

Tumutugon ang mga pamilya sa mga bilang na ito. Sa lalawigan ng Cavite, sinabi ni Chris Josef de Jesus, isang estudyante ng pamamahayag, na mula sa 4,000 hanggang 6,000 piso ay umabot sa humigit-kumulang 10,000 piso ang buwanang singil sa kuryente ng pamilya niya noong kasagsagan ng krisis. Halos dumoble ang presyo ng gas sa pagluluto, habang pumalo sa 85 piso kada litro ang diesel.

Humingi ng presyo ang pamilya sa humigit-kumulang 15 installer bago direktang bumili ng kagamitan at kumuha ng electrical engineer. Nagkakahalaga ng halos 575,000 piso ang sistema, mas mababa kaysa sa mga alok na package na nasa 750,000 piso hanggang isang milyong piso. Inaasahan ng pamilya na bababa sa humigit-kumulang 3,600 piso ang buwanang singil sa kuryente, kaya tinataya nilang makatitipid sila ng 6,400 piso. Inaasahan ni De Jesus na mababawi ang gastos sa sistema sa loob ng tatlo hanggang apat na taon.

Nakita ng New Energy Nexus, na nagsarbey sa 20 lokal na kompanya ng solar, ang 70 porsiyentong pagtaas sa lingguhang instalasyon matapos magsimula ang labanan at anim na ulit na pagdami ng mga nagtatanong. Mula sa halos 115 noong Pebrero, mahigit 450 na ang mga katanungan pagsapit ng kalagitnaan ng Abril, ayon sa sarbey.

Tumataas ang bentahan ng de-kuryenteng sasakyan habang lumiit ang pamilihan ng kotse

Nakaaapekto rin sa mga pasya ng mga Pilipino sa kalsada ang kaparehong pagtaas ng presyo. Umabot sa 24,356 ang naibentang de-kuryenteng sasakyan sa unang limang buwan ng 2026, mahigit doble sa 10,431 na naibenta sa kaparehong panahon noong 2025, ayon sa Chamber of Automotive Manufacturers of the Philippines at Truck Manufacturers Association.

Nangyari ang pagtaas habang bumaba naman ang kabuuang bentahan ng sasakyan mula 190,429 tungo sa 167,324. Batay sa iniulat na mga bilang, tumaas samakatuwid ang bahagi ng mga de-kuryente at hybrid na sasakyan sa pamilihan mula humigit-kumulang 5.5 porsiyento tungo sa 14.6 porsiyento.

Sinabi ni Andre Douglas Tan, pangulo ng dealer na ADOT Motors, na umakyat ang buwanang bentahan sa dalawang showroom ng MG at GAC sa Valenzuela: mula dalawa hanggang lima noong Enero, naging 24 noong Mayo at 28 noong Hunyo. Bago ang krisis sa enerhiya, madalas na kailangang lumapit online ng mga kawani sa mga posibleng mamimili. Ngayon, isa o dalawang kostumer na kusang pumapasok sa mga showroom bawat araw ang dumarating.

Inihahambing ng maraming mamimili ang lingguhang gastos sa gasolina at ang halaga ng pagkarga ng baterya. Sinabi ni Rico Severino, tagapagtatag at pangulo ng Philippine Electric Vehicle Community, na wala pang dalawang piso kada kilometro ang gastos sa pagpapatakbo ng isang ganap na de-kuryenteng kotse, kumpara sa humigit-kumulang lima hanggang anim na piso para sa sasakyang de-gasolina.

Ayon kay Severino, pagtitipid at hindi pangangalaga sa kapaligiran ang pangunahing dahilan ng pagbili ng mga tao ng de-kuryenteng sasakyan. Sinabi naman ni Bob Palanca, managing director ng BYD Cars Philippines, na isinasaalang-alang din ng mga mamimili ang kabuuang gastos sa pagmamay-ari, kabilang ang gatong, maintenance at proteksiyon laban sa posibleng pagtaas pa ng presyo ng langis.

Inilarawan ni Palanca sa praktikal na paraan ang proseso ng pagbili. Maaaring presyo ng gatong ang unang dahilan ng pagpunta sa showroom, aniya, pero madalas nakasalalay ang pinal na desisyon sa kabuuang karanasan sa pagmamay-ari, kabilang ang layo na kayang takbuhin ng sasakyan, performance at akses sa pagkarga.

