Binabago ng 15 Porsiyentong Taripa ng US ang Estratehiya ng mga Higanteng Automaker ng Japan

Binabago ng 15 Porsiyentong Taripa ng US ang Estratehiya ng Japan sa mga Sasakyan

Naghahanda ang pinakamalalaking automaker ng Japan sa mahabang panahon ng mas mataas na gastos sa pinakamahalaga nilang pamilihan para sa pagluluwas matapos bawasan ng Estados Unidos, ngunit hindi tuluyang alisin, ang mga pagtaas ng taripa sa mga sasakyang Hapones. Nagtakda ang isang bagong executive order ng 15 porsiyentong buwis sa mga sasakyan mula Japan at sa karamihan ng iba pang produkto, mas mababa sa dating 27.5 porsiyentong taripa sa mga kotse ngunit nagtatakda ng mas mataas na batayang antas kaysa dati. Bahagi ang pagbabagong ito ng mas malawak na kasunduan sa kalakalan na nag-uugnay sa mga taripa at malalaking pamumuhunan ng Japan sa Estados Unidos. Nagbibigay ito ng higit na linaw sa patakaran, ngunit napipilitan naman ang mga tagagawa na muling pag-isipan ang presyo, produksyon at pagkukunan ng mga piyesa.

Aminado ang mga ehekutibo sa industriya na mas mainam ang 15 porsiyentong taripa kaysa sa pinakamasamang senaryong kinaharap nila ngayong taon. Gayunman, nag-aalala pa rin ang marami na mananatiling maliit ang mga tubo ng kita, lalo na sa mga modelong direktang inaangkat mula Japan. Nagbabala na ang ilang kumpanya na aabot sa bilyun-bilyong dolyar ang magiging lugi, at nagpababa ng presyo ang ilan sa US upang ipagtanggol ang kanilang bahagi sa pamilihan habang sinasalo ang gastos ng taripa. Dahil inilalarawan ng Washington ang bagong antas bilang pangmatagalang balangkas sa halip na panandaliang hakbang, sinusuri ng mga tagaplano sa Tokyo at Detroit ang mga epekto nito sa presyo para sa mamimili, lokasyon ng mga pabrika, suplay ng piyesa at trabaho sa magkabilang panig ng Pasipiko.

Nakasaad din sa balangkas ng kasunduan na mamumuhunan ang Japan ng 550 bilyong dolyar sa mga proyekto sa US at palalawakin ang pagbili nito ng mga produktong Amerikano. Nakatulong ang paketeng ito upang maibsan ang taripa at makapagbigay ng pampulitikang paliwanag na kapaki-pakinabang ang kasunduan sa dalawang ekonomiya. Para sa mga automaker, simple ang pangunahing pagbabago: nagpapatupad na ngayon ang US ng 15 porsiyentong taripa sa mga sasakyang gawa sa Japan, mula sa 27.5 porsiyento, at gayon din ang pagtrato sa mga piyesa. Pormal na nagsimulang umiral ang patakaran noong unang bahagi ng Setyembre, at ang mahahalagang probisyon nito ay ipinatupad nang pabalik sa unang bahagi ng Agosto. Itinatakda ang antas ayon sa pormula: hindi papatawan ng dagdag na buwis ang mga produktong may umiiral nang taripa sa US na lampas 15 porsiyento. Nilutas nito ang isang dating kalituhan.

Ano ang nagbago sa kasunduan ng US at Japan

Nagtatakda ang bagong patakaran ng US ng 15 porsiyentong batayang taripa sa halos lahat ng inaangkat mula Japan, at may hiwalay na mga tuntunin para sa mga sasakyan at piyesa nito. Nakasaad sa executive order na kung mas mababa sa 15 porsiyento ang umiiral na taripa ng US, magdaragdag ang Estados Unidos ng buwis upang umabot sa 15 porsiyento ang kabuuan. Kung 15 porsiyento o higit pa na ang umiiral na taripa, walang dagdag na buwis. Hiwalay na binanggit ang parehong tuntunin para sa mga kotse at piyesa upang matiyak na pare-pareho ang pagtrato sa sektor. Ipinatupad nang pabalik sa Agosto 7, 2025 ang kautusan, at inatasan nito ang mga ahensiya ng US na maglabas ng karagdagang tuntunin at abiso para pangasiwaan ang pagpapatupad at anumang pagbabago.

