Lito at Nag-aalala ang mga Tsuper ng Malaysia habang Naghihintay ng Detalye sa mga Pagbabago sa Pagbababa ng Pasahero sa Singapore

Binabalot ng Kawalang-katiyakan ang mga Bagong Regulasyon sa mga Taksing Tumatawid ng Hangganan

Nagdulot ng kalituhan sa maraming tsuper ng taksi sa Malaysia at nagtulak sa kanilang humingi ng paglilinaw ang kamakailang kasunduan ng Malaysia at Singapore na pahintulutan ang mga taksing tumatawid ng hangganan na magbaba ng mga pasahero saanman sa bansang kanilang pupuntahan. Inanunsyo ng mga ministeryo ng transportasyon ng dalawang bansa noong Disyembre 5, 2025 ang pagpapalawak sa umiiral na mga regulasyon, ngunit hindi nila tinukoy kung kailan magkakabisa ang mga pagbabago o nagbigay ng detalyadong mga alituntunin sa pagpapatupad. Naging sanhi ng pangamba sa mga tsuper na bumibiyahe sa mataong rutang Johor Bahru-Singapore ang kawalan ng paglilinaw na ito.

Inilarawan ni Abdul Rahman Atan, 60, tagapag-ugnay sa Larkin Sentral Terminal sa Johor Bahru, bilang "malabo" ang kasalukuyang sitwasyon sa panayam niya sa The Star. Aniya, karamihan sa mga tsuper ng taksi ay umaasa sa mga ulat ng balita at social media para sa impormasyon tungkol sa bagong polisiya sa halip na makatanggap ng opisyal na paliwanag mula sa mga awtoridad.

"Hanggang ngayon, wala pang pumupunta mula sa mga awtoridad para ipaliwanag ang bagong patakaran. Kulang ang polisiya sa mga tiyak na detalye," sinabi ni Abdul Rahman sa The Star.

Nananatili ang kalituhan sa kabila ng magkasanib na pahayag ng dalawang ministeryo ng transportasyon na nag-anunsyo ng mahahalagang pagbabago sa Cross-Border Taxi Scheme (CBTS). Kinumpirma ng AsiaOne na hindi pa naipatutupad sa magkabilang panig ng hangganan ang mga pagbabagong inanunsyo noong Disyembre, at sinabi ng Ministry of Transport ng Singapore na wala itong bagong update maliban sa orihinal na pahayag noong Disyembre 5.

Kaligiran ng Operasyon ng mga Taksing Tumatawid ng Hangganan

Matagal nang umiiral ang Cross-Border Taxi Scheme, na nagpapahintulot sa mga lisensiyadong taksi mula sa dalawang bansa na magsakay ng mga pasahero sa mataong Johor-Singapore Causeway. Sa ilalim ng kasalukuyang mga regulasyon, 200 taksi lamang mula sa bawat bansa ang pinahihintulutang maghatid ng mga pasahero patawid ng hangganan, at mahigpit na nililimitahan kung saan sila maaaring magsakay at magbaba ng mga pasahero.

Sa kasalukuyan, limitado ang mga taksing nakarehistro sa Malaysia sa serbisyong "terminal-to-terminal", at sa pagitan lamang ng Larkin Sentral sa Johor Bahru at Ban San Street Terminal sa Singapore sila bumibiyahe. Samantala, matagal nang pinapayagan ang mga taksing nakarehistro sa Singapore na magbaba ng mga pasahero sa iba't ibang lugar sa Malaysia, bagaman kailangan pa rin nilang magsakay ng pasahero sa mga itinakdang lugar.

Naging pinagmumulan ng pagtatalo para sa mga tsuper ng Malaysia ang hindi pantay na kaayusang ito. Matindi ang kompetisyong kinakaharap nila mula sa mga legal na taksi ng Singapore at mga ilegal na operator na nag-aalok ng serbisyong door-to-door. Layunin ng bagong kasunduan na gawing patas ang kompetisyon sa pamamagitan ng pagpapahintulot sa lahat ng lisensiyadong taksing tumatawid ng hangganan na magbaba ng mga pasahero saanman sa bansang kanilang pupuntahan, habang nananatiling limitado sa mga itinakdang lugar ang pagsasakay upang hindi sila makapagbigay ng lokal na serbisyong point-to-point.

Sumasalamin sa kasalukuyang sistemang terminal-to-terminal ang nakapirming taripa. Nagkakahalaga ng RM120 (humigit-kumulang $29.20) ang one-way na biyahe mula Larkin Sentral hanggang Ban San Terminal sa Singapore, habang nasa S$60 ($46.30) naman ang one-way na biyahe mula Singapore pabalik sa Johor Bahru. Nasa S$80 ($61.80) ang pamasahe mula sa karamihan ng iba pang lugar sa Singapore hanggang Larkin Sentral.

