Humaharap ang mga Manlalakbay sa Asya sa Tag-init ng Pagbawas ng mga Flight at Pagtaas ng Pamasahe Habang Sinisikil ng Digmaan sa Iran ang Pandaigdigang Suplay ng Jet Fuel

Perpektong Bagyo para sa Paglalakbay ngayong Tag-init

Kinakaharap ng mga pasahero ng eroplano sa buong Asya ang panahon ng paglalakbay ngayong tag-init na higit na inilalarawan ng kaguluhan kaysa paglilibang, habang nagpapadala ng mga pagyanig sa pandaigdigang merkado ng enerhiya ang digmaan sa Iran. Mula nang sumiklab ang labanan noong Pebrero 28, dumoble ang presyo ng jet fuel, kaya napipilitan ang mga airline sa buong rehiyon na magbawas ng mga iskedyul, magkansela ng mga ruta, at magpatupad ng malalaking dagdag-singil sa gasolina na nagbabantang magpamahal nang lubha sa pandaigdigang paglalakbay para sa milyon-milyong tao.

Nakasentro ang krisis sa Strait of Hormuz, ang makipot na daluyan ng tubig na karaniwang dinaraanan ng humigit-kumulang ikalimang bahagi ng mga padala ng langis at liquefied natural gas sa buong mundo. Dahil epektibong sarado ang kipot sa komersyal na trapiko, nahaharap sa napakalaking hamon ang sektor ng abyasyon sa Asya. Mas umaasa ang rehiyon sa mga inaangkat na enerhiya mula sa Gitnang Silangan kaysa halos saanman sa mundo, kaya lubhang bulnerable ang mga airline nito sa pagkaantala ng suplay. Dahil dito, mahigit 150,000 flight na sa buong mundo ang nakansela mula Marso hanggang Hunyo.

Higit pa sa mas mahal na tiket ang epekto nito sa mga biyahero. Nagbabala ang mga eksperto sa industriya na maaaring humina ang pagiging maaasahan ng serbisyo, mabawasan ang mga koneksiyon papunta sa mas maliliit na lungsod, at tuluyang bumagsak ang ilang airline sa ilalim ng bigat ng mga gastusin sa gasolina na hindi na kayang sustentuhan. Gaya ng sinabi ng isang analista sa abyasyon, ito ang pinakamalubhang pagkaantala sa komersyal na abyasyon mula noong pandemya ng Covid-19, at malamang na umabot pa hanggang 2027 ang pagbangon.

Kung Paano Gumagana ang Krisis sa Gasolina

Malaki ang pagkakaiba ng jet fuel sa iba pang produktong petrolyo, kaya lalong tumitindi ang krisis na ito. Di-gaya ng gasolina o diesel na medyo madaling maiimbak ng mga mamimili at negosyo, nangangailangan ang jet fuel ng espesyalisadong pasilidad para sa imbakan. Karaniwan din itong bumubuo sa humigit-kumulang 25 hanggang 30 porsiyento ng mga gastusin sa pagpapatakbo ng airline. Mula nang magsimula ang digmaan, umabot na sa halos 45 porsiyento ng kabuuang gastusin sa operasyon ang gastos sa gasolina ng ilang airline sa Asya, kaya hindi na kumikita ang maraming ruta.

Nagmumula ang kahinaang ito sa limitadong kapasidad ng Asya na maglinis ng langis sa loob ng rehiyon. Bagaman gumagawa ng jet fuel ang mga bansang gaya ng Singapore, South Korea, China, at India, malaki ang pag-asa nila sa krudong langis mula sa Gitnang Silangan bilang hilaw na materyal. Nang magsara ang Strait of Hormuz, hindi napanatili ng mga refinery sa buong rehiyon ang dating antas ng produksiyon. Lalong nagpalala sa sitwasyon ang pagpili ng South Korea at China na unahin ang suplay ng gasolina para sa sarili nilang bansa matapos sumiklab ang digmaan. Dahil dito, nawala sa panrehiyong merkado ng eksport ang humigit-kumulang 1.3 milyong tonelada ng jet fuel bawat buwan, o halos 10 porsiyento ng kabuuang pangangailangan ng Asya.

