Lumilipat ang apat-na-minutong karera sa pag-charge ng EV sa China sa mga baterya, imbakan ng enerhiya at power grid

30 segundo ang lamang ng Geely, pero access ang mas malaking labanan

Inanunsyo ng Geely na kayang mag-charge mula 10% hanggang 70% sa loob ng apat na minuto at 30 segundo, gamit ang sistemang may rating na hanggang 2,250 kilowatt bawat connector. Inilantad ito sa Ningbo, lalawigan ng Zhejiang, at mas mabilis ito nang 30 segundo kaysa sa limang minutong inanunsyo ng BYD para sa parehong saklaw ng porsiyento ng baterya. Gayunman, nagbigay rin ng babala si Geely executive Zhang Dewang kasabay ng mas mabilis na resultang ito.

Sa paglulunsad, inilarawan ni Zhang ang mga limitasyong humahadlang sa higit pang pagbilis ng pag-charge:

Papalapit na sa pisikal na hangganan ang bilis ng pag-charge.

Ipinapakita ng paghahambing ang pagbabago sa kompetisyon ng mga de-kuryenteng sasakyan sa China. 10% na mas maikli ang inanunsyong oras ng pag-charge ng Geely kaysa sa BYD para sa pagitan ng 10% hanggang 70%, samantalang 50% na mas mataas ang pinakamataas na lakas ng connector nito kaysa sa 1,500 kW ng BYD. Magkaibang bagay ang inilalarawan ng mga bilang na ito: lumipas na oras at pinakamataas na lakas. Pero kapag pinagsama, ipinapakita ng mga ito kung bakit hindi katumbas ng mas malaking pagbaba sa oras ng paghihintay ang mas mataas na rating ng charger.

Ang susunod na labanan ay higit na tungkol sa pagpapalawak ng performance na ito lampas sa mga demonstrasyon: mga katugmang baterya, sapat na charging location, mga cooling system, nakatigil na imbakan ng enerhiya at mga koneksiyon sa kuryente na kayang magsilbi sa ilang sasakyan nang sabay-sabay. Tinututukan ng BYD ang pagtatayo ng 20,000 flash charging station pagsapit ng katapusan ng 2026, habang iniuugnay ng Geely ang pagkontrol sa pag-charge sa mga baterya, imbakan ng enerhiya at grid.

May detalye rin sa regulasyon na nagbabago sa larawan. Itinatakda ng opisyal na rehistro ng China ang Hulyo 1, 2026 bilang petsa ng pagpapatupad ng bagong pamantayan nito sa kaligtasan ng baterya, sa halip na Hulyo 1 na walang tinukoy na taon, gaya ng nakasaad sa ilang ulat. Mahalaga ang paghihiwalay ng mga napatunayang deadline sa mga pahayag ng kumpanya tungkol sa performance habang lumilipat ang industriya mula sa kahanga-hangang mga demonstrasyon ng pag-charge tungo sa maaasahang serbisyong magagamit araw-araw.

Ano talaga ang sinusukat ng mga bilang sa pag-charge

Ayon sa Geely, nagcha-charge ang sistema nito mula 10% hanggang 97% sa loob ng walong minuto at 40 segundo. Siyam na minuto naman ang inanunsyo ng BYD para sa saklaw na iyon. Mas mabilis pa ang inaangkin sa anunsyo ng CATL noong Abril: tatlong minuto at 44 segundo mula 10% hanggang 80%, at anim na minuto at 27 segundo mula 10% hanggang 98%, para sa ikatlong henerasyon ng teknolohiyang Shenxing battery nito.

Hindi maituturing na magkakaparehong pagsubok ang mga ito. Nagdaragdag ng 60 percentage point ang pag-charge mula 10% hanggang 70%, samantalang 70 ang nadaragdag kapag hanggang 80% ang pag-charge. Mahalaga rin ang kapasidad ng baterya: maaaring kumatawan sa magkaibang dami ng enerhiya ang parehong pagtaas ng porsiyento sa magkaibang sasakyan. Pinakamataas na rating ang peak power ng charger, hindi pangakong tatanggap ng ganitong lakas ang baterya sa buong sesyon ng pag-charge.

