Itataas ng Thailand sa 35% ang buwis sa mga inangkat na EV pagsapit ng 2027 upang isulong ang lokal na produksyon

Mas mataas na buwis, sentro ng patakaran ng Thailand sa mga pabrika ng EV

Itataas ng Thailand sa 35% simula Enero 1, 2027, ang excise tax sa ilang ganap na inangkat na de-kuryenteng sasakyan. Gagamitin ang matinding pagtaas ng buwis upang hikayatin ang mga automaker na magtayo ng mga pabrika, bumili ng mga piyesang gawa sa Thailand at kumuha ng mga lokal na manggagawa. Inaprubahan ng Gabinete ang pagbabago noong Nobyembre 3, 2026, sa pulong sa Udon Thani.

Ang mga inangkat na battery electric vehicle (BEV) na kasalukuyang binubuwisan ng 10% ay sasailalim sa pagtaas na 25 percentage point. Para naman sa mga inangkat na range extended electric vehicle (REEV), na kasalukuyang binubuwisan ng 15%, tataas ito ng 20 percentage point. Mananatili sa 2% ang excise rate ng mga kuwalipikadong EV na gawa sa Thailand, kaya magkakaroon ng malaking bentahe sa buwis ang lokal na produksyon.

Ayon kay Deputy Prime Minister at Finance Minister Ekniti Nitithanprapas, target ng patakaran ang mga inangkat na sasakyang wala sa mga kaayusan ng suporta ng pamahalaan, lalo na ang mga negosyong walang produksyon sa Thailand o mga piyesang lokal ang gawa. Inatasan din ng Gabinete ang Excise Department na makipag-usap tungkol sa mas paborableng mga rate para sa mga kumpanyang magtatayo o magpapalawak ng operasyon sa pagmamanupaktura sa Thailand.

Ipinatutupad ang pasya sa gitna ng mabilis na paglawak ng demand para sa mga de-kuryenteng sasakyan. Umabot sa $2.37 bilyon ang halaga ng mga EV na inangkat ng Thailand sa unang siyam na buwan ng 2026, at 96% ng mga ito ay mula sa China. Nais ng pamahalaan na mas malaking bahagi ng gastusing kaugnay ng paglago ng merkado ay mapunta sa mga pabrika at supplier sa Thailand.

Para sa mga mamimili, ang agarang tanong ay kung mas mamamahal ang mga inangkat na modelo. Para naman sa mga manufacturer, ang mas malaking pasya ay kung magpapatuloy silang magsuplay sa Thailand mula sa ibang bansa o mamumuhunan sa lokal na produksyon. Hindi pa pinal ang alokasyon ng mga import quota, mga pamamaraan sa pagiging kuwalipikado at mga konsesyon para sa mga kumpanyang naghahanda ng mga bagong pabrika.

Aling mga sasakyan ang saklaw ng pagtaas?

BEV ang mga sasakyang de-kuryente lamang ang nagpapatakbo at kumukuha ng kuryente sa baterya. Gumagamit din ng de-kuryenteng motor ang REEV para umandar ang mga gulong nito, pero may makina rin itong pinatatakbo ng gasolina na lumilikha ng kuryente upang mapahaba ang kayang itakbo. Saklaw ng inanunsyong 35% rate ang mga apektadong inangkat na sasakyan sa dalawang kategoryang ito.

Buwis ang excise tax na ipinapataw sa mga partikular na produkto. Hiwalay ito sa customs duty, kahit nakatuon ang hakbang na ito sa mga sasakyang dinadala sa Thailand bilang mga tapos nang kotse. Kaya ang pagbabago ay tungkol sa excise tax na ipinapataw sa mga inangkat na sasakyan, hindi sa bagong pangkalahatang customs tariff para sa lahat ng EV.

