Ikomersiyalisa ng Indonesia ang Jet Fuel na Gawa sa Langis ng Palma sa Loob ng 3 Taon

Pinabibilis ng Indonesia ang pagpapalawak ng napapanatiling panggatong sa abyasyon

Sinabi ng Indonesia na ilalako nito ang napapanatiling panggatong sa abyasyon na gawa sa langis ng palma sa loob ng susunod na dalawa hanggang tatlong taon. Inilahad ni Coordinating Minister for Economic Affairs Airlangga Hartarto ang takdang panahon habang nagpapatuloy ang state energy company na Pertamina sa mga pagsusuri sa paglipad at makina kasama ang Pelita Air, Garuda Indonesia at Citilink. Layunin ng hakbang na bawasan ang carbon emissions mula sa abyasyon, bumuo ng lokal na merkado para sa napapanatiling panggatong at bawasan ang pag-asa sa inaangkat na fossil jet fuel.

Ang bansa ang pinakamalaking prodyuser ng langis ng palma sa mundo. Dahil sa laki ng produksiyon nito, may pagkakataon ang Indonesia na tiyakin ang suplay ng mga hilaw na sangkap para sa mga unang dami ng panggatong habang nagsisikap itong magpatupad ng mahihigpit na pamantayan sa pagpapanatili. Bahagi ang hakbang ng mas malawak na adyenda para sa transisyon sa enerhiya, na kinabibilangan ng mas maraming biofuel, mga bagong proyekto sa kuryente at pakikipagsosyo sa mga internasyonal na tagapagpondo. Para sa abyasyon, layunin munang patunayan ang regular na suplay sa antas-komersiyal, saka unti-unting palawakin ang paghahalo nito sa panggatong sa mga nakatakdang biyahe.

Nalagpasan na ng Indonesia ang isang maagang palatandaan ng pag-unlad. Noong Oktubre 2023, nagpatakbo ang pambansang airline na Garuda Indonesia ng Boeing 737 800 NG mula Jakarta patungong Surakarta na may sakay na panggatong na hinaluan ng langis ng palma, matapos ang sunod-sunod na pagsusuri sa makina habang nakahimpil sa lupa at isang nakalaang test flight. Humigit-kumulang 550 kilometro ang ruta at mahigit 100 pasahero ang sakay, na nagpapakitang ligtas gamitin ang panggatong sa kasalukuyang sistema ng mga eroplano at paliparan.

Ano ang SAF na gawa sa langis ng palma at paano ito ginagawa

Ang napapanatiling panggatong sa abyasyon ay jet fuel na gawa sa mga nababagong pinagkukunan at maaaring gamitin sa mga kasalukuyang eroplano at imprastraktura ng panggatong. Kapag hinalo sa mga aprubadong sukat, nagiging drop-in jet fuel ito na tumutugon sa kaparehong pamantayan ng kalidad ng karaniwang Jet A 1. Nasa mga emisyon sa buong siklo ng buhay nito ang pagkakaiba. Kung napapanatili ang pinagkukunan ng hilaw na sangkap at naiiwasan ang mga epekto sa paggamit ng lupa, maaaring mas mababa ang kabuuang greenhouse gas emissions mula produksiyon hanggang pagsunog nito kaysa sa fossil jet fuel.

Paano gumagana ang paraang HEFA

Karamihan sa mga unang napapanatiling panggatong sa abyasyon ay nagmumula sa prosesong tinatawag na HEFA, daglat ng hydroprocessed esters and fatty acids. Sa paraang ito, nililinis ang mga likas na langis gaya ng langis ng butil ng palma at ginamit na mantika, saka pinapareaksiyon sa hydrogen sa ilalim ng mataas na presyon upang makalikha ng paraffinic fuel. Hinahalo naman ang produktong ito sa karaniwang jet fuel upang matugunan ang mahihigpit na espesipikasyon para sa mga eroplano at makina.

