Sinusubukan ng Singapore ang mga bagong kamera sa trapiko na nakapagtala ng mahigit 6,000 paglabag sa loob ng isang buwan

Bakit lumilitaw ang mga kamerang ito ngayon

Sinusubukan ng Singapore ang bagong henerasyon ng mga kamera sa trapiko upang mahuli ang mga paglabag na matagal nang mahirap ipatupad nang malawakan, gaya ng ilegal na pag-U-turn, pagtawid sa dobleng puting linya, paghinto sa mga dilaw na kahon at pagbalewala sa mga karatulang nagtatakda ng direksiyon. Sa unang buwan ng pagsubok, na nagsimula noong Setyembre 2025, nakatuklas ang sistema ng mahigit 6,000 posibleng paglabag sa 11 lokasyon, ayon sa impormasyong inilabas ng pulisya. Hindi muna magpapataw ng parusa sa yugtong ito. Sinusuri ng mga opisyal ang mga kuha upang tiyakin ang katumpakan at i-calibrate ang sistema bago magsimula ang pagpapatupad. Nakatakdang ganap itong magamit sa unang quarter ng 2026.

Isinusulong ang hakbang na ito kasabay ng pagdami ng mga aksidente sa kalsada at mga nasawi o nasugatan noong unang bahagi ng 2025. Mahigpit man ang pagpapatupad laban sa pagmabilis, sinabi ng mga awtoridad na nagdudulot din ng banggaan at pagsisikip ng trapiko ang iba pang mapanganib na asal. Karaniwang mga opisyal sa kalsada ang nagpapatupad ng mga patakaran laban sa ganitong teknikal na paglabag. Nangangailangan ng maraming tauhan ang paraang iyon at hindi nito natitiyak ang pagbabantay sa buong maghapon. Samantala, tuluy-tuloy na makagagana ang isang network ng mga kamera, makakakuha ng malinaw na ebidensiya at maililipat sa ibang lugar batay sa nagbabagong mga kondisyon.

Kulay matingkad na kahel at may mga puting guhit ang mga kamerang ginagamit sa pagsubok upang madaling makita ng mga motorista, gaya ng mga kasalukuyang kamera para sa pagpapatupad ng batas-trapiko. Naililipat din ang mga ito. Maaaring ilipat ang mga yunit sa mga lugar na madalas bahain ng aksidente o sa mga lugar na madalas iulat ng publiko ang mga paglabag. Sinabi ng pulisya na ilalathala ang mga lokasyon sa website ng Singapore Police Force kapag handa na ang sistema para sa ganap na pagpapatupad, bilang hakbang para sa transparency at pagpigil sa mga paglabag. Sa panahon ng pagsubok, ang pinakakaraniwang natukoy na paglabag ay ang pagtawid ng mga drayber sa dobleng puting linya, lalo na sa matinding trapiko at kapag nagtatangkang mabilis na lumiko o magpalit ng linya ang mga motorista.

Paano gumagana ang bagong sistema

Gumagamit ang sistema ng Traffic Violation Enforcement Camera ng pagsusuri ng bidyo kasabay ng awtomatikong pagkilala sa plaka. Gumagawa ang module ng pagsusuri ng modelo ng galaw ng mga sasakyan sa loob ng isang sonang binabantayan. Kapag gumawa ng ilegal na kilos ang isang sasakyan, kumukuha ang sistema ng maikling bidyo o sunod-sunod na larawan at itinatala ang mahahalagang detalye gaya ng numero ng plaka, oras at petsa, at pinaghihinalaang uri ng paglabag. Pagkatapos, bineberipika ng mga tagasuri ang mga ito at inihahanda ang mga kaso para sa pagpapatupad ng batas kapag gumagana na ang mga kamera.

Hindi tulad ng mga nakapirming kamera para sa pagmabilis na nakatuon sa iisang sukatan, idinisenyo ang mga aparatong ito upang tumukoy ng mas malawak na hanay ng mga asal na madalas humantong sa mga alitan sa kalsada. Kabilang sa listahan ang ilegal na pag-U-turn, pagtawid sa tuluy-tuloy na dobleng puting linya, paglabag sa pulang ilaw, pagbalewala sa mga karatulang nag-uutos ng direksiyon, at paghinto sa mga dilaw na kahon sa sangandaan. Maaaring ilipat ang mga kamera habang nagbabago ang mga padron ng paglabag, kaya nasusundan ng pagpapatupad ng batas ang mapanganib na asal sa halip na maghintay na personal itong masaksihan ng mga opisyal.

