Nagbalik ang F1 sa Sepang at Dumagsa ang Rekord na Bilang ng Manonood, Pero Mabigat ang Gastos na Kakaharapin ng Malaysia

Matagumpay na karera, ngunit mahirap ang biyahe

Bumalik ang Formula 1 sa Sepang matapos ang siyam na taon, umakit ng rekord na dami ng manonood at naghatid sa mga tagahanga ng maaksyong karerang matagal nilang hinintay. Marami rin sa mga manonood ang napaharap sa ilang oras na paghihintay sa pila at trapiko, gayundin sa mahahabang lakaran. May panibagong patunay ngayon ang Malaysia na nananatiling matindi ang interes sa isport, kasabay ng paalalang higit pa sa sikat na karera at kilalang sirkito ang kailangan para sa permanenteng pagbabalik nito.

Ang kaganapan noong Okt. 2 hanggang 4 ay ang Bahrain Grand Prix na inilipat sa Malaysia matapos hindi matuloy ang orihinal na karera dahil sa sigalot sa Gitnang Silangan. Nanatiling tagapagtaguyod ng kaganapan ang Bahrain at binayaran nito ang iniulat na US$70 milyon hanggang US$80 milyong hosting fee ng F1. Tumulong ang Malaysia sa mga lokal na paghahanda, na tinaya sa RM10 milyon hanggang RM16 milyon batay sa iba’t ibang ulat, habang kalaunan ay tinaya ng Sepang International Circuit na aabot sa humigit-kumulang RM40 milyon ang pinagsamang gastos sa paghahanda, na paghahatian ng Bahrain.

Dahil sa ganitong kaayusan, naging pambihirang paborable ang pagsubok sa katapusan ng linggo. Ipinakita ng Malaysia na kaya nitong ibalik ang F1 sa maikling panahon, nang hindi kailangang pasanin ang buong gastos para makakuha ng taunang puwesto sa kalendaryo. Tinatayang aabot sa hindi bababa sa RM300 milyon kada taon ang gastos sa permanenteng Malaysian Grand Prix.

Sa karera, naghatid ang kaganapan ng maaksyong paligsahan na naantala ng ulan. Nanalo si Max Verstappen ng Red Bull, pumangalawa si Kimi Antonelli ng Mercedes at umangat mula ika-18 hanggang ikatlo si Lewis Hamilton ng Ferrari. Nakatulong ang malawak na layout ng Sepang, mahihirap na kurbada at pabagu-bagong panahon para maging kapana-panabik ang karera para sa mga tagahanga at drayber.

Paano nakaapekto sa mga manonood ang mga problema sa transportasyon?

Para sa maraming bisita, nagsimula at nagtapos nang malayo sa karerahan ang kanilang katapusan ng linggo. Nag-ugnay ang mga libreng shuttle bus sa sirkito, Terminal 2 ng Kuala Lumpur International Airport, Mitsui Outlet Park at Bandar Baru Enstek. Nagplanong magtalaga ang Rapid KL ng 95 bus, ngunit nahirapan ang mga serbisyo na maghatid ng mga tao matapos ang ensayo at kuwalipikasyon dahil sa matinding trapiko at dami ng manonood.

Iniulat ng ilang tagahanga na naghintay sila nang hanggang dalawang oras para sa bus, bago gumugol ng mahigit isang oras sa trapiko. Ayon naman sa iba, umabot ng tatlo hanggang anim na oras ang kanilang biyahe. Naglakad si komedyanteng Gajen Nad nang mahigit 40 kilometro sa loob ng tatlong araw, kabilang ang mga abalang kalsada at taniman ng palma para sa langis. Sinabi ng banker na si Mohd Khalimi Ashraf Mohamed Rethuan na naglakad sila ng kanyang asawa nang 11 kilometro para marating ang nakaparada nilang sasakyan.

Inilarawan sa mga salaysay ang siksikang sakayan, kulang na karatula, hindi tiyak na mga pila at limitadong daan para sa mga sasakyang ginagamit sa ride-hailing. Naglakad ang ilang manonood patungo sa paliparan o kalapit na mga sentro ng transportasyon; hindi naman naabutan ng iba ang kanilang mga susunod na biyahe o nakauwi nang maraming oras na mas huli kaysa inaasahan. Iniulat din ng mga tagahanga ang mahabang paghihintay para sa inuming tubig at kulang na kapasidad ng ilang kainan at tindahan ng inumin. Lalong nagpahirap ang mainit at maalinsangang panahon.