Gumagawa ang Pertamina ng ganitong uri ng panggatong sa Cilacap refinery nito sa Central Java. Ipinakita rin ng kompanya ang co-processing, kung saan pinoproseso ang maliit na bahagi ng biogenic oil kasama ng mga daloy ng petrolyo sa iisang yunit. Ayon sa mga pahayag ng kompanya, may co-processing line sa Cilacap na may kapasidad na humigit-kumulang 1,350 kilolitro bawat araw, bagaman nakadepende ang aktuwal na produksiyon sa pagkakaayos at pagpapatakbo sa yunit sa paglipas ng panahon.

Mula sa mga test flight tungo sa regular na serbisyo

Ilang taon nang naghahanda ang Indonesia para sa komersiyal na paggamit nito. Noong 2021, nagsagawa ng test flight mula Bandung patungong Jakarta ang CN 235 na ginawa ng state owned manufacturer na Dirgantara Indonesia gamit ang panggatong na hinaluan ng produktong gawa sa langis ng palma. Makalipas ang dalawang taon, lumipad ang Garuda Indonesia sa rutang Jakarta-Surakarta na may mga pasahero at gamit ang kaparehong uri ng panggatong. Bago ang paglipad na iyon, nagsagawa ang mga teknisyan ng mga pagsusuri sa makina habang nakahimpil sa lupa upang matiyak na nasa normal na antas ang performance, emissions at paggana ng sistema ng panggatong.

Pinalawak na ang mga pagsusuri sa buong lokal na industriya. Nakipagtulungan ang Pertamina sa Pelita Air, Garuda Indonesia at low cost carrier na Citilink upang suriin ang panggatong at planuhin ang logistik mula sa refinery hanggang sa imbakan sa paliparan. Sinabi ng mga ehekutibo ng Garuda na tinatalakay nila ang mga komersiyal na kundisyong kailangan upang maging praktikal ang panggatong para sa regular na operasyon, kabilang ang tiyak na suplay at mahuhulaang presyo.

Nagtakda ang Indonesia ng target na 3 porsiyentong halo sa jet fuel pagsapit ng 2020. Ipinagpaliban ang pagpapatupad habang nakatuon ang industriya sa mga pagsusuri at pagbuo ng mga supply chain. Ipinahihiwatig ng kasalukuyang plano na maisakomersiyal ito sa loob ng dalawa hanggang tatlong taon ang isang paunang yugto ng paglulunsad na may limitadong dami at mga piling ruta, na susundan ng mas malawak na paggamit kung bubuti ang gastos at pagiging maaasahan ng suplay.

Mababawasan ba ng panggatong na gawa sa langis ng palma ang emisyon mula sa abyasyon

Mahalaga ang pagsusuri sa buong siklo ng buhay nito upang matukoy ang pakinabang sa klima ng napapanatiling panggatong sa abyasyon. Maaaring magbunga ng mas mababang emissions ang panggatong na gawa sa langis ng palma kumpara sa fossil fuel kung itinanim ito sa mga kasalukuyang plantasyon at mahigpit na pinoprotektahan ang mga kagubatan at lupang pit. Mas lumalaki ang pakinabang kapag basura ang pinagmumulan ng hilaw na sangkap, gaya ng ginamit na mantika, dahil hindi kailangan ng bagong lupain. Ang pangunahing panganib ay ang di-tuwirang pagbabago sa paggamit ng lupa, kung saan itinutulak ng bagong demand ang pagtatanim papasok sa mga lugar na may mataas na carbon.

Nakaapekto sa pagpasok sa merkado ang mga alalahaning pangkapaligiran. Nagpatupad ang European Union ng mga paghihigpit sa paggamit ng langis ng palma sa enerhiya sa transportasyon dahil sa panganib ng pagkakalbo ng kagubatan. Nagpapatupad din ang mga bumibili ng panggatong sa abyasyon sa maraming rehiyon ng mga sertipikasyon sa pagpapanatili at tuntunin sa pagsubaybay sa pinagmulan na nagsusuri sa mga usapin sa paggawa at paggamit ng lupa. Sinabi ng mga opisyal ng Indonesia na titiyakin ng mga lokal na pamantayan at pagsubaybay na tutugon sa mga inaasahang ito ang suplay para sa abyasyon.

