Tumaas nang 68.3% ang Presyo ng Petrolyo sa Pilipinas; Papalapit na sa Sangkapat ng Benta ng Sasakyan ang mga EV at Hybrid

Pagtaas ng presyo ng gasolina nagtutulak sa mga mamimili na lumipat sa mga de-kuryenteng sasakyan

Papalapit na sa sangkapat ng benta ng pampasaherong sasakyan sa Pilipinas ang mga de-kuryenteng sasakyan at hybrid habang nagtutulak sa mga motorista na muling pag-isipan ang gastos sa pagmamaneho ang 68.3% pagtaas ng presyo ng gasolina. Lumampas sa 67,000 ang mga rehistrasyon ng de-kuryenteng sasakyan, kabilang ang mga hybrid, mula Enero hanggang Agosto 2026, na tumaas nang humigit-kumulang 130% kumpara sa kaparehong panahon noong 2025, ayon kay Patrick T. Aquino, direktor ng Energy Utilization Management Bureau ng Department of Energy.

Nagsimula ang pagtaas ng presyo ng gasolina matapos ang mga pag-atake ng US at Israel sa Iran noong huling bahagi ng Pebrero. Ayon sa datos ng GlobalPetrolPrices na binanggit sa mga ulat, ikaapat na pinakamalaki sa buong mundo ang pagtaas sa Pilipinas. Sinasabi naman sa isa pang ulat na mahigit doble na ang lokal na presyo ng gasolina mula Marso. Magkaiba ang panimulang panahon ng mga bilang na ito kaya hindi direktang maihahambing, ngunit kapwa nagpapakita ang mga ito ng matinding pagtaas sa gastos ng mga motorista.

Lalong mabigat ang epekto nito sa isang bansang halos lahat ng panggatong ay inaangkat, limitado ang pampublikong transportasyon at walang subsidiya sa gasolina. Para sa mga umaasa sa sasakyan sa trabaho o biyahe ng pamilya, agarang usaping pinansyal na ang pagbabawas ng konsumo ng gasolina.

Ayon kay Carla Buencamino, pinuno ng imprastraktura para sa mobilidad sa ACMobility, tinataya ng mga panloob na kalkulasyon ng kompanya na halos sangkapat ng benta ng sasakyan sa 2026 ay mga de-kuryenteng sasakyan at hybrid, kumpara sa 12% noong 2025 at 4% noong 2024. Pinatatakbo ng ACMobility ang pinakamalaking network ng charging station para sa EV sa bansa.

Dahil dito, halos doble na ang tinatayang bahagi kumpara sa antas noong 2025 at humigit-kumulang anim na ulit naman kumpara noong 2024. Sinusukat nito ang pagbabago sa halo ng mga ibinebentang sasakyan, hindi ang bahagi ng lahat ng sasakyang nasa mga kalsada na sa Pilipinas.

Ano talaga ang sinusukat ng mga bilang ng paglago

Makikita ang pagbilis ng paglago sa ilang dataset, bagaman hindi dapat ituring na mapagpapalit-palit ang kabuuan ng mga ito. Ayon sa mga bilang ng Department of Energy na binanggit sa mga ulat, humigit-kumulang 14,000 ang benta ng EV sa unang tatlong buwan ng 2026, kumpara sa 32,000 sa buong 2025. Ipinakikita naman ng mga bilang ng industriya na tumaas nang 36% ang benta sa unang tatlong buwan kumpara sa nakaraang taon.

Katumbas na ng humigit-kumulang 44% ng kabuuang benta sa buong nakaraang taon ang bilang sa unang tatlong buwan pa lamang. Ipinakikita ng paghahambing na ito ang lakas ng mga unang buwan, ngunit hindi nito itinatakda kung saan aabot ang benta sa kabuuan ng 2026.

Sa hiwalay na serye ng mga rehistrasyon, 60,906 ang rehistradong EV noong 2025, mula sa 24,286 noong 2024, o pagtaas na humigit-kumulang 151%. Naiiba ang mga bilang ng rehistrasyon sa iniulat na kabuuang benta. Hindi tinutukoy sa mga ulat kung magkapareho ang kategorya ng sasakyan o paraan ng pagbibilang sa dalawang serye, kaya hindi maaaring pagsamahin ang mga ito bilang iisang tuloy-tuloy na sukat.