Kalagayan ng Kompetisyon

Humarap sa hamon ang pamilihan ng mga taksing tumatawid ng hangganan mula sa mga ilegal na operator na nag-aalok ng mas maluwag na serbisyong door-to-door sa mapagkumpitensyang presyo. Pinaghigpitan ng Land Transport Authority ng Singapore ang mga hindi awtorisadong operator na ito, at mahigit 140 sasakyan na ang nasamsam dahil sa ilegal na serbisyong tumatawid ng hangganan. Sa kabila ng mga pagsisikap na ito sa pagpapatupad ng batas, patuloy na nakaaakit ng mga kostumer ang mga ilegal na operator na nagpapahalaga sa kaginhawaan ng direktang biyahe patungo sa kanilang destinasyon.

Dahil sa matinding kompetisyong ito, nahihirapan ang mga lisensiyadong tsuper ng taksing tumatawid ng hangganan na kumita nang sapat at tuluy-tuloy, lalo na ang mga tsuper ng Malaysia na nahaharap sa mas maraming restriksiyon. Layunin ng mas maluwag na mga tuntunin sa pagbababa ng pasahero na gawing mas kaakit-akit sa mga pasahero ang mga legal na serbisyo at tulungan ang mga tsuper na makipagkompetensiya nang mas mabisa laban sa mga ilegal na operator.

Mga Detalye ng Bagong Kasunduan

Naglatag ang magkasanib na anunsyo nina Jeffrey Siow, Acting Transport Minister ng Singapore, at Anthony Loke, Transport Minister ng Malaysia, ng ilang mahahalagang pagbabago sa Cross-Border Taxi Scheme. Ang pinakamahalagang pagbabago ay ang pahintulot sa mga lisensiyadong taksi mula sa kabilang bansa na magbaba ng mga pasahero saanman sa bansang kanilang pinapasukan, kaya inaalis ang limitasyong nag-aatas na sa mga terminal lamang magbaba na matagal nang naghihigpit sa operasyon.

Kabilang din sa kasunduan ang planong unti-unting dagdagan mula 200 tungo sa 500 sasakyan bawat bansa ang quota ng mga lisensiyadong taksing tumatawid ng hangganan. Isasagawa ang pagpapalawak nang paunti-unti, at magdaragdag muna ang bawat bansa ng quota na 100 sasakyan. Bibigyang-priyoridad sa mga bagong lisensiyang ito ang mas malalaki at mas premium na sasakyang kayang magsakay ng mas malalaking grupo at mga biyaherong pangnegosyo.

Sa ilalim ng bagong balangkas, dapat madaling makilala ang lahat ng lisensiyadong taksing tumatawid ng hangganan sa pamamagitan ng itinakdang disenyo at kulay ng sasakyan at mga plaka na hindi maaaring pakialaman. Kailangan din nilang magkabit ng on-board unit ng ERP2 ng Singapore para makapasok sa bansa. Para sa mga operator ng taksi sa Malaysia, malaking teknikal na pag-upgrade ito na may kaakibat na dagdag na gastos.

Sinabi rin ng mga ministeryo ng transportasyon na unti-unti nilang dadagdagan ang mga lugar na maaaring sakayan ng mga pasaherong nagbu-book sa pamamagitan ng ride-hail o e-hailing app. Nagpapahiwatig ito ng paglipat sa digital na sistema ng pagbu-book, bagaman hindi pa rin isinasama sa mga plano sa ngayon ang lubos na pagpapaluwag sa mga serbisyong ride-hailing na tumatawid ng hangganan.

"Wala kaming planong ganap na paluwagin ang mga regulasyon sa point-to-point na transportasyong tumatawid ng hangganan sa pamamagitan ng mga serbisyong ride-hail," paglilinaw ng Land Transport Authority ng Singapore sa pahayag nito noong Agosto 2025.

Maliban sa mga serbisyo ng taksi, nagkasundo ang dalawang ministro ng transportasyon na "magsikap na pagtugmain ang mga sistemang regulasyon" upang mapahusay ang mga bus na tumatawid ng hangganan para sa turismo. Tinalakay rin nila ang pagsasaayos ng mga oras ng operasyon ng mga bus na tumatawid ng hangganan. Hiniling ng mga awtoridad ng Malaysia na magsimulang bumiyahe ang mga bus ng Singapore mula Johor Bahru nang 4:00 AM upang maibsan ang siksikan sa madaling-araw.