Bakit karaniwan ang pagtawid sa dobleng puting linya

Ipinapahiwatig ng tuluy-tuloy na dobleng puting linya na dapat manatili sa kani-kanilang linya ang trapikong nagmumula sa magkasalungat na direksiyon. Hindi pinahihintulutan ng Highway Code ang pag-U-turn o pagliko pakanan sa pagtawid sa mga linyang ito, at hindi dapat sumakabilang-linya ang mga drayber. Pinapayagan lamang ang pag-overtake kung nananatiling ganap na nasa kaliwa ng mga linya ang sasakyan. Sa mataong mga lansangan at malapit sa mga sangandaan, maaaring matukso ang ilang motorista na tumawid sa mga linya upang mauna dahil sa pagkainip at kakulangan ng puwang. Ipinakikita ng datos ng pulisya mula sa panahon ng pagsubok na ito ang pinakakaraniwang paglabag na natukoy ng mga bagong kamera. Hindi nagbabago ang mga parusang nakasaad na sa batas para sa mga paglabag na ito. Karaniwang nasa 150 hanggang 200 Singapore dollar ang multa sa pagtawid sa dobleng puting linya, habang karaniwang nasa 100 hanggang 150 Singapore dollar naman ang multa sa ilegal na pag-U-turn.

Mga lokasyon ng mga kamera sa pagsubok

Labing-isang lugar ang kabilang sa yugto ng pagsubok at pag-calibrate mula Setyembre. Naililipat ang mga aparato, kaya maaaring magbago ang mga lokasyon habang nagpapatuloy ang pagsubok. Sinabi ng mga awtoridad na ilalathala nila ang mga pinal na lokasyon kapag ganap nang gumagana ang network.

• Bidadari Park Drive
• Dunearn Road
• Simei Street 5
• Tampines Avenue 4
• Queensway sa labas ng Queensway Shopping Centre
• Bishan Street 14
• Jervois Lane
• Tampines Street 91
• Tanjong Katong Road malapit sa sangandaan ng Wareham Road
• Hillcrest Road malapit sa Raffles Girls Primary School
• West Coast Way malapit sa West Coast Grove

Sa unang buwan ng pagsubok, humigit-kumulang 20 paglabag kada araw ang natukoy sa 11 lugar na ito. Walang isinasagawang aksiyon habang sinusubukan at pino-pino ang sistema at sinusuri ang mga natukoy na paglabag. Kapag nagsimula ang pagpapatupad sa 2026, ililista ang mga lokasyon sa website ng pulisya upang matulungan ang mga drayber na magplano ng ruta at magpatibay ng mas ligtas na mga gawi.

Kalagayan ng kaligtasan sa kalsada sa Singapore noong 2025

Ipinakita ng estadistika para sa kalagitnaan ng 2025 na dumami ang mga aksidente sa trapiko at ang mga nasawi o nasugatan kumpara sa kaparehong panahon noong 2024. May 3,818 aksidenteng nagdulot ng pinsala o pagkamatay noong unang kalahati ng 2025, kumpara sa 3,507 noong nakaraang taon. Tumaas mula 70 tungong 78 ang mga nakamamatay na aksidente, at dumami mula 72 tungong 79 ang mga nasawi. Malaki pa rin ang bahagi ng mga gumagamit ng kalsadang mas bulnerable, lalo na ang mga nagmomotorsiklo at matatandang naglalakad, sa mga namamatay at nasusugatan. Dumami ang mga aksidenteng kinasasangkutan ng matatandang naglalakad, at 15 sa kanila ang namatay noong unang kalahati ng 2025. Dumami rin ang mga aksidenteng kinasasangkutan ng mga nagmomotorsiklo, at mahigit kalahati pa rin ng mga nasawi sa kalsada ay mga nagmomotorsiklo at angkas nila.

Matindi ang itinaas ng mga paglabag sa limitasyon ng bilis. Mahigit 118,000 paglabag sa pagmabilis ang naitala noong unang kalahati ng 2025, o humigit-kumulang 45 porsiyentong mas marami kaysa sa kaparehong panahon noong 2024. Upang pabagalin ang mga drayber, pinagana ng pulisya mula 2024 ang tungkulin ng maraming kamera sa pulang ilaw na tumukoy ng pagmabilis; libo-libong kaso na ang natukoy ng mga ito. Patuloy pa ring nagaganap ang mga banggaang dulot ng paglabag sa pulang ilaw at mapanganib na mga maniobra sa kabila ng mas mahigpit na pagpapatupad ng limitasyon sa bilis. Kaya gumagamit na rin ang mga awtoridad ng teknolohiyang makakatukoy sa mga teknikal na paglabag sa mga patakaran na maaaring humantong sa banggaan o matinding pagsisikip ng trapiko.