Mahalaga rin ang pagkakaiba ng mga de-kuryenteng sasakyan at hybrid. Tumatakbo ang battery electric vehicle gamit ang kuryenteng nakaimbak sa baterya nito. Pinagsasama naman ng hybrid ang makina at de-kuryenteng motor at gumagamit pa rin ito ng panggatong; maaari ring i-charge mula sa panlabas na suplay ng kuryente ang ilang hybrid. Tahasang kabilang ang mga hybrid sa mahigit 67,000 rehistrasyong iniulat ni Aquino, kaya hindi nangangahulugang tumigil na sa paggamit ng gasolina ang lahat ng sasakyang iyon.

Ipinakikita ng mahahalagang pangyayari kung gaano kabilis nagbago ang merkado:

• 2024: Umabot sa 24,286 ang rehistrasyon ng EV, habang tinaya ng ACMobility na 4% ng benta ng sasakyan ang bahagi ng mga de-kuryenteng sasakyan at hybrid.
• 2025: Umabot sa 60,906 ang mga rehistrasyon, at tumaas sa 12% ang tinatayang bahagi sa benta.
• Unang tatlong buwan ng 2026: Humigit-kumulang 14,000 EV ang naibenta, at ipinakita ng mga bilang ng industriya ang paglago na 36% kumpara sa nakaraang taon.
• Enero hanggang Agosto 2026: Lumampas sa 67,000 ang mga rehistrasyon kabilang ang mga hybrid, na tumaas nang humigit-kumulang 130%.

Sumasali ang mga mamimili sa mga listahan ng naghihintay

Nagdulot ng problema sa suplay para sa mga dealership ang pagtaas ng demand. Inilarawan ni Aquino, na kinukumpirma ng direktoryo ng Department of Energy ang posisyon bilang Director IV sa Energy Utilization Management Bureau, ang mga mamimiling naglalabas na ng pera bago pa maging available ang mga sasakyan.

"Sagad sa taas ang demand. Kaya kailangan mong umorder, magbigay ng paunang bayad at maghintay na dumating ang mga sasakyan mo," aniya.

Ayon kay Mike Lim, tagapagtatag at CEO ng EV Supreme, walong ulit na tumaas ang benta sa dealership niya sa Metro Manila mula nang magsimula ang krisis sa langis. Patunay ito ng matinding pagbabago sa iisang negosyo, hindi ng pambansang antas ng paglago.

Ayon kay Willy Tee Ten, pangulo ng Electric Vehicle Association of the Philippines, nahirapan ang mga tatak na itugma ang suplay sa mga order dahil sa biglaang pagtaas.

"Karamihan sa mga tatak ay may listahan na ng mga naghihintay, dahil walang umasa na magiging ganoon kataas ang (demand)," aniya.

Naghahanap ang mga dealer ng karagdagang alokasyon mula sa mga tagagawa sa ibang bansa, kabilang sa pamamagitan ng pagdalo sa Beijing International Auto Show. Agad nilang hamon na matugunan ang interes at mga paunang bayad ng mga mamimili sa pamamagitan ng aktuwal na paghahatid ng sasakyan. Ipinakikita ng mga listahan ng naghihintay ang demand, ngunit nangangahulugan din ang mga ito na hindi agad makalilipat ang ilang motoristang naghahanap ng lunas sa mabigat na bayarin sa gasolina.

Ipinakikita ng paghahatid ng BYD ang laki ng pagbabago

Naghahatid ang BYD ng 28,399 sasakyan sa Pilipinas mula Enero hanggang Agosto 2026, na tumaas nang 99% kumpara sa kaparehong panahon noong 2025, ayon kay Bob Palanca, managing director ng BYD Cars Philippines.

Ayon kay Palanca, nalampasan na ng kompanya ang dating kabuuang taunang benta nito at inaasahan nitong magpapatuloy ang sigla ng benta. Pagtataya ito ng kompanya, hindi kumpirmadong resulta para sa mga natitirang buwan.

"Nalampasan na namin ang kabuuang benta namin noong 2025, apat na buwan bago ang target. Buong-buo ang aming paniniwalang magpapatuloy ang siglang ito sa natitirang bahagi ng 2026 at hanggang 2027," aniya.

Nakatulong ang pagdating ng mga tatak gaya ng BYD, Chery at MG para lumiit ang agwat ng presyo ng pagbili ng mga de-kuryente at kumbensyonal na sasakyan, ayon sa BMI Research. Nagbabago nito ang pagkukuwenta ng mga mamimili: mas nagiging kaakit-akit ang mas mababang gastos sa paggamit kapag lumiit ang diperensya sa paunang presyo.