Itinuturing ng mga airline na pangunahing paraan ang napapanatiling panggatong sa abyasyon upang bawasan ang carbon emissions sa mga malalayong biyahe, kung saan hindi pa praktikal ang mga baterya at hydrogen. Tinataya ng mga grupo sa industriya na kakailanganin ng abyasyon ang humigit-kumulang 450 bilyong litro ng napapanatiling panggatong bawat taon pagsapit ng 2050 upang matugunan ang mga plano para sa net zero. Higit na malaki ang daming iyon kaysa sa kasalukuyang produksiyon. Nangangahulugan ito na kakailanganin ang maraming uri ng hilaw na sangkap at teknolohiya, kabilang ang mga tira-tirang pananim, basura ng mga lungsod at mga likidong panggatong na ginagawa mula sa berdeng hydrogen at nakuhang carbon.

Suplay, lawak ng produksiyon at gastos

Hamon kapwa sa inhinyeriya at logistik ang pagpapalawak ng suplay. Nakapagtatag na ang Pertamina ng produksiyon sa Cilacap at pinalalawak nito ang inisyatiba sa paggawa ng panggatong sa abyasyon mula sa ginamit na mantika, kasama ang mga planong palawakin ang pagproseso sa Dumai sa Riau at Balongan sa West Java. Mahalagang makabuo ng maaasahang pagsubaybay sa pinagmulan at pagmamay-ari ng produkto mula sa plantasyon o tagakolekta hanggang sa refinery, at saka sa mga tangke ng paliparan, upang mapatunayan ng mga mamimili ang mga pahayag tungkol sa pagpapanatili.

Gastos pa rin ang pinakamahirap na hadlang. Sa kasalukuyan, madalas na dalawa hanggang limang beses ang presyo ng napapanatiling panggatong sa abyasyon kumpara sa karaniwang jet fuel, depende sa rehiyon at paraan ng paggawa. Maaaring paliitin ng mga airline ang agwat na ito sa pamamagitan ng kombinasyon ng mga mandato, tax credit, kasunduan sa pagbili at mga sertipikong book and claim, na nagpapahintulot sa mamimili sa isang lugar na magbayad para sa panggatong na ginawa at ginamit sa ibang lugar. Lumilikha ng demand para sa panggatong na mas mababa ang carbon ang mga internasyonal na programa gaya ng CORSIA, sa pamamagitan ng pag-aatas sa mga airline na tumbasan ang paglaki ng emissions.

Umaasa rin ang Indonesia sa mga internasyonal na pakikipagsosyo upang pabilisin ang pamumuhunan. Sa ilalim ng balangkas ng Asia Zero Emission Community, nakikipagtulungan ang Jakarta at Tokyo sa Japan Bank for International Cooperation sa ilang proyekto, kabilang ang napapanatiling panggatong sa abyasyon. Isinama ng mga opisyal ng Indonesia ang SAF sa pangkat ng mga proyektong itinuturing na praktikal sa komersiyal na aspeto, na nagpapakita ng tiwala nilang lalampas sa antas ng pilot project ang lokal na suplay.

Ano ang magiging hitsura ng pagsasakomersiyal sa loob ng 2 hanggang 3 taon

Maaaring magsimula ang makatotohanang paglulunsad sa mga piling ruta mula sa malalaking hub gaya ng Jakarta at Surabaya, na susuplayan ng pana-panahong mga batch mula sa mga refinery ng Pertamina. Pipirma ang mga airline ng mga kasunduan sa pagbili na magtatakda ng dami at mga pormula sa presyo sa loob ng ilang taon. Ihahalo ng mga ground handler ang produkto ayon sa mga sertipikadong antas at mamamahala sa pagkontrol ng kalidad, habang susubaybayan ng mga airline ang pagbawas ng emissions para sa kanilang mga ulat sa pagpapanatili at mga kliyenteng korporasyon.