Sa mga iniulat na pagsubok gamit ang Lynk & Co 10 at Zeekr 001 ng Geely, naabot ang inanunsyong apat na minuto at 30 segundo para umabot sa 70%, at walong minuto at 40 segundo para umabot sa 97%, gamit ang Shendun Golden Battery nito. Sinusuportahan ng baterya ang pinakamataas na charging rate na 12C. Sa payak na paliwanag, nangangahulugan ang 12C ng bilis na, sa teorya, ay makakapuno sa baterya sa loob ng limang minuto kung mapananatili ito sa kabuuan; nagbabago ang aktuwal na pag-charge habang napupuno ang baterya at nag-iiba ang temperatura nito.

Nagpakita rin umano ang tatak na Hongqi ng FAW ng pag-charge mula 10% hanggang 70% sa loob ng tatlong minuto at 41 segundo sa isang pagsubok noong Hulyo. Walang inanunsyong petsa para sa mass production. Dahil sa resultang ito, hindi nararapat ilarawan ang anunsyo ng Geely bilang walang-kondisyong rekord sa bilis. Magkakahiwalay na tagumpay ang resulta ng pagsubok, tampok ng isang komersiyal na sasakyan at serbisyong magagamit sa buong network ng mga charging station.

Bakit nag-uunahan ang mga manufacturer sa ilang segundo

Mahigit 100 lokal na tatak ng pampasaherong sasakyan ang mayroon sa China, kaya matindi ang pressure na maiba ang mga sasakyan sa ibang paraan bukod sa presyo. Ayon kay Stephen Chan, analyst sa S&P Global Ratings, paraan ang pagpapaliit sa agwat ng oras sa pag-charge at sa humigit-kumulang limang minutong kailangan para magpa-gasolina sa sasakyang de-gasolina upang mabawasan ang pangambang maubusan ng saklaw sa biyahe.

Ipinakikita ng datos ng benta ng BYD noong Setyembre kung bakit naghahanap ang mga manufacturer ng panibagong pang-akit sa mamimili. Umabot sa 463,561 sasakyan ang pandaigdigang benta, tumaas nang 17% kumpara sa nakaraang taon, habang 282,861 naman ang benta sa loob ng bansa, bumaba nang 13%. Tumaas nang 153.6% ang benta sa ibang bansa. Kapag ibinawas ang benta sa loob ng bansa sa kabuuang pandaigdigang benta, lalabas na 180,700 sasakyan ang naibenta sa ibang bansa, o humigit-kumulang 39% ng kabuuan.

Bumaba nang 30% ang iniulat na pinagsama-samang benta sa loob ng bansa mula Enero hanggang Setyembre. Nangangahulugan ang pagkakaibang ito na maaaring sabay na tumaas ang kabuuang benta sa buong mundo at makaranas ng malaking pressure ang lokal na merkado. Nag-aalok ang mas mabilis na pag-charge ng praktikal na benepisyong maipagmamalaki kapag hindi na sapat ang mga diskuwento at mas mahabang ina-advertise na saklaw sa pagmamaneho para makahimok ng pagbili.

Kasunod ito ng malawakang pagbawas ng presyo ng BYD noong Mayo 2025, nang umabot sa 34% ang mga diskuwento sa 22 modelo. Lumitaw kalaunan ang pressure sa pananalapi sa pagbagsak ng market value ng BYD, na iniulat noong Pebrero 2026 matapos mabura ang mahigit $60 bilyon na yaman ng mga investor mula noong Mayo bago nito. Nagdaragdag ng isa pang malaking gastusin ang pagtatayo ng imprastraktura para sa pag-charge sa merkadong nahaharap na sa pressure sa kita.

Nangangailangan ng tuloy-tuloy na konstruksyon ang mga target ng network ng BYD

Ayon sa mga ulat, umabot na sa 11,586 lokasyon sa 341 lungsod ang flash charging network ng BYD pagsapit ng Setyembre. Inanunsyo rin nito ang ika-2,000 highway charging station at ang saklaw ng megawatt charging sa kahabaan ng expressway mula Beijing hanggang Shanghai. Ayon sa mga ulat, bahagyang lampas 100 kilometro ang karaniwang agwat ng mga lokasyon sa highway.

