Pinalawak ng Li Auto ang paggamit ng sarili nitong mga baterya, nangakong magbibigay ng kapalit na sasakyan sa mga pasok sa pamantayang sunog

Pinag-uugnay ng Lianshan ang mga baterya, motor at charging sa iisang pangako

Nagpakilala ang Li Auto ng sistemang teknolohiyang elektriko na sumasaklaw sa mga baterya, electric drive at charging, kasabay ng pangakong palitan ng bagong sasakyang kapareho ang configuration ang isang sasakyan kung masunog ito dahil sa depekto sa kalidad ng sarili nitong baterya at pasok ito sa pamantayan para i-scrap.

Sa Power Day event nito sa Beijing noong Oktubre 20, 2026, ipinakilala ng Chinese automaker ang sistema sa pangalang Lianshan. Nag-anunsyo rin ito ng ikalawang hakbang na proteksiyon: kung magliyab ang baterya dahil sa banggaan o pagkayod sa ilalim ng sasakyan at kwalipikado itong i-scrap, sasagutin ng Li Auto ang diperensiya sa pagitan ng insured amount ng insurance policy para sa pinsala sa sasakyan at ng aktuwal na bayad ng insurer.

Pagsasama-sama sa anunsyo ang mga teknolohiyang binuo sa loob ng ilang taon. Sinimulan ng Li Auto ang proyekto nito para sa 5C battery noong 2020, nagsimulang magplano ng bagong electric drive platform noong 2021 at sinimulan ang pagtatayo ng charging network nito noong Abril 2023. Nagsimula ang paghahatid ng sarili nitong mga baterya sa produksyon kasama ng bagong L8 noong Hunyo 2026, bago ito idinagdag sa L6 at i8.

Umabot na sa 4,200 charging station at mahigit 23,000 charging point ang network ng Li Auto pagsapit ng Oktubre 20. Plano ng kumpanya na doblehin sa 8,300 ang bilang ng mga 5C charging connector nito bago ang 2027 Spring Festival.

Para sa mga nagmamaneho, ang pangunahing pagbabago ay mas magkakaugnay na sistema: ang kumpanyang nagdidisenyo ng sasakyan ang siya ring nagdidisenyo ng mga battery cell, kumokontrol sa battery pack at gumagawa ng kagamitang pang-charge rito. Patuloy pa ring gumagawa ng mga cell ang mga espesyalisadong partner.

Saklaw ng plano sa proteksiyon ng baterya

Ipinresenta ng Li Auto ang dalawang hakbang sa kompensasyon para sa sunog bilang panghabambuhay na proteksiyon para sa mga kwalipikadong sasakyang may sarili nitong mga baterya. Kasama rin ang mga sasakyang naihatid na gamit ang mga bateryang ito. Hindi saklaw ng inanunsyong plano ang mga mas lumang sasakyang gumagamit ng mga bateryang binili mula sa mga panlabas na supplier.

Halimbawa, kung 300,000 yuan ang insured amount at 250,000 yuan ang ibinayad ng insurer, sasagutin ng ikalawang hakbang ang diperensiyang 50,000 yuan, alinsunod sa mga naaangkop na tuntunin. Kailangang pasok sa pamantayan para i-scrap ang sasakyan sa dalawang paraang ito.

Kabilang sa mga eksepsiyong nakatala sa mga inilathalang paglalarawan ang mga pagbabago sa baterya, matagal na maling pag-charge, sinadyang pinsala at pagbaha. Hindi pa independiyenteng nabeberipika ang kumpletong mga tuntunin sa pagiging kwalipikado, eksepsiyon at proseso ng kompensasyon. Mahalaga sa pagproseso ng claim ang pagtukoy sa sanhi ng sunog at pagtatasa sa pinsala ng sasakyan.

Inilarawan ni Ma Donghui, presidente at punong inhinyero ng Li Auto, ang nilalayong pananagutan ng kumpanya sa mga may-ari. Ayon sa salin ng kanyang sinabi sa Chinese:

Para sa mga user, matapos gumastos ng daan-daang libong yuan sa isang kotse, hindi na nila kailangang mag-alala kung aling module mismo ang may problema kapag may aberya. Ang kailangan lang nilang malaman ay sapat nang lumapit sa Li Auto kapag may nangyaring mali.