Lumalawak ang impluwensiya ng mga tatak mula China sa kabila ng tensiyong pampolitika

Marami sa mga de-kuryente at hybrid na sasakyang pumapasok sa pamilihan ng Pilipinas ay gawa ng mga kompanyang Tsino. Nagbunga ito ng di-pangkaraniwang kalakaran sa mga mamimili sa bansang nananatiling malalim ang kawalan ng tiwala sa Beijing dahil sa magkakatunggaling pag-aangkin sa South China Sea.

Dahil sa presyo, layo ng takbo ng baterya at gastos sa pagpapatakbo, muling pinag-iisipan ng ilang kostumer ang dati nilang pananaw. Sinabi ni Tan na ikinukumpara na ngayon ng mga mamimiling dating tumatanggi sa mga tatak Tsino ang mga ito sa mga kilalang modelong Hapones. Dahil sa mas mababang presyo ng pagbili at mas murang gastos sa paggamit, mas kaakit-akit ang paghahambing na ito sa gitna ng krisis sa gatong.

Inalam din ng pamilya Ilagan ang tungkol sa mga tagagawa mula China bago piliin ang BYD. Napagpasyahan nilang nakasasabay na sa teknolohiya ng baterya at sasakyan ng mas kilalang pandaigdigang mga tatak ang kompanya.

Bahagi ito ng mas malawak na kalakaran sa rehiyon. Mahigit dalawang milyong de-kuryenteng pampasaherong sasakyan ang iniluwas ng China mula Enero hanggang Mayo, at halos kalahati nito ay ipinadala noong Abril at Mayo, ayon sa pananaliksik sa pamilihan ng enerhiya na binanggit sa pandaigdigang pagsusuri. Mabilis ding tumaas ang pagluluwas ng mga solar panel ng China noong Marso, kaya may nakahanda nang suplay ng kagamitan ang mga tagagawa habang naghahanap ang mga bansa ng alternatibo sa inaangkat na gatong.

Nagdudulot naman ng panibagong hamon sa polisiya ang pagdepende rito. Mababawasan ng paglayo sa langis ng Gitnang Silangan ang panganib ng isang uri ng alitang geopolitikal, pero nagiging panibagong usapin sa suplay ang pag-asa sa mga panel, baterya, sasakyan at mineral mula China. Halos 80 porsiyento ng mga solar panel sa mundo ang ginagawa ng China, at kontrolado nito ang malaking bahagi ng mga industriya ng pagproseso ng baterya at rare earth.

Para sa Pilipinas, gastos ang agarang batayan ng pagpili. Maaaring mas mahal at mas mabagal buuin ang lokal na produksiyon ng malinis na teknolohiya, samantalang makukuha na ngayon ang kagamitang Tsino. Kailangang timbangin ng bansa ang abot-kayang presyo, katiyakan ng suplay at hangaring paunlarin ang lokal na mga industriya ng enerhiya.

Gastos at imprastraktura ang mga hadlang pa rin sa transisyon

Nananatiling limitado sa mga sambahayang kayang tustusan ang paunang puhunan ang paggamit ng malinis na enerhiya. Gumastos ang pamilya Ilagan ng halos 280,000 piso sa solar system nila, habang karaniwang mahigit 1.4 milyong piso ang presyo ng mga de-kuryente at hybrid na sasakyan. Mas mababa sa isang milyong piso ang ilang pangunahing modelo ng sasakyang de-gasolina.

May dagdag na hadlang para sa mga nakatira sa condominium at apartment dahil maaaring wala silang kontrol sa mga parking space o pahintulot na magpakabit ng charger. Kaunti rin ang pampublikong charging station para sa mga nagmamaneho sa labas ng malalaking lungsod, kaya mas mahirap ang malayuang biyahe.

May limitasyon din ang paggamit ng solar power. Mahal pa rin ang mga baterya, at may teknikal at administratibong mga rekisito ang pagbebenta ng sobrang kuryente pabalik sa grid. Mas kaunti rin ang proteksiyong maibibigay ng sistemang walang imbakan kapag nawalan ng kuryente pagkagat ng dilim.

Isa pang alalahanin ang mga permit. Ayon sa mga kinatawan ng industriya, maaaring mabagal at nakalilito ang mga lokal na proseso ng pag-apruba, kaya nadaragdagan ang gastos sa mga proyektong mabilis sana sanang maisakatuparan. Inilarawan ng Association of Solar Installers of the Philippines ang krisis bilang mahalagang pagbabago para sa batang industriya.