Kawalang-katiyakan sa Pagpapatupad at mga Alalahanin ng mga Tsuper

Sa kabila ng mga positibong aspeto ng anunsyo, nagpahayag ng malaking pangamba ang mga tsuper ng taksi sa Malaysia tungkol sa iskedyul ng pagpapatupad at mga partikular na rekisito ng bagong sistema. Dahil walang opisyal na komunikasyon mula sa mga awtoridad, hindi alam ng maraming tsuper kung paano paghahandaan ang mga pagbabago.

Binigyang-diin ni Yunos Makon, 60, beteranong tsuper ng taksi, ang mga alalahanin sa planong palakihin ang bilang ng mga lisensiyadong taksi mula 200 tungo sa 500. Nag-aalala siyang maaaring magdulot ito ng sobrang dami ng sasakyan sa pamilihan, magpababa ng kita at magpatindi ng kompetisyon sa mga tsuper.

"Maaaring magdulot ito ng sobrang dami ng sasakyan sa pamilihan, na magpapababa ng kita at magpapalakas ng kompetisyon," iniulat na sinabi ni Yunos Makon sa ulat ng The Star.

May batayan ang mga alalahaning ito, dahil ipinahihiwatig ng kasalukuyang datos na hindi pa nga lubos na nagagamit ang umiiral na quota. Ayon sa mga ulat, mga 150 lamang sa 200 lisensiyadong taksi sa bawat panig ang aktuwal na bumibiyahe sa rutang Johor Bahru-Singapore na tumatawid ng hangganan. Nagbubunsod ito ng mga tanong kung sapat ang demand para masuportahan ang pinalawak na fleet na 500 sasakyan bawat bansa.

Nababahala rin ang mga tsuper na maaaring sumikip ang mga terminal at ang Causeway kapag mas maraming taksi ang bumibiyahe sa ruta. Nagpahayag ng pag-aalala si Chamkaur Singh, tsuper ng taksi sa Singapore na halos 50 taon nang may karanasan, na maaaring kulangin ang paradahan para sa mga karagdagang taksi sa dalawang terminal. Binanggit din niyang maaaring lumala ang pagsisikip sa Causeway, lalo't inaabot na siya ngayon ng dalawa hanggang tatlong oras sa pagtawid araw-araw.

Sinabi ni Rosli Ali, 60, na karaniwan ay tatlong biyahe lamang ang nagagawa niya bawat araw dahil sa mga trapik sa Causeway. Kung mas maraming sasakyan ang makikipag-agawan sa parehong espasyo sa kalsada, maaaring humaba pa ang mga pagkaantala at lalo pang lumiit ang bilang ng mga biyahe ng mga tsuper bawat araw.

Epekto sa Ekonomiya at mga Usapin sa Pamasahe

Pinagtatalunan pa rin ng mga tsuper, ekonomista at eksperto sa transportasyon kung magiging kapaki-pakinabang sa ekonomiya ang pinalawak na Cross-Border Taxi Scheme. Pangunahing alalahanin kung mananatiling angkop ang kasalukuyang taripa sa ilalim ng bagong modelo ng operasyon.

Naniniwala si Azmi Ahmad, 54, tsuper ng taksi mula Tampoi na mahigit 20 taon nang may karanasan, na kailangang repasuhin ang mga pamasahe upang maisaalang-alang ang posibleng mas malalayong biyahe kapag maaari nang magbaba ng pasahero saanman sa bansang pupuntahan.

"Makatarungan lamang na muling suriin ang mga pamasahe, dahil magbababa na ngayon ng mga pasahero ang mga taksi sa mas malalayong lugar kaysa dati. Dapat ipakita ng pamasahe ang aktuwal na haba ng mas mahabang biyahe," sabi ni Azmi.

Sinabi ni Walter Theseira, ekonomista sa transportasyon mula sa Singapore University of Social Sciences, na maaaring mag-atubili ang mga taksing nakarehistro sa Singapore na bumiyahe sa mas maluluwag na ruta kung hindi papayagan ang pagbabago ng pamasahe tuwing matao ang biyahe. Binigyang-diin niyang nagdudulot ng hindi pagkakatugma sa suplay at demand ang nakapirming presyo, lalo na tuwing matao ang trapiko sa mga weekend o panahon ng kapistahan.

Hindi isinasaalang-alang ng kasalukuyang taripa ang pagkakaiba-iba ng mga lugar na bababaan ng pasahero, na maaaring magdulot ng hamon sa mga tsuper. Halimbawa, sinabi ni Azman Hon, 63, tsuper ng taksi sa Singapore, na tataas ang mga gastos sa operasyon dahil mas malaki ang lawak ng Malaysia kumpara sa Singapore.