Kailangan pa ng 8,414 lokasyon para umabot mula 11,586 sa target na 20,000, o pagtaas na humigit-kumulang 73%. Ipinakikita ng tantiya na mga 80 istasyon bawat araw ang kailangang buksan kung gaano kabilis dapat ang pagpapalawak, bagaman nakadepende ang eksaktong arawang bilis sa petsa ng bilang noong Setyembre. Mga lokasyon ang tinutukoy ng target, hindi mga indibidwal na connector, kaya hindi ito dapat direktang ihambing sa mga pambansang bilang na nagbibilang ng charging equipment.

Inilalarawan sa pagsusuri ng Deutsche Bank ang karagdagang 30,000 istasyon sa 2027 at 40,000 sa 2028, para umabot sa planong kabuuang 90,000. Nililinaw ng ibang ulat na ang unang deadline ay katapusan ng 2026, sa halip na basta katapusan ng taon gaya ng nakasaad sa ilang ulat. Ayon din sa mga ulat, nagpaplano ang Sunwoda, isa pang manufacturer ng baterya, ng 10,000 istasyong may kakayahang mag-megawatt charging pagsapit ng katapusan ng 2027.

Inaasahan ni Zhang na lilipat ang pag-charge sa modelong kahawig ng mga gasolinahang nagsisilbi sa mga sasakyan mula sa iba't ibang tatak. Sa gayon, lilipat ang halaga ng network mula sa pagkakaugnay nito sa iisang manufacturer tungo sa lawak ng saklaw at praktikal na access. Hindi nangangahulugan ang inaasahan niya na gagana sa iba't ibang tatak ang bawat connector, sasakyan o ina-advertise na bilis ng pag-charge.

Hindi sapat ang saksakan para sa 2.25 megawatt na charger

Katumbas ng 2.25 megawatt ang rating na 2,250 kW ng Geely. Kung hahatiin ito sa ipinagpalagay na 3 kW na kapasidad ng kuryenteng kinontrata ng isang sambahayan, katumbas ito ng 750 sambahayan. Paghahambing ito ng kapasidad ng kuryente, hindi ng konsumo ng isang sambahayan sa maghapon. Gayunman, ipinakikita nito ang laki ng mga kagamitang elektrikal na kailangan para masuportahan ang isang connector sa pinakamataas nitong output.

Maaaring dumami nang husto ang pangangailangan kapag sabay-sabay na nagcha-charge ang ilang sasakyan. Ayon kay Chan, mas mababa sa isang megawatt ang kapasidad ng karamihan sa mga pampublikong charging station sa China. Nangangahulugan ito na hindi kayang ibigay ng malaking bahagi ng kasalukuyang network ang buong performance na ina-advertise para sa pinakabagong mga sistema. Hindi sapat ang pagkakaroon lamang ng katugmang baterya para maalis ang limitasyong ito.

Tumutulong ang mga sistema ng imbakan ng enerhiya na punan ang kakulangang ito. Nakapag-iipon ng kuryente ang mga nakatigil na baterya sa mas mahabang panahon at mabilis itong naibibigay kapag dumating ang mga sasakyan, kaya nababawasan ang agarang hinihila nitong kuryente mula sa grid. Gayunman, hindi lumilikha ng enerhiya ang imbakan. Kailangan nito ng sapat na kapasidad, koneksiyong kayang magpanumbalik ng laman nito at mga kontrol na namamahala sa magkakasunod na sesyon ng pag-charge.

Sinuri sa isang pag-aaral na inilathala sa Nature Communications ang 760,000 rekord ng pag-charge mula sa Beijing, Shanghai at Guangzhou at nagbabala ito na maaaring magdulot ng pressure sa katatagan ng grid ang mabilisang pag-charge sa mga lungsod. Ang kabuluhan ng pag-aaral ay nasa pinagsama-samang padron ng pangangailangan sa pag-charge, hindi sa pagpapatunay na magdudulot ng aberya ang isang partikular na bagong charger. Ang hamon ay ang pagsasaayos ng maraming sesyon ng pag-charge batay sa kapasidad ng lokal na network ng kuryente.

Ginagamit ng Geely ang prediksiyon ng temperatura para pamahalaan ang stress sa baterya

Naglalagay ng stress sa baterya at grid ang mabilisang pag-charge. Ayon kay Chris Liu, senior analyst sa Shanghai ng grupong nagsasaliksik sa teknolohiya na Omdia, ang pangunahing pagsubok ay kung mauulit ang performance:

Ang tunay na hamon ay kung kaya ng baterya na tanggapin nang mabilis at paulit-ulit ang gayong antas ng kuryente nang hindi umiinit nang sobra, lubhang nasisira o nagkakaroon ng panloob na mga bottleneck.

