Plano ng Toyota at Waymo na Subukan ang mga Walang Drayber na bZ4X Taxi sa Japan sa 2027

Magsisimula ang mga pagsubok sa Japan sa maliit na plota

Plano ng Toyota at Waymo na simulan sa 2027 ang pagsubok at pagpapatunay sa mga de-kuryenteng Toyota bZ4X taxi na walang drayber sa Japan. Gagawin at lalagyan ng kagamitang para sa awtonomong pagmamaneho ang mga sasakyan sa Takaoka Plant ng Toyota sa Toyota City, Aichi Prefecture. Inaasahang susunod ang Britain sa mga darating na taon habang pinaghahandaan ng mga kumpanya ang mga serbisyong pangkomersyo.

Dahil sa anunsyo noong Oktubre 30, 2026, naging mas kongkreto ang paunang pakikipagsosyo ng mga ito noong Abril 2025: tinukoy na ang sasakyan, lokasyon ng paggawa at taon ng pagsisimula ng operasyon. Magbibigay ang Toyota ng mga kotse at magkakabit ng hardware, habang ibibigay naman ng Waymo, ang negosyong awtonomong pagmamaneho na pag-aari ng Alphabet, parent company ng Google, ang teknolohiya sa pagmamaneho.

Magsisimula ang programa ng bZ4X sa 2027 sa mga pagsubok, hindi sa kumpirmadong paglulunsad ng serbisyong pangkomersyo para sa publiko. Sinabi ni Nakajima, executive vice president ng Toyota, na maliit na bilang ng mga sasakyan ang gagamitin sa mga unang operasyon. Layunin ng mga kumpanya na gawing pangkomersyo ang serbisyo matapos ang pagsubok at pagpapatunay.

Inilalarawan ng Toyota at Waymo ang proyekto bilang hakbang tungo sa unang ganap na awtonomong serbisyo ng taxi sa Japan na gagamit ng mga sasakyang maramihang ginawa sa loob ng bansa. Para sa mga pasahero, ang pangwakas na layunin ay makapagbiyahe sakay ng taxi nang walang taong nagmamaneho nito.

Ano ang ibig sabihin ng Level 4 para sa pasahero ng taxi

Gagamit ang mga bZ4X taxi ng teknolohiya sa awtonomong pagmamaneho na Level 4. Sa antas na ito, kayang gawin ng sasakyan ang pagmamaneho nang walang drayber na tao sa mga tinukoy na kondisyon ng operasyon, gaya ng takdang lugar ng serbisyo. Tinutukoy ng mga limitasyon sa operasyon kung saan at kailan makapagsasakay ng mga pasahero ang sasakyan.

Susuriin sa pagsubok at pagpapatunay kung paano nagtutulungan ang sasakyan at ang awtomatikong sistema nito sa pagmamaneho bago ito gamitin nang mas malawakan. Para makapagpatakbo ng serbisyong pangkomersyo, kailangan kapwa ng angkop na kotse at sistema sa pagmamaneho na kayang humarap sa mga kalsada at kondisyong saklaw ng pinahihintulutang lugar ng operasyon nito.

Ayon sa Toyota at Waymo, pinagsasama ng kanilang pakikipagsosyo ang karanasan ng Toyota sa pagbuo at paggawa ng mga sasakyan at ang ganap na awtonomong teknolohiya ng Waymo. Layunin nilang palawakin ang paggamit ng mga Level 4 na sasakyang napatunayang ligtas.

Gagawa ng mga kotse at magkakabit ng teknolohiya sa Takaoka

Pangangalagaan ng Takaoka Plant ng Toyota ang buong proseso, mula sa pagbuo ng batayang sasakyan hanggang sa pagkakabit ng kagamitang awtonomong pagmamaneho ng Waymo. Dahil sa pagsasagawa ng dalawang gawaing ito sa iisang pabrika, responsibilidad ng Toyota ang paghahatid ng sasakyang kumpleto na para sa awtonomong plota, sa halip na batayang kotse lamang ang ibigay nito.