Sa teknikal na aspeto, kailangang tiyakin ng mga prodyuser na pasok ang panggatong sa mga espesipikasyon ng ASTM para sa drop-in jet fuel. Pangangasiwaan ng mga regulator sa Directorate General of Civil Aviation ang mga pag-apruba sa kaligtasan, habang magpapatuloy ang mga gumagawa ng makina sa regular na pagsusuri upang matiyak na walang pagbabago sa performance at pagitan ng mga maintenance. Dahil drop-in fuel ito, hindi mapapansin ng mga piloto at pasahero ang anumang pagkakaiba sa operasyon.

Maaari ring muling magpatupad ang pamahalaan ng katamtamang rekisito sa paghahalo ng panggatong upang matiyak ang demand sa unang yugto, kasabay ng suportang piskal upang paliitin ang agwat sa presyo. Kung magtatagumpay ang mga hakbang na ito, maaaring lumipat ang mga airline mula sa paminsan-minsang paggamit sa mga piling biyahe tungo sa regular na paggamit sa ilang bahagi ng kanilang mga lokal na ruta.

Mga hamong pangkapaligiran at pangkalakalan

Hindi ligtas sa panganib ang landas na ito. Mahigpit ang mga tuntunin sa pagpapanatili ng pinagkukunan ng hilaw na sangkap para sa mga airline na may mga rutang papuntang Europa, kaya maaaring mag-atubili silang gumamit ng panggatong na hindi kuwalipikado para sa mga kredito sa mga pamilihang iyon. Nananatiling matindi ang pagsusuri ng mga mamimili sa langis ng palma sa ilang bansa. Kailangang patunayan ng mga prodyuser sa Indonesia na hindi magdudulot ng bagong pagkalbo ng kagubatan ang demand mula sa abyasyon, iginagalang ang mga pamantayan sa paggawa at nakikinabang ang maliliit na magsasaka sa mas mataas na ani sa mga kasalukuyang lupain.

Sinabi ng mga lider sa industriya na nagpapakita ng praktikal na pag-unlad ang mga kamakailang test flight. Inilarawan ni Taufik Aditiyawarman, executive director ng subsidiary ng Pertamina na Kilang Pertamina Internasional, ang programa sa paggamit ng ginamit na mantika at mga naunang pagsubok sa langis ng butil ng palma bilang patunay na kayang gawin sa bansa ang napapanatiling panggatong. Sinabi niyang inilalapit ng dalawang pampublikong pagsubok, kabilang ang paglipad ng CN 235 noong 2021 at ng Garuda noong 2023, ang ideya mula laboratoryo tungo sa paliparan.

Patunay na kongkreto ang proyektong USAF na ito ng aming pangakong bumuo ng napapanatiling portfolio ng enerhiyang mababa ang carbon.' Dagdag niya, 'Pinatutunayan ng dalawang pagsubok na hindi na lamang konsepto ang panggatong sa abyasyon na gawa sa halaman. Naging realidad na ito.

Kasabay nito, nananawagan ang mga grupong pangkapaligiran ng mas matitibay na pananggalang. Makakatulong ang mga independiyenteng sertipikasyon gaya ng RSPO at pambansang pamantayang ISPO, pagsubaybay sa takip ng lupa gamit ang satellite at malinaw na pag-uulat sa antas ng pagawaan upang matiyak sa mga mamimili na tunay ang pakinabang sa klima ng napapanatiling panggatong sa abyasyon. Titimbangin din ng mga tagapagpatupad ng polisiya ang balanse sa pagitan ng lokal na paggamit at demand para sa pag-export ng mga hilaw na sangkap gaya ng ginamit na mantika.

Mga pakikipagsosyo at kasangkapan sa polisiya ng Indonesia

Binigyang-diin ng mga nakatataas na ministro na maaasahang hilaw na sangkap ang ginamit na mantika dahil basura ito at naiiwasan ang pagbabago sa paggamit ng lupa. Binanggit nilang kasalukuyang ini-export ang malaking bahagi ng nakokolektang dami nito. Planong gamitin ng Jakarta ang mas malaking bahagi nito sa bansa habang pinalalawak ang mga planta. Umabot na ang mga pagsusuri sa mga makinang CFM56 7B na nagpapagana sa mga Boeing 737 800, na nagbibigay ng kumpiyansa sa pang-araw-araw na operasyon.