Hindi lang mga sasakyan ang saklaw ng kasunduan. Inaalis nito ang mga taripa sa komersiyal na eroplano at mga piyesa nito, binibigyan ang Japan ng pinakamababang taripa sa mga kasosyo ng US para sa mga chip at generic na gamot, at kabilang dito ang malalaking pagbili ng Japan ng mga produktong agrikultural ng US. Inaasahang tataasan ng Tokyo nang 75 porsiyento ang pagbili ng bigas na itinanim sa US at bibili pa ng mais, soya, pataba at bioethanol. Plano rin ng Japan na bumili ng 100 eroplano ng Boeing at dagdagan ang pagbili ng kagamitang pandepensa ng US. Halos 230 bilyong dolyar ang kalakalan ng dalawang bansa noong 2024, kung saan nagtala ang Japan ng sobrang kalakalan na humigit-kumulang 70 bilyong dolyar. Layunin ng kombinasyon ng mga taripa, pamumuhunan at pagbili na balansehin muli ang ugnayang ito habang pinananatili ang matatag na alyansa.

Pagkuwenta at takdang panahon ng taripa

Dati, pinagsamang mga taripa na umaabot sa 27.5 porsiyento ang ipinapataw ng US sa mga pampasaherong sasakyang inaangkat mula Japan. Ibinababa ng executive order ang kabuuan sa 15 porsiyento at sinasabi nitong magkakabisa ang pagbabago para sa mga sasakyan matapos itong ilathala ng mga kinauukulang ahensiya. Nililinaw rin ng kautusan ang prinsipyong hindi pinagsasabay ang mga taripa, na naging pinagtatalunan noong tag-init. Kung lumalampas na sa 15 porsiyento ang taripa ng US sa isang produktong Hapones, hindi na magdaragdag ng panibagong 15 porsiyentong katumbas na taripa. Itinutugma ng pananalitang ito ang pagtrato sa mga sasakyan at piyesa sa mas malawak na balangkas.

Inilarawan ng mga opisyal ng US ang kasunduan bilang panalo para sa mga prodyuser ng Amerika at pampatatag ng kalakalan. Tinawag ng Kalihim ng Komersiyo ng US na makasaysayang hakbang ang kasunduan at pinuri ang pangakong pamumuhunan ng Japan.

Inilarawan ng Kalihim ang kasunduan bilang makasaysayang kasunduan na sumusuporta sa industriya ng US at nagbibigay ng katiyakan sa mga tagagawa.

Ipinagdiwang ni Pangulong Donald Trump ang kinalabasan nang ipahayag ang balangkas noong Hulyo. Sinabi niyang magiging patas ang kasunduan para sa magkabilang panig at magdadala ito ng bagong pamumuhunan sa Estados Unidos.

Sinabi ni Pangulong Trump sa mga mamamahayag: "Napakagandang kasunduan ito para sa lahat. Lagi kong sinasabi na dapat itong maging mahusay para sa lahat. Napakagandang kasunduan nito."

Para sa mga tagagawa, ang pinakamadaling agarang usapin ay kung kailan ipatutupad sa mga pantalan ng US ang mas mababang taripa. Nilutas ng kautusan ang tanong na ito at nagtakda ng iskedyul para sa mga importer, habang ipinapatupad nang pabalik sa Agosto ang ilang bahagi nito. Nangangahulugan ito na maaaring isaayos ang ilang buwis na binayaran sa mas mataas na antas.

Magkano ang maaaring malugi ng mga automaker

Nagbabala ang mga ehekutibo sa Japan na mabigat ang magiging epekto ng mga numero. Nagluwas ang bansa ng humigit-kumulang 1.37 milyong sasakyan patungong Estados Unidos noong isang kamakailang taon, na nagkakahalaga ng tinatayang 5 trilyong yen, o halos 40 bilyong dolyar. Tinatayang 30 porsiyento ng kabuuang iniluluwas na sasakyan ng Japan ang mga kotse at magagaang trak na nakalaan sa US. Kahit 15 porsiyento lamang ang taripa, tatamaan nito ang kita at daloy ng salapi dahil sa dami ng mga sasakyan. Tinataya ng mga analyst na sumusubaybay sa sektor na bababa nang pinagsama-samang sampu-sampung bilyong dolyar ang operating profit ng pitong pinakamalalaking automaker ng Japan. Tinatayang aabot sa 2.7 trilyong yen ang epekto sa kasalukuyang taon ng pananalapi. Kabilang ang Mazda, na lubos na umaasa sa produksyon sa Japan para sa mga benta nito sa US, sa mga may pinakamalaking epekto kumpara sa laki ng negosyo nito, habang pinakamalaki naman ang kabuuang bayarin sa taripa ng Toyota dahil sa laki ng kumpanya.