Isang estratehiyang hindi lang pagmabilis ang tinututukan

Mahalaga ang papel ng mga kamera para sa bilis, pero hindi lahat ng paglabag ay natutukoy ng mga ito. Maaaring magdulot ng banggaang pahagod sa tagiliran, banggaang atras-abante at pagbabara sa sangandaan ang ilegal na pag-U-turn, paghinto sa dilaw na kahon at pagtawid sa dobleng puting linya. Madalas dumami ang ganitong mga asal sa mga partikular na sangandaan at lansangan. Dati, kailangang naroon ang mga opisyal upang makakita at kumilos. Nagbibigay ang isang network ng mga kamerang tumutukoy sa mga ito nang real time ng pagbabantay 24 oras kada araw at nagpapalaya sa mga opisyal upang magampanan ang mga tungkuling nangangailangan ng personal na pakikitungo. Dagdag ang mga bagong aparato sa kasalukuyang hanay ng mga kamera, na kinabibilangan ng mga nakapirming kamera para sa pagmabilis at mga kamera para sa pulang ilaw na maaari ring magpatupad ng limitasyon sa bilis.

Ano ang sinasabi ng pananaliksik tungkol sa mga kamera at pagsunod sa batas

Natuklasan sa mga pag-aaral sa Singapore at iba pang bansa na nababawasan ng mga kamera para sa pagpapatupad ng batas ang mga paglabag kapag inaasahan ng mga drayber na malaki ang posibilidad na mahuli sila. Ipinakita ng pananaliksik sa mga sangandaang may kamera para sa pulang ilaw na mas kaunti nang malaki ang mga insidente ng paglabag sa pulang ilaw sa mga bahaging may kamera kaysa sa mga kahalintulad na bahaging walang kamera. Sa mga lugar na matao ang trapiko, maaaring ilang ulit ang agwat sa dami ng paglabag. Kaayon ito ng karanasan ng maraming lungsod na gumamit ng mga kamera upang pigilan ang mga drayber na makipagsapalaran sa huling sandali ng dilaw na ilaw o mabilis na lumiko sa mga lugar na ipinagbabawal.

Maaaring maging masalimuot sa simula ang ugnayan ng mga kamera at kaligtasan. Halimbawa, sa ilang lugar, dumadami ang alitan dahil sa biglaang pagpreno at banggaang atras-abante kapag bagong ikinabit ang mga kamera, samantalang sa iba ay kaagad na nababawasan ang mapanganib na mga alitan. Sa paglipas ng panahon, karaniwang ipinakikita ng mga pagsusuring dumaan sa peer review na bumubuti ang pagsunod sa batas kapag nagiging pare-pareho ang pagtukoy ng teknolohiya sa mga paglabag. Mas malawak na hanay ng mga asal ang tinututukan ng bagong sistema sa Singapore kaysa sa tradisyonal na pagpapatupad laban sa pagmabilis o paglabag sa pulang ilaw, kaya maaari itong makatulong na mabawasan ang mga alitang hindi matutukoy sa pagsukat lamang ng bilis.

Ano ang dapat asahan ng mga drayber pagsapit ng 2026

Nilalayon ng pulisya na simulan ang pagpapatakbo ng mga kamera para sa pagpapatupad ng batas-trapiko sa unang quarter ng 2026. Habang nagpapatuloy ang yugto ng pagsubok at pag-calibrate, walang ipapatawag sa mga natukoy ng bagong sistema. Kapag nagsimula na ang pagpapatupad, ilalathala ng pulisya ang mga lokasyon ng kamera at kikilos batay sa beripikadong ebidensiyang nakuhanan ng mga aparato. Sadyang matingkad ang mga kulay ng mga kamera upang mahikayat ang mga drayber na baguhin ang kanilang asal nang hindi na kailangang magmulta.