Ang bZ4X ay de-kuryenteng sasakyang pinatatakbo ng baterya at nakabatay sa e-TNGA platform ng Toyota, na binuo kasama ng Subaru. Ang platform ng sasakyan ang saligang pundasyon sa inhinyeriya na ginagamit ng isang modelo o pangkat ng mga modelo. Sa proyektong ito, gagamitin ng Toyota at Waymo ang dati nang de-kuryenteng sasakyan bilang pundasyon ng espesyal na taxi.

Mahalagang bahagi ng kasunduan ang pagsasama ng mga sistema sa pabrika dahil kailangang gumana nang maayos nang magkasama ang kotse at ang kagamitang awtonomo nito. Mag-aambag ang Toyota ng proseso ng paggawa at inhinyeriya ng sasakyan, habang ibibigay naman ng Waymo ang sistemang nagsasagawa ng pagmamaneho.

Sinabi ni Dmitri Dolgov, co-CEO ng Waymo, na pinili nila ang Toyota dahil sa mga teknolohiya nito para sa kaligtasan, pagiging maaasahan at kalidad ng sasakyan. Magkaugnay ang mga prayoridad na ito sa dalawang pangunahing gawain ng pakikipagsosyo: gumawa ng maaasahang mga sasakyan at ihanda ang awtomatikong sistema sa pagmamaneho para sa komersyal na operasyon.

Kabinang nakatuon sa mga pasahero

Magkakaroon ang mga planong bZ4X taxi ng mga pintong awtomatikong bumubukas at sumasara, de-kuryenteng hatch sa likuran, espasyo para sa mga binti ng pasahero sa likuran at hindi direktang ilaw sa kabina. Inihaharap ng Toyota ang ganitong pagkakaayos bilang paraan para mapahusay ang kaginhawahan at mapadali ang pagsakay at pagbaba sa sasakyan.

Mahalaga ang mga awtomatikong pinto at de-kuryenteng pambukas ng bagahe sa serbisyong idinisenyong umandar nang walang drayber. Inililipat ng mga ito sa mismong sasakyan ang ilang karaniwang gawain sa taxi, habang nagiging pangunahing lugar na ginagamit ng mga pasahero sa biyahe ang kabina sa likuran.

Ipinakikita rin ng mga tampok para sa pasahero na hindi lang basta pagdaragdag ng kagamitang awtonomo sa karaniwang kotse ang proyekto. Naghahanda ang Toyota ng bersyon ng bZ4X para gamitin bilang taxi, at binibigyang-pansin ang mga bahagi ng biyahe bago at pagkatapos umandar ang sasakyan.

Japan at Britain ang mauuna

Japan ang unang lugar kung saan susubukin ang mga sasakyan ng Toyota, at kasunod nito ang planong paggamit sa Britain at posibleng iba pang merkado. Parehong nagmamaneho sa kaliwang bahagi ng kalsada ang Japan at Britain at karaniwang gumagamit ng mga kotse na nasa kanan ang manibela, kaya magkapareho ang magiging ayos ng mga sasakyan sa unang programa.

Inilarawan ni Dolgov, co-CEO ng Waymo, ang mga unang merkado sa anunsyo:

Magsisimula kami sa mga merkadong nasa kanan ang manibela, sa Japan at UK.

Gumagawa rin ang Toyota ng mga sasakyang nasa kaliwa ang manibela, kabilang ang mga bersyon ng bZ4X. Sinabi ni Nakajima na nais munang magkaroon ng karanasan ang kumpanya sa Japan bago ituloy ang mas malawak na mga oportunidad. Nangangahulugan ang pagkakasunod-sunod na ito na mauuna ang paunang pagkatuto sa Japan bago ang mas malawak na pagpapalawak sa ibang bansa.