Disenyo ng mga cell sa Li Auto, paggawa sa mga partner

Hinahati ng estratehiya ng Li Auto sa mga baterya ang trabaho sa pagitan ng inhinyeriya ng sasakyan at espesyalisadong pagmamanupaktura. Binubuo ng automaker ang disenyo ng cell, habang gumagawa nito ang mga partner kabilang ang Sunwoda at CALB. Binubuo at ginagawa ng Li Auto ang mga battery pack na naglalaman ng mga cell at nag-uugnay sa mga ito sa sasakyan.

Indibiduwal na yunit na nag-iimbak ng kuryente ang isang cell. Pinagsasama-sama sa battery pack ang maraming cell at mga kagamitang pampalamig, pananggalang na istruktura at elektronika. Nakaaapekto ang mga pasiya tungkol sa laki ng cell, materyales at paraan ng pag-charge sa espasyong kailangan ng pack at sa paggana nito sa partikular na kotse.

Nais ng Li Auto na mas maagang gawin ang mga pasiyang ito, habang isinasaalang-alang na ang tinatakbong distansiya ng sasakyan, bilis ng pag-charge at espasyo sa loob. Layunin din nitong iugnay ang mga talaan ng pagmamanupaktura sa impormasyong nakakalap habang minamaneho at sinisingil ang mga sasakyan.

Ipinaliwanag ni Ma ang hamon ng integrasyon sa isa pang pahayag, na isinalin mula sa Chinese:

Maaari nating bilhin ang pinakamagagandang piyesa sa mundo, pero hindi natin mabibili ang 'pagkakasundo' ng mga piyesang iyon.

Tinalakay ni Ni Jun, punong opisyal sa pagmamanupaktura ng CATL, ang usapin sa produksyon sa isang quality event noong Setyembre. Ayon sa kanya, hindi awtomatikong nangangahulugang marunong gumawa ng mga baterya ang mga marunong gumawa ng sasakyan. Maaaring gumamit ng daan-daan o libu-libong cell sa isang sasakyan, at nakaaapekto sa performance ng buong pack ang mga pagkakaiba ng mga ito.

Ipinanukala ni Li Xiang, tagapagtatag ng Li Auto, na dapat lubos na maunawaan ng mga espesyalisadong supplier ang mga produktong sasakyan, habang dapat naman maunawaan ng mga automaker ang mga pangunahing teknolohiya. Pinananatili ng piniling kaayusan ng kumpanya ang papel ng mga batikang tagagawa ng cell habang inililipat sa gumagawa ng sasakyan ang mas malaking pananagutan sa disenyo.

Pinagmumulan ng pagtaas ng tinatakbong distansiya

May idineklarang electric range na 430 kilometro ang bagong L8 na nilagyan ng sariling 5C ternary lithium battery ng Li Auto, batay sa pamamaraan ng pagsusuri ng CLTC ng China. Gumagamit ang mga ternary lithium battery ng tatlong pangunahing metal sa materyal ng positibong electrode nito; nakaaapekto ang eksaktong halo sa kapasidad nitong mag-imbak ng enerhiya at iba pang katangian.

Nakatakdang ilunsad ang 2026 i6 sa Oktubre 28, na may pinakamataas na CLTC range na 780 kilometro, 8% na dagdag kumpara sa 2025 model. Ayon sa orihinal na anunsyo, para ito sa bersiyong may dalawang pinapaandar na gulong. Inaasahang magsisimula ang paghahatid sa Nobyembre.

Isang estandardisadong siklo ng pagmamaneho sa laboratoryo na ginagamit sa China ang CLTC. Nagbibigay ito ng iisang batayan sa paghahambing ng mga sasakyan; nag-iiba ang distansiyang nalalakbay ng drayber sa pagitan ng mga pag-charge ayon sa bilis, temperatura, kondisyon ng kalsada at paggamit ng pampainit o pampalamig.

Iniuugnay ng Li Auto ang mga pag-unlad nito sa mga pagbabago sa materyales ng cell, mas mahusay na paggamit ng espasyo sa loob ng battery pack at mga pagsasaayos sa ayos ng sasakyan. Ayon sa kumpanya, maaaring madagdagan ng 500 kilometro ang range ng mga katugmang sasakyan sa loob ng 10 minutong pag-charge sa angkop na mga kondisyon.