Sa pagtatasa ng merkado ng Kasikorn Securities, nakasaad ang 15% rate para sa mga REEV, samantalang sa anunsyo ng Gabinete ay sinabing tataas ito mula 15% tungong 35%. Itinatakda ng inanunsyong patakaran sa 35% ang buwis sa mga apektadong BEV at REEV simula Enero 2027.

Ayon kina Ekniti at Excise Department Director General Pornchai Thiraveja, layunin ng patakaran na gantimpalaan ang pamumuhunan sa pagmamanupaktura at mga piyesa sa Thailand. Maaaring makipag-usap ang mga kumpanyang gagawa ng ganitong pamumuhunan tungkol sa ibang pagtrato sa buwis, kaya magiging mahalaga sa kanilang mga gastos ang mga tuntunin sa pagiging kuwalipikado na itatakda sa huli.

Kung paano nabuo ang pasya

Ayon kay Pornchai, kasunod ang restrukturisasyon ng mga resolusyong pinagtibay ng National Electric Vehicle Policy Committee noong Nobyembre 25, 2025, at Setyembre 10, 2026. Inatasan ng mga resolusyong ito ang Excise Department na bumuo ng mga hakbang para pasiglahin ang lokal na produksyon ng sasakyan at pag-aassemble ng mahahalagang piyesa.

Ayon sa Electric Vehicle Association of Thailand (EVAT), nagsimula itong makipag-ugnayan sa pamahalaan tungkol sa usapin noong Marso 2026, kasama ang siyam na partner association. Layunin ng kampanya nilang higit na maprotektahan ang mga negosyong lokal na gumagawa ng mga sasakyan at piyesa.

• Nobyembre 25, 2025: Nagpatibay ang National Electric Vehicle Policy Committee ng naunang resolusyong naging batayan ng restrukturisasyon.
• Marso 2026: Sinimulan ng EVAT at siyam na partner association na iharap sa pamahalaan ang kanilang mga panukala.
• Setyembre 10, 2026: Nagpatibay ang pambansang komite ng karagdagang resolusyon na gumabay sa pagpapatupad.
• Oktubre 20, 2026: Nagbabala ang isang kinatawan ng industriya na maaaring humina ang demand sa 2027 kung uunahan ng mga mamimili ang pagbili bago tumaas ang buwis.
• Nobyembre 3, 2026: Inaprubahan ng Gabinete sa Udon Thani ang pagtaas ng buwis.
• Enero 1, 2027: Nakatakdang magkabisa ang mga bagong rate.

Inilalarawan ng pamahalaan ang pagtaas bilang bahagi ng sunod-sunod na apat na hakbang matapos ang mga programang suporta na EV 3.0 at EV 3.5. Ang natitirang hakbang ay ang pagtatakda ng mga rekisito para sa lokal na piyesa. Ayon kay Finance Permanent Secretary Lawaron Sangsanit, mayroon nang walong pabrika ng EV sa Thailand at inaasahan ang karagdagang pamumuhunan at pagpapalawak.

Bakit mahalaga sa pamahalaan ang mga supplier at trabaho

Tinataya ng Federation of Thai Industries (FTI) na bumubuo ng humigit-kumulang 10% ng gross domestic product ng Thailand ang sektor ng sasakyan. Sukatan ito ng halaga ng mga produktong nalilikha ng ekonomiya. Ayon sa FTI, sumusuporta ang industriya sa mahigit 800,000 trabaho sa buong supply chain at may ugnayan sa mahigit 3,000 maliliit at katamtamang laking negosyo.

May praktikal na hamon ang mga supplier sa Thailand habang nagbabago ang teknolohiya ng sasakyan. Kailangang magkaroon ng pagkakataong makapagbenta ng mga piyesang ginagamit sa mga de-kuryenteng modelo ang mga negosyong nagsusuplay sa mga kumbensiyonal na kotse, habang kailangan naman ng mga manufacturer ng mga manggagawang may kasanayang angkop sa mga bagong proseso ng produksyon.

