Isinama ng BYD ang France sa mga Kandidato para sa mga Pabrika sa Europe Habang Nalalapit ang Produksiyon sa Hungary

Dahil sa presyo ng enerhiya sa France, kabilang ito sa mga pinagpipiliang lokasyon ng bagong pabrika

Masusing pinag-aaralan ng BYD ang France bilang lokasyon ng bagong pabrika ng sasakyan habang naghahanda itong simulan ang produksiyon sa naantalang planta nito sa Hungary sa ikaapat na kuwarter ng 2026. Inilahad ni Executive Vice President Stella Li ang mga plano noong Oktubre 12, sa pagbubukas ng Paris Motor Show, at sinabing nais ng tagagawang Tsino na magtayo ng ikalawa at ikatlong pabrika sa Europe.

Nasa listahan ng mga piniling lokasyon ang France, pero hindi pa ito umabot sa pinal na yugto ng pagpapasya sa pamumuhunan. Tinukoy ni Li ang mapagkumpitensyang presyo ng enerhiya bilang dahilan ng pagsasaalang-alang sa bansa, ngunit hindi siya nag-anunsiyo ng munisipalidad, halaga ng pamumuhunan, kapasidad ng produksiyon o petsa ng pagbubukas ng pasilidad sa France. Hindi rin pinatutunayan ng kanyang mga pahayag na parehong itatayo sa France ang dalawang karagdagang pabrika.

Ganito tuwirang ipinaliwanag ni Li, na namumuno sa pagpapalawak ng BYD sa ibang bansa, ang pang-akit ng France:

Nasa listahan ng mga pinagpipiliang lokasyon ang France dahil napakakumpetitibo ng presyo ng inyong enerhiya,

Nagaganap ang paghahanap habang nahaharap sa panggigipit ang mga tagagawang Tsino na gumawa ng mas maraming sasakyan sa Europe, kung saan pinagdedebatehan ng mga pamahalaan ang mga rekisito sa lokal na produksiyon at mga paghihigpit sa kalakalan. Sinisikap din ng BYD na gawing pangmatagalang presensiyang industriyal ang mabilis na paglago ng benta nito, kabilang ang pagmamanupaktura, mga trabaho sa pananaliksik, pamumuhunan sa teknolohiya at suporta sa mga lokal na nagbebenta.

Ang agarang pagsubok ay nananatili sa Hungary. Inaasahang magsisimula ang produksiyon sa Szeged sa pagitan ng Oktubre at Disyembre, matapos ang mga naunang pagkaantala. Dahil dito, pahayag ito ng mga plano sa pagpapalawak, hindi kumpirmasyon na mayroon nang ganap na gumaganang network ng produksiyon sa Europe ang BYD. Magiging unang praktikal na salalayan ng mas malawak na estratehiya sa pagmamanupaktura na inilarawan ni Li ang matagumpay na pagsisimula ng planta sa Hungary.

Unang tututukan ang Hungary matapos baguhin ang iskedyul

Noong una, inaasahang magsisimulang gumawa ng mga sasakyan ang pabrika sa Szeged noong Setyembre 2025. Kalaunan, inilipat ang iskedyul sa ikalawang kalahati ng 2026, at tinukoy sa pinakahuling ulat ang ikaapat na kuwarter. Kailangang mag-ingat sa pagtawag dito na panibagong pagkaantala: pasok pa rin sa naunang binanggit na ikalawang kalahati ng taon ang Oktubre hanggang Disyembre.

Sa pagbisita sa mga tanggapan ng BYD sa London noong unang bahagi ng 2026, sinabi ni Li na unang prayoridad ng kumpanya ang Hungary at nagpatuloy pa ang pagkakabit ng mga kagamitan. Sa mga pahayag noong Oktubre, nanatili ang inaasahang pagbubukas bago matapos ang taon. Hindi nagbigay ang mga ito ng tiyak na petsa ng pagsisimula ng produksiyon o kumpirmasyon kung kailan maaabot ng pabrika ang malaking dami ng produksiyon.