Sinabi ng Renewable Energy Management Bureau ng Department of Energy na mabilis maikakabit ang mga solar panel sa bubong dahil sagana ang sikat ng araw sa buong bansa. Mas malaki ang pakinabang kapag ipinares ang mga sistema sa mga baterya, matipid na kagamitan at mga network ng kuryenteng kayang humawak sa daloy ng kuryente sa magkabilang direksiyon.

Ang mga polisiya ng pamahalaan ang magtatakda kung magiging pangmatagalang pagbabago o panandaliang tugon sa mataas na presyo ang kasalukuyang pagdami ng paggamit. Sa ilalim ng Electric Vehicle Industry Development Act, hindi pinapatawan ng excise tax at mga limitasyon sa number coding sa Metro Manila ang mga ganap na de-kuryenteng sasakyan. Sinuspinde rin ang mga taripa sa pag-aangkat ng mga plug in hybrid.

Pinalawak ng pamahalaan ang mga insentibo para sa mga proyektong renewable energy at itinaguyod ang paggamit ng solar panel sa bubong. Nanawagan ang mga pangkat sa industriya para sa mas pinasimpleng proseso ng permit, dagdag na charging station, pautang para sa mga mamimiling nasa panggitnang kita at suporta sa mga lokal na teknikal na manggagawa.

Aral ng ibang bansa tungkol sa seguridad sa enerhiya

Bahagi ng mas malawak na pagtugon sa Asia at Europe ang karanasan ng Pilipinas. Dahil sa mabilis na pagdami ng maliliit at hiwa-hiwalay na sistema ng solar power sa Pakistan, nabawasan ang pangangailangan nito sa inaangkat na langis at gas sa kasalukuyang krisis. Halos 50 gigawatts na solar panel ang inangkat ng bansa mula 2021 hanggang 2025, at tinatayang 35 gigawatts nito ang naikabit na sa mga sistemang nakakonekta sa grid at sa mga sambahayan.

Nabawasan ng China ang pangangailangan nito sa langis sa pamamagitan ng malawakang paggamit ng de-kuryenteng sasakyan at lokal na produksiyon ng renewable energy. Hindi rin gaanong naapektuhan ang ilang bahagi ng pamilihan ng kuryente sa France at Spain dahil malaking bahagi ng suplay ng mga ito ay nagmumula sa enerhiyang nuklear at renewable energy, kaya nabawasan ang pangangailangan sa produksiyong gumagamit ng gas.

Inilalarawan ng mga analyst sa enerhiya ang kalakarang ito bilang tugon sa usapin ng seguridad, hindi kampanya para sa klima. Gumagamit ang solar, hangin at geothermal power ng likas-yaman sa bansa, at wala nang bayarin sa gatong kapag umaandar na ang kagamitan. Pinapalitan ng mga de-kuryenteng sasakyan ang pagbili ng gasolina ng pagkarga ng kuryente, na lalong maaaring magmula sa lokal na produksiyon.

Sinabi ni Jan Rosenow, propesor ng enerhiya at polisiya sa klima sa Oxford, na nagsisilbing pampabilis ng transisyon ang alitan sa Gitnang Silangan. Aniya, makatutulong ang renewable energy at mga de-kuryenteng sasakyan sa seguridad sa enerhiya habang may katuturan din sa ekonomiya ng mga konsyumer.

Mahalaga ang mga pasya sa polisiya sa panahon ng krisis. Maaaring maibsan agad ng malawakang subsidiya sa gatong ang bigat ng gastos, pero maaari rin nitong hikayatin ang patuloy na paggamit ng gasolina at diesel at bawasan ang dahilan ng mga sambahayan para mamuhunan sa solar power o de-kuryenteng sasakyan. Maaaring maprotektahan ang mga bulnerableng grupo sa pamamagitan ng naka-target na tulong para sa mga pamilyang mababa ang kita, mas murang pampublikong transportasyon at pautang para sa episyenteng paggamit ng enerhiya, nang hindi pinatitibay ang mataas na pangangailangan sa fossil fuel.

