Nagbukas ang Tesla ng Charging Site sa Singapore para sa Iba Pang EV habang Pinag-iisa ng SimplyGo ang mga Bayad sa Anim na Operator

Apat na charging bay, mas maraming mapagpipilian ang mga drayber

Binuksan para sa mga drayber ng iba pang tatak ng electric vehicle ang apat na charging bay ng Tesla sa Dunearn Village sa Bukit Timah, habang naglunsad naman ang SimplyGo ng mga bayad sa charging sa anim na operator. Dahil sa dalawang pagbabagong ito, mas marami nang mapagcha-charge-an ang mga motorista sa Singapore at mas kaunti ang hiwa-hiwalay na account na kailangang pamahalaan, bagaman nakadepende pa rin ang access sa sasakyan, lokasyon at paraan ng pagbabayad.

Nagsimulang gumana ang mga charger sa Dunearn Village noong unang bahagi ng Oktubre, kasabay ng pagpapakilala ng SimplyGo sa feature nito para sa charging. Magkaibang problema ang tinutugunan ng mga pagbabagong ito: pinalalawak ng Tesla ang access sa mga charging equipment, habang pinagsasama naman ng SimplyGo ang ilang operator sa iisang plataporma ng pagbabayad.

Magbabayad ang mga drayber ng ibang tatak ng S$0.63 hanggang S$0.91 kada kilowatt hour sa Dunearn Village, depende sa oras ng araw. S$0.47 hanggang S$0.67 naman ang babayaran ng mga may-ari ng Tesla. May kapasidad na 250 kilowatts ang apat na charger, kumpara sa karaniwang 50 hanggang 120 kilowatts ng karamihan sa mga fast charger sa pampublikong network ng Singapore.

Pinagsasama ng paglulunsad ng SimplyGo ang mahigit 1,100 charging point sa 332 lokasyon, karamihan ay mga condominium at komersiyal na gusali. Ang anim na kalahok na operator nito ay Busways, Busways Public, G. Tech, City Energy Go, MNL Asia at EV Mobility.

Nananatiling watak-watak sa maraming negosyo ang charging network ng Singapore. Nakatala sa MyTransport app ng Land Transport Authority ang 28 operator, na karamihan ay may sariling smartphone app at mga rekisito sa pagpaparehistro. May ilan ding nangangailangan ng deposito. Kaya para sa drayber na gustong magdagdag agad ng karga sa baterya, unang hakbang pa lamang ang paghahanap ng charger.

Binuksan ng Tesla at nananatiling eksklusibo

Nagbibigay ang Dunearn Village sa mga drayber ng mga katugmang sasakyan ng isa pang lugar para mag-charge, sa halip na access sa buong network ng Tesla sa Singapore. Nananatiling para lamang sa mga sasakyan ng Tesla ang iba pang 18 charging site nito. Hindi sinabi ng kumpanya kung bubuksan o kailan nito bubuksan ang mga lokasyong iyon sa ibang tatak.

Ayon sa gabay ng Tesla sa access sa Supercharging, kailangang sumuporta ang mga sasakyan ng ibang tagagawa sa CCS2, isang pamantayan sa connector at komunikasyon na ginagamit sa fast charging, at tumugon sa mga rekisito nito sa komunikasyon at kaligtasan. Mahalaga rin ang abot ng kable: kailangang makakonekta ang mga drayber nang hindi pumaparada sa ibabaw ng mga guhit na naghihiwalay sa mga bay o nakahahadlang sa ibang sasakyan.

Sa inilathalang pandaigdigang gabay ng Tesla, kabilang sa mga kalahok na merkado ang Australia, Malaysia, Hong Kong, mainland China, New Zealand, South Korea at Taiwan, ngunit hindi nakalista ang Singapore. Nililimitahan din nito ang access ng mga drayber ng ibang tatak ng EV sa mga residente ng mga nakalistang merkado. Dapat tingnan ng mga drayber na nagbabalak pumunta sa Dunearn Village ang Tesla app para malaman kung bukas ang site at kwalipikado ang kanilang account.