Sa India, na nag-eksport ng 8.55 milyong tonelada ng panggatong para sa abyasyon noong 2025 na taon ng pananalapi, mas pinili rin ang suplay para sa loob ng bansa. Noong Marso, nagpataw ang New Delhi ng mga buwis sa eksport na umabot sa 42 rupees (57 sentimo ng Singapore) kada litro pagsapit ng Abril. Nilimitahan din nito sa 25 porsiyento kada buwan ang pagtaas ng presyo sa loob ng bansa upang protektahan ang mga lokal na airline. Bagaman nauunawaan ang mga hakbang na ito para sa pambansang seguridad, napilitang maghanap ng ibang mapagkukunan ang mga kalapit-bansang gaya ng Vietnam, Myanmar, at Pakistan.

Nagpupunyagi ang mga Airline para Mabuhay

Mabigat ang pinansiyal na hamon sa mga airline sa Asya. Sa kasalukuyang presyo, humigit-kumulang 800 galon ng gasolina kada oras ang nauubos ng isang komersyal na jet na iisang pasilyo ang lapad, at mas malaki pa rito ang konsumo ng mga widebody na eroplano. Dahil dumoble ang presyo ng jet fuel mula Pebrero, nalulugi ang mga airline sa mga rutang kumikita pa lamang ilang buwan ang nakalipas. Ayon sa mga ulat, may ilang maliliit na airline na milyon-milyong dolyar ang nawawala araw-araw.

Ayon sa kompanya ng datos sa abyasyon na Cirium, 11 sa 20 airline na pinakamalalaki ang ginawang pagbawas sa iskedyul sa buong mundo ay nakabase sa Asya. Pangatlo sa buong mundo ang murang airline ng Vietnam na VietJet pagdating sa porsiyento ng pagbawas. Binawasan nito nang halos 20 puntos porsiyento ang iskedyul nito para sa Mayo, kasunod ng Qatar Airways at Etihad sa Gitnang Silangan. Nagbawas din nang 10 hanggang 15 puntos porsiyento ang iba pang pangunahing airline sa Asya, kabilang ang Sichuan Airlines, Garuda Indonesia, Malaysia Airlines, Xiamen Airlines, at ilang airline sa ilalim ng AirAsia Group.

Milyon-milyong dolyar ang nalulugi araw-araw ng ilang airline sa Asya. Habang nagpapatuloy ang digmaan, tiyak na mas marami pang flight ang mababawasan.

Inalis na ng AirAsia Group ang buong mga ruta, kabilang ang Bangkok-Singapore at Jakarta-Kota Kinabalu, at may ilang pagbawas na aabot hanggang huling bahagi ng Oktubre. Hindi pa nagkakansela ng flight ang murang airline ng Indonesia na TransNusa, ngunit hindi naging kasing-palad ang karamihan sa mga katunggali nito. Plano ng Koreanong murang airline na T'way Air na pansamantalang ipahinga nang walang sahod ang mga cabin crew nito sa Mayo at Hunyo. Kabilang ito sa mga unang pagbawas ng kawani sa industriya na direktang iniuugnay sa krisis sa gasolina.

Magkakaiba ang Kakayahan ng mga Bansa sa Rehiyon

Malaki ang pagkakaiba-iba ng epekto sa mga merkado sa Asya, depende sa kapasidad ng mga refinery at sa mga reserbang estratehiko. Pinakaligtas ang kalagayan ng China, Japan, South Korea, at Singapore, samantalang nanganganib nang husto ang sektor ng abyasyon ng mga bansang walang pasilidad para sa paglilinis ng langis sa loob ng bansa.

Halimbawa ang Vietnam ng kahinaan ng mga bansang umaasa sa inaangkat na gasolina. Mahigit dalawang-katlo ng jet fuel nito ang inaangkat, at 60 porsiyento rito ay karaniwang galing sa China at Thailand. Dahil ipinagbawal ang mga eksport mula China at humihigpit ang panrehiyong suplay, pormal na hiniling ng Hanoi sa Beijing na panatilihing matatag ang mga padala habang humihingi rin ito ng agarang suplay mula sa Estados Unidos sa ibayo ng Karagatang Pasipiko. Tanging hanggang Hunyo ang nakasiguro ng gasolina ang Pilipinas, habang kapwa alanganin din ang kalagayan ng Myanmar at Bangladesh.