Hindi dapat hatiin ang bilang ng mga sasakyang inihatid ng BYD sa pambansang kabuuan ng rehistrasyon para kalkulahin ang eksaktong bahagi nito sa merkado. Magkaibang sukatan ang paghahatid at rehistrasyon, at hindi pinatutunayan ng mga iniulat na bilang na magkapareho ang saklaw ng mga ito. Gayunman, kapwa ipinakikita ng mga ito na umabot na sa malaking bilang ang pagbabago at hindi lamang ito limitado sa iilang naunang mamimili.

Mas mababang gastos sa paggamit, ngunit may mga hadlang sa pagbili

Para kay Rommel Aceron, residente ng Maynila na nagmamaneho sa pagitan ng mga lungsod para sa trabaho, mga lakad at biyahe ng pamilya, nabawasan ang buwanang gastos niya sa enerhiya para sa transportasyon nang lumipat siya sa de-kuryenteng sasakyan. Sinabi niyang humigit-kumulang 8,000 piso kada buwan ang dati niyang bayarin sa gasolina.

"Sa halip na gumastos ako ng 8,000 piso (US$130) kada buwan sa gasolina, ilang daang piso na lang ang ginagastos ko ngayon," ani Aceron.

Sinabi rin ni Aceron na matapos magmaneho nang buong araw sa iisang karga, 40% hanggang 50% pa ang natitira sa baterya ng sasakyan niya. Ipinakikita ng karanasan niya kung bakit maaaring maging kaakit-akit ang EV sa mga madalas magmaneho kapag mahal ang gasolina.

Hindi garantisadong makatitipid ang bawat mamimili. Hindi tinukoy sa ulat ang modelo ng sasakyan niya, layo ng biyahe, singil sa kuryente o paraan ng pagkarga. Kailangan ang mga detalyeng iyon para makalkula ang maihahambing na gastos kada kilometro o kung gaano katagal bago mabawi sa natipid sa gasolina ang mas mataas na presyo ng pagbili.

Hadlang pa rin ang mataas na paunang presyo kahit lumiit na ang agwat sa kumbensyonal na mga sasakyan. Kabilang sa mga insentibong naglalayong hikayatin ang paggamit ng EV ang mga espesyal na pautang sa sasakyan, ngunit hindi nito inaalis ang gastos sa pagbili. Kailangan pa ring timbangin ng mga mamimili ang hulog sa pautang, gastos sa paggamit at kung gaano kadaling mag-charge sa tinitirhan o pinagtatrabahuhan nila.

Naantala ang pagpapalawak ng charging network

Pangunahing hadlang sa higit pang paglago ang charging network. Tinatayang 900 charging station ang gumagana, samantalang naglalayon ang roadmap ng pamahalaan na magkaroon ng mahigit 7,000 sa buong bansa pagsapit ng 2028.

Batay sa mga tinatayang bilang na ito, wala pang 13% ng planong kabuuan ang kasalukuyang network. Para maabot ang target, kailangang magdagdag ng mahigit 6,100 station at palawakin ang network nang halos walong ulit kumpara sa kasalukuyang laki nito. Hindi tinutukoy sa mga ulat kung kumakatawan ang bawat bilang ng station sa magkakaparehong dami ng indibidwal na charging point, kaya pinakamainam ituring ang mga kabuuan bilang malawakang sukatan ng pagpapalawak.

Ayon kay Aquino, interesado ang mga pribadong negosyo na magtayo ng imprastraktura para sa charging, ngunit maaaring magpaantala nang hindi bababa sa anim na buwan sa mga proyekto ang mga regulasyon at rekisito sa akreditasyon bago magsimula ang konstruksiyon. Nagdudulot ito ng problema sa tiyempo: maaaring mabilis na tumaas ang demand sa sasakyan matapos ang biglang pagtaas ng presyo ng gasolina, samantalang mas matagal aprubahan at itayo ang kapasidad ng charging.

Mahalaga ang bilis ng charging kasabay ng dami ng mga lokasyon. Ayon sa mga ulat, gumagamit ang maraming kasalukuyang pasilidad ng mas mabagal na teknolohiya sa pag-charge. Maaaring angkop ang isang station sa sasakyang nakaparada nang ilang oras, ngunit hindi ito gaanong kapaki-pakinabang sa drayber na kailangang mabilis na bumalik sa trabahong may bayad.

Inilarawan ni Glenford Philip Artuz, isang operator ng sasakyang pangserbisyo sa transport network, ang praktikal na pagkakaiba ng pagpapagasolina at muling pagkarga ng baterya.

"Iba kapag gasolina o krudo ang gamit mo kumpara sa kuryente. Dahil kapag mahina na ang baterya mo, kailangan mo itong i-recharge at nangangailangan iyon ng oras," aniya.