"Kung magsakay kami ng pasahero mula Singapore papuntang Muar, mahigit dalawang oras ang biyahe. Sa pabalik, hindi kami puwedeng magsakay ng pasahero, kaya bakante ang taksi," paliwanag ni Azman.

Malaki ang maaaring maging epekto sa kakayahang kumita ng mga taksing tumatawid ng hangganan ng problemang bumabalik nang walang pasahero, lalo na para sa mga tsuper ng Singapore na bumibiyahe nang mas malayo sa Malaysia. Kung walang nababagong mekanismo sa pagtatakda ng pamasahe o garantisadong bayad sa pabalik na biyahe, maaaring mag-atubili ang mga tsuper na tumanggap ng mas malalayong biyahe.

Mga Iminungkahing Solusyon sa Usapin ng Pamasahe

Iminungkahi ni Mohamad Yazid, 58, tsuper mula Bedok, na magdagdag ng mga lugar na maaaring sakayan ng pasahero at magtatag ng sentralisadong sistema ng pagbu-book na kahawig ng mga e-hailing platform, partikular para sa mga taksing tumatawid ng hangganan. Makakatulong ang ganitong sistema sa mga tsuper na planuhin nang mas mahusay ang kanilang mga biyahe, bawasan ang oras ng paghihintay at tiyakin ang patas na pagkakataon para makapagsakay ng pasahero ang mga tsuper mula sa dalawang bansa.

Sinabi ng Johor Bahru-Singapore Cross-Border Taxi Association, na may humigit-kumulang 189 miyembro, na makikipagpulong ito sa Land Public Transport Agency (APAD) ng Malaysia upang talakayin ang pagtutugma ng pamasahe at iba pang usapin sa pagpapatupad.

"Umaasa kaming makatatanggap ng positibong tugon mula sa APAD at sa pamahalaan tungkol sa mga isyung inilahad," sabi ni Mohd Suhaimi Saidi, tagapangulo ng samahan.

Mga Teknikal na Rekisito at Gastos sa Pagpapatupad

Isa sa mga agarang alalahanin ng mga tsuper ng taksi sa Malaysia ang gastos sa pag-upgrade ng kanilang mga sasakyan upang matugunan ang mga bagong teknikal na rekisito. Inaatasan ng bagong sistema ang lahat ng lisensiyadong taksi na magkabit ng na-update na on-board unit ng ERP2 ng Singapore upang makapasok sa bansa.

Ayon kay Abdul Rahman, ipinaalam sa mga tsuper ng taksi sa Malaysia na nagkakahalaga ng humigit-kumulang S$600 (RM1,895) ang bagong ERP card reader. Malaki itong puhunan kumpara sa kasalukuyang ERP card reader na ginagamit ng mga taksing nakarehistro sa Malaysia, na nagkakahalaga ng S$150 (RM474).

Para sa maraming tsuper, lalo na sa mga hindi na tiyak ang kita, hadlang sa pagsali sa pinalawak na sistema ang dagdag na gastusing ito. Lalong nakababahala ang pinansiyal na pasaning ito dahil hindi pa tiyak ang mga pakinabang ng bagong sistema, gaya ng mas maluwag na operasyon at posibleng mas malaking kita, hangga't hindi inilalabas ang kumpletong mga detalye sa pagpapatupad.

Nababahala rin ang mga tsuper sa iba pang posibleng gastusin sa pagpapatupad na maaaring hindi pa lubusang naipababatid. Maaaring kabilang dito ang pag-upgrade ng insurance, pagbabago sa mga sasakyan upang matugunan ang mga rekisito sa disenyo at kulay, at mga bayarin kaugnay ng bagong proseso ng paglilisensiya o pagpaparehistro.

Pananaw ng mga Pasahero at mga Pakinabang

Sa kabila ng mga hamon at alalahanin ng mga tsuper, karaniwang malugod na tinanggap ng mga pasahero ang anunsyo tungkol sa mas maluwag na mga opsiyon sa pagbababa. Matagal nang pangunahing pang-akit ng mga ilegal na operator ang kaginhawaan ng serbisyong door-to-door, at dapat gawing mas kaakit-akit sa mga biyahero ang mga lisensiyadong taksi kung papayagan na rin silang mag-alok nito.

Sinabi ni Pah Yew Heng ng Singapore, 40, drayber ng pribadong sasakyan, na mas malamang na siyang mag-book ng biyahe sa taksing tumatawid ng hangganan kung hindi siya makakuha ng tiket sa tren papuntang Johor Bahru, dahil sa mas maluwag na pagpili ng bababaan. Gayunman, sinabi niyang mas pipiliin pa rin niya ang tren kapag maaari dahil mahal ang pamasahe sa taksi at