Hinahamon ng mga Chinese Automaker ang Toyota sa Pamilihan ng Taxi sa Hong Kong

Sumasalubong sa mga bagong katunggali ang isang tanyag na taxi

Sa loob ng ilang dekada, naging magkasingkahulugan ang mga taxi sa Hong Kong at ang matitibay na Toyota sedan na pinatatakbo ng liquefied petroleum gas (LPG), isang pagpiling nagpanatiling mahuhulaan ang pamasahe at maikli ang oras na hindi umaandar ang mga sasakyan. Nagsisimula nang magbago ang pamilyar na tanawing ito. Dumarating sa fleet ng lungsod ang bagong bugso ng mga de-kuryenteng modelo mula sa mga automaker sa mainland China, na sinusuportahan ng bagong pondo, mga eksperimento sa charging, at ambisyosong mga order mula sa mga lokal na operator. Unti-unti ang pagbabago, ngunit malinaw ang direksiyon. Itinuturing ng mga Chinese brand ang Hong Kong kapwa bilang pamilihan at showroom para sa rehiyon, at pumapasok sila sa larangang halos walang seryosong karibal ang Toyota sa loob ng maraming taon.

Malaki ang potensiyal ng merkado. May humigit-kumulang 18,100 taxi ang Hong Kong, na nahahati sa mga pulang taxi para sa mga urban area, berdeng taxi para sa New Territories, at asul na taxi para sa Lantau. Wala pang 1 porsiyento sa mga ito ang de-kuryente sa ngayon, ngunit layunin ng sunod-sunod na proyekto at polisiya na pabilisin ang pagbabago. Nakakuha ang isang seven-seat electric taxi na right-hand drive mula sa commercial arm ng Geely ng order para sa 1,000 sasakyan mula sa isang lokal na operator. Nagtatayo naman ang isang startup sa Shanghai ng network ng pagpapalit ng baterya para sa mga MG taxi, at nangangako ng tatlong minutong pagpapalit kung lalaganap ang mga istasyon sa buong lungsod. Nais namang maglunsad ang isang lokal na distributor na katuwang ang isang yunit ng Chery ng libo-libong electric taxi sa tulong ng bagong pautang na suportado ng gobyerno. Hindi agad mapapatalsik ng mga hakbang na ito ang Toyota, ngunit nagbibigay ang mga ito sa mga may-ari at driver ng mga pagpipiliang wala pa ilang taon ang nakararaan.

Mataas ang nakataya para sa lahat ng sangkot. Para sa mga operator, ang tanong ay kung hihigit ba ang matitipid sa gasolina at maintenance sa mga bagong panganib gaya ng pila sa charging, kalagayan ng baterya, at mas mataas na paunang presyo. Para sa mga pasahero, bumubuti ang ayos ng cabin at espasyo para sa bagahe habang pumapasok sa fleet ang mga van at people mover. Para sa mga gumagawa ng polisiya, isang nakikitang pagsubok sa mga layunin sa klima ang pagpapakuryente sa mga taxi sa isang mataong lungsod kung saan kapos ang lupa at mahalaga ang espasyo sa kalsada. Ipapakita ng susunod na dalawang taon kung gaano kabilis maisasalin ng mga bagong kalahok ang mga pagsubok tungo sa pang-araw-araw na paggamit sa mga lansangan ng Hong Kong.

Bakit Toyota ang namayani sa mga lansangan ng Hong Kong sa loob ng ilang dekada

Nagmula sa payak na pagtutuos at pinaghirapang tiwala ang matagal na pangingibabaw ng Toyota. Matitibay at madaling ipaayos ang Crown Comfort at ang mga sumunod na Toyota sedan, at sinusuportahan ang mga ito ng malawak na network ng mga talyer at tagapagtustos ng piyesa. Nang suportahan ng Hong Kong ang paglipat sa liquefied petroleum gas noong unang bahagi ng dekada 2000, mabilis na lumayo sa diesel ang mga taxi. Ilang minuto lang ang pagpapakarga ng LPG, bagay sa masinsing iskedyul ng dalawang shift na sinusunod ng maraming taxi. Nakapag-iipon ang mga sasakyan ng napakaraming kilometro habang nananatiling mahuhulaan ang maintenance at halaga sa muling pagbebenta. Maaaring ipasa ng driver na katatapos lang sa 12 oras na shift ang sasakyang may gasolina at handa nang bumiyahe. Iniangkop ang buong ekosistema, mula sa mga gasolinahan hanggang sa mga piyesa, para maging mababa ang panganib ng pagmamay-ari ng Toyota.