Para sa mga drayber na pangkomersiyo, ang oras na ginugugol sa pag-charge ay maaaring mangahulugan ng oras na walang kita mula sa pamasahe. Kaya kailangang tugunan ng programa sa charging ang pagkakaroon, lokasyon at bilis ng mga ito, sa halip na ituring na sukatan ng kahandaan ang bilang lamang ng mga station.

Tatlong takdang panahon ang humuhubog sa patakaran ng pamahalaan

May pormal na papel sa pagpaplano ng transisyon ang kawanihan ng Department of Energy. Binubuo at ina-update ng Electric Vehicle Industry Management Division nito ang Comprehensive Roadmap for the Electric Vehicle Industry, na kilala bilang CREVI, at nagbibigay ito ng teknikal na suporta sa mga lokal na pamahalaan at iba pang stakeholder.

Tatlong petsa ang nagtatakda sa iniulat na adyenda ng patakaran, na may magkakaibang layunin ang bawat isa:

• 2028: Planong magtayo ng mahigit 7,000 charging station. Nakatakda ring magtapos ang kasalukuyang eksepsiyon sa taripa sa inaangkat na EV.
• 2030: Nais ng mga opisyal na maging EV ang 50% ng mga taxi at 50% ng mga sasakyang ginagamit ng mga opisyal ng pamahalaan, ayon kay Aquino.
• 2040: Layunin ng pamahalaan na maging EV ang 50% ng mga sasakyan sa mga kalsada ng bansa.

Nagsisikap ang Department of Energy na palawigin lampas 2028 ang eksepsiyon sa taripa sa inaangkat na sasakyan. Panukala pa lamang ito at hindi pa kumpirmadong pagpapalawig. Makakatulong ang pagpapanatili sa eksepsiyon para mapigilan ang pagtaas ng presyo ng pagbili, ngunit walang binanggit sa mga ulat na petsa ng pagpapasya o pinal na mga tuntunin.

Magkakaibang bahagi rin ng merkado ang tinutukoy ng mga target. Nakatuon ang mga layunin para sa 2030 sa mga taxi at sasakyan ng pamahalaan, samantalang mas malawak ang layunin para sa 2040. Hindi dapat ipagkamali ang alinman sa kasalukuyang pagtataya na halos sangkapat ng benta ng pampasaherong sasakyan ang mga de-kuryenteng sasakyan at hybrid. Hindi agad nagiging kapareho ng bahagi ng kasalukuyang buong sasakyan ang lumalaking bahagi ng mga bagong binibili.

Ipinakikita ng mga motorsiklo ang ibang uri ng merkado

Mas mabagal ang paglipat sa mga de-kuryenteng motorsiklo, ayon kay Aquino. Malawak pa ring ginagamit ang mga kumbensyonal na motorsiklo at jeepney, kaya nananatili ang demand sa mga produktong petrolyo kahit dumarami ang binibiling de-kuryente at hybrid na sasakyan.

Dahil dito, limitado ang ipinahihiwatig ng mga bilang para sa pampasaherong sasakyan tungkol sa pambansang konsumo ng gasolina. May humigit-kumulang 14.8 milyong rehistradong sasakyan sa Pilipinas, at maliit pa rin ang iniulat na bilang ng mga rehistradong EV kung ihahambing sa laki nito. Hindi rin maaaring ituring na bilang ng lahat ng EV na kasalukuyang ginagamit ang taunang mga rehistrasyon.

Ayon kay Aquino, maaaring maging abot-kaya ang teknolohiya sa mas maraming mamimili kung mas mura ang mga de-kuryenteng motorsiklo. Itinuro niya ang mga modelo ng VinFast na mas mababa sa 100,000 piso bilang mas praktikal na opsiyon para sa mga mamimiling itinuturing na mahal ang mga de-kuryenteng motorsiklo.

Inaasahan ng CREVI na malaking bahagi ng paggamit nito sa malapit na panahon ay manggagaling sa mga de-kuryenteng motorsiklo, traysikel at hybrid. Nakikita rin ni Edmund Araga, pangulo ng Asian Federation of Electric Vehicle Associations, ang malaking potensiyal ng mas maliliit na de-kuryenteng sasakyan sa maiikling biyahe at sa huling bahagi ng isang paglalakbay.

Iba ang pangangailangang tinutugunan ng mga sasakyang ito kumpara sa mga pampasaherong kotse. Maaaring magtakda ang presyo ng pagbili at pagiging angkop ng mga ito sa pang-araw-araw na lokal na biyahe kung maaabot ng elektripikasyon ang mga hindi kayang bumili ng kotse. Mahalaga kung gayon ang mas mabagal na paglago ng mga motorsiklo sa lawak ng paggamit ng teknolohiya at sa posibilidad na mabawasan ang paggamit ng gasolina.