Inilahad ni Pornchai ang tatlong layunin: gamitin ang pag-aangkat ng sasakyan upang makahikayat ng pamumuhunan, gawing sentro ng produksyon at pagluluwas ng EV sa rehiyon at buong mundo ang Thailand, at dagdagan ang paggamit ng mahahalagang piyesang lokal ang gawa. Nais din ng pamahalaan na makibahagi sa transisyon ang mga dati nang negosyong nagsusuplay ng mga sasakyang may internal combustion engine.

Ayon kay Ekniti, patas na ipatutupad ang hakbang sa mga negosyong gumagawa ng sasakyan o piyesa sa Thailand at ihaharap ito sa mga mamumuhunang Hapones sa isang nakaplanong roadshow para sa pamumuhunan. Magdaraos ang FTI ng mga investment roadshow at business matching kasama ang mga partner mula Japan, Europe at United States, kabilang ang pagsisikap na makahikayat ng mga pasilidad sa pananaliksik at produksyon ng mga makabagong piyesa.

Inilarawan ni FTI chairwoman Pimjai Leeissarasakul ang laki ng industriya at inilatag ang pagtataya ng pederasyon para sa 2027:

Binubuo ng 10% ng GDP ng Thailand ang industriya ng sasakyan at sinusuportahan nito ang mahigit 800,000 trabaho sa buong supply chain, kabilang ang mahigit 3,000 SME," sabi ni Pimjai. "Kapag nagkabisa ang bagong estruktura ng buwis sa 2027, inaasahang hindi bababa sa 7% ang paglago ng sektor ng sasakyan, at aabot sa hindi bababa sa 1.55 milyong yunit ang taunang produksyon, depende sa natitirang imbentaryong inangkat bago ang takdang petsa.

Mabilis na lumalago ang merkado ng EV, at nakatuon sa China ang mga inaangkat

Umabot sa $421 milyon ang mga inangkat na EV ng Thailand noong Setyembre 2026, tumaas nang 138% kumpara sa nakaraang taon. Halos 99% ng mga kargamentong ito ay mula sa China, kumpara sa 96% ng mga EV na nagkakahalaga ng $2.37 bilyon na inangkat sa unang siyam na buwan ng taon.

Ayon sa datos ng Department of Land Transport, umabot sa 191,273 ang rehistrasyon ng mga EV mula Enero hanggang Setyembre, mas mataas nang 83% kumpara sa kaparehong panahon noong 2025. Umabot sa 167,789 ang rehistrasyon ng mga de-kuryenteng pampasaherong kotse, o humigit-kumulang 88% ng kabuuan.

Ipinakikita ng datos ng benta ng FTI kung gaano kabilis nagbabago ang demand sa mas malawak na merkado ng sasakyan. Tumaas nang mahigit 14% ang benta ng sasakyan noong Setyembre, sa 55,255. Umakyat nang 90% ang benta ng BEV, sa 22,587, samantalang bumaba nang mahigit 7% ang benta ng pickup, sa 10,315. Kaya bumubuo ang mga BEV ng humigit-kumulang 41% ng mga sasakyang naibenta noong buwang iyon, batay sa kuwenta mula sa datos ng pederasyon.

Tumaas sa 521,225 ang benta ng mga sasakyan sa loob ng bansa sa unang siyam na buwan, mula sa 447,969 noong nakaraang taon, o humigit-kumulang 16% na pagtaas. Nagpatuloy ang pagbangon sa kabila ng malawakang pagbaha, kabilang sa ilang bahagi ng Bangkok.

Nag-ulat ang Board of Investment ng pinagsama-samang pag-apruba na nagkakahalaga ng $4.59 bilyon para sa 189 na proyektong EV. Magkasamang bumuo ng 55% ng mga bagong rehistrasyon ng kotse ang mga BEV at hybrid sa datos na binanggit kaugnay ng mga pag-apruba sa pamumuhunan. Pinagsasama ng mga hybrid ang lakas ng gasolina at kuryente, kaya mas malawak ang kategoryang ito kaysa sa mga sasakyang baterya lamang ang pinagmumulan ng enerhiya.