May ilang kumpanyang nag-ulat na ng epekto ng taripa sa kanilang kita. Halos kalahati ang ibinaba ng operating profit ng Honda sa unang quarter kumpara sa nakaraang taon, habang naging salungat dito ang epekto ng mga taripa at palitan ng salapi. Gayunman, itinaas ng Honda ang pagtataya nito sa kita para sa buong taon matapos ilahad ang mga planong magpapagaan sa epekto, kabilang ang pagdagdag ng produksyon sa North America para sa mahahalagang modelo at pagdaragdag ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa US. Nagbabala ang Toyota na aabot sa bilyun-bilyong dolyar ang gastos nito sa taripa ngayong taon, ngunit sinabing ipagpapatuloy nito ang pagpapalago ng benta, pagbabawas ng gastos at pagpapalakas ng value chain upang maibsan ang presyur.

Sa pahayag na nagpapaliwanag sa pagtataya nito, binigyang-diin ng Toyota ang balanseng sinusubukan nitong makamit.

Sinabi ng Toyota: "Sa kabila ng epekto ng mga taripa ng US, ipinagpatuloy namin ang pagpapalakas sa aming mga pagsisikap na umunlad, gaya ng pagpaparami ng benta, pagpapababa ng gastos at pagpapalawak ng kita sa value chain."

Samantala, magkakaiba ang naging reaksiyon ng mga mamumuhunan. Tumaas ang halaga ng mga sapi ng mga automaker ng Japan nang unang ipahiwatig ang mas mababang 15 porsiyentong taripa, dahil nakahinga sila nang maluwag na hindi magiging permanente ang dating 27.5 porsiyento. Nang maglaon, nabura ang ilan sa mga pagtaas na ito nang ilahad ng mga kumpanya ang epekto sa kita, mga bagong pasya sa pagpepresyo at maingat na pananaw sa dami ng inaangkat.

Presyo, pagbabago sa produksyon at pagpili ng mamimili

Dalawa ang tuwirang opsiyon ng mga automaker kapag may taripa: ipasa sa mga mamimili ang mas mataas na gastos o tanggapin ang mas maliit na tubo ng kita. Ipinahihiwatig ng mga unang datos na sinikap ng maraming kumpanya na panatilihin ang presyo sa mga showroom sa US, o ibinaba pa ang ilang presyo upang mapanatili ang dami ng mamimili, at binawi ang lugi sa pamamagitan ng pagbabawas ng gastos at pagbabago sa halo ng mga produkto. Inaasahan ng mga analyst na unti-unting tataas ang nakalistang presyo habang nagiging matatag ang kalagayan ng kalakalan, at mas kapansin-pansin ang epekto nito sa susunod na taon kaysa ngayong taon. Nakakatulong ang mabagal na pagpasa ng gastos sa pagpapanatili ng benta, ngunit mas malaking bahagi naman ng pasanin ang ibinabalik nito sa pagpaplano ng pabrika at pagbili ng mga piyesa.

Inililipat ng ilang tatak ng Japan ang mas malaking bahagi ng produksyon sa North America upang mabawasan ang panganib. Pinapalawak ng Toyota ang kapasidad sa US para sa mga modelong mabenta, gaya ng RAV4. Inililipat ng Honda sa Ohio ang mas malaking produksyon ng Civic hybrid at CRV. Kaunti lamang ang inaangkat ng Subaru at maaari pa nitong gamitin nang mas husto ang planta nito sa Indiana. Muling inaayos ng Nissan ang mga pasilidad nito sa North America, binabawasan ang produksyon sa Mexico at itinutuon ang produksyon sa US sa mas kumikitang mga crossover at SUV. Gayunman, hindi episyente ang paglipat ng produksyon sa rehiyon para sa maraming modelong kaunti lamang ang nabebenta. Maaaring tumaas ang presyo ng mga modelong ito o mas kumonti ang makukuha habang inuuna ng mga kumpanya ang produksyon ng mga sasakyang malapit sa mga mamimili.