Pinipresyur ng mas murang inaangkat na sasakyan ang mga lokal na tagagawa

Maaaring magdulot ng problema sa mga tagagawa sa Pilipinas ang mismong mga inaangkat na sasakyang nagpapamura sa transportasyong de-kuryente. Ayon kay Araga, nahaharap sa kompetisyon mula sa mas murang inaangkat na sasakyang Tsino ang mga lokal na gumagawa ng de-kuryenteng motorsiklo at traysikel, bukod pa sa kakulangan ng kapital, limitadong pautang at mahihinang network ng pamamahagi.

May pagtatalo sa patakaran kaugnay ng 60 bilyong pisong Electric Vehicle Incentive Strategy. Kinuwestiyon ni Tee Ten ang pagbubukod sa mga de-kuryenteng sasakyang may dalawa o tatlong gulong sa programa, na naglalayong manghikayat ng mga tagagawa ng sasakyan na mamuhunan sa Pilipinas.

Ipinagtanggol ni Ceferino Rodolfo, pinuno ng Board of Investments, ang pagtutok sa mga sasakyang may apat na gulong. Aniya, mayroon nang industriya sa bansa para sa paggawa ng de-kuryenteng motorsiklo at traysikel. Pananaw naman ni Araga na kailangan pa rin ng suporta ng mga kasalukuyang tagagawang iyon para mapalawak ang produksyon at makipagkompetensiya.

Ibinubunyag ng hindi pagkakasundo ang praktikal na tensiyon sa pagitan ng pagpapababa ng presyo para sa mga mamimili at pagtatayo ng lokal na produksyon. Maaaring makatulong sa pagiging abot-kaya ang pagpapatuloy ng mga insentibo sa pag-aangkat, samantalang iginiit ng mga lokal na tagagawa na kailangan nila ng kapital at mas matatag na pamamahagi para makalahok sa lumalaking merkado.

Hindi pantay-pantay ang progreso tungo sa mga target sa paggamit. Nasa 54.6% ng panandaliang target sa paggamit ang mga sasakyang may apat na gulong sa iniulat na pagtatasa. Sinusukat ng bilang na ito ang progreso tungo sa isang partikular na target, hindi ang bahagi ng lahat ng sasakyan sa kalsada.

Kongkreto ang mga susunod na pagsubok: makakakuha ba ng sapat na suplay ang mga dealer, uusad ba ang mga proyekto sa charging sa proseso ng pag-apruba, palalawigin ba ang eksepsiyon sa pag-aangkat at magiging abot-kaya ba sa mas maraming nagmomotorsiklo ang mas maliliit na de-kuryenteng sasakyan. Wala pang naiulat na pinal na petsa ng pagpapasya sa pagpapalawig ng eksepsiyon sa taripa o tiyak na iskedyul para malutas ang mga listahan ng naghihintay sa mga dealership.

Sa Maikling Salita

• Tumaas nang 68.3% ang presyo ng gasolina kasunod ng mga pag-atake sa Iran noong huling bahagi ng Pebrero, ayon sa binanggit na datos sa presyo.
• Lumampas sa 67,000 ang mga rehistrasyon ng EV kabilang ang mga hybrid mula Enero hanggang Agosto 2026, na tumaas nang humigit-kumulang 130% kumpara sa nakaraang taon.
• Tinataya ng ACMobility na papalapit na sa sangkapat ng benta ng sasakyan ang mga de-kuryenteng sasakyan at hybrid, kumpara sa 12% noong 2025 at 4% noong 2024.
• Naghahatid ang BYD ng 28,399 sasakyan sa unang walong buwan ng 2026, na tumaas nang 99%.
• Tinatayang 900 charging station ang gumagana, kumpara sa planong mahigit 7,000 pagsapit ng 2028.
• Nais ng mga opisyal na maging EV ang 50% ng mga taxi at sasakyan ng pamahalaan pagsapit ng 2030, na sinusundan ng mas malawak na layunin para sa mga sasakyan sa kalsada pagsapit ng 2040.
• Nagsisikap ang pamahalaan na palawigin lampas 2028 ang eksepsiyon sa taripa sa pag-aangkat, ngunit hindi pa ito kumpirmado.
• Mas mabagal ang paglago ng mga de-kuryenteng motorsiklo, habang pinipresyur ng mas murang inaangkat na sasakyan ang mga lokal na tagagawa.