Kahit natapos na ang produksiyon ng mga lumang taxi sedan sa Japan ilang taon na ang nakalipas, patuloy na pinatakbo ng maraming operator ang kanilang mga sasakyan sa pamamagitan ng maingat na pag-aalaga. May papel ang nakasanayan, ngunit mahalaga rin ang makatotohanang pagtimbang sa mga alternatibo. Mahal ang mga unang de-kuryenteng kotse, mabagal ang charging para sa komersiyal na paggamit, at hindi katanggap-tanggap ang panganib na mawalan ng oras habang naiiwang nakatigil ang sasakyan. Dahil dito, nanatili sa matibay na posisyon ang Toyota habang binubuo pa ng mga karibal ang angkop na mga produkto at modelo ng suporta para sa natatanging kalagayan ng Hong Kong.

Ang bagong bugso ng mga Chinese electric taxi

Nakikita na ngayon ng mga Chinese automaker at mobility startup ang pagkakataon. Pinagtatambal nila ang mga de-kuryenteng sasakyang sadyang ginawa para sa partikular na gamit at mga bagong paraan ng pagpapakarga, habang nakikipagtulungan sa mga lokal na samahan ng taxi at financier para tugunan ang mga hadlang sa paggamit na nagpabigo sa mga naunang pagtatangka. Tatlong magkakaibang pamamaraan ang bumubuo sa hakbang na ito: isang compact crossover-style na taxi mula sa BYD na nagpakita ng potensiyal ng serbisyong walang emisyon mula sa tambutso, isang seven-seat electric van mula sa tatak na Farizon ng Geely na nagbibigay-diin sa espasyo at pagiging praktikal, at isang sistema ng pagpapalit ng baterya para sa mga MG taxi na idinisenyong tuluyang alisin ang paghihintay sa charging.

Ipinakita ng BYD isang dekada na ang nakalipas kung ano ang posible

Dumating ang isang maagang mahalagang hakbang noong 2013, nang ilabas ng BYD sa mga lansangan ng Hong Kong ang mga e6 electric taxi nito. Ipinakita ng hakbang na posibleng gumana sa lungsod ang isang ganap na de-kuryenteng taxi, ngunit inilantad din nito ang mga limitasyon noon. Mahal ang mga sasakyan, mabagal ang benta sa mga pribadong mamimili, at hindi akma ang imprastraktura ng charging sa pangangailangan ng mga fleet na malayo ang tinatakbo. Matinding inilarawan noon ni Wang Chuanfu, tagapagtatag ng BYD, ang potensiyal na pakinabang.

Ipinunto ni Wang, na pinalago ang BYD mula sa tagagawa ng baterya tungo sa isang pandaigdigang automaker, na malaking pagbabago sa kalidad ng hangin sa mga lungsod ang maaaring idulot ng pagpapalinis sa mga taxi at bus. Nagsisilbi pa rin itong batayan para sa mga gumagawa ng polisiya na itinuturing na pinakamabilis na paraan para makakita ng malaking bawas sa emisyon ang pagpapakuryente sa mga komersiyal na fleet.

Sinabi ni Wang Chuanfu, tagapagtatag ng BYD, noong 2013 na mababawasan ng 50 porsiyento ang emisyon kung papalitan ng de-kuryenteng sasakyan ang lahat ng 18,000 taxi at 12,000 diesel bus sa Hong Kong, katumbas ng pag-alis sa kalsada ng 800,000 pribadong kotse.