Magkakahalo ang larawan ng mga reserba sa rehiyon. May reserbang sapat para sa 30 araw ang Australia na hindi pa nagagalaw, habang may suplay naman ang New Zealand para sa 47 araw noong Abril 19. Sinasabi ng India na sapat ang suplay nito para sa 60 araw, at iniulat ng Indonesia na mayroon itong stock para sa 38 araw noong kalagitnaan ng Marso. Nakakuha rin ng karagdagang gasolina ang kompanya ng enerhiya ng estado na Pertamina upang masuportahan ang mga flight para sa Hajj hanggang Hunyo. May sapat na stockpile ang Petronas ng Malaysia hanggang Hunyo at aktibo itong bumibili pa ng dagdag na suplay.

Gayunman, nagkansela na ng mga flight ang Vietnam at Pilipinas sa unang bahagi pa lamang ng krisis, na nagpapahiwatig na maaaring hindi tumugma sa aktuwal na operasyon ang mga opisyal na bilang ng reserba. Hindi inilalabas ng Singapore, ang pangunahing sentro ng paglilinis at kalakalan ng langis sa rehiyon, ang eksaktong bilang ng mga stockpile nito. Gayunman, nagbibigay ng bahagyang panangga sa mga kalapit na merkado ang mas malalaking imbakan doon.

Epekto sa Buong Mundo

Bagaman Asya ang pinakamabigat na tinatamaan ng pagkaantala, kumalat na sa buong mundo ang krisis. Nahaharap na ngayon ang mga airline sa Europa sa posibleng anim na linggo na lamang na suplay ng jet fuel, ayon sa International Energy Agency. Kinansela ng Lufthansa ang 20,000 flight mula Mayo hanggang Oktubre, kaya nabawasan ng humigit-kumulang 40,000 metriko tonelada ang konsumo nito sa jet fuel. Nagbawas ang KLM ng 160 flight sa Europa para sa Mayo, habang inaasahan naman ng easyJet na lalampas sa 540 milyong pound ang pagkalugi nito bago buwis sa unang kalahati ng 2026 na taon ng pananalapi.

Mas pagtaas ng presyo kaysa pisikal na kakulangan ang kinakaharap ng Estados Unidos, na pangunahing prodyuser ng langis at may kakayahang maglinis nito sa loob ng bansa. Bilang tugon, itinaas ng mga airline sa Amerika, kabilang ang Delta, United, American Airlines, at JetBlue, ang singil sa naka-check in na bagahe sa halip na ang batayang pamasahe. Gayunman, hayagan nang inanunsyo ng United ang pagtaas ng pamasahe at binawasan nito nang 5 porsiyento ang iskedyul hanggang ikatlong quarter.

Inilahad ni United CEO Scott Kirby ang posibleng laki ng pinsala sa isang memo para sa mga kawani. Aniya, kung mananatiling mataas ang presyo ng gasolina, maaari itong magdagdag ng $11 bilyon sa taunang gastusin ng airline. Bilang paghahambing, sinabi niyang wala pang $5 bilyon ang kinita ng United sa pinakamagandang taon nito. Ipinakikita ng agwat na ito kung bakit inaasahan ng maraming analista ang pagsasanib-sama sa industriya, kung saan maaaring bilhin ng mas matatag sa pananalapi na mga airline ang mga katunggaling nasa gipit na kalagayan.

Lumitaw ang Di-pangkaraniwang mga Ruta ng Suplay

Nagdulot ang krisis ng mga pambihirang hakbang upang patuloy na makalipad ang mga eroplano. Sa di-pangkaraniwang hakbang, nagpapadala ang Estados Unidos ng jet fuel na pangmilitar sa ibayo ng Pasipiko para sa mga kaalyado nito sa Asya. Naglabas ng mga tender para sa 235,000 bariles ng panggatong na JP-5 para sa abyasyong pandagat mula Cherry Point, Washington, patungong Subic Bay sa Pilipinas, at 260,000 bariles naman patungong Yokose, Japan, para sa mga padala sa Mayo at Hunyo.