Maaaring tumaas ang presyo para sa mga mamimili matapos ang dagsa ng pagbili sa pagtatapos ng taon

Tinataya ng isang senior executive ng isang hindi pinangalanang Chinese automaker na maaaring tumaas nang hanggang 10% ang presyo ng ilang inangkat na EV, na posibleng magdagdag ng sampu-sampu o daan-daang libong baht sa presyo ng bawat modelo. Ang 10% pagtaas sa sasakyang nagkakahalaga ng 1 milyong baht ay magdaragdag ng 100,000 baht.

Magdedepende ang presyo sa mga tindahan sa gastos ng mga manufacturer, kompetisyon at pasya kung gaano kalaking karagdagang buwis ang sasagutin nila. Magkaibang bagay ang pagtaas ng 25 percentage point sa excise rate ng BEV at 10% pagtaas sa presyong babayaran sa tindahan: binabago ng una ang rate ng buwis, samantalang inilalarawan ng huli ang halagang babayaran ng mamimili.

Noong Oktubre 20, nagbabala si Suwat Supakarndechakul, isang FTI vice president at chairman ng Automotive Industry Club nito, na maaaring bilhin nang mas maaga ng mga customer ang mga sasakyang orihinal na balak nilang bilhin sa 2027. Maaari ring pabilisin ng mga dealer ang pag-aangkat at magbigay ng mga diskuwento upang maubos ang mga sasakyan bago sumapit ang Enero.

Inaasahan ni Surapong Paisitpatthanapong, tagapayo ng chairman ng club at tagapagsalita nito, na bibilis ang pag-aangkat, pagpaparehistro at pagbebenta bago matapos ang Disyembre. Itinuro niya ang 2026 Motor Expo bilang pagkakataon para dumami ang mga booking. Pagtataya pa lamang ng industriya ang dagsa ng pagbili na susundan ng paghina ng demand.

Babala rin ni Suwat, maaaring humantong ang paglala ng kondisyon ng negosyo sa pag-alis ng ilang tatak sa Thailand, na magdudulot ng problema sa mga piyesa, serbisyo at suporta sa warranty. Walang manufacturer na tinukoy na nag-anunsyo ng pag-alis dahil sa pasya sa buwis.

Pinagtitimbang ng mga automaker ang pagtatayo ng pabrika at mas mataas na gastos sa pag-aangkat

Plano ng Leapmotor na mamuhunan sa isang pabrika sa Thailand at simulan ang produksyon sa 2027, ayon kay Liu Ning, general manager ng Leapmotor Thailand. Sinabi ni Liu na nananatiling nakatuon ang kumpanya sa mga plano nito sa benta at pamumuhunan:

"Anuman ang mga patakarang ipahayag ng pamahalaan, hindi maaapektuhan ang aming mga plano sa benta o pamumuhunan dahil tunay ang aming hangaring magtayo at magpaunlad ng negosyo sa Thailand," sabi ni Liu.

Pinag-aaralan ng XPeng ang pagmamanupaktura sa Thailand matapos ang mga nauna nitong pamumuhunan sa Indonesia at Malaysia. Inilarawan ng vice president nitong si James Wu ang Thailand bilang mahalagang merkado at sinabing nakikipagtulungan ang kumpanya sa MGC-ASIA:

"Mahalaga sa estratehiya ng XPeng ang merkado ng Thailand. Nakikipagtulungan kami sa MGC-ASIA upang paunlarin ang aming negosyo sa pangmatagalan at may plano kaming magtayo ng pasilidad sa pagmamanupaktura, bagama't hindi pa kami makapagbibigay ng detalye o iskedyul," sabi ni Wu.