Ganito ang iniulat na pagkakasunod-sunod:

• Setyembre 2025: unang target na pagsisimula ng produksiyon sa Hungary.
• Ikalawang kalahati ng 2026: binagong panahon ng produksiyon matapos ang mga pagkaantala.
• Hunyo 2026: iniulat na inaasahang magsisimula ito sa ikaapat na kuwarter, habang nagpapatuloy ang pagkakabit ng mga kagamitan.
• Oktubre 12, 2026: tinalakay ni Li sa Paris ang karagdagang mga pabrika sa Europe habang nakatakdang magsimula ang produksiyon sa Hungary bago matapos ang taon.

Inaasahang ang city car na Dolphin Surf ang unang modelong ia-assemble sa Szeged, na susundan ng SUV na Atto 2. Dalawa pang modelo ang nakaplano, ngunit hindi pa isinisiwalat ang mga ito. Target ng pabrika ang taunang kapasidad na 300,000 sasakyan. Ito ang nakaplanong pinakamataas na kapasidad ng produksiyon, hindi pagtataya para sa unang taon nito o patunay na katumbas na ng bilang na iyon ang demand ng mga mamimili.

Ilang karagdagang pabrika ang nakaplano?

Ayon sa pinakamalinaw na ulat tungkol sa mga pahayag ni Li sa Paris, dalawang karagdagang pabrika sa Europe ang itatayo matapos ang planta sa Hungary, kaya magiging tatlo ang kabuuang bilang. Inilalarawan naman sa ibang ulat na dalawa hanggang tatlong karagdagang planta ang itatayo. Magkaiba ang mga ulat na ito, at walang detalyadong iskedyul ng pamumuhunan na lumulutas sa pagkakaibang iyon.

Isinasaalang-alang ang France para sa pagpapalawak, ngunit wala pang inanunsiyong lokasyon para sa alinman sa mga iminungkahing pabrika. Mahalaga ang pagkakaibang ito: mahalagang hakbang sa paghahanap ng lokasyon ang pagkakasama ng isang bansa sa listahan ng mga pinagpipilian, pero hindi ito nangangahulugang nakakuha na ng lupa, nag-aplay na ng mga permit o inaprubahan na ang konstruksyon.

Itinigil muna ang hiwalay na proyekto ng pabrika sa Turkey. Binanggit din sa mga naunang ulat ang posibilidad na gamitin ng BYD ang dati nang pasilidad ng industriya ng sasakyan sa Europe na kulang ang paggamit. Walang inanunsiyong pagbili o kasunduan para gamitin ang gayong pasilidad kaugnay ng mga pag-uusap tungkol sa France.

Ano ang dahilan ng pagiging kaakit-akit ng kuryente sa France?

Enerhiya ang pinakatiyak na komersiyal na dahilan na ibinigay ni Li sa pagsasaalang-alang sa France. Kailangan ng mga pabrika ng sasakyan ng maaasahang suplay ng kuryente, at malaki ang dagdag na pangangailangan sa enerhiya ng paggawa ng baterya kung isasama ito sa isang pasilidad. Kabilang sa mga gawain ng BYD ang paggawa ng baterya at kumpletong sasakyan, kaya mahalaga sa mga pasiya nito sa industriya ang gastos sa kuryente.

Ayon sa isang iniulat na paghahambing, €90 kada megawatt hour ang halaga ng kuryente sa France kumpara sa mahigit €120 sa Germany. Batay sa mga presyong ito, hindi bababa sa 25% ang diperensiya. Gayunman, hindi tinutukoy sa paghahambing ang panahon ng kontrata, uri ng kostumer o kung paano isinasaalang-alang ang singil sa network at mga buwis. Pahiwatig ito ng pang-akit ng France, hindi beripikadong bayarin sa kuryente ng isang pabrika ng BYD sa hinaharap.