Gumamit na ang Pilipinas ng mga hakbang sa pagtitipid, kabilang ang pagpapaikli sa linggo ng trabaho sa pamahalaan at paglilimita sa pagpapalamig ng mga opisina. Para sa pangmatagalang tugon, maaaring ipares ang mga hakbang na ito sa solar panel sa bubong, imbakan ng enerhiya sa baterya, pampublikong transportasyon, paggamit ng de-kuryenteng sasakyan at mas matatag na grid ng kuryente.

Mauuwi ba sa pangmatagalang pagbabago ang pagtaas ng presyo?

Madalas humuhupa ang biglaang pagtaas ng presyo dahil sa digmaan, pero patuloy na gumagana nang maraming taon ang kagamitang nabili sa panahon ng krisis. Makapagpapatuloy sa paglikha ng kuryente ang solar system na ikinabit noong 2026 kahit bumaba na ang presyo ng langis. Patuloy ding makababawas sa pangangailangan sa gasolina sa buong buhay nito ang de-kuryenteng sasakyang binili noong nagkukulang ang gatong.

Nagbibigay ito ng pangmatagalang katangian sa kasalukuyang pagbabago. Maaaring hindi na gaanong magnanais bumalik sa sasakyang de-gasolina ang mga konsyumer kapag naranasan na nila kung magkano ang natitipid sa pagkarga sa bahay. Maaaring palawakin o dagdagan ng mga baterya ng mga negosyong nagpakabit ng solar para makontrol ang gastos sa kuryente ang kanilang mga sistema. Maaari ring bumuo ng mga bagong serbisyo ang mga installer, mekaniko at nagpapautang para sa lumalaking pamilihan.

Kailangan pa rin ng maingat na pagpaplano sa transisyon. Lalaki ang pangangailangan sa grid kapag dumami ang mga de-kuryenteng sasakyan, lalo na kung sabay-sabay magkakarga ang mga drayber sa gabi. Pinakamalaki ang produksiyon ng solar sa maghapon, kaya makatutulong ang pagkarga ng mga kotse sa katanghaliang-tapat at pagdaragdag ng imbakan upang maitugma ang suplay sa pangangailangan.

Ang akses ang magiging pangunahing pagsubok. Kung mananatiling para lamang sa mayayamang sambahayan ang malinis na teknolohiya, mababawasan nito ang gastos ng ilang pamilya habang mananatiling bulnerable sa biglaang pagtaas ng presyo ng gatong at kuryente ang marami pang iba. Maipalalaganap ang mga pakinabang sa pamamagitan ng abot-kayang pautang, mga proyektong solar para sa komunidad, mga charger sa pinagtatrabahuhan at maaasahang pampublikong transportasyon.

Sa ngayon, binago ng digmaan sa Iran ang tanong ng mga konsyumer sa Pilipinas. Hindi na gaanong itinuturing na simbolo ng kamalayan sa kapaligiran ang mga solar panel at de-kuryenteng sasakyan. Sa halip, nakikita ang mga ito bilang paraan para mapababa ang mga bayarin at mabawasan ang pagdepende sa mga hindi tiyak na pamilihan ng gatong. Maaaring maging isa sa pinakamatagal na epekto ng alitan ang pagbabagong ito sa ekonomiya ng mga sambahayan.

Sa Buod

• Mahigit doble ang bentahan ng de-kuryenteng sasakyan sa Pilipinas, na umabot sa 24,356 sa unang limang buwan ng 2026.
• Tumaas ang bahagi ng mga de-kuryente at hybrid na sasakyan sa pamilihan mula humigit-kumulang 5.5 porsiyento tungo sa 14.6 porsiyento.
• Umabot sa tinatayang 1,300 megawatts ang kapasidad ng solar panel sa bubong matapos madagdagan ng halos 600 megawatts sa loob ng isang taon.
• Tinatayang 17 porsiyentong mas mataas noong Mayo ang presyo ng kuryente para sa mga residensiyal na kostumer kumpara sa nakaraang taon.
• Humigit-kumulang 98 porsiyento ng krudo ng Pilipinas ay inaangkat mula sa Gitnang Silangan.
• Patuloy na naglilimita sa mas malawak na paggamit ang mataas na paunang gastos, kakaunting charger, mga permit at presyo ng baterya.
• Sinusuportahan ng mga insentibo sa buwis at programa para sa renewable energy ng pamahalaan ang paglipat sa solar power at de-kuryenteng transportasyon.