Gumagawa na ng mga sasakyan ang BYD sa Thailand. Sinuportahan ni Pratarnwong Phornprapha, chief executive ng distributor nitong Rêver Group, ang estruktura ng buwis at sinabing pinag-uusapan ang lokal na produksyon ng iba pang modelo.

Inilarawan ni Pratarnwong ang kompetisyon bilang usapin ng pamumuhunan, hindi ng nasyonalidad ng manufacturer:

"Maaaring dating tiningnan ang merkado ng sasakyan sa Thailand bilang paligsahan ng mga Chinese at Japanese manufacturer. Hindi na ito ganoon ngayon," sabi ni Pratarnwong.

Tinukoy ang Tesla, Volvo, Porsche at Audi bilang mga tatak na walang planong magprodyus ng sasakyan sa Thailand at maaaring maharap sa mas mataas na buwis. Inaasahan ng Kasikorn Securities na mas lalong mararamdaman ang pagtaas ng gastos ng mga negosyong nag-aangkat na walang lokal na pasilidad sa pagmamanupaktura. Tinukoy nito ang AMATA, WHA, AH at SAT bilang mga posibleng makinabang sa demand para sa lupang industriyal at mga piyesang lokal na isusuplay sa industriya ng sasakyan.

Nais ng EVAT na pamumuhunan ang batayan ng mga pribilehiyo sa pag-aangkat

Malugod na tinanggap ni EVAT president Suroj Saengsanit ang pagtaas ng buwis bilang unang hakbang para maprotektahan ang mga lokal na negosyo sa industriya ng sasakyan. Nais ng samahan na iugnay ng pamahalaan sa nasusukat na pamumuhunan ang mga import quota na may mas mababang buwis, sa halip na ibatay lamang sa pag-aangkat ng sasakyan.

Saklaw ng mungkahing pagtatasa nito ang lokal na pagmamanupaktura, pagbili ng mga piyesang Thai para sa mga pabrika sa ibang bansa, imprastraktura para sa pampublikong charging, mga sentro ng pananaliksik at pagpapaunlad, at mga pasilidad sa pagre-recycle ng baterya. Kaya maaaring makatulong ang isang kumpanya sa ekonomiya ng Thailand sa pamamagitan ng iba't ibang aktibidad, hindi lamang sa huling pag-aassemble ng sasakyan.

Ayon sa EVAT, sapat ang kasalukuyang 40% threshold para sa lokal na content, pero nais nito ng mas mahigpit na beripikasyon at mas malaking ambag mula sa mga materyales na Thai ang pinagmulan. Sinusukat ng lokal na content kung gaano kalaki sa halaga ng produkto ang nagmumula sa lokal na aktibidad o mga sangkap. Nais ng EVAT na mas maipakita ng pagkukuwenta ang tunay na produksyon sa Thailand.

Iminumungkahi rin ng samahan na obligahin ang mga manufacturer na humihiling ng bawas sa excise tax na bumili ng ilang karaniwang piyesa mula sa mga lokal na supplier. Partikular na prayoridad ang mga piyesa ng chassis at body dahil kaya itong gawin ng mga supplier na Thai para sa mga kumbensiyonal at de-kuryenteng sasakyan.

Bubuo ang Excise Department ng mga rekisito para sa lokal na piyesa sa susunod na tatlong taon upang magkaroon ng panahon ang mga manufacturer na mag-adjust. Itatakda ng mga pasyang gagawin sa prosesong iyon kung sinong mga supplier ang makakakuha ng mga order habang lumilipat sa mga de-kuryenteng modelo ang produksyon ng sasakyan.