Target ng Farizon ng Geely ang mga fleet sa pamamagitan ng seven-seat na taxi

Naghahatid ng kakaibang alok ang commercial brand na Farizon ng Geely. Sa halip na compact sedan, gumawa ito ng malaking electric van para sa serbisyo ng taxi na nakatuon sa ginhawa ng pasahero at espasyo para sa bagahe. Ipinakita sa Hong Kong ang seven-seat na taxi sa right-hand drive na bersiyon. Mayroon itong de-kuryenteng sliding door sa gilid na malapad ang bukasan, mababang tuntungan para madaling makapasok, at disenyong tago ang B-pillar na lumilikha ng maluwang na daanan kapag bukas ang mga pinto. Sa loob, may tatlong hanay ng upuan at mataas na cabin na nagbibigay ng lugar para sa mga pamilya at kanilang mga bag. Maluwang bumubukas ang dalawang pinto sa likuran at inilalantad ang 630-litro na espasyo para sa kargamento na kayang maglaman ng hanggang anim na malalaking maleta, isang ayos na ikinatutuwa ng mga biyahero sa paliparan.

Sa ilalim ng sahig, gumagamit ang Farizon ng platform na may cell-to-pack na teknolohiya ng baterya na nagpapahusay sa tibay ng kaha at paggamit ng espasyo. Umaabot sa humigit-kumulang 370 kilometro ang tinatakbo ng taxi sa full charge, at maaaring mag-charge ang baterya mula 20 porsiyento hanggang 80 porsiyento sa loob ng humigit-kumulang 30 minuto gamit ang high-power charger. Nag-order ng 1,000 sasakyan ang lokal na operator na Big Bee taxi. Kapag naihatid ang mga ito, maiaangat ng iisang kasunduan ang bahagi ng mga electric taxi ng lungsod mula sa napakababang panimulang antas at magkakaroon ng kapansin-pansing presensiya ang Farizon mula Kowloon hanggang sa paliparan.

Dumarating ang pagpapalit ng baterya para sa mga MG taxi

Tinutugunan naman ng isa pang isinasagawang eksperimento ang pangunahing suliranin ng mga taxi driver: ang oras na ginugugol sa paghihintay sa charger. Sa isang industriyal na distrito malapit sa daungan ng mga container, ipinakikita ng isang maliit na istasyon kung paano pinapalitan ang baterya ng mga MG electric taxi. Umaakyat ang driver sa isang plataporma, ibinababa at pinapalitan ang ubos na baterya ng isang naka-charge na baterya, at nakalalabas ang sasakyan sa kiosk sa loob ng wala pang tatlong minuto. Plano ng kumpanyang nasa likod ng sistema na magtayo ng network ng mga istasyon sa buong Hong Kong. Layunin nitong magbukas ng ilang lugar sa malapit na panahon at mahigit 200 istasyon kapag napatunayang epektibo ang modelo. Payak ang pangako. Kung sapat ang dami at pagkakalapit ng mga lugar ng pagpapalit, maaaring bumiyahe ang isang MG taxi sa dalawang mahabang shift nang walang mahabang paghinto para mag-charge. Maaari nitong gawing praktikal ang mga electric taxi para sa mga operator na naniniwalang masyadong mabagal ang karaniwang charging para sa mga fleet na madalas gamitin. Malinaw rin ang hamon. Mahal ang lupa, matagal makakuha ng pahintulot para sa mga lugar, at kailangang sumali ang sapat na dami ng driver para maging matipid ang operasyon.

Hakbang na sinusuportahan ng Chery sa pamamagitan ng New Energy at mga lokal na katuwang

Kasabay nito, naghahanda ang isang lokal na distributor na katuwang ang subsidiary ng Chery para sa mas malawak na pagpapalawak. Layunin ng plano, na may lokal na tatak at binuo kasama ang mga katuwang, na magpakilala ng 5,000 electric taxi sa paglipas ng panahon. Dalawang paunang tulong ang nagpapaganda sa alok. Naglunsad ang Hong Kong Mortgage Corporation ng pautang para tulungan ang mga may-ari ng taxi na tustusan ang pagbili ng mga de-kuryenteng sasakyan, at isinasama naman ng distributor sa alok ang mga sasakyan, serbisyo sa charging, at suporta pagkatapos ng benta. Nakatuon ang isang kaugnay na programa sa mobility para sa mga nakatatanda at taong may kapansanan, na nagpapahiwatig na maaaring iakma ang mga bagong modelo para sa serbisyong panlipunan, hindi lamang sa mga biyahe papunta sa paliparan at sa loob ng lungsod.