Sinabi ng Rapid KL at Sepang International Circuit na nakikipagtulungan sila sa mga ahensiya upang pagbutihin ang mga kaayusan sa pagsundo at pagbababa. Nagpatupad ng mga pagbabago ang operator matapos ang unang araw, at inilarawan ng ilang manonood na mas maayos ang mga pila sa mga sumunod na araw, bagama’t mahaba pa rin ang paghihintay tuwing matao. Dagdag na naging mabigat ang maikling panahon ng paghahanda: wala pang dalawang buwan ang mga tagapag-ayos para ihanda ang kaganapan, kumpara sa karaniwang anim o pitong buwan para sa karerang ganito kalaki.

Sinabi ni M. Zulkarnain Hamzah, kasamang nagtatag ng grupong nagsusulong ng transportasyon na Transit Malaysia, na kulang ang kapasidad at dalas ng serbisyo, gayundin ang maaasahang pamamahala sa mga pila. Nagbunsod din ang insidente ng mga tanong tungkol sa kung sino ang may awtoridad sa mahahalagang bahagi ng plano. Pinangasiwaan ng Bahrain ang kaganapan, samantalang pinamahalaan ng mga ahensiya at operator ng transportasyon sa Malaysia ang lokal na imprastraktura at serbisyo. Anuman ang hatian ng mga responsibilidad, naranasan ng mga manonood ang kaganapan sa ilalim ng pangalan ng Malaysia.

Ano ang pinatunayan ng dami ng manonood?

Mahigit 261,000 manonood ang dumalo sa loob ng tatlong araw, lampas sa dating rekord ng Sepang sa F1 na 126,690, na naitala noong 2008. Umabot na sa halos 100,000 ang benta ng tiket bago magsimula ang katapusan ng linggo ng karera, at halos kalahati ng mga bumili ay mga bisitang mula sa ibang bansa, ayon sa datos ng mga tagapag-ayos na binanggit sa mga ulat. Nasa humigit-kumulang RM200 hanggang RM2,313 ang presyo ng tiket.

Sumasalamin ang dami ng dumalo sa paglago ng mga tagasubaybay ng isport mula nang idaos ang huling karera sa Malaysia. Nakatulong ang Drive to Survive ng Netflix, social media at mas malawak na dating pang-aliwan ng Formula 1 para makahikayat ng mga bagong tagahanga. May mga bisitang dumating para sa kapaligiran gayundin sa kompetisyon, samantalang nagbalik ang matagal nang tagasuporta upang mapanood ang F1 sa isang sirkito na kilala sa dikit na karera at hindi mahulaang panahon.

Gayunman, hindi pinatutunayan ng rekord na katapusan ng linggo kung gaano karami ang dadalo taun-taon. Dahil siyam na taon itong hindi ginanap, naging pambihira ang pagbabalik, at lalo itong naging kakaiba dahil sa di-pangkaraniwang paglilipat ng karera. Dapat ding maging maingat batay sa naunang karanasan ng Malaysia: idinaos nito ang Malaysian Grand Prix mula 1999 hanggang 2017, ngunit kalaunan ay naging mahirap nang bigyang-katwiran ang gastos at humihinang kita ng kaganapan. Ang pangunahing tanong ay kung mananatili ang demand kapag regular nang hintuan ang Sepang sa halip na bihirang pagkakataon.

Kailangan ding maingat na unawain ang mga bilang ng epekto sa ekonomiya ng kaganapan. Tinataya ng Hong Leong Investment Bank na maaaring makalikha ang katapusan ng linggo ng RM1.1 bilyon hanggang RM1.3 bilyong kabuuang output sa ekonomiya. Pagtataya ito, hindi pinal at awditadong sukat. Sinabi ni Steven Sim, ministro ng Entrepreneur Development and Cooperatives, na nagtala ang mga lokal na micro, small at medium enterprise ng mahigit RM345 milyon na karagdagang aktibidad sa ekonomiya, at halos kalahati ng mga dumalo ay dayuhan. Ayon sa kanya, inaasahang gagastos nang 2.17 ulit ang mga dumalo kumpara sa mga bisita sa karaniwang kaganapan.

Maaaring makinabang ang turismo, mga hotel, restawran, transportasyon, tingian at aliwan kapag mas matagal namamalagi at gumagastos sa lokal na negosyo ang mga bisita. Ngunit hindi katumbas ng perang bumabalik sa pamahalaan ang kabuuang aktibidad sa ekonomiya, ni ipinakikita nito kung gaano kalaking gastusing pampubliko ang naagaw ng kaganapan mula sa ibang paggagamitan. Kakailanganin sa permanenteng paglahok ang independiyenteng pagsusuri na maghihiwalay sa mga nasukat na benepisyo at pagtataya, at tutukoy kung sino ang nakikinabang.

Makatuwiran ba ang taunang gastos?