Ayon sa Geely, pinag-uugnay ng sistemang Xingrui PowerMind nito, na binuo kasama ang kumpanyang StepFun na gumagamit ng artificial intelligence, ang mga sasakyan, baterya, charger, cloud service, grid at nakatigil na imbakan ng enerhiya. Hinuhulaan nito hanggang 30 segundo bago mangyari ang mga pagbabago sa panloob na temperatura ng baterya at inaayos ang lakas ng pag-charge. Layunin ng kumpanya na manatili sa ibaba ng 55 degrees Celsius ang karaniwang temperatura habang mabilisang nagcha-charge, at mas mababa sa 65 degrees Celsius ang pinakamataas na temperatura.

Umaabot ang likidong pagpapalamig mula sa nakatigil na imbakan ng enerhiya hanggang sa charger, kable at connector, at sa baterya ng sasakyan. Inaangkin din ng Geely na kayang pahabain nang hanggang 20% ng pulse regeneration at pamamahala sa pag-charge ang cycle life ng baterya, pero hindi nito tinukoy ang batayang haba ng buhay. Kung wala ang batayang ito at detalyadong mga kondisyon ng pagsubok, hindi maisasalin sa mga taon ng pagmamay-ari ang porsiyento.

Ayon sa BYD, napanatili ng sarili nitong mga pagsubok ang 98.7% ng kapasidad ng baterya matapos ang 350 siklo ng mabilisang pag-charge. Mga resulta ito ng pagsubok ng kumpanya, hindi independiyenteng kumpirmasyon ng katulad na performance matapos ang ilang taon ng araw-araw na paggamit. Gumagawa rin ang Geely ng mas murang Ultra Short Blade Battery na sumusuporta sa hanggang 6C, gamit ang proseso ng laser welding na ayon dito ay nagpapababa nang 10% sa init mula sa pag-charge. Ipinakikita naman ng hiwalay nitong pagtutok sa mas mababang power na pag-charge sa bahay na hindi inilaan ang pinakamataas na bilis para sa lahat ng sitwasyon.

Hulyo 2026 ang opisyal na deadline para sa kaligtasan

Nakalista sa pambansang rehistro ng mga pamantayan ng State Administration for Market Regulation ng China ang GB 38031-2025, Mga Kinakailangan sa Kaligtasan para sa mga Power Battery ng mga De-kuryenteng Sasakyan. Inilathala ang mandatoryong pambansang pamantayan noong Marso 28, 2025, at ipatutupad ito sa Hulyo 1, 2026. Ganap nitong papalitan ang GB 38031-2020.

Inilalarawan sa ilang ulat na nagkabisa ang pamantayan noong Hulyo 1 nang hindi tinutukoy ang taon. Nililinaw ng opisyal na tala ang kalabuan. Itinatakda nito ang Ministry of Industry and Information Technology bilang responsable, habang ipinagkakatiwala ang pagpapatupad sa subkomite ng mga de-kuryenteng sasakyan ng National Technical Committee of Auto Standardization.

Kabilang sa mga organisasyong bumuo nito ang CATL, BYD, mga institusyong sumusubok sa sasakyan at mga manufacturer gaya ng Toyota, Nissan, BMW, Volkswagen at operasyon ng Tesla sa Shanghai. Ipinakikita ng lawak ng pakikilahok na hindi lamang sumasaklaw ang pamantayan sa mga kumpanyang nag-uunahan sa pinakamaikling oras ng pag-charge.

Tinutukoy ng pamantayan sa kaligtasan ng baterya ang pagsubok sa siklo ng mabilisang pag-charge sa mga seksiyon 5.1.7 at 8.1.8. Saklaw nito ang mga cell ng bateryang nagcha-charge mula 20% hanggang 80% sa loob ng hindi hihigit sa 15 minuto, hindi kasama ang mga cell na sa pamamagitan lamang ng enerhiya ng sasakyan nagcha-charge. Pagkaraan ng 300 siklo, sasailalim ang mga cell sa pagsubok na panlabas na short circuit na tatagal nang 10 minuto, na mas mababa sa 5 milliohm ang resistance ng panlabas na circuit; susundan ito ng isang oras na pagmamasid. Hindi dapat magliyab o sumabog ang mga cell. Magkaibang resulta ang sinusukat ng pagsubok sa kaligtasan at ng pahayag tungkol sa natitirang kapasidad: hindi awtomatikong ipinakikita ng pag-iwas sa mapanganib na pagkasira kung gaano karaming magagamit na kapasidad ang mapananatili ng baterya.