Inilalarawan ng terminong 5C ang lakas ng pag-charge kaugnay ng kapasidad ng baterya. Sa payak na paliwanag, ang tuloy-tuloy na 5C rate ay katumbas ng full charge sa loob ng humigit-kumulang 12 minuto. Nagbabago ang aktuwal na lakas ng pag-charge habang isinasagawa ito, lalo na habang napupuno ang baterya, kaya mas mahalagang sukatan para sa drayber kung gaano karaming enerhiya o range ang maidagdag sa isang paghinto.

Software para sa taglamig, nakatuon sa range at lakas

Inilahad din ng Li Auto ang mga pagbabagong inilaan para sa mga sasakyang gumagamit ng lithium iron phosphate battery. Mas nahihirapang magbigay at tumanggap ng kuryente ang baterya sa malamig na panahon, habang gumagamit naman ng enerhiya ang pampainit ng cabin na maaari sanang makatulong sa pagpapaandar ng sasakyan.

Ayon sa kumpanya, pinananatili ng ATR battery estimation algorithm nito na mas mababa sa 3% ang error sa pagtaya sa natitirang karga. Layunin naman ng APC power control algorithm na pagandahin nang mahigit 40% ang makukuhang peak power kapag malamig ang baterya at kaunti na lang ang natitirang karga.

Nagdaragdag ng katumbas ng 30 kilometro ng range sa taglamig ang pagbawi ng init mula sa baterya at mga pagpapahusay sa air conditioning, ayon sa Li Auto. Layunin ng software update na nakatakdang ilabas sa unang kalahati ng 2027 na magdagdag pa ng humigit-kumulang 10 kilometro sa temperaturang minus 20 degrees Celsius. Ihahatid ang update nang malayuan sa pamamagitan ng over the air system, na karaniwang tinatawag na OTA.

Inilalarawan ng Li Auto na may disenyong buhay na walong taon at 160,000 kilometro ang baterya, na may kalusugan ng bateryang lampas 75%, para sa mga naaangkop na sasakyang nilagyan ng sarili nitong 5C battery sa 2026. Ipinakikita ng kalusugan ng baterya kung gaano karaming enerhiya ang maiimbak nito kumpara noong bago pa ito. Sa 75%, nananatili rito ang humigit-kumulang tatlong-kapat ng orihinal nitong kapasidad sa pag-iimbak.

Anim na antas ng kaligtasan, nag-uugnay sa produksyon at paggamit

May anim na antas ang pamamaraan ng Lianshan sa kaligtasan ng baterya: proteksiyon laban sa impact, pagpasok ng tubig, tagas ng likido at pagkalat ng init sa pagitan ng mga cell, kasunod ang mga kontrol sa pagmamanupaktura at pagsubaybay habang ginagamit ang sasakyan.

Ayon sa Li Auto, nakayanan ng baterya nito ang sunog at pagsabog sa impact test na katumbas ng 500 joules. Iniulat din nito ang IPX8 at IPX9K na rating sa proteksiyon laban sa tubig, na sumasaklaw sa mga tinukoy na kondisyon ng paglubog at malalakas na bugso ng tubig. Ayon pa sa paglalarawan sa pagsusuri, hindi pinasok ng tubig ang pack habang nakalubog ito sa lalim na isang metro sa loob ng 48 oras.

Sa isa pang pagsusuri, sapilitang pinainit hanggang pumalya ang isang cell sa temperaturang 50 degrees Celsius sa paligid nito. Ayon sa Li Auto, hindi nagliyab ang pack sa loob ng 24 oras. Nangangahulugan ang thermal failure na mapanganib na umiinit ang isang cell; layunin ng proteksiyon ng pack na pigilan ang init at pabagalin ang pagkalat nito sa mga katabing cell.

Gumagamit ang mga linya ng pagmamanupaktura ng CT scanning para siyasatin ang panloob na istruktura ng mga cell, at tumutulong ang artificial intelligence na matukoy ang mga depekto. Ayon sa Li Auto, isinasagawa ang mga pagsusuri sa pagkakapare-pareho mula sa mga hilaw na materyales at produksyon ng cell hanggang sa pag-assemble ng battery pack.

Nasusubaybayan nang 20 taon ang mga talaan ng produksyon ng bawat cell, ayon sa kumpanya. Pinagsasama ng sistema nitong pangmonitor ang impormasyon mula sa sasakyan, kagamitan sa pag-charge at mga serbisyong cloud computing. Dinisenyo ito para maglabas ng babala hanggang 72 oras bago magkaroon ng panganib sa baterya.