Epekto sa bakal at mga piyesa

Bahagi lamang ng usapin ang mga taripa sa mga sasakyang Hapones. Nagdaragdag din ng nakatagong gastos ang mga dagdag na buwis ng US sa mga metal at mahahalagang sangkap. Nananatiling may bisa ang 50 porsiyentong taripa sa bakal para sa maraming uri ng produkto, at masalimuot ang mga tuntuning nagtatakda kung paano ito isasama sa bagong katumbas na taripa. Sa ilang kaso, maaaring patawan ng 15 porsiyentong katumbas na taripa ang bahaging hindi metal ng piyesa, habang hiwalay namang papatawan ng 50 porsiyentong buwis ang bahaging metal. Nakaaapekto ang kalkulasyong ito sa pagpapasya kung saan bibili ng mga panel ng kaha na hinulma, mga bahaging estruktural at espesyal na produktong baras. Isa ang industriya ng sasakyan sa pinakamalalaking gumagamit ng flat steel sa US, kaya maaaring magkaroon ng malaking epekto sa demand para sa yero at cold-rolled coil kahit maliliit na pagbabago sa estratehiya ng pagkuha ng materyales.

Magbabago ang mga supply chain sa paglipas ng panahon. Nagbibigay pa rin ng kaluwagan ang mga tuntunin ng USMCA sa mga sasakyan at piyesang nakatutugon sa mga kinakailangan sa bahaging nagmula sa rehiyon sa North America, at patuloy na maingat na inaayos ng mga kumpanya ang daloy ng mga piyesa upang maging kuwalipikado. Gayunman, hindi agad maililipat ang lahat ng piyesa. Hinihiling ng ilang automaker sa mga supplier na magkaroon ng dalawang mapagkukunan ng piyesa sa US, kahit mas mataas ang gastos sa bawat yunit sa maikling panahon, upang mabawasan ang panganib ng taripa at pagkaantala sa pagpapadala.

Mga mananalo at matatalo sa North America

Makikinabang ang mga manggagawa sa US sa pagdami ng produksyon ng mga tatak na pag-aari ng dayuhan sa bansa, at maaari rin nitong palakasin ang kumpetisyon para sa Detroit Three. Kung dagdagan ng Toyota, Honda, BMW, Volkswagen at iba pa ang produksyon sa mga planta sa US, titindi ang kompetisyon sa mga segmentong matagal nang nagpapaliit sa tubo ng mga nakatatag na kumpanya sa Detroit. Inilipat na ng ilang tatak sa Europa ang mga planong maglaan ng mga bagong modelo sa mga pabrika sa US, at gayon din ang ginagawa ng mga tatak ng Japan para sa piling mga sasakyang mabenta. Makakatulong ang pagbabagong ito sa mga trabaho sa US, ngunit maaari rin nitong paliitin ang kakayahan ng mga kumpanya na magtakda ng presyo sa pamilihang siksikan na sa mga kakumpitensiya.

Hindi rin ligtas sa masalimuot na sistema ng mga taripa ang mga automaker ng US. Nagbawas sa kita ng malalaking kumpanya sa US ang mas mataas na buwis sa mga piyesang kinukuha sa Asia, gayundin sa mga natapos na sasakyang ipinagpapalitan sa loob at labas ng North America. Halimbawa, binanggit ng General Motors ang mga hadlang na dulot ng mga taripa na nagpapababa sa operating profit nito. Sinisikap ng industriya na balansehin ang pagkuha ng mga piyesa sa loob ng North America upang mabawasan ang mga buwis at makontrol ang gastos. Mas nagiging mahirap ang pagbabagong ito kung mananatiling mahal ang mga materyales gaya ng bakal at aluminyo. Kung maaari, umaasa ang mga tagagawa sa Mexico at Canada para sa ilang programa ng pag-aasemble na sumusunod sa mga tuntunin ng USMCA. Napapanatili nitong mababa ang gastos sa taripa habang nananatili ang akses sa pamilihan ng US.

Politika sa kalakalan at kawalan ng katiyakan sa batas

Iláng buwan na nagsikap ang pamahalaan ng Japan na hikayatin ang mga opisyal ng US na linawin ang takdang panahon at mekanismo habang binubuo ang balangkas ng taripa. Nagkaroon noong una ng kalituhan kung idaragdag ba ang bagong 15 porsiyentong taripa sa umiiral nang mga taripa para sa ilang produkto. Humingi ang Tokyo ng nakasulat na garantiya na hindi pagsasabayin ang mga ito. Tinutugunan ng pormula sa pinal na executive order ang alalahaning ito at ipinapaliwanag kung paano itatakda sa 15 porsiyento ang kabuuang taripa kapag mas mababa rito ang mga naunang taripa, at walang karagdagang taripa kapag mas mataas na ang mga ito.