Bakit mababa pa rin ang paggamit sa ngayon

Maliit pa rin ang bilang dahil may mga tunay na hadlang. Iilan lamang sa mga pampublikong charger sa Hong Kong ang may sapat na lakas para mabilis na mag-charge ng EV. Sa humigit-kumulang 11,000 pampublikong charging point, mga 2,000 lamang ang fast charger. Mahahaba ang oras ng biyahe ng mga taxi at hindi nila kayang magtagal sa paghinto habang naka-shift, kaya nag-aatubili ang mga driver na umasa sa mga charger na maaaring okupado o kulang sa lakas. Walang charging ang maraming hintayan ng taxi at hintuan sa tabi ng kalsada, at nahaharap ang paglalagay ng bagong kagamitan sa mga pag-apruba ng gusali, limitasyon sa koneksiyon sa grid, at kompetisyon para sa kapos na espasyo.

Mahalaga rin ang paraan ng pagmamay-ari ng mga taxi. Kadalasang pag-aari ng mga investor ang mga kotse at ipinauupa sa mga driver batay sa arawan o shift na kontrata. Dahil dito, magkahiwalay ang mga pakinabang at panganib ng paglipat sa de-kuryenteng sasakyan. Nakikinabang ang driver sa mas mababang gastos sa enerhiya at maintenance, ngunit pasan ng may-ari ang paunang presyo, garantiya ng baterya, at halaga ng sasakyan sa muling pagbebenta. May dagdag na usapin din ang pagpapalit ng baterya. Binibili ang kotse nang walang baterya, saka nagbabayad ang operator ng subscription para magamit ang network ng mga istasyon. Maaari nitong pababain ang paunang gastos, ngunit may buwanang bayarin at pagdepende sa network ng ikatlong partido. Hangga't hindi pa napapatunayan ang imprastraktura at hindi malinaw ang mga kontrata, mas pipiliin ng maraming may-ari na patakbuhin ang pamilyar na Toyota kaysa sumugal sa bagong modelo at bagong paraan ng pagpapakarga.

Pagpapalit ng baterya o fast charging para sa mga taxi

Naglalaban para makuha ang tiwala ng mga driver ang dalawang paraan ng pagpapakarga. Gumagamit ang fast charging ng mga charger na may mataas na lakas para mag-charge ng taxi sa maikling paghinto, kadalasan ay 20 hanggang 40 minuto para sa makabuluhang dagdag-charge. Inaalis naman ng pagpapalit ng baterya ang mahabang paghinto sa pamamagitan ng pagpapalit ng baterya sa loob ng ilang minuto, ngunit nangangailangan ito ng bateryang pare-pareho ang pamantayan at malawak na network ng mga istasyon.

Paano umaangkop ang fast charging sa mga shift ng taxi

Sa fast charging, maaaring magplano ang driver ng isa o dalawang maikling dagdag-charge habang naka-shift. Maaaring idisenyo ang taxi na sadyang ginawa para sa layuning ito, na may mataas na bubong at espasyo para sa bagahe, para sa bateryang sumusuporta sa paulit-ulit na high-power charging sa tulong ng maingat na pagkontrol sa init. Halimbawa, sinasabi ng Farizon na maaaring mag-charge ang taxi nito mula 20 porsiyento hanggang 80 porsiyento sa loob ng halos kalahating oras, na maaaring magkasya sa oras ng pagkain o pahinga sa gitna ng shift. Ang hamon ay ang pagiging maaasahan ng oras. Kapag okupado o hindi gumagana ang charger, nasisira ang plano para sa buong araw at nagkakahalaga ng pera ang paghihintay sa pila. Maaari ring magpamahal sa daytime charging ang mataas na singil sa kuryente kapag matao at singil batay sa demand, kumpara sa mga oras na mababa ang demand, na maaaring hindi tugma sa matinding daloy ng taxi.