Ipinakikita ng demand tuwing holiday kung bakit mahalaga ang kapasidad sa highway

Ayon sa mga iniulat na bilang ng National Energy Administration para sa Oktubre 1 hanggang 7, 2026, umabot sa 163 milyong kilowatt-hour ang konsumo sa pag-charge ng mga new energy vehicle sa mga highway, tumaas nang 51.42% kumpara sa nakaraang taon. Katumbas ito ng karaniwang humigit-kumulang 23.26 milyong kilowatt-hour bawat araw. Dami ng naihatid na enerhiya ang sinusukat ng mga bilang na ito, di-gaya ng mga rating na kilowatt at megawatt na naglalarawan sa agarang lakas ng pag-charge.

Saklaw ng iniulat na estadistika ang 62,700 connector para sa pag-charge sa mga highway na kasama sa pambansang platformang sumusubaybay sa mga pasilidad sa pag-charge, mula hatinggabi ng Oktubre 1 hanggang sa katapusan ng Oktubre 7. Nagtala ito ng 6.711 milyong sesyon ng pag-charge at karaniwang konsumo na 23.2566 milyong kilowatt-hour bawat araw; sa karaniwang konsumo na ito tumutukoy ang 51.42% na pagtaas. Hindi natukoy sa mga ibinigay na sanggunian ang orihinal na pahayag o dataset ng National Energy Administration para sa buong pitong araw. Para sa unang araw lamang ng holiday ang pahayag nito noong Oktubre 2: iniulat dito ang 28.0469 milyong kilowatt-hour, tumaas nang 60.40%, gamit ang parehong bilang ng sinusubaybayang connector sa mga highway.

Lumalagpas sa 24 milyong connector para sa pag-charge ang iniulat na pambansang kabuuan, at may humigit-kumulang 89,000 pasilidad sa pag-charge sa mga service area ng expressway. Mula Enero hanggang Agosto 2026, nagdagdag ng humigit-kumulang 11,000 yunit na kayang maghatid ng mataas na lakas sa mga service area na iyon, halos katumbas ng pinagsama-samang kabuuang naikabit bago ang taong iyon.

Ayon sa mga ulat, umabot na sa 48.97 milyon ang mga new energy vehicle sa China, o 13.19% ng lahat ng sasakyan. Kabilang sa kategoryang ito ang mga plug-in hybrid gayundin ang mga sasakyang de-baterya lamang ang pinagmumulan ng lakas. Ipinakikita ng bilang ng mga sasakyan at datos sa pag-charge tuwing holiday na maaari pang lumaki ang pressure sa imprastraktura ng pag-charge kahit bumababa ang benta ng isang manufacturer sa loob ng bansa.

Mahigit 40 milyong pasilidad sa pag-charge ang target pagsapit ng 2030, kabilang ang humigit-kumulang 300,000 yunit na naghahatid ng mataas na lakas, para makapagsilbi sa mahigit 110 milyong de-kuryenteng sasakyan. Hindi tinukoy sa mga ibinigay na sanggunian ang pinagmulan at metodolohiya ng iniulat na target na ito. Mas malawak ang mga kategoryang ito kaysa sa mga lokasyon ng flash charging na may tatak ng BYD. Kaya hindi ipinakikita ng pambansang kabuuan ng kagamitan kung ilang drayber ang may access sa pinakabagong mga ina-advertise na bilis ng pag-charge.

Magkakaibang pagpipilian ang kinakaharap ng South Korea at United States

Inaanunsyo ng Ioniq 5 ng Hyundai Motor Group at EV6 ng Kia, na binuo sa 800-volt na platformang E-GMP, na kayang mag-charge mula 10% hanggang 80% sa humigit-kumulang 18 minuto gamit ang angkop na 350 kW na charger. Itinampok ang sukatan na ito kasabay ng paglulunsad ng E-pit network noong 2021. Noong Marso, naglabas ang SK On ng teknolohiyang ayon dito ay kayang mag-charge sa parehong saklaw ng porsiyento sa loob ng pitong minuto, pero hindi pa napagpapasyahan kung kailan ito gagamitin sa mga sasakyang pang-mass production.