Umusad ngayong taon sa mga korte sa US ang mga kasong kumukuwestiyon sa kapangyarihan ng Pangulo na magtakda ng taripa. Pinuna sa ilang desisyon ang malawakang paggamit ng mga kapangyarihang pang-emerhensiya para sa katumbas na mga taripa, bagaman nananatiling may bisa ang mga hakbang habang dinidinig ang mga apela. Iginiit ng administrasyon na kailangan ang mga ito para sa pambansang seguridad at muling pagpapatatag ng mahahalagang supply chain. Wala pang naipapataw na bagong taripa ang hiwalay na mga imbestigasyon sa mga chip at komersiyal na sasakyan, habang magkahiwalay na nagpapatuloy ang mga pag-uusap sa European Union at South Korea.

Bahagi rin ng usapin ang mga pampulitikang presyur sa Tokyo. Nahaharap ang pamunuan ng Japan sa mga puna sa loob ng bansa dahil sa paghawak nito sa kasunduan at kawalan ng maagang nakasulat na magkasanib na pahayag. Humupa ang mga puna nang maglathala ang mga ahensiya ng US ng tiyak na mga tuntunin sa pagpapatupad at makakita ang mga kalahok sa pamilihan ng iskedyul na susundin. Ang mas malaking pagsubok para sa Japan ay ang pamamahala sa gastos habang pinangangalagaan ang pamumuhunan sa loob ng bansa.

Maaaring mas mahalaga ang paglipat sa mga de-kuryenteng sasakyan

Habang sinasalo ng mga automaker ang gastos sa taripa, ang mas malaking salik sa kompetisyon ay ang pandaigdigang paglipat sa mga de-kuryenteng sasakyan. Nangunguna ang mga tagagawa ng China sa gastos at episyensiya ng produksyon ng mga kotseng pinatatakbo ng baterya, at nahuhuli ang US pagdating sa gastos sa paggawa, mga materyales para sa baterya at imprastraktura para sa pagkarga. Pinabibilis ng mga tatak ng Japan ang mga estratehiya nila para sa mga de-kuryenteng sasakyan, ngunit umaasa pa rin ang marami sa mga kumikitang sasakyang gasolina at hybrid sa US upang pondohan ang paglipat. Hindi binabago ng mga taripa ang pangangailangang magtagumpay sa mga plataporma ng EV, software at supply chain.

Makababawas ba sa dagok ang awtomasyon

Kabilang na sa pinakamaraming gumagamit ng awtomasyon sa mundo ang mga pabrika ng mga automaker ng Japan. Libu-libong bagong robot pang-industriya ang inilalagay ng sektor bawat taon, at mas mataas ang densidad ng robot nito kumpara sa ibang mga bansa. Mapapataas ng bagong pamumuhunan sa awtomasyon ang produktibidad at mababawasan ang epekto ng pagtaas ng sahod at gastos sa logistik na maaaring palalain ng mga taripa. Nakakatulong din ang robotics sa pagpapanatili ng kalidad habang pinatataas ang produksyon sa mga bagong lokasyon sa US. Hindi nito lubusang mapapawi ang epekto dahil ipinapataw ang mga gastos sa taripa sa hangganan anuman ang episyensiya ng pabrika, ngunit makatutulong ito na protektahan ang tubo ng kita sa antas ng modelo at planta.

Posible ring magkaroon ng pakinabang sa mga supply chain ng piyesa para sa EV sa US. Kung mahihikayat ng mga taripa sa mahahalagang mineral at naprosesong materyales ang mga lokal na proyekto para sa grapayt o rare earth, maaaring lumawak sa katamtamang panahon ang sektor ng baterya sa US. Gugugol ng panahon ang pagtatatag ng ganitong kapasidad, at mananatiling pangunahing supplier ang China ng maraming sangkap. Hinahati-hati ng mga automaker at supplier ang mga order sa iba't ibang rehiyon upang mabawasan ang panganib at matutuhan kung paano palakihin ang pagkuha mula sa mga bagong mapagkukunan.