Sinabi ng mga opisyal na layunin ng bansa na ipakita ang pag-unlad sa mga pagtitipon gaya ng Bali Air Show. Bukod sa pagpapakilala nito sa publiko, maaaring kabilang sa mga kasangkapan sa polisiya ang mga insentibong piskal para sa mga prodyuser, mga mekanismo para sertipikahin ang pagpapanatili at suporta sa pananaliksik sa mga alternatibong paraan gaya ng alcohol to jet at power to liquid synthetic kerosene. Binabawasan ng bawat hakbang ang panganib para sa mga mamumuhunang nagpapasya kung saan magtatayo ng bagong kapasidad.

Ano ang kahulugan nito para sa mga airline at biyahero

Para sa mga biyahero, kapareho lang ng anumang biyahe ang mararanasan sa mga eroplanong gumagamit ng halo ng napapanatiling panggatong. Walang pagbabago sa mga pamamaraan sa kaligtasan o performance habang lumilipad. Nasa supply chain ng panggatong at sa pagtutuos ng emissions na ginagamit ng mga airline upang subaybayan ang pag-unlad ang pagkakaiba.

Sa maikling panahon, maaaring maapektuhan ang pamasahe ng mas mataas na halaga ng panggatong na mababa ang carbon. Madalas na ipinapasa ng mga airline ang gastos na iyon sa mga kliyenteng korporasyon sa pamamagitan ng mga kasunduan sa sertipiko o sa mga partikular na pamasahe para sa berdeng paglalakbay, habang maaaring pagaanin ng mga pamahalaan ang epekto sa pamamagitan ng mga insentibo. Sa paglipas ng panahon, maaaring paliitin ng mga bagong refinery, mas mataas na ani at kompetisyon sa pagitan ng mga prodyuser ang agwat sa presyo.

Para sa abyasyon ng Indonesia, susuporta sa mga airline ang maaasahang lokal na suplay habang pinapalitan nila ang kanilang mga eroplano at pinalalawak ang kanilang mga ruta. Para sa pandaigdigang merkado, magdaragdag ang bagong suplay mula sa Indonesia ng isa pang opsiyon sa sektor na nangangailangan ng maraming mapagkukunan upang makamit ang mga layunin sa klima.

Sa kabuuan

• Layunin ng Indonesia na maisakomersiyal ang napapanatiling panggatong sa abyasyon na gawa sa langis ng palma sa loob ng dalawa hanggang tatlong taon.
• Nagsagawa ang Pertamina ng mga pagsusuri kasama ang Pelita Air, Garuda Indonesia at Citilink, kabilang ang pampasaherong biyahe ng Garuda noong 2023 gamit ang halo ng langis ng palma.
• Ginagawa ang panggatong sa pamamagitan ng paraang HEFA sa Cilacap refinery gamit ang langis ng butil ng palma at ginamit na mantika; iniulat na may co-processing line doon na may kapasidad na humigit-kumulang 1,350 kilolitro bawat araw.
• Ipinagpaliban ang dating target na 3 porsiyentong halo sa jet fuel na itinakda para sa 2020, at magsisimula ang bagong yugto ng paglulunsad sa mga piling ruta at limitadong dami.
• Nakadepende sa pinagkukunan ng hilaw na sangkap at paggamit ng lupa ang pakinabang sa emissions sa buong siklo ng buhay; ipinapakita ng mga paghihigpit ng EU sa langis ng palma ang mga alalahanin sa pagkakalbo ng kagubatan.
• Nakikipagtulungan ang Indonesia sa Japan sa pamamagitan ng balangkas ng AZEC, habang pinalalawak ng Pertamina ang mga inisyatiba sa Dumai at Balongan.
• Ang suporta sa presyo, mga kasunduan sa pagbili at mga sistema ng sertipikasyon ang magtatakda kung gaano kabilis maaampon ng mga airline ang panggatong.
• Tinataya ng mga eksperto na kakailanganin ng abyasyon ang humigit-kumulang 450 bilyong litro ng napapanatiling panggatong bawat taon pagsapit ng 2050 upang matugunan ang mga plano para sa net zero.