Humigit-kumulang ikalimang bahagi ng oras sa benchmark ng Hyundai at Kia ang tatlong minuto at 44 segundo ng CATL. Pareho ang pagitan ng porsiyento sa paghahambing, pero hindi nito pinatutunayan na magkapareho ang laki ng mga baterya, lagay ng panahon o araw-araw na kakayahang magamit. Idinagdag ng BYD Korea ang pag-charge ng mga de-kuryenteng sasakyan at pag-install at pagpapatakbo ng imbakan ng enerhiya sa mga layunin ng negosyo nito, habang sinasabing hindi pa pinal ang pagpapasok nito sa lokal na merkado.

Karaniwang inaabot ng humigit-kumulang 20 hanggang 40 minuto ang pag-charge mula 10% hanggang 80% sa United States, ayon sa S&P. Kayang umabot sa mga 18 hanggang 20 minuto ang mas bagong mga modelo ng Hyundai, Kia at Porsche sa pinakamainam na kondisyon. Inaasahan ni Neal Ganguli, partner at managing director sa AlixPartners, na maaaring mas katamtamang pagpapahusay sa mga network ang piliin ng United States sa halip na makipagsabayan sa megawatt na karera ng China.

Pinaghihiwalay ng mahahalagang petsa ang regulasyon, mga demonstrasyon at mga pangakong isasakatuparan pa lang:

• Marso 28, 2025: Inilathala ng China ang GB 38031-2025.
• Hulyo 1, 2026: Magkakabisa ang bagong pamantayan sa kaligtasan ng baterya.
• Oktubre 1 hanggang 7, 2026: Umabot umano sa 163 milyong kilowatt-hour ang konsumo sa pag-charge sa highway; hindi natukoy ang orihinal na pahayag o dataset para sa buong panahon.
• Katapusan ng 2026: Target ng BYD na magkaroon ng 20,000 flash charging station.
• 2027 at 2028: Plano ng BYD na magdagdag ng 30,000 at 40,000 istasyon.
• 2030: Target umano ng China ang mahigit 40 milyong pasilidad sa pag-charge; hindi tinukoy ang pinagmulan at metodolohiya nito.

Hindi pa inaanunsyo ang mga petsa ng mass production para sa teknolohiyang ipinakita ng Hongqi at pitong-minutong sistema ng SK On. Wala rin ang independiyenteng kumpirmasyon sa paulit-ulit na performance ng baterya sa mga pahayag ng mga kumpanyang inilarawan dito. Ang praktikal na pagsubok ay kung paulit-ulit na makakakuha ang mga drayber ng mabilisang pag-charge sa mga lokasyong madaling puntahan, nang walang di-katanggap-tanggap na pagkasira ng baterya o labis na pangangailangan sa lokal na imprastraktura ng kuryente.

Mahahalagang Punto

• Inaanunsyo ng Geely na kayang mag-charge mula 10% hanggang 70% sa loob ng apat na minuto at 30 segundo, gamit ang connector na may rating na 2.25 megawatt.
• Inaangkin ng CATL na kayang mag-charge mula 10% hanggang 80% sa loob ng tatlong minuto at 44 segundo; kailangang maingat na paghambingin ang magkakaibang saklaw ng pag-charge.
• Kailangang magdagdag ang iniulat na 11,586 lokasyon sa network ng BYD noong Setyembre ng 8,414 para maabot ang target nito sa katapusan ng 2026.
• Mas mababa sa isang megawatt ang kapasidad ng karamihan sa kasalukuyang mga pampublikong istasyon sa China, kaya nalilimitahan ang access sa pinakabagong performance sa pag-charge.
• Itinatakda ng opisyal na rehistro ng China ang Hulyo 1, 2026 bilang petsa ng pagpapatupad ng GB 38031-2025; inaatasan ng pamantayan ang mga saklaw na cell na umiwas sa pagliyab o pagsabog sa pagsubok na panlabas na short circuit matapos ang 300 siklo ng mabilisang pag-charge.
• Nagiging sentro ng kompetisyon sa pag-charge ang pagpapalamig ng baterya, nakatigil na imbakan ng enerhiya at kapasidad ng grid.