Ikaapat at ikalimang pagkakataon pa lamang ito mula 2017 na nag-eksport ang Estados Unidos ng JP-5, ayon sa kompanya ng pagsusuri sa enerhiya na Kpler. Karaniwang nakalaan sa mga sasakyang panghimpapawid ng hukbong-dagat ang panggatong na ito. Ipinakikita ng paggamit nito ang desperasyon ng mga supply chain na karaniwang umaasa sa krudong langis mula sa Gitnang Silangan na nililinis sa Singapore at South Korea.

Nag-aangkop din ang mga komersyal na airline sa pamamagitan ng pagbabago sa operasyon. Marami ang nagdadala ng sapat na gasolina sa mga papalabas na flight para matakpan ang biyahe pabalik kapag kulang ang suplay sa mga paliparan ng destinasyon; tinatawag itong "tankering." Pinagsasama naman ng iba ang ilang flight sa iisang biyahe upang maparami ang pasahero habang binabawasan ang konsumo ng gasolina. Nagkansela ang Cathay Pacific at HK Express ng ilang flight mula kalagitnaan ng Mayo hanggang Hunyo, habang nagdagdag ng singil sa gasolina na aabot sa 150 pound sterling sa mga rutang malayuan.

Pinsala sa Tao at Ekonomiya

Higit pa sa mga terminal ng paliparan, nagbabanta ang krisis sa gasolina sa mas malawak na katatagan ng ekonomiya sa buong Asya. Tinataya ng United Nations na nanganganib malugmok sa kahirapan ang 8.8 milyong tao sa Asya at Pasipiko dahil sa mga epekto ng digmaan sa ekonomiya. Sa Timog-Silangang Asya lamang, karaniwang dumaraan sa Strait of Hormuz ang dalawang-katlo ng mga inaangkat na krudong langis, kaya naaapektuhan ang lahat mula transportasyon hanggang pagmamanupaktura at agrikultura.

Limang ulit na ngayon ang ibinabayad ng mga magsasaka ng palay sa Myanmar para sa diesel sa black market kumpara sa presyo bago ang digmaan, upang mailigtas ang kanilang mga ani. Tinalikuran naman ng ilang magsasaka sa Cambodia ang muling pagtatanim dahil sa gastos sa gasolina at pataba. Sa Pilipinas, nabubulok sa mga bukid ang mga gulay sa hilaga dahil hindi kayang bayaran ng mga magsasaka ang transportasyon papunta sa pamilihan. Malubha ang pagkaantala sa produksiyon ng mga pagawaan ng damit sa Bangladesh, na nagsusuplay sa malalaking tindahang Kanluranin, dahil dumoble ang presyo ng sinulid na gawa sa petrochemical.

Lalo nang matindi ang pinsala sa mga ekonomiyang umaasa sa turismo. Iniulat ng mga hotel sa Sri Lanka na bumagsak nang 80 hanggang 90 porsiyento ang okupansiya habang naging tatlong ulit ang pamasahe sa eroplano. Bumaba nang 9 porsiyento kumpara sa nakaraang taon ang bilang ng mga turistang dumating sa Thailand noong unang linggo ng Marso, at iisang digit na porsiyento lamang ang okupansiya ng mga pangunahing hotel. Nanganganib mawalan ng kabuhayan ang mga nagtitinda sa lansangan, artisano, at impormal na tagapaghatid ng pasahero sa buong rehiyon habang bumabagsak ang bilang ng mga bisita.

Ano ang Dapat Asahan ng mga Biyahero

Para sa mga mamimiling nagpaplanong bumiyahe, kailangan munang mag-ingat at maging handang magbago ng plano. Inirerekomenda ng mga eksperto sa industriya ang pag-book ng mga pamasahe na maaaring isauli at pagkakaroon ng komprehensibong insurance sa paglalakbay. Pinapayuhan din nilang maglaan ng $200 hanggang $400 para sa dagdag-singil sa gasolina sa mga pabalik-balik na rutang malayuan, at isaalang-alang ang maagang pagbili ng tiket para sa mga biyahe sa huling bahagi ng 2026 o unang bahagi ng 2027, kung kailan maaaring bumalik sa normal ang suplay.