Ano ang kailangan para maging mabisa ang network ng pagpapalit sa Hong Kong

Nababawasan ng pagpapalit ng baterya ang oras na hindi umaandar ang sasakyan, kaya kaakit-akit ito sa lungsod kung saan halos tuluy-tuloy na bumibiyahe ang mga taxi sa dalawang shift. Ang limitasyon ay saklaw ng network. Kapos ang mapaggagamitan ng lupa sa Hong Kong, at mahirap makahanap ng lugar malapit sa mga paliparan, tunnel, at mataong distrito. Kapag may mga puwang sa network, napipilitang lumihis ang mga sasakyan at nauubos ang oras na natipid sana sa tatlong minutong pagpapalit. Isa pang usapin ang pagkakapare-pareho ng pamantayan. Pinakamainam gumagana ang pagpapalit kapag iisa ang disenyo ng baterya ng maraming taxi, kaya nagsisimula ang mga pilot sa iisang modelo at kumpol ng operator. Kung mas mababa ang presyo ng subscription kaysa sa matitipid sa enerhiya at oras, at nasa mahahalagang lugar ang mga istasyon, maaaring bumilis ang paggamit nito ng mga taxi. Kung hindi sapat ang lawak ng network, magiging kawili-wiling demonstrasyon lamang ang pagpapalit sa halip na pang-araw-araw na kagamitan.

Ang ekonomiya ng paglipat para sa mga may-ari at driver

Nakasalalay sa gastos sa operasyon ang katwiran para sa mga electric taxi. Mas mura ang enerhiya kaysa gasolina, at mas kaunti ang piyesang gumagalaw sa mga de-kuryenteng motor kaysa sa mga makinang de-gasolina o LPG. Ipinakikita ng mga pag-aaral sa takbo ng mga taxi na maaaring lumampas sa 70 porsiyento ang matitipid sa gasolina sa magkatulad na layo ng biyahe. Nababawasan ang pagkasira ng preno dahil sa regenerative braking, at hindi na kailangan ang pagpapalit ng langis. Sa loob ng isang taon, maaaring makatipid ng libo-libong Hong Kong dollar sa enerhiya at maintenance ang taxi na maraming tinatakbong kilometro. Maaari itong humantong sa mas mababang upa para sa mga driver o mas malaking kita para sa mga may-ari.

Mas mataas pa rin ang paunang gastos, kaya mahalaga ang financing. Dinisenyo ang pautang ng Hong Kong Mortgage Corporation para matulungan ang mga may-ari ng taxi na hulugan sa paglipas ng panahon ang halaga ng pagbili ng de-kuryenteng sasakyan. Kalakip nito ang mga garantiyang iniaalok ng mga manufacturer at distributor para matiyak ang kalagayan ng baterya sa kabila ng matagal na paggamit. Kung pipiliin ang pagpapalit ng baterya, ipinapasa sa operator ng network ang ilan sa panganib na kaugnay ng baterya, kapalit naman ng buwanang bayad sa subscription. Ihahambing ng mga may-ari ang mga salik na ito sa pagiging maaasahan at halaga sa muling pagbebenta ng kasalukuyan nilang mga Toyota sedan.

Mapabibilis ng mga kontrata sa fleet ang transisyon. Maaaring makipagnegosasyon ang kumpanya ng taxi na o-order ng daan-daang sasakyan tungkol sa mga tuntunin ng serbisyo, access sa charging, at suporta sa piyesa. Maaari rin nitong isentralisa ang maintenance para mapanatiling mataas ang paggamit sa mga sasakyan. Maaaring ito ang dahilan kung bakit nagmumula sa mga organisadong fleet ang mga unang order, sa halip na sa mga indibidwal na may-ari. Kung maipakikita ng mga fleet na mataas ang panahong umaandar ang mga sasakyan at katanggap-tanggap ito sa mga driver, malamang na susunod ang mas maliliit na may-ari.