Hindi pa ibinunyag ng mga kumpanya kung saang lugar sa Japan sila mag-o-operate, ang eksaktong bilang ng mga sasakyan sa plota, ang petsa ng pagsisimula ng komersyal na serbisyo ng bZ4X para sa pasahero, ang mga tuntuning pinansyal o mga target sa produksyon. Nakaplano ang Britain sa mga susunod na taon, at nakadepende ang paglulunsad ng serbisyo roon sa mga kinakailangang permit; walang tinukoy na iba pang bansa o tiyak na petsa ng pagpapalawak.

Kasabay ng Toyota, nagpapatuloy ang mga pagsubok ng Waymo sa Jaguar

Sinimulan ng Waymo noong 2025 ang pagsubok sa mga Jaguar I-PACE sa Japan. Minaneho ng mga drayber mula sa kumpanyang Nihon Kotsu ng Tokyo ang mga sasakyan sa kabisera para tulungan ang Waymo na paghusayin ang pagkaunawa ng software nito sa mga lokal na kalsada at kondisyon sa pagmamaneho.

Sinabi ni Dolgov na plano pa rin ng Waymo na magsagawa ng pilot program sa Japan gamit ang mga Jaguar sa 2027. Nakaplano rin sa taong iyon ang isang ganap na awtonomong serbisyo sa Tokyo. Kaya kasabay ng programa ng pagsubok sa Toyota ang mga gawaing gumagamit ng ibang modelo ng sasakyan, at daraan muna ang bZ4X sa sarili nitong proseso ng pagsubok at pagpapatunay bago ito ipakilala sa komersyo.

Sinusubukan din ng Waymo ang mga Jaguar I-PACE sa London bilang paghahanda sa serbisyong robotaxi. Magdaragdag ang kasunduan sa Toyota ng isa pang modelo ng sasakyan para sa mga internasyonal na operasyon nito, habang nagpapatuloy ang mga kasalukuyang programa nito sa Jaguar.

Para sa mga mambabasa na sumusubaybay sa mga petsa ng paglulunsad, mahalagang tandaan na higit sa isang gawain ang saklaw ng 2027: ang mga pagsubok sa bZ4X sa Japan at ang planong pilot program ng Waymo gamit ang mga Jaguar. Itinatakda ng anunsyo ng Toyota ang taon ng pagsubok sa mga sasakyan nito, samantalang sa susunod pang yugto ang layuning gawing pangkomersyo ang mga ito.

Paano umabot sa yugtong ito ang pakikipagsosyo

Una silang nagkasundo noong Abril 2025 na pag-aralan ang pagbuo at paggamit ng bagong platform ng awtonomong sasakyan. Tinutukoy naman sa anunsyo noong Oktubre 2026 kung paano magsisimulang maging aktuwal ang pagtutulungang ito sa Takaoka.

Kabilang din sa mga naganap ang mas malawak na gawain ng Toyota sa awtomatikong pagmamaneho:

• Abril 2025: Inanunsyo ng Toyota at Waymo ang paunang kasunduan para pag-aralan ang isang platform ng awtonomong sasakyan.
• 2025: Sinimulan ng Waymo ang pagsubok sa mga Jaguar I-PACE sa Japan sa tulong ng mga drayber ng Nihon Kotsu.
• Agosto 2026: Tinalakay ng Toyota ang pagpasok sa negosyo ng Level 4 robotaxi gamit ang teknolohiya ng Waymo at nagtakda ng hiwalay na layunin para sa teknolohiya ng sasakyan sa 2028.
• Oktubre 30, 2026: Nagbigay ng detalye ang Toyota at Waymo tungkol sa programa ng bZ4X at paggawa nito sa Takaoka.
• 2027: Nakatakdang simulan sa Japan ang pagsubok at pagpapatunay sa mga awtonomong bZ4X.
• Mga susunod na taon: Plano ng mga kumpanya na ipakilala ang mga sasakyan ng Toyota sa Britain at posibleng iba pang merkado.