Kakailanganing magbayad ang Malaysia sa may-ari ng komersiyal na karapatan na Liberty Media ng paulit-ulit na hosting fee para sa permanenteng puwesto sa F1, bukod pa sa lokal na gastos sa pagpapatakbo at paghahanda. Dati nang tinaya ng pamahalaan na aabot sa humigit-kumulang RM300 milyon kada taon ang kabuuang gastos. Kaya maaaring lumampas sa RM1.5 bilyon ang limang taong kasunduan bago pa isama ang anumang pagtaas o dagdag na gastos, depende sa mga tuntunin ng kontrata.

Sinabi ni Mohammed Ben Sulayem, pangulo ng FIA, na kakailanganin ng Malaysia ng planong pangnegosyo na sasaklaw sa hindi bababa sa limang taon, kabilang ang mga kaayusang komersiyal, pang-promosyon at logistikal. Dapat ipakita ng plano kung paano paghahatian ng mga pampublikong ahensiya, sirkito, sponsor at pribadong tagapagtaguyod ang mga gastos at responsibilidad. Dapat din nitong isaalang-alang ang malamang na dami ng manonood, paggastos ng mga bisita, pamumuhunan sa transportasyon at panganib na bumaba ang demand sa tiket kapag nawala na ang bagong dating nito.

Iginiit ni Hafiz Hanafiah, propesor ng ekonomiks sa turismo, na maaaring makalikha ng mahigit RM1 bilyon na taunang balik ang maayos na pinatakbong karera dahil sa mas malawak na epekto nito sa ekonomiya. Nagbabala rin siya na hindi dapat ituring na kita ng pamahalaan ang mga tinatayang paggastos. Isang posibleng batayan ang modelo ng Singapore: pinatatakbo ang karera sa pakikipagtulungan ng Singapore Tourism Board at pribadong tagapagtaguyod na Singapore GP, sa tulong ng mga sponsor mula sa negosyo. May mga konsiyerto at kaganapan para sa negosyo sa katapusan ng linggo, na nagbibigay sa mga bisita ng dahilan upang manatili lampas sa araw ng karera.

May mga analista rin sa industriya na nakakakita ng potensiyal na magkomplementuhan ang karera sa Malaysia at Singapore. Tradisyonal na karera sa kalsada sa araw ang Sepang; karera naman sa gabi sa sentro ng lungsod ang Singapore, na may ibang kapaligiran at tagapanood. Maaaring mahikayat ng magkasunod na iskedyul ang ilang dayuhang tagahanga na bisitahin ang dalawang bansa sa iisang biyahe, kaya mahahati sa buong rehiyon ang paggastos sa turismo. Posibleng mangyari ang benepisyong ito, ngunit walang garantiya, at maaari pa ring mag-agawan sa limitadong badyet ng mga sponsor ang dalawang karera.

Kakailanganin ding makipagkompetensiya ng Malaysia para sa puwesto sa siksikang kalendaryo. Nililimitahan ng mga kasalukuyang kontrata ang mga puwestong mabubuksan sa malapit na panahon, habang naghahangad din ng mga karera ang ibang merkado. Inaprubahan ng Gabinete ng Thailand ang panukalang 40 bilyong baht para sa Bangkok Grand Prix simula 2028. Binanggit ng isang ulat sa motorsport ang 2030 bilang pinakamaagang posibleng pagbabalik ng Sepang, batay sa kasalukuyang mga kasunduan, bagama’t wala pang napagtibay na kasunduan o takdang panahon. Hindi nangangahulugan ang rekord na dami ng manonood na mauuna ang sirkito sa pila ng F1.

Maaari bang maging pangmatagalang bid ang pagsubok sa pamamagitan ng mas mahusay na pagpaplano?

Hindi lamang abala ang kabiguan sa transportasyon ng Sepang. Maaaring makasira sa pananaw ng mga bisita sa bansang punong-abala ang mahabang paghihintay at mapanganib na paglalakad, makahadlang sa pagbabalik nila at maglantad sa mga tagapag-ayos sa panganib sa kaligtasan ng mga tao. Sinabi ni Razlan Razali, dating punong ehekutibo ng Sepang, na maaaring kumbinsihin ng mahinang logistik ang ilang manonood na huwag nang bumalik. Nagpahayag din siya ng pag-aalala sa magiging epekto nito sa reputasyon ng sirkito habang patuloy itong nagho-host ng MotoGP, na may kontrata roon hanggang 2031.

Maiuugnay ang mga problema sa kombinasyon ng maikling panahon ng paghahanda, kakulangan ng kaalaman sa mga kalsada sa paligid ng sirkito at dami ng taong lampas sa nakasanayan ng mga tagapag-ayos sa dati nilang venue. Sinabi ni Sheikh Salman Isa Al Khalifa, punong ehekutibo ng Bahrain International Circuit, na naging hamon ang panahon ng paghahanda at napailalim sa matinding pagsubok ang imprastraktura dahil sa dami ng dumalo. Humigit-kumulang 5,000 katao mula sa Bahrain at Malaysia ang lumahok sa kaganapan, kabilang ang mahigit 500 marshal.

