Bakit mahalaga ang anibersaryong ito
Sa Nob. 1, ipinagdiriwang ng Tokyo ang sentenaryong umiikot sa riles. Ipinagdiriwang ng JR Yamanote Line, ang tanyag na berdeng paikot na rutang nagdurugtong sa 30 estasyon sa paligid ng sentro ng lungsod, ang 100 taon mula nang unang makumpleto ang buong ikot ng serbisyo nito noong 1925. Higit ito sa isang maginhawang sakayan. Isa itong sistemang sirkulatoryo ng isang megacity, gabay para sa mga bisita, pang-araw-araw na nakagawian ng mga bumibiyahe, at mapang nag-aayos sa mga magkakapitbahayan at distrito ng negosyo. Tumatagal nang humigit-kumulang isang oras ang biyahe ng mga tren sa 34.5 kilometrong ikot, at dumarating ang mga ito kada tatlo hanggang apat na minuto sa mga oras ng dagsa. Humigit-kumulang 970,000 katao ang sumasakay rito bawat araw, patunay ng papel nito bilang gulugod ng buhay-lungsod.
Mga Nilalaman
Dumating ang anibersaryo habang nakatuon ang isang mata sa nakaraan at ang isa sa hinaharap. Binalutan ang mga tren para ipagunita ang mga naunang panahon ng mga tren. Kasabay nito, naghahanda ang operator ng bagong teknolohiyang magbabago sa pagpapatakbo ng mga tren at pamamahala sa mga estasyon. Nagsimula ang Yamanote Line bilang rutang pangkargamento at pangdugtong. Naging sentrong paikot na tumulong sa paglawak ng Tokyo pakanluran at pataas sa paligid ng mga estasyon nito. Ngayon, isa itong buhay na museo ng makabagong kasaysayan ng lungsod at plataporma para sa mga eksperimento sa awtomasyon at napapanatiling enerhiya.
Mula rutang pangkargamento tungo sa gulugod ng lungsod
Nagsimula ang kuwento ng Yamanote Line sa isang tuwid na bahagi, hindi sa isang bilog. Noong 1885, binuksan ang Shinagawa Line sa pagitan ng Shinagawa at Akabane. Pagsapit ng 1909, iniugnay ito sa Toshima Line sa pagitan ng Tabata at Ikebukuro, at tinawag na Yamanote Line ang pinagsamang ruta. Sa loob ng maraming taon, isang nawawalang dugtong ang naging hadlang sa pagkumpleto ng buong ikot. Napakasiksik ng mga gusali sa koridor sa pagitan ng Ueno at Tokyo Stations kaya tila imposibleng magtayo roon ng rutang tuluy-tuloy.
Nagbago ang lahat matapos ang Great Kanto Earthquake noong 1923. Nagbukas ng espasyo at nagbigay ng agarang pangangailangang pampolitika para sa makabagong koneksiyon ng tren ang muling pagtatayo. Noong 1925, binuksan ang mataas na bahaging riles sa pagitan ng Ueno at Tokyo at nakumpleto ang paikot na ruta. Umabot sa 34.5 kilometro ang haba ng singsing, kapareho ng haba nito ngayon. Noong una, karaniwan ang mga tren pangkargamento sa linya, ngunit unti-unti itong itinutuon sa mga pasahero habang lumalaki ang populasyon ng Tokyo at nagbabago ang mga nakagawian sa araw-araw na biyahe.
Nang lumipat ang mga tao mula sa tradisyonal na sentro patungo sa mga kanlurang suburb noong unang bahagi ng panahon ng Showa (1926 hanggang 1989), naging sentro ng pagkilos ang mga estasyon gaya ng Shinjuku, Shibuya, at Ikebukuro. Ikinonekta ng mga pribadong kompanya ng tren ang sarili nilang mga linya sa mga sentrong ito. Nagkaroon ng kani-kaniyang identidad, kumpol ng mga tindahan, at sentro ng trabaho ang mga lugar sa paligid ng bawat estasyon. Bunga nito ang isang lungsod na may maraming sentro, na pinagdurugtong ng Yamanote bilang paikot na ruta.
Nagtakda ng padron ang pagbabagong iyon na nagpapatuloy hanggang ngayon. Ikinokonekta ng paikot na ruta ang mga pangunahing distrito ng negosyo, matatandang lansangan ng pamimili, distrito ng teknolohiya, mga sonang pang-unibersidad, at mga kapitbahayang puno ng buhay-gabi. Hindi lamang naglilipat ng mga tao ang mga berdeng tren ng linya; pinag-uugnay rin ng mga ito ang iba’t ibang bahagi ng pang-araw-araw na buhay sa Tokyo sa isang maaasahang ritmo.
Pagdiriwang sa riles
Bilang paggunita sa mahalagang anibersaryo, nagpalabas ang JR East ng dalawang tren na E235 series na binalutan ng mga disenyong hango sa mga klasikong modelo ng Yamanote. Ginagaya ng isa ang 103 series na kulay mapusyaw na berde, na nagsilbi sa linya mula dekada 1960 hanggang dekada 1980. Hango naman sa 205 series ang isa pa, ang unang set na yari sa hindi kinakalawang na asero na ginamit sa paikot na ruta. Tumakbo ito hanggang kalagitnaan ng dekada 2000 at may guhit na mapusyaw na berde. Parehong may markang pang-anibersaryo sa unahan at mga espesyal na logo ang mga tren. Nakatakda silang bumiyahe hanggang Nob. 3 at kumumpleto ng wala pang sampung ikot bawat araw; nag-iiba ang mga oras depende sa petsa.
Kabilang sa mga pagdiriwang ang isang stamp rally sa mga piling estasyon, kabilang ang Tokyo, Ueno, Sugamo, Shinjuku, Harajuku, at Takanawa Gateway. Sa Nob. 1, nakatakdang bumiyahe nang isang buong ikot ang isang espesyal na tren na inuupahan para sa okasyon, papunta at pabalik sa Ikebukuro. Ibinebenta ito bilang biyahe na may tiket para sa mga tagahangang gustong makasakay sa mismong araw ng anibersaryo. Nasa 2,500 hanggang 3,000 yen ang nakatalang pamasahe para sa mga nasa hustong gulang.
Nagtipon na sa tabi ng riles at sa mga plataporma ang mga tagahanga ng tren, lalo na sa Osaki, upang kunan ng larawan ang mga retro na kulay habang pumapasok at umaalis ang mga tren. Sinasamantala ng mga kawani ng estasyon ang pagkakataong ito upang makipag-ugnayan sa mga regular na pasahero at bisita sa pamamagitan ng mga aktibidad at displey na nagpapakita kung paano nagbago ang linya sa paglipas ng mga dekada.
Nagbigay ng pahayag si Masami Kitajima, pinuno ng estasyon ng Osaki Station, sa mga mahilig sa tren at mga pasaherong dumating upang makita ang mga espesyal na tren.