Nakatakda na sa kasalukuyang mga patakaran ang mga multa para sa mga paglabag gaya ng ilegal na pag-U-turn, pagtawid sa dobleng puting linya at paglabag sa mga patakaran sa dilaw na kahon. Walang palatandaang magbabago ang mga multa para sa mga partikular na paglabag na ito kasabay ng pagpapatupad ng mga kamera. Nakatakdang magkabisa sa Enero 2026 ang mas mabibigat na parusa sa pagmabilis, at unti-unti ring ipatutupad ang magkakahiwalay na hakbang gaya ng mga speed limiter para sa ilang mabibigat na sasakyan. Kasama ng mga bagong kamera, bahagi ang mga patakarang ito ng mas malawak na pagsisikap na mabawasan ang mga nakamamatay na asal sa mga kalsada.

Maaaring asahan ng mga drayber na makatanggap ng abiso kapag naging aktibo na ang sistema na kalakip dito ang mga larawan o bidyong may kaugnayan sa oras at lugar ng paglabag at sa plaka ng sasakyan. Gaya ng ibang awtomatikong sistema ng pagpapatupad ng batas, may prosesong maaaring gamitin upang tutulan ang isang abiso kung naniniwala ang motorista na nagkaroon ng pagkakamali. Isa ito sa mga dahilan kung bakit ilang buwan na ibeberipika ng pulisya ang sistema bago magsimula ang pagpapatupad, upang matiyak na tama at pare-pareho ang pagtukoy nito sa mga paglabag.

Mga karaniwang tanong ng mga motorista

Maraming drayber ang sumusuporta sa mas mahigpit na aksiyon laban sa mapanganib na asal, bagaman nag-aalala ang ilan sa mga maling pagtukoy o sa mga bagong tuntuning kailangang matutuhan. Sinasagot ng mga sumusunod na punto ang mga tanong na pinakamadalas lumitaw sa panahon ng pagsubok.

Magmumulta ba ang mga drayber dahil sa pagsubok

Hindi. Para sa pagsubok, pag-calibrate at beripikasyon ang yugtong ito. Sinabi ng pulisya na hindi sila kikilos habang nagpapatuloy ito. Magsisimula lamang ang pagpapatupad kapag gumagana na ang sistema, na nakatakdang mangyari sa unang quarter ng 2026.

Paano naiiba ang mga kamera sa mga kamera para sa bilis at pulang ilaw

Sinusukat ng mga tradisyonal na kamera para sa bilis ang takbo ng sasakyan batay sa nakapaskil na limitasyon. Kinukunan naman ng mga kamera para sa pulang ilaw ang mga sasakyang pumapasok sa sangandaan matapos magpalit sa pula ang ilaw, at marami sa mga ito ang maaari ring magpatupad ng limitasyon sa bilis. Idinisenyo ang mga bagong aparato upang tumukoy ng mas malawak na listahan ng mga paglabag, gaya ng ilegal na pag-U-turn, mga paglabag sa dilaw na kahon, pagtawid sa dobleng puting linya at pagbalewala sa mga karatulang nagtatakda ng direksiyon. Gumagamit ang mga ito ng pagsusuri upang bigyang-kahulugan ang mga padron ng galaw sa halip na umasa sa iisang sinag o loop sensor.

Ano ang maituturing na paghinto sa dilaw na kahon

Minamarkahan ng dilaw na kahon ang bahaging dapat panatilihing walang nakaharang sa sangandaan. Dapat lamang pumasok dito ang mga drayber kung maluwag ang daan sa kabila upang hindi nila harangan ang trapikong tumatawid. May isang eksepsiyon: maaari itong pasukin ng drayber na liliko pakanan at maghihintay sa kahon ng pagkakataong makaliko dahil sa paparating na trapiko o sa mga sasakyang liliko rin pakanan, basta maluwag pa ang daan palabas. Maaaring pagmultahin ang paghinto sa kahon kapag barado ang labasan dahil nakagagambala ito sa buong sangandaan.

Paano makaiiwas sa mga pagkakamali ang mga drayber

Mababawasan ng maliliit na pagbabago sa gawi ang panganib ng di-sinasadyang paglabag at makatutulong ang mga ito upang tuluy-tuloy ang daloy ng trapiko.

• Planuhin nang maaga ang pagliko. Kung bawal mag-U-turn sa sangandaan, tumuloy sa pinapayagang lugar para mag-U-turn sa halip na tumawid sa dobleng puting linya.
• Dahan-dahang lumapit sa mga sangandaang may dilaw na kahon. Pumasok lamang kung may puwang sa kabilang panig upang makalabas.
• Magmasid sa mga karatulang nagtatakda ng direksiyon. Kung kailangang dumiretso o lumiko ang nasa linya, huwag baguhin ang plano sa huling sandali.
• Maglaan ng dagdag na oras kapag matindi ang trapiko. Kadalasang nagaganap ang mga paglabag kapag nagmamadali o biglaang nagpapasya ang mga drayber.
• Manatili sa tamang linya. Huwag sumakabilang-linya sa tuluy-tuloy na dobleng puting linya upang mag-overtake o lumiko.