Disenyo ng sasakyan at karanasan ng pasahero

Hindi lang makina ang pinapalitan ng mga electric taxi na dumarating sa Hong Kong. Inilalagay ng seven-seat na taxi ng Farizon sa sentro ng disenyo ang espasyo at madaling pagpasok. Pinadadali ng malapad na de-kuryenteng sliding door sa gilid at mababang tuntungan ang pagpasok, habang lumilikha naman ang disenyong nakatago ang B-pillar ng maluwang na daanan mula bangketa patungo sa ikalawa at ikatlong hanay ng upuan kapag bukas ang mga pinto. Dahil humigit-kumulang 1.34 metro ang taas ng cabin, makakaupo ang karamihan sa mga pasahero nang hindi yuyuko. May USB Type-C port sa bawat hanay para makapag-charge ng telepono, gaya ng inaasahan ng mga tao ngayon. Kasya sa likurang espasyo ng kargamento ang maraming malalaking maleta, kaya nababawasan ang pagsisiksik ng bagahe na pamilyar sa maraming driver ng taxi sa paliparan.

Mahalaga ang mga praktikal na katangiang ito sa isang lungsod na dinarayo ng mga pamilya, bisita, at business traveler. Pinalalawak din ng mga ito ang kakayahan ng fleet. Kayang magsakay ng isang seven-seat na taxi ng grupong mangangailangan sana ng dalawang sasakyan. Ipinahihiwatig ng mga bagong mobility program na kaugnay ng serbisyong panlipunan na maaaring magkaroon sa hinaharap ng mga bersiyong makapaglalagay ng wheelchair o espesyal na upuan. Ipinakikita ng karanasan ng Geely sa paggawa ng London taxi sa ilalim ng tatak na LEVC kung paano makapagdidisenyo ang manufacturer ng mga taksi na isinasaalang-alang ang accessibility at mga kinakailangan sa pagliko. Naiiba ang pangangailangan ng Hong Kong, ngunit nananatili ang aral: pinabubuti ng mga cabin na sadyang ginawa para sa layunin ang kalidad ng serbisyo at maaari pang magdagdag sa kita ng mga driver sa mataong ruta gaya ng papunta sa paliparan at sa mga tulay na nag-uugnay sa magkabilang panig ng daungan.

Bakit nagiging entablado ang Hong Kong para sa mga Chinese brand

Nag-aalok ang Hong Kong ng pambihirang kombinasyon: isang matao at internasyonal na lungsod na may mga kalsadang right-hand drive, matinding trapiko sa paliparan, at atensiyon ng pandaigdigang media. Nagiging gumagalaw na patalastas para sa mga mamimili sa rehiyon, kabilang ang mga nasa Timog-Silangang Asya, ang fleet ng taxi na puno ng mga bagong Chinese electric model. Kapag nag-commit ang isang lokal na operator sa 1,000 sasakyan o nagsimulang magtayo ang isang startup ng network ng pagpapalit sa buong lungsod, napapansin ito ng mga bisita at investor. Dahil sa iba’t ibang wika at mga bisita sa lungsod, nakatatanggap ang mga automaker ng puna tungkol sa ayos ng cabin, ginhawa sa biyahe, at mga software feature na magagamit sa mga programang pang-export.

Taglay ng mga kumpanyang Tsino ang momentum mula sa mabilis na paglago ng benta ng mga pribadong EV. Mula sa pagiging tagagawa ng baterya, lumaki ang BYD bilang isa sa pinakamalalaking automaker sa China. Mabilis itong lumawak sa mga pamilihan sa ibang bansa at nakilala sa abot-kaya at maaasahang mga de-kuryenteng modelo. Sa Hong Kong, lumaki ngayong taon ang bahagi ng mga Chinese brand sa pribadong pamilihan, na nagpapakita kung gaano kabilis magbago ang saloobin ng mga mamimili kapag napatutunayan ng mga sasakyan ang halaga ng mga ito. Karaniwang nahuhuli sa mga pribadong mamimili ang paggamit ng taxi dahil mas mabigat ang gamit dito at mas komplikado ang ekonomiya ng pagpapatakbo. Kapag napatunayan na ang pakinabang sa negosyo, mabilis ang pagbabago dahil napakaraming kilometro ang tinatakbo ng mga taxi bawat taon at kumakalat sa buong fleet ang epekto ng pagpapalit ng mga sasakyan.