Mababa rin ang carbon footprint ng suplay ng kuryente sa France dahil malaki ang bahagi ng enerhiyang nuklear, kasama ang hydroelectricity at iba pang nababagong pinagkukunan. Ayon sa mga ulat tungkol sa mga pag-uusap sa pabrika, mas mababa sa 50 gramo ng carbon dioxide kada kilowatt hour ang carbon intensity ng kuryente nito. Binabanggit din sa mga ulat ang nakaplanong mga rekisito ng Europe sa battery footprint sa 2027.

Hindi dapat ituring na garantiya ng partikular na resulta sa regulasyon ang mga bilang na iyon. Higit pa sa kuryenteng ginagamit sa huling pabrika ang nakaaapekto sa emisyong iniuugnay sa baterya, kabilang ang mga materyales at iba pang yugto ng produksiyon. Hindi nag-anunsiyo si Li ng pabrika ng baterya sa France, at walang detalyadong plano sa pagmamanupaktura sa France na nagtatakda kung aling mga gawain ang isasagawa roon.

Kaya nakatutulong ang mapagkumpitensyang presyo ng kuryente na ipaliwanag kung bakit isinasaalang-alang ang France. Hindi nito napagpapasyahan ang pamumuhunan, ni itinatakda ang pinal na gastos at carbon footprint ng sasakyang gagawin doon.

Batayan sa komersiyo ng pagpapalawak ang paglago ng benta

Tumaas ang benta ng BYD sa Europe mula 50,912 sasakyan noong 2024 tungo sa 187,657 noong 2025, ayon sa mga bilang na iniuugnay sa European Automobile Manufacturers' Association. Dagdag ito ng 136,745 sasakyan, o humigit-kumulang 269%. Mga 3.7 ulit ang kabuuang bilang noong 2025 kumpara sa naunang taon.

Mabilis ding lumalago ang negosyo nito sa France, mula sa mas maliit na panimulang bilang. Umabot sa 14,311 sasakyan ang benta noong 2025, na iniulat na tumaas nang 150%. Pagsapit ng huling bahagi ng Agosto 2026, mahigit 18,000 sasakyan na ang naibenta ng kumpanya sa France. Lumampas na ito sa kabuuang benta nito noong buong 2025 nang hindi bababa sa 3,689 sasakyan, o mga 26%.

May hangganan ang paghahambing: hindi matutukoy ng walong buwan ng 2026 ang huling antas ng paglago para sa buong taon. Gayunman, ipinakikita nitong nalampasan ng kumpanya ang dati nitong taunang kabuuan bago pa man sumapit ang Disyembre.

Gayunman, mga 1.5% lamang ng merkado sa France ang hawak ng BYD noong panahong iyon. Ayon sa mga bilang na iniuugnay sa PFA, ang organisasyon ng industriya ng sasakyan sa France, umabot sa 371,913 ang benta ng Stellantis at 342,435 naman ang sa Renault sa iniulat na panahon, na kapwa higit na mataas sa bilang ng BYD.

Mga 60% na mas mataas ang nakaplanong kapasidad na 300,000 sasakyan kada taon ng planta sa Hungary kaysa sa iniulat na benta ng BYD sa Europe noong 2025. Magkaibang sukat ang mga ito, kapasidad ng produksiyon at benta, pero ipinakikita ng paghahambing na dinisenyo ang pamumuhunan para suportahan ang karagdagang paglago, hindi lamang ulitin ang kasalukuyang taunang dami ng benta ng kumpanya.

Nagdaragdag ng pagkaapurahan ang patakaran sa kalakalan, pero hindi pa tiyak ang mga detalye

Nagaganap ang paghahanap ng lokasyon kasabay ng mga talakayan sa Europe tungkol sa Industrial Accelerator Act at posibleng mga rekisito para mas maraming produkto ng mga tagagawa ang gawin sa rehiyon. Magkakaiba ang pagbebenta ng mga inaangkat na sasakyan sa Europe at ang pagsasagawa roon ng kuwalipikadong gawaing industriyal.