Ano ang malamang makita ng mga mamimili sa US

Para sa mga naghahanap ng kotse sa US, magkahalo ang magiging epekto: tataas ang presyo ng mga inaangkat na modelo at dadami ang mga sasakyang binuo sa loob ng bansa ng mga tatak na pag-aari ng dayuhan. Ipinahiwatig ng mga pag-aaral noong unang pinag-usapan ang mas malawak na mga taripa sa sasakyan na maaaring tumaas nang ilang libong dolyar ang gastos sa bawat sasakyan, depende sa modelo at mga piyesa nito. Sa unang bahagi ng siklo ng mga taripa, katamtaman lamang ang itinaas ng mga kumpanya sa presyo upang hindi humina ang benta. Habang nagiging matatag ang kalagayan ng patakaran, inaasahan ang mas maraming pagbabago sa presyo, lalo na sa mga espesyalisadong modelong inaangkat na hindi sulit gawin sa mga lokal na planta.

Dadami ang mga piyesang gawa sa US sa kabuuan ng pamilihan. Maaari nitong paikliin ang oras ng paghahatid ng ilang sasakyan, ngunit maaari rin nitong bawasan ang iba-ibang bersiyon at makina ng mga kotseng gawa sa Japan, na umaasa sa malakihang produksyon sa iisang planta upang maging sulit ang mga espesyal na konfigurasyon. Maaari ring unti-unting tumaas ang gastos sa mga piyesa at serbisyo kung tamaan ng mga taripa sa metal ang mga piyesang pamalit. Gayunman, dahil mas malinaw na ang mga tuntunin, tiyak na ang antas ng taripa at nakaiiwas na sa dating 27.5 porsiyentong taripa sa mga sasakyan, mas madaling makapagplano, magtakda ng presyo at mamuhunan ang mga kumpanya nang hindi gaanong nagugulat sa mga pagbabago.

Naganap ang lahat ng ito bilang bahagi ng mas malawak na kasunduan sa kalakalan at pamumuhunan. Itinatakda ng kautusan ng White House, na naglalaman ng mga detalye ng bagong balangkas at pangako ng Japan na mamuhunan, ang legal na batayang kailangang sundin ng mga opisyal sa adwana at kumpanya. Mababasang pampubliko ang teksto para sa mga negosyong at mamimiling nais maunawaan kung paano gumagana ang mga tuntunin.

Para basahin ang executive order, tingnan ang opisyal na publikasyon ng White House sa link na ito: Executive Order sa Pagpapatupad ng Kasunduan ng Estados Unidos at Japan.

Mga pangunahing punto

• Nagtakda ang US ng 15 porsiyentong taripa sa mga kotseng Hapones at karamihan ng iba pang inaangkat mula Japan, mula sa 27.5 porsiyento sa mga sasakyan noong unang bahagi ng taong ito.
• Nangako ang Japan na mamumuhunan ng 550 bilyong dolyar sa mga proyekto sa US at palalawakin ang pagbili nito ng mga produktong agrikultural, komersiyal na eroplano at kagamitang pandepensa ng US.
• Ipinatupad nang pabalik sa Agosto 7, 2025 ang executive order at nilinaw nitong hindi isasabay ang 15 porsiyentong taripa sa mga produktong lampas na sa antas na iyon.
• Nananatiling mataas ang mga taripa sa bakal at iba pang metal, na nagpapataas sa gastos ng mga piyesa at materyales na ginagamit ng mga automaker.
• Malaki ang magiging dagok sa kita ng mga automaker ng Japan, na tinataya sa trilyon-trilyong yen ang epekto sa buong sektor, bagaman dinaragdagan ng ilang kumpanya ang produksyon sa US upang maibsan ito.
• Maaaring unti-unting makakita ang mga mamimili sa US ng pagtaas ng presyo ng mga inaangkat na sasakyan at mas maraming modelong ginagawa sa mga planta sa US. Pinakamalaki ang pagbabago sa presyo at pagkakaroon ng mga espesyalisadong inaangkat na modelo.
• Nabawasan ang kawalan ng katiyakan sa batas at patakaran nang mailathala ang kautusan, ngunit nagpapatuloy ang hiwalay na mga usapin sa kalakalan sa ibang rehiyon at sa mga materyales.
• Makababawas sa epekto ang awtomasyon at mga pagbabago sa supply chain, habang nananatiling mas malaking estratehikong hamon para sa bawat automaker ang karera sa paggawa ng mga EV.