Ayon sa Tesla, piling lokasyon lamang ang binubuksan nito, batay sa ekstrang kapasidad, pagsisikip at puna ng mga customer. Ipinahihiwatig ng nakasaad nitong patakaran na nakadepende ang karagdagang access sa mga kondisyon sa bawat site, sa halip na awtomatikong ipatupad sa buong bansa.

Magkano ang isang paghinto para mag-charge?

Pinananatili ng mga presyo sa Dunearn Village ang pinansiyal na bentahe ng mga may-ari ng Tesla. Bilang halimbawa, ang pagbili ng 30 kilowatt hour ay katumbas ng bayarin sa enerhiya na S$18.90 hanggang S$27.30 para sa ibang tatak, kumpara sa S$14.10 hanggang S$20.10 para sa Tesla. Hiwalay pang sisingilin ang paradahan at iba pang naaangkop na bayarin.

Sinusukat ng kilowatt hour ang enerhiya, o ang daming idinadagdag sa baterya. Sinusukat naman ng kilowatt ang lakas, o bilis ng paghahatid ng enerhiya. Maihahalintulad ang pagkakaiba ng dalawa sa dami ng tubig sa timba kumpara sa bilis ng pagpuno rito mula sa gripo.

Ayon sa paglalarawan, kayang magdagdag ng mahigit 280 kilometro sa tinatakbong layo ng sasakyan ang mga 250-kilowatt charger sa loob ng 15 minuto. Nakadepende sa sasakyan, kondisyon ng baterya at antas ng karga ang aktuwal na bilis ng pag-charge at dagdag na layo. Mas mabagal mag-charge kaysa pinakamataas na kapasidad ng charger ang sasakyang mas kaunting lakas ang kayang tanggapin.

Ayon kay Walter Theseira, isang ekonomista sa transportasyon sa Singapore University of Social Sciences, gumagamit ang Tesla ng mas mababang presyo sa mga panahong hindi matao para maipamahagi ang demand at mabawasan ang paghihintay. Sinabi niyang karaniwang nakapirmi ang singil ng ibang operator at, sa kabila ng mga pagtaas, pangkalahatang mas mura pa rin ang mga presyo ng Tesla kaysa sa mga karibal na serbisyo sa parehong lugar.

Ayon sa Tesla, sumasalamin ang mga presyo nito para sa ibang tatak sa dagdag na gastusin sa suporta at mga pagbabagong kailangan para umangkop sa iba’t ibang sasakyan. Nakasaad sa opisyal nitong gabay na patuloy na makikinabang ang mga drayber ng Tesla sa pinakamababang presyo nito sa Supercharger.

Mga serbisyong pinagsasama ng SimplyGo sa iisang app

Magagamit ng mga gumagamit ng SimplyGo ang dati na nilang account para maghanap ng mga kalahok na charger, magsimula ng sesyon at magbayad. Ayon sa FAQ ng SimplyGo tungkol sa charging, ipinapakita sa bawat tala ng istasyon ang kasalukuyang availability, uri ng charging, connector at presyo.

Kabilang sa paglulunsad ang mga charger na mula 7 kilowatts na gumagamit ng alternating current hanggang 240 kilowatts na gumagamit ng direct current. Nasa S$0.30 hanggang S$0.86 kada kilowatt hour ang mga presyo, depende sa operator, lokasyon at kagamitan. Karaniwang angkop ang charging gamit ang alternating current kapag matagal ang pamamalagi, samantalang mas mabilis makapaghahatid ng enerhiya ang direct current kung sinusuportahan ito ng sasakyan at charger.

Sinusuportahan ng SimplyGo ang mga kalahok na charger na may Type 2 o CCS2 connection, kabilang ang mga katugmang electric car, plug-in hybrid at electric motorcycle. Binabanggit sa FAQ nito ang access sa libo-libong istasyon; mahigit 1,100 charging point sa 332 lokasyon ang bilang na iniulat para sa paglulunsad noong unang bahagi ng Oktubre.