Mahalaga ang pagkakaibang ito para sa BYD. Makalilikha ng trabaho at gawaing produksiyon ang isang lokal na pabrika sa pamilihang pinalawak ng kumpanya sa ngayon pangunahin sa pamamagitan ng pagbebenta ng sasakyan. Kung makatutugon sa mga tuntunin sa hinaharap ang isang partikular na operasyon ay nakasalalay sa pinal na batas at sa mga kahulugan nito ng lokal na produksiyon at lokal na sangkap.

Iniulat din na nangako ang China noong Biyernes bago ang Paris show na limitahan ang pagluluwas ng mga hybrid na sasakyan sa European Union. Ayon sa isang ulat, 350,000 sasakyan kada taon ang magiging hangganan ng inaangkat, kumpara sa dating 800,000. Sa ibang mga ulat, binanggit ang pagpipigil sa pagluluwas nang walang tinukoy na bilang.

Walang inilathalang kasunduan o legal na teksto na kalakip ng mga bilang na iyon, at sinabi ni Li na nabalitaan ng kumpanya ang anunsiyo pero wala pa itong mga detalye. Kaya hindi dapat ituring na pinal na patakaran ang eksaktong bilang ng kota, at hindi pa matutukoy ang epekto nito sa mga indibidwal na modelo ng BYD.

Inilarawan ni Li na pansamantala lamang ang mga tensiyon sa regulasyon kumpara sa mas pangmatagalang paninindigan ng BYD sa Europe. Paninindigan ito ng kumpanya, hindi kumpirmasyong maliit lamang ang magiging epekto ng mga paghihigpit sa kalakalan. Maaaring makaapekto ang mga pinal na tuntunin sa mga sasakyang gagawin ng BYD sa lokal na lugar, sa pagkukunan nito ng mga piyesa at sa bilis na magiging kapaki-pakinabang sa negosyo ang mga karagdagang pabrika.

Higit pa sa linya ng pag-aasemble ang lokal na identidad

Higit pa sa paglilipat ng produksiyon sa ibang bansa ang ambisyon ni Li. Sa Paris, inilarawan niya ang pamumuhunan sa pagmamanupaktura, trabaho sa pananaliksik at pagpapaunlad, at teknolohiya. Sinabi rin niyang nais ng BYD na suportahan ang mga lokal na nagbebenta at maging tatak-Pranses sa paningin ng mga mamimili sa France.

Hangarin ito tungkol sa pagkakakilala sa negosyo, hindi inanunsiyong pagbabago sa pagmamay-ari o nasyonalidad ng korporasyon. Nananatiling kompanyang Tsino ang BYD. Hiwalay ding inilarawan ni Li ang layuning maituring ito ng mga Europeo bilang tatak-Europeo sa loob ng sampung taon.

Malawak na karanasan sa pagmamanupaktura ang taglay ng kumpanya. Gumagawa ito ng mga baterya at sasakyan, at kontrolado nito ang maraming yugto ng proseso ng produksiyon. Inilarawan ni Jamel Taganza, kasamang nagtatag ng kompanyang tagapayo sa industriya ng sasakyan na Inovev, ang kontrol na ito bilang paraan para pamahalaan ng BYD ang mga gastos at mabawasan ang panganib na maapektuhan ng kakulangan.

Malaki na ang saklaw nito sa buong mundo. Umabot sa 2.26 milyon ang iniulat na benta nito noong 2025 ng mga sasakyang purong de-kuryente, kumpara sa 1.64 milyon ng Tesla. Mga purong de-kuryenteng sasakyan ang saklaw ng mga bilang na ito, hindi lahat ng sasakyang ibinebenta ng BYD. Nangunguna ang BYD nang mga 620,000 sasakyan sa kategoryang ito.

Nagaganap din ang paglago sa Europe habang tumitindi ang kompetisyon at nagbabaan ng presyo ang mga tagagawa sa China. Iniugnay ni Taganza ang kompetisyong ito sa loob ng bansa sa pangangailangang palawakin ang pagluluwas. Mas palalawakin pa ng mga iminungkahing pabrika ng BYD sa Europe ang estratehiyang pandaigdig nito, sa pamamagitan ng pagpapalit sa bahagi ng pag-asa sa mga padalang sasakyan mula sa ibang bansa ng produksiyong mas malapit sa mga mamimili nito.