Epekto nito sa araw-araw na pagbiyahe

Pinalalawak ng mga bagong kamera ang pagbabantay mula sa pagkontrol lamang sa bilis tungo sa mas tumpak na pagsubaybay sa mga asal na madalas magdulot ng alitan sa mga sangandaan at lansangan. Mahalaga ito sa pang-araw-araw na biyahe dahil maaaring humantong sa matinding pagsisikip ng trapiko ang paghinto ng iisang sasakyan sa dilaw na kahon, habang maaaring magdulot ng banggaang tumatama sa tagiliran ang isang mabilis na ilegal na pag-U-turn. Mas nakatuon ang programang ito sa pagpigil sa mga paglabag kaysa sa biglaang paghuli sa mga drayber, dahil madaling makita ang mga yunit at ilalathala ang mga lokasyon ng mga ito. Layunin nitong baguhin ang mga gawi sa mga lugar kung saan madalas binabalewala ang mga patakaran, sa halip na mahuli ang mga drayber nang hindi nila namamalayan.

Hindi lunas sa lahat ng problema ang teknolohiya. Pinakamabisa ito kapag kaagapay ang maayos na disenyo ng kalsada, edukasyon sa publiko at mga operasyong isinasagawa ng mga opisyal sa mga piling lugar. Pinahusay na ng Singapore ang maraming kamera para sa pulang ilaw upang maipatupad ang mga limitasyon sa bilis at pinahihigpit nito ang mga parusa sa malulubhang kaso ng pagmabilis. Tinutugunan ng pagsubok sa mga kamera para sa paglabag ang hiwalay na kakulangan sa pagtukoy sa mga teknikal na paglabag sa mga patakaran na humahantong sa magastos na mga alitan. Kung mapatutunayang maaasahan ang mga resulta ng beripikasyon sa pagsubok, magbibigay ang network ng pare-parehong ebidensiya, tuluy-tuloy na pagbabantay at kakayahang sumunod sa mga bagong lugar na nagiging madalas pagmulan ng problema.

Sa kabuuan

• Nakatukoy ang mga bagong naililipat na kamera ng mahigit 6,000 pinaghihinalaang paglabag sa unang buwan ng pagsubok na nagsimula noong Setyembre 2025.
• Walang isinasagawang aksiyon habang sinusubukan ng pulisya ang katumpakan at kino-calibrate ang sistema.
• Nakatakdang ganap na gumana ang sistema sa unang quarter ng 2026, at ilalathala sa website ng pulisya ang mga lokasyon ng mga kamera.
• Gumagamit ang sistema ng pagsusuri ng bidyo at pagkilala sa plaka upang tumukoy ng ilegal na pag-U-turn, pagtawid sa dobleng puting linya, mga paglabag sa dilaw na kahon, paglabag sa pulang ilaw at pagbalewala sa mga karatulang nagtatakda ng direksiyon.
• Kabilang sa 11 lokasyon ng pagsubok ang Bidadari Park Drive, Dunearn Road, Tampines at Queensway; maaari ring ilipat ang mga kamera sa mga bagong lugar na madalas pagmulan ng problema.
• Dumami ang mga aksidente at nasawi o nasugatan noong unang kalahati ng 2025, at tumaas nang humigit-kumulang 45 porsiyento ang mga paglabag sa pagmabilis kumpara noong 2024.
• Pinagana ang mga kasalukuyang kamera para sa pulang ilaw upang magpatupad ng limitasyon sa bilis, at magsisimula sa Enero 2026 ang mas mabibigat na parusa sa pagmabilis.
• Mananatili sa ilalim ng kasalukuyang mga patakaran ang mga multa sa pagtawid sa dobleng puting linya at ilegal na pag-U-turn, na karaniwang nasa 150 hanggang 200 dolyar at 100 hanggang 150 dolyar, ayon sa pagkakasunod.
• Layunin ng mga yunit na madaling makita at ng paglalathala ng mga lokasyon na pigilan ang mga paglabag at pahusayin ang pagsunod sa batas sa buong isla.