Wala sa pangkat ng mga kalahok na inilarawan sa paglulunsad ang Charge+, CDG Energy, Shell Recharge at SP Mobility. May mga charger ang malalaking operator na ito sa mga paradahan ng Housing Board, kaya mahalaga ang kawalan nila sa mga drayber na umaasa sa charging malapit sa pampublikong pabahay. Ayon sa SimplyGo, nagsisikap itong makahikayat pa ng mga operator.

Maaaring nasa loob pa rin ng isang property na may mga limitasyon sa pagpasok ang istasyong lumilitaw sa mapa. Kailangang sundin ng mga drayber ang mga patakaran sa pagpasok sa bawat lokasyon, lalo na sa mga condominium. Pinagbibigyan ang mga charging bay ayon sa pagkakasunod ng pagdating at hindi maaaring magpareserba sa SimplyGo, kaya maaaring magbago ang live availability bago makarating ang drayber sa lugar.

Mga tuntunin sa pagbabayad sa likod ng kaginhawahan

Tumatanggap sa ngayon ang SimplyGo ng mga credit at debit card na Visa at Mastercard na inisyu sa Singapore. Hindi nito sinusuportahan ang mga card na inisyu sa ibang bansa, isang praktikal na limitasyon para sa mga bisitang drayber. Makakapag-save ang mga gumagamit ng hanggang anim na paraan ng pagbabayad.

May minimum na bayaring S$0.50 sa bawat natapos na sesyon ng charging. Minimum na bill ito, hindi dagdag na S$0.50 sa bawat sesyon: magiging S$0.50 ang halagang S$0.30, samantalang mananatiling S$15.50 ang sesyong nagkakahalaga ng S$15.50.

Maaari ring pansamantalang mag-hold ng awtorisasyon sa card bago magsimula ang charging. Tinitiyak ng hold na may sapat na pondo; ang pinal na bill ay ibabatay sa natapos na sesyon. Ayon sa SimplyGo, karaniwang naibabalik sa loob ng dalawa hanggang pitong araw ng trabaho ang hindi nagamit na hold, depende sa bangko.

Dapat ding tingnan ng mga drayber kung may bayad sa idle o overstaying. May ilang istasyong naniningil kapag nananatiling nakakonekta ang sasakyan matapos matapos ang charging, kung minsan ay pagkaraan ng palugit na humigit-kumulang 10 hanggang 15 minuto. Makikita sa detalye ng istasyon ang naaangkop na bayad at palugit ng operator.

Ipinapakita ng SimplyGo habang nagcha-charge ang natanggap na enerhiya at tagal ng charging, kasama ang porsiyento ng baterya sa mga istasyong direct current. Awtomatikong humihinto ang charging kapag senyales ng sasakyan na puno na ang baterya, ngunit kailangan pa ring bumalik agad ng mga drayber sa mga lugar na may bayad sa overstaying.

Bakit mahirap pa rin magkaroon ng iisang plataporma ng pagbabayad

Ayon kay Theseira, teknikal na posible ang iisang app na mamamahala sa charging at pagbabayad sa iba’t ibang operator. Mas malaking hadlang ang usaping pangkomersiyo: maaaring mas piliin ng malalaking operator na panatilihin ang datos ng customer, magbenta ng iba pang serbisyo sa sarili nilang plataporma at ipamahagi ang mga gastos sa malaking bilang ng gumagamit.

Mas nakikilala ng mga customer ang maliliit na operator kapag sumasali ang mga ito sa pinagsasaluhang plataporma. Kaya hindi ikinagulat ni Theseira na mas maliliit na negosyo, na maaaring hindi gaanong kontrolado ang ugnayan sa kanilang mga customer, ang unang sumali sa SimplyGo.

May kaugnayan dito ang pagbabago sa halaga ng eksklusibong network na ipinahihiwatig ng desisyon ng Tesla. Sinabi ni Theseira na dating nakapagbukod sa mga sasakyan nito laban sa mga karibal ang access sa mga charger ng Tesla. Habang nadaragdagan ang mga pampublikong charger sa Singapore, humina ang bentahe na ito at mas may dahilan na ang Tesla na tanggapin ang ibang sasakyan kasabay ng paglaki ng network nito.

Magkakaiba pa rin ang kaayusan ng dalawang inisyatiba para sa mga drayber. Pinagsasama ng SimplyGo ang mga transaksiyon sa mga kalahok na operator; nagbibigay naman ang Tesla ng access sa pamamagitan ng sarili nitong app. Kailangang gumawa ng account ang mga drayber ng ibang tatak na gagamit ng Tesla, magdagdag ng paraan ng pagbabayad at piliin ang tamang charging post. Itinatakda ng Tesla na bersiyon 4.2.3 o mas bago ng app ang kailangan.

Ikinukumpara ng mga drayber ang mga app, paradahan at kaginhawahan

Nag-download si Samuel Ong, isang business consultant na may-ari na ng Tesla mula pa noong 2021, ng walong charging app ngunit pangunahing ginagamit niya ang SP Mobility, Great Charge at Tesla. Nakadepende ang pinipili niya sa kaginhawahan at kabuuang bayarin, kasama ang paradahan.

Abala para kay Ong ang magkakahiwalay na pagpaparehistro at naniniwala siyang kakailanganin ang pakikialam ng pamahalaan para magkaroon ng pinag-isang pagbabayad dahil malamang na hindi ito kusang ipakikilala ng malalaking operator. Wala siyang tutol sa paggamit ng ibang tatak ng mga charger ng Tesla dahil patuloy na mas mababa ang singil sa mga may-ari ng Tesla.

Para kay Ong, pinagmumulan din ng kompetisyon sa presyo ang Tesla. Tungkol sa papel nito sa pampublikong charging network ng Singapore, sinabi niya na:

"pinipigilan nito ang malalaking operator na sumobra sa singil".

Karaniwang sa bahay nagcha-charge si Ler Hwee Tiong, direktor ng isang kadena ng mga talyer para sa automotive aftermarket, at may nakahandang ilang charging app sakaling magkaroon ng emerhensiya. Paminsan-minsan ay sapat lamang na enerhiya para makarating sa bahay o opisina ang binibili ni Leslie Chang, na nagmamaneho ng Opel Corsa-e na wala pang 300 kilometro ang tinatakbo sa isang karga. Karaniwan siyang nagcha-charge sa bahay.

Gusto ni Chang ng mas maayos na karanasan ngunit kaya niyang magpalipat-lipat ng app. Ipinakikita ng kanilang mga nakasanayan kung bakit mas mahalaga sa ilang motorista kaysa sa iba ang iisang plataporma ng pagbabayad: nagdudulot ng paulit-ulit na transaksiyon ang regular na pampublikong charging, samantalang hindi gaanong madalas huminto sa publiko ang mga may access sa charging sa bahay o trabaho.

Higit pa sa mga app ng pagbabayad ang pagpapalawak ng Singapore

Itinatakda ng pahina ng patakaran sa electric vehicle ng Ministry of Transport, na huling binago noong 25 Agosto 2026, ang layuning magkaroon ng 60,000 charging point pagsapit ng 2030. Ayon dito, handa na ang bawat bayan ng HDB para sa EV charging pagsapit ng Disyembre 2025, at may mga charger na sa mahigit 90% ng mga paradahan ng HDB.

Plano rin ng ministeryo na magkaroon ang bawat bayan ng HDB ng kahit isang fast charging hub pagsapit ng katapusan ng 2027. Tungkol sa availability at lokasyon ng mga kagamitan ang mga target na ito, samantalang nakatuon naman ang inisyatiba ng SimplyGo sa paraan ng paghahanap at pagbabayad ng mga drayber para sa mga kalahok na serbisyo.

Ang mga pangunahing takdang petsa ay:

• Hulyo 2021: Sinimulan ang EV Common Charger Grant para suportahan ang paglalagay ng mga pinagsasaluhang charger sa mga condominium at pribadong apartment.
• Disyembre 2023: Nagkabisa ang Electric Vehicles Charging Act.
• Disyembre 2025: Handa na ang lahat ng bayan ng HDB para sa EV charging, ayon sa ministeryo.
• 1 Abril 2026: Pinalitan ng Singapore Standard 722 ang Technical Reference 25 bilang pambansang pamantayan sa EV charging.
• 31 Disyembre 2026: Nakatakdang magtapos ang grant para sa mga pinagsasaluhang charger, maliban kung maunang masuportahan ang 3,500 charger.
• Katapusan ng 2027: Plano na magkaroon ang bawat bayan ng HDB ng kahit isang fast charging hub.
• 2030: Layunin ng Singapore na maglagay ng 60,000 charging point.

Inilarawan ang mga paglulunsad ng Tesla at SimplyGo noong unang bahagi ng Oktubre nang hindi tinukoy ang taon. Hiwalay na inilalatag ng mga takdang petsang itinakda ng ministeryo ang mas malawak na programa sa imprastraktura.

Mga panuntunang pangkaligtasan at access sa pribadong tahanan

Inaatasan ng Electric Vehicles Charging Act ang mga operator ng charging service na kumuha ng lisensiya mula sa LTA. Kabilang sa mga obligasyon nila ang pagpapanatili ng tuloy-tuloy na serbisyo, pagkakaroon ng insurance para sa pananagutang pampubliko at pagbabahagi ng datos. Kailangang tumugon sa mga pamantayan ng LTA sa kaligtasan at sertipikado at rehistrado ang mga charger na ibinibigay.

Kailangang maglagay ng itinakdang minimum na bilang ng mga charger ang mga bagong gusali at gusaling sumasailalim sa malawakang konstruksyon at gawaing elektrikal, at maglaan ng sapat na kapasidad ng kuryente. Ibinaba rin sa 50% ang kinakailangang boto para makapasa ang resolusyon ng condominium na maglagay ng mga charger para sa mga residente.

Tumutulong ang grant para sa mga pinagsasaluhang charger na bayaran ang gastos sa paglalagay ng mga ito sa mga pribadong gusaling residensiyal, kung saan maaaring mahirap ayusin ang pinagsasaluhang imprastraktura. Para sa mga residente, nakaaapekto ang mga hakbang na ito sa posibilidad na makapaglagay ng charger malapit sa bahay. Para naman sa mga motoristang bumibiyahe sa ibang lugar, mga patakaran pa rin sa pagpasok sa property ang magtatakda kung magagamit ang nakalistang charger.

Mahahalagang Punto

• Bukas sa mga katugmang sasakyan ng ibang tatak ang apat na 250-kilowatt charging bay ng Tesla sa Dunearn Village; nananatiling eksklusibo ang 18 iba pang site.
• S$0.63 hanggang S$0.91 kada kilowatt hour ang babayaran ng mga drayber ng ibang tatak sa Dunearn Village, mas mataas kaysa sa singil sa mga may-ari ng Tesla.
• Saklaw ng paglulunsad ng SimplyGo ang anim na operator at mahigit 1,100 charging point sa 332 lokasyon, ngunit may mga property na naglilimita sa pagpasok.
• Tumatanggap ang SimplyGo ng mga Visa at Mastercard na inisyu sa Singapore at naniningil ng minimum na S$0.50 kada natapos na sesyon.
• Layunin ng Singapore na magkaroon ng 60,000 charging point pagsapit ng 2030 at kahit isang fast charging hub sa bawat bayan ng HDB pagsapit ng katapusan ng 2027.