Iba ang layunin ng Toyota sa 2028: teknolohiyang nangangailangan lamang ng kaunting interbensyon ng drayber. Iba naman ang modelo ng operasyon ng proyekto ng bZ4X taxi: awtomatikong pagmamaneho na Level 4, na idinisenyong magpatakbo ng sasakyan nang walang drayber na tao sa mga tinukoy na kondisyon.

Maaaring lumawak ang gawain lampas sa mga taxi

Ipagpapatuloy ng Toyota at Waymo ang pag-aaral sa teknolohiyang awtonomo para sa mga Toyota na pag-aari ng mga indibidwal. Palalawakin nito ang kanilang pagtutulungan lampas sa mga plota, kung saan pinatatakbo ang mga sasakyan bilang bahagi ng pinamamahalaang serbisyo ng taxi, tungo sa mga kotseng ginagamit ng mga indibidwal na may-ari.

Sinabi ni Nakajima, executive vice president ng Toyota, sa isang online na briefing para sa media na ang pakikipagsosyo:

ay may potensiyal na lumawak sa iba't ibang larangan lampas sa mga taxi, kabilang ang mga komersyal na sasakyan

Plano rin ng mga kumpanya na isaalang-alang kung paano mapapahusay ang kaligtasan sa kalsada gamit ang kaalamang makukuha sa mga aktuwal na operasyon ng Waymo. Sinabi ni Dolgov na iisa ang mithiin nila at ng Toyota na walang mamatay sa trapiko, at nais nilang maihatid sa mas maraming tao sa Japan at iba pang pangunahing merkado ang kaligtasan at kaginhawahan ng awtonomong pagmamaneho.

Iniugnay ni Nakajima ang gawaing ito sa imprastraktura ng transportasyon, kabilang ang ugnayan ng mga sasakyan sa mga kalsadang dinaraanan ng mga ito. Sa pahayag tungkol sa pagtutulungan, sinabi niya:

Makakatulong ang pagtutulungang ito na palawakin ang teknolohiyang iyon at maihatid ito sa mga customer sa Japan at higit pa sa pamamagitan ng serbisyo ng Waymo sa pagpapasakay ng pasahero, habang patuloy namang pag-aaralan ng Toyota kung paano higit pang mapapabuti ang kaligtasan sa mga kalsadang iyon sa pamamagitan ng pagsasama ng mga sasakyan at imprastraktura ng trapiko,

Ang agarang pangako ay nananatiling programa ng pagsubok sa bZ4X. Kabilang naman sa mga karagdagang larangang balak pag-aralan ng mga kumpanya habang nagkakaroon sila ng karanasan sa plota ng taxi ang mga pribadong kotse, komersyal na sasakyan at pagtutulungan sa imprastraktura.

Mahahalagang Punto

• Plano ng Toyota at Waymo na simulan sa 2027 ang pagsubok at pagpapatunay sa mga walang drayber na bZ4X sa Japan.
• Gagawin ang mga sasakyan sa Takaoka Plant ng Toyota at ikakabit doon ang kagamitang awtonomong pagmamaneho ng Waymo.
• Maliit na plota ang gagamitin sa mga unang operasyon, at balak gawing pangkomersyo ang serbisyo matapos ang mga pagsubok.
• Gagamit ang mga taxi ng teknolohiyang Level 4, na nagbibigay-daan sa pagmamaneho nang walang drayber sa mga tinukoy na kondisyon.
• Planong susunod na merkado ang Britain, habang nagpapatuloy ang hiwalay na mga programa ng Waymo sa pagsubok ng Jaguar.
• Maaari ring lumawak ang pakikipagsosyo sa mga pribadong sasakyan, komersyal na sasakyan at mga proyektong pangkaligtasan sa kalsada.