Bahagi rin ng presentasyon sa Paris ang mabilisang pag-charge

Plano rin ng BYD na ipakita sa Paris ang teknolohiya nitong flash charging sa linggo ng palabas. Ayon sa kumpanya, kayang magdagdag ng sistema ng tinatakbong distansiya sa loob ng ilang minuto, kaya isa rin sa mga paraan ng BYD para mahikayat ang mga mamimili sa Europe ang bilis ng pag-charge.

Magkakaiba ang iniulat na kronolohiya ng paglulunsad. Ayon sa isang ulat, ipinakilala ang Super e Platform noong 2025 at inangkin nitong nakapagdaragdag ito ng hanggang 470 kilometro ng tinatakbong distansiya sa loob ng limang minuto. Iniuugnay naman ng ibang ulat ang pagbuti ng benta sa China sa paglulunsad ng flash charging noong Marso 2026. Hindi matitiyak mula sa mga ulat kung iisang sistema ang tinutukoy ng mga ito, kung pag-update ito o magkakaibang yugto ng pagpapakilala.

Sa pangangailangan nito sa kuryente makikita kung bakit mahalaga ang mga pang-charge na kagamitan at koneksiyon sa suplay ng kuryente. Kakailanganin ng 960 kilowatts na karaniwang lakas ang paghahatid ng 80 kilowatt hour na enerhiya sa loob ng limang minuto, bago isaalang-alang ang mga pagkalugi sa pag-charge. Makukuha ito sa paghahati ng 80 kilowatt hour sa ikalabindalawa ng isang oras.

Halimbawa lamang ang kalkulasyong ito, hindi patunay na kayang tumanggap ng lahat ng sasakyan ng BYD ng ganoong dami ng enerhiya sa loob ng limang minuto. Nakasalalay ang aktuwal na bilis sa sasakyan, kondisyon ng baterya, antas ng karga sa pagsisimula at charger. Wala ring inanunsiyong iskedyul ng pagpapalawak sa France, laki ng network o badyet para sa pamumuhunan sa grid ng sistemang ito.

Mas tiyak ang mga susunod na hakbang para sa estratehiya sa pabrika: pagsisimula ng produksiyon sa Szeged, pagsisiwalat ng napiling lokasyon para sa isa pang planta sa Europe, at mga detalye ng pamumuhunan at mga modelong kasama rito. Wala pang inanunsiyong takdang panahon para sa pasiya tungkol sa France. Ipinakikita ng mga pahayag sa Paris ang seryosong interes, pero hindi pa napagpapasyahan ang mahahalagang pagpili sa pamumuhunan.

Mahahalagang Punto

• Sinabi ni Stella Li noong Oktubre 12, 2026, na nasa listahan ng mga pinagpipiliang lokasyon ng pabrika ng BYD ang France dahil sa mapagkumpitensyang presyo ng enerhiya.
• Naghahanap ang BYD ng ikalawa at ikatlong pabrika sa Europe, pero hindi pa nito kinukumpirma ang lokasyon o pamumuhunan sa France.
• Inaasahang magsisimula ang produksiyon sa Szeged, Hungary, sa ikaapat na kuwarter ng 2026 matapos ang mga naunang pagkaantala.
• Target ng planta sa Hungary ang taunang kapasidad na 300,000 sasakyan, at inaasahang unang gagawin doon ang Dolphin Surf.
• Tumaas ang benta sa Europe mula 50,912 sasakyan noong 2024 tungo sa 187,657 noong 2025.
• Nananatiling mahahalagang kawalang-katiyakan ang mga tuntunin sa produksiyon sa Europe sa hinaharap at ang iniulat na mga paghihigpit sa pag-aangkat ng hybrid na sasakyan.
• Wala pang inanunsiyong petsa ng pagbubukas, pagtatalaga ng modelo o takdang panahon para sa pasiya tungkol sa pabrika sa France.