Higit pa sa pag-aassemble ng sasakyan ang mga panukala ng industriya

Nanawagan ang mas malawak na pakete ng EVAT ng mas mahigpit na pangangasiwa ng Board of Investment sa mga pangako tungkol sa paggawa at makinarya, at pagbawi ng mga insentibo kapag hindi natugunan ng mga tumanggap nito ang mga kondisyon. Iminumungkahi rin nitong limitahan ang mga bagong insentibo sa mga sektor na sapat nang pinagsisilbihan ng mga lokal na prodyuser, maliban sa mga kuwalipikadong joint venture na hindi bababa sa 40% ang pagmamay-ari ng Thai.

Tinutugunan naman ng iba pang panukala ang gastos sa hilaw na materyales, pakikipagnegosasyon ng pamahalaan tungkol sa suplay at presyo, at pagkontrol sa pagluluwas ng mahahalagang metal scrap. Nais ng EVAT na masubaybayan ang mga certificate of origin hanggang sa mga supplier na hindi bababa sa Tier 3, o mga negosyong ilang antas ang layo sa simula ng production chain.

Prayoridad din ang paglilipat ng teknolohiya. Iminumungkahi ng samahan ang mga nasusukat na target at bukas na software interface upang makibahagi ang mga Thai developer sa teknolohiya ng sasakyan. Nais din nitong subukin at iangkop sa mga kondisyon sa pagmamaneho sa Thailand, gamit ang mga lokal na laboratoryo, ang mga advanced driver assistance system (ADAS), na sumusuporta sa mga gawain gaya ng pagpreno at pagtulong sa pagpapanatili ng linya.

Layunin din ng estratehiyang Reinvent Thailand ng FTI na palawakin ang pagmamanupaktura ng mga produktong may mas mataas na halaga, kabilang ang mga makabagong piyesang elektroniko at mga sistema para sa konektado at awtomatikong pagpapatakbo ng sasakyan. Saklaw ng mga plano nito ang mga kumbensiyonal na pickup at ilang uri ng sasakyang gumagamit ng elektrisidad, na nagpapakita ng lawak ng mga negosyong kasalukuyang nagpapatakbo sa Thailand.

Higit pa sa inaprubahang pagtaas ng buwis ng Gabinete ang mga panukalang ito. Ang agarang takdang petsa ay Enero 1, 2027, kung kailan magsisimula ang mga bagong rate. Babantayan ng mga manufacturer na nagpaplanong magprodyus sa Thailand ang pakikipagnegosasyon ng Excise Department tungkol sa mas paborableng pagtrato, samantalang hinihintay naman ng mga supplier ang mga tuntunin sa lokal na piyesa na huhubog sa mga susunod na order.

Mahahalagang Punto

• Inaprubahan ng Thailand ang 35% excise rate para sa mga apektadong inangkat na BEV at REEV simula Enero 1, 2027.
• 10% ang kasalukuyang rate para sa mga inangkat na BEV at 15% para sa mga inangkat na REEV. Mananatili sa 2% ang rate para sa mga kuwalipikadong EV na lokal ang pagkakagawa.
• Kailangan pa ng detalyadong tuntunin para sa mga import quota at mas paborableng pagtrato sa mga kumpanyang mamumuhunan sa mga pabrika sa Thailand.
• Umabot sa $2.37 bilyon ang halaga ng mga EV na inangkat ng Thailand sa unang siyam na buwan ng 2026, at 96% ng mga ito ay mula sa China.
• Maaaring tumaas nang hanggang 10% ang presyo ng ilang inangkat na modelo, ayon sa pagtataya ng isang hindi pinangalanang executive ng automaker.
• Target ng Leapmotor na magsimula ng produksyon sa Thailand sa 2027, pinag-aaralan ng XPeng ang pagtatayo ng pabrika, at tinatalakay ng BYD ang lokal na produksyon ng iba pang modelo.
• Nais ng EVAT na iugnay ang mga pribilehiyo sa pag-aangkat sa pamumuhunan, higpitan ang pagsusuri sa lokal na content at dagdagan ang mga order para sa mga lokal na supplier ng piyesa.