Naipaliliwanag ng kontekstong ito ang ilan sa mga aberya, ngunit hindi nito inaalis ang pangangailangan para sa detalyadong plano sa paggalaw ng mga tao. Kakailanganin sa susunod na karera ang malinaw na paghahati ng mga tungkulin sa pagitan ng tagapagtaguyod, sirkito, pulisya, operator ng pampublikong transportasyon at mga awtoridad sa kalsada. Maaaring kabilang sa mga hakbang ang nakalaang linya ng bus na palaging ginagamit, sapat na dalas ng serbisyo, malinaw na markadong sakayan, sinanay na tagapangasiwa ng pila, maaasahang real-time na mga abiso at mga planong pang-emerhensiya para sa malakas na ulan at dagsa ng tao pagkatapos ng karera. Bahagi rin ng karanasan ng mga manonood ang pagdaan ng mga taxi at sasakyang ginagamit sa ride-hailing, suplay ng tubig, lilim at serbisyong medikal.

May karanasan ang Malaysia sa taunang kaganapan ng MotoGP, ngunit iba ang katangian ng mga manonood ng F1 at maaaring iba rin ang dagsa nila sa matataong lugar. Kaya dapat ituring ang mga suliranin noong katapusan ng linggo bilang pagsubok sa tunay na kondisyon, hindi patunay na hindi na kayang mag-host ng Sepang ng isa pang karera. Ipinakikita ng mga ito kung aling mga detalye sa pagpapatakbo ang dapat ayusin bago gumawa ng pangmatagalang pangako.

Ano ang susunod na mangyayari?

Sinabi ni Punong Ministro Anwar Ibrahim na tinalakay niya kay Stefano Domenicali, punong ehekutibo ng F1, ang permanenteng pagbabalik ng karera, at isasaalang-alang ng Gabinete ang kakayahan, gastos at mga posibleng benepisyo ng Malaysia. Nagbabala siya na matatagalan ang proseso dahil sa siksikang kalendaryo at mga umiiral na kontrata. Nagbukas ng talakayan ang kanyang mga pahayag, hindi kasunduan.

Magdedepende ang pasiya sa kakayahan ng Malaysia na bumuo ng kapani-paniwalang plano sa pananalapi at pagpapatakbo. Nangangahulugan ito ng pagsukat sa aktuwal na epekto sa ekonomiya ng kaganapan sa 2026, paghihiwalay sa pampublikong benepisyo at pribadong kita, pagkuha ng mga pribadong katuwang at pagtatakda ng hangganan sa panganib na sasagutin ng kaban ng bayan. Nangangahulugan din ito ng pag-aatas sa tagapagtaguyod na bigyan ang mga awtoridad ng Malaysia ng malinaw na kontrol sa transportasyon at pamamahala ng mga tao, sa halip na hati-hatiin sa iba’t ibang panig ang mga pangunahing serbisyo para sa bisita nang walang iisang mananagot na namumuno.

Ipinakita ng Sepang na kaya pa ring makahikayat ng maraming manonood ang F1 at makapaghatid ng di-malilimutang karera sa Malaysia. Ayon sa mga tagahangang gaya ni Gajen Nad, sulit bayaran ang karanasan sa sirkito dahil sa ayos nito, kahit matapos ang mahirap na biyahe. Ang pangmatagalang pagsubok ay kung magagawa ng pamahalaan na gawing paulit-ulit na kaganapan ang siglang ito nang hindi nangangako ng pampublikong pondo batay lamang sa isang pambihirang katapusan ng linggo.

Sa kabuuan

• Mahigit 261,000 manonood ang dumalo sa unang katapusan ng linggo ng F1 sa Sepang makalipas ang siyam na taon, na nagtakda ng rekord sa sirkito.
• Dahil sa pagkaantala ng shuttle, trapiko at mga problema sa pamamahala ng mga tao, ilang oras na naghintay ang ilang tagahanga o naglakad nang ilang kilometro.
• Bahrain ang nagbayad sa iniulat na hosting fee ng F1; tinatayang aabot sa hindi bababa sa RM300 milyon kada taon ang permanenteng karera sa Malaysia.
• Hindi kapalit ng independiyenteng pagsusuri pagkatapos ng kaganapan ang mga pagtataya sa epekto nito sa ekonomiya.
• Nagbukas si Anwar ng mga pag-uusap tungkol sa permanenteng pagbabalik, ngunit hindi pa nareresolba ang puwesto sa kalendaryo, pagpopondo at limang taong plano sa negosyo.