Ano ang susunod para sa mga taxi sa Hong Kong

Matutukoy ang susunod na yugto batay sa pagpapatupad sa tatlong larangan. Una, ang paghahatid. Kung darating sa oras ang 1,000 Farizon taxi at magiging maayos ang pagsisimula ng serbisyo, agad na mababago ng mga ito ang makikita ng mga pasahero sa mga hintayan ng taxi at pangunahing kalsada. Ikalawa, ang imprastraktura. Kung lalawak ang pagpapalit ng baterya nang higit sa ilang lugar at magbubukas pa ng mga high-power charger malapit sa mga hintayan at depot ng taxi, magtitiwala ang mga driver na kayang tapusin ng electric taxi ang dalawang shift nang walang aberya. Ikatlo, ang financing at suporta. Kailangang magkatugma ang mga pautang, garantiya, at kasunduan sa serbisyo ng fleet para mabawasan ang panganib na nakikita ng mga may-ari na sanay sa katiyakang dulot ng mga lumang modelo ng Toyota.

Hindi nagpapahinga ang Toyota. May mga estratehiya ito para sa hybrid at de-kuryenteng sasakyan sa buong Asya, at nananatili ang tiwala rito ng mga driver at talyer sa Hong Kong. Nagiging mas mapagkumpitensya at mas sari-sari ang umuusbong na pamilihan. Mananatili sa serbisyo sa loob ng maraming taon ang mga lumang LPG sedan, habang lumalawak naman ang paggamit ng mga bagong electric van at compact crossover sa mga lugar na madaling makapag-charge o magpalit ng baterya. Kapag naabot ng mga unang proyekto ang kanilang mga target, mula sa halos hindi mapansing bahagi ay magiging kapansin-pansin na bahagi ng fleet ang mga electric taxi. Mapapansin ng mga pasahero ang mas tahimik na biyahe, mas maluwang na espasyo para sa bagahe, at naiibang hugis ng mga sasakyan sa gilid ng kalsada. Magiging mas malinis ang hangin sa lungsod at magkakaroon ng mas mainam na lugar para subukan ang mas malawak na pagpapakuryente sa mga komersiyal na van, bus, at magagaan na trak.

Mahahalagang punto

• Matagal nang umaasa ang fleet ng taxi sa Hong Kong sa mga Toyota LPG sedan na pinahahalagahan dahil sa tibay, mabilis na pagpapakarga, at malawak na network ng serbisyo.
• Wala pang 1 porsiyento sa humigit-kumulang 18,100 taxi ng lungsod ang de-kuryente, ngunit layunin ng mga bagong order at proyekto na pabilisin ang paggamit nito.
• Nakakuha ang Farizon ng Geely ng order para sa 1,000 right-hand drive na seven-seat electric taxi na may fast charging at maluwang na loob.
• Nangangako ang modelo ng pagpapalit ng baterya para sa mga MG taxi ng tatlong minutong pagpapakarga kung makapagtatayo ng malawak na network ng mga istasyon sa Hong Kong.
• Plano ng isang distributor na kaugnay ng Chery na maglunsad ng hanggang 5,000 electric taxi, sa tulong ng pautang mula sa Hong Kong Mortgage Corporation.
• Ang kakulangan sa charging, limitadong lupa, at hindi pantay na pakinabang para sa may-ari at driver ang pangunahing hadlang sa mas mabilis na pagpapakuryente sa ngayon.
• Magkakaibang kapalit ang iniaalok ng fast charging at pagpapalit ng baterya para sa serbisyo ng taxi; pagiging maaasahan at lawak ng network ang mga magpapasya.
• Pinatitibay ng mas mababang gastos sa enerhiya at maintenance ang katwiran sa negosyo, habang layunin naman ng mga garantiya at pautang na mabawasan ang paunang panganib.
• Maaaring asahan ng mga pasahero ang mas tahimik na biyahe, mas maluwang na cabin, at mas malaking espasyo para sa bagahe habang pumapasok sa fleet ng taxi ang mga van at people mover.
• Nakasalalay ang pag-unlad sa napapanahong paghahatid, maaasahang imprastraktura, at suportang katumbas ng katiyakang dulot ng mga lumang Toyota taxi.