Inuuna ng mga airline ang mga rutang malaki ang kita at inaalis ang mga serbisyong maliit lamang ang pakinabang. Dahil dito, maaaring kumonti ang mga opsiyon ng mga biyahero papunta sa mas maliliit na lungsod, kahit magpatuloy ang serbisyo sa mga pangunahing ruta. Dumarami ang pasahero sa bawat flight habang pinagsasama ng mga airline ang mga biyahe, kaya maaaring kumonti ang mga tiket na mababa ang pamasahe kahit sa mga flight na tuloy pa rin.

Nagsisimula nang mag-ugnayan ang mga pamahalaan sa pagtugon sa krisis. Magmumungkahi ang European Union ng mga pang-emerhensiyang hakbang, kabilang ang posibleng sama-samang pagbili ng kerosene at pagbabahaginan ng mga reserba ng gasolina ng mga kasaping bansa. Nanawagan din ang mga pinuno ng abyasyon sa Asya ng kahalintulad na panrehiyong koordinasyon, bagaman hindi pa kailanman naipatupad ang mga mekanismong gaya ng ASEAN Petroleum Security Agreement, kahit ilang dekada na itong nakasulat sa kasunduan.

Ipinahihiwatig ng mga merkado ng oil futures na maaaring humupa ang presyo pagsapit ng huling bahagi ng 2026, ngunit posibleng mas matagal na magpatuloy ang kakulangan sa pisikal na suplay. Kahit muling magbukas bukas ang Strait of Hormuz, kailangan ng mga refinery ng ilang linggo upang maibalik ang buong produksiyon, at ilang buwan naman para maging normal ang mga iskedyul ng pagpapadala. Inaasahan ng United Airlines na mananatili sa mahigit $100 kada bariles ang presyo ng langis hanggang katapusan ng 2027, na nagpapahiwatig na natapos na sa nakikinitaang hinaharap ang panahon ng murang pamasahe sa eroplano.

Mahahalagang Punto

• Mahigit 150,000 flight sa buong mundo ang nakansela mula Marso hanggang Hunyo 2026 dahil sa epekto ng digmaan sa Iran sa suplay ng jet fuel
• Dumoble ang presyo ng jet fuel mula Pebrero 28, mula humigit-kumulang $93 hanggang mahigit $190 kada bariles sa pinakamataas na antas
• Pinakabulnerable ang mga airline sa Asya-Pasipiko dahil lubha silang umaasa sa langis mula sa Gitnang Silangan na dumaraan sa Strait of Hormuz, na ngayo'y sarado
• Asyanong airline ang 11 sa 20 airline na may pinakamalalaking pagbawas ng iskedyul sa buong mundo, kabilang ang VietJet (20% na pagbawas) at ilang airline ng AirAsia Group (10-15% na pagbawas)
• Nanganganib maubusan ng gasolina sa loob ng anim na linggo ang mga airline sa Europa; kinansela ng Lufthansa ang 20,000 flight hanggang Oktubre
• Nagdaragdag ng $200-$400 na singil sa gasolina sa mga tiket para sa rutang malayuan, at may ilang airline na dumoble ang dating dagdag-singil
• Malubha ang kakulangan sa Vietnam, Pilipinas, Bangladesh, at Myanmar dahil kulang ang kapasidad nilang maglinis ng langis sa loob ng bansa
• Ipinakikita ng di-pangkaraniwang mga padala ng jet fuel na pangmilitar mula Estados Unidos patungong Japan at Pilipinas ang desperasyon sa mga supply chain
• Inaasahan ng mga analista sa industriya ang pagsasanib-sama, at malamang na magsanib o bumagsak ang mas mahihinang murang airline
• Maaaring abutin hanggang huling bahagi ng 2026 o 2027 bago bumalik sa normal ang suplay, kahit agad na matapos ang labanan