Mas maliliit na electric drive, layuning mag-aksaya ng mas kaunting enerhiya

Sinimulan nang gawin ng Li Auto ang dalawang pinagsamang disenyo ng electric drive: sistemang pinagsasama ang limang function at high voltage system na pinagsasama ang tatlong function at gumagamit ng silicon carbide power electronics. Kinokontrol ng mga elektronikang ito ang daloy ng kuryente mula sa baterya papunta sa motor.

Sa isang pagbabago sa istruktura, inalis ang mga high voltage terminal sa mga power module at pinaikli ang dinaraanan ng kuryente papunta sa mga chip. Iniuugnay ng Li Auto sa disenyong ito ang dagdag na humigit-kumulang 30 kilometro sa range at 24 milimetrong karagdagang patayong espasyo para sa mga piyesa.

Ayon sa kumpanya, apat na taon nitong binuo ang kaugnay na teknolohiya at prosesong precision welding, at gumawa ito ng mahigit 10,000 trial unit. Namuhunan ito ng 700 milyong yuan sa mga kagamitan at linya ng produksyon para sa mga pabrika ng power module at electric drive sa Suzhou at Changzhou, hindi kasama ang gastos sa pagtatayo ng mga pabrika.

Gumagamit ang hiwalay na pagpapahusay sa motor ng materyal na CAR119 cast aluminum rotor ng Li Auto. Ang rotor ang umiikot na bahagi ng motor. Ayon sa kumpanya, nagdaragdag ang pagbabagong ito ng mahigit 15 kilometro sa electric range sa lungsod at mahigit 8 kilometro sa mga highway para sa bagong L9 at L8.

Ayon sa Li Auto, apat na milyong sarili nitong power chip ang ikinabit sa mga sasakyan sa unang taon ng mass production ng mga ito, at walang naitalang aberya. Dumaraan ang bawat electric drive sa 93 checkpoint sa kalidad, at itinatago ang mga talaan ng pagsusuri sa loob ng 15 taon. Sinuri rin ng kumpanya ang mahigit 100 milyong oras ng pagpapatakbo ng drive mula sa 230,000 naihatid na sasakyan.

Lumabas ang i8 at powertrain nito sa unang isyu ng 2026 ng German automotive engineering journal na MTZ. Kabilang sa susunod na mga target sa pag-unlad ng Li Auto ang mas bagong silicon carbide chip at three dimensional power packaging para pagandahin ang efficiency at paghahatid ng lakas.

Pagpapalawak ng charging, nakatuon sa mga highway

Saklaw ng 4,200 station ng Li Auto ang 25 pambansang koridor ng highway at 138 rutang inilaan para sa malalayong biyahe sa mga pasyalan. Plano ng kumpanya na magkaroon ng karaniwang pagitan na isang station kada 100 kilometro sa mga pangunahing pambansang highway pagsapit ng katapusan ng 2026.

Ayon sa kumpanya, nasa loob ng mga service area ang mahigit 95% ng mga charging station nito sa highway, habang nagbibigay-daan naman ang mahigit 99.8% ng mga lokasyon nito para makaiwas ang mga user sa bayad sa paradahan habang nagcha-charge. Lampas 99.9% ang availability ng mga charger at maaaring magsimula ang pag-charge 13 segundo lamang matapos ikonekta ang sasakyan.

Mas malawak ang kabuuang bilang na mahigit 23,000 charging point ng network kumpara sa mga 5C connector nito. Nakatuon ang planong doblehin sa 8,300 ang 5C connector bago ang 2027 Spring Festival sa pagpapalawak ng akses sa pinakamabilis na kakayahan sa pag-charge.

Maaaring magplano ang mga sasakyan ng mga paghinto para mag-charge sa ruta at painitin ang baterya bago dumating. Maaari ring simulan ng mga drayber ang pagpapainit ng baterya nang malayuan sa pamamagitan ng telepono. Nakatutulong ang paghahanda sa malamig na baterya bago mag-charge para mas mabilis itong makatanggap ng kuryente.

Plano ng Li Auto na magpakilala ng mga itinalagang 5C priority charging space sa ikaapat na quarter ng 2026. Inaasahang magdaragdag ang mga susunod na software release ng mahigit 10 function, kabilang ang travel assistant sa mapa. Kabilang din sa mga plano sa pagtatayo ang mga rutang pasyalan na may charging station sa mga pambansang kalsadang G219 at G331, habang pinag-aaralan pa ang ganap na awtomatikong pag-charge.

Magpapatuloy ang rollout lampas sa Power Day

Kasunod ng sunod-sunod na hakbang ang pagpapalawak ng Li Auto, mula sa maagang pagbuo ng baterya hanggang sa paghahatid ng mga modelo at pagtatayo ng charging station. Pinagsasama ng mga susunod nitong hakbang ang paglulunsad ng mga sasakyan, pagpaparami ng produksyon sa pabrika at mga software update.

• 2020: Sinimulan ng Li Auto ang proyekto para sa sarili nitong 5C battery at pagbuo ng cell.
• 2021: Sinimulan ang pagpaplano para sa bagong electric drive platform.
• Abril 2023: Sinimulan ang pagtatayo ng charging network ng kumpanya.
• Hunyo 2026: Sinimulan ang paghahatid ng bagong L8 na may sariling baterya ng Li Auto.
• Setyembre 7, 2026: Inanunsyo ng Li Auto ang mas malawak na paggamit ng baterya, kabilang ang paglipat para sa mga susunod na kumpirmadong order ng MEGA.
• Oktubre 20, 2026: Ipinresenta sa Beijing ang Lianshan at plano sa proteksiyon ng baterya.
• Oktubre 28, 2026: Nakatakdang ilunsad ang 2026 i6, at inaasahang magsisimula ang paghahatid sa Nobyembre.
• Pagsapit ng katapusan ng 2026: Layunin ng Li Auto na magkaroon ng karaniwang pagitan na 100 kilometro ng mga charging station sa mga pangunahing pambansang highway.
• Bago ang 2027 Spring Festival: Plano ng kumpanya na umabot sa 8,300 ang mga 5C connector.
• Unang kalahati ng 2027: Layunin ng nakaplanong software update na higit pang pahabain ang range sa matinding lamig.

Inaasahang unti-unting lilipat sa teknolohiya ng baterya ng Li Auto ang MEGA, i9 at L9 habang pinararami ang produksyon. Layunin ng kumpanya na kalaunan ay saklawin ang buong lineup nito. Tungkol ang presentasyon sa mga sasakyan at imprastraktura sa pag-charge sa China.

Para sa mga supplier, maaaring lumikha ang pamamaraang ito ng paghahati ng gawain: magbibigay ang mga automaker ng disenyo ng cell na iniangkop sa partikular na mga sasakyan, habang magbibigay naman ang mga kumpanya ng baterya ng kadalubhasaan at kapasidad sa pagmamanupaktura. Iniulat ding namuhunan ang Li Auto ng 2.65 bilyong yuan sa Sunwoda Power, na nagpapatibay sa ugnayang pinagsasama ang kontrol sa disenyo at produksyon ng panlabas na partner.

Itinataguyod din ng Li Auto ang katulad na kontrol sa ibang larangan sa pamamagitan ng Mach M100 intelligent driving chip nito at range extender na binubuo at ginagawa mismo ng kumpanya. Lumilikha ng kuryente mula sa gasolina ang range extender para suportahan ang electric drivetrain. Iisa ang praktikal na layunin sa mga proyektong ito: pagandahin ang pagtutulungan ng mga pangunahing sistema ng sasakyan habang pinananatili sa automaker ang pananagutan sa natapos na produkto.

Mahahalagang Punto

• Inilunsad ng Li Auto ang Lianshan noong Oktubre 20, 2026, na nag-uugnay sa mga baterya, electric drive, kagamitan sa pag-charge at charging network nito.
• Para sa mga kwalipikadong sunog na sanhi ng depekto sa sarili nitong mga baterya, ipinangako ng kumpanya ang kapalit na sasakyang may kaparehong configuration.
• Sinasagot ng ikalawang hakbang sa proteksiyon ang kakulangan sa bayad ng insurance kasunod ng mga kwalipikadong sunog sa bateryang dulot ng banggaan o pagkayod sa ilalim ng sasakyan.
• Dinisenyo ng Li Auto ang mga battery cell, ginagawa ang mga ito ng mga espesyalisadong partner, at binubuo at ginagawa ng automaker ang mga pack.
• Nakatakdang ilunsad ang 2026 i6 sa Oktubre 28, na may idineklarang pinakamataas na CLTC range na 780 kilometro.
• Plano ng kumpanya na doblehin sa 8,300 ang mga 5C charging connector nito bago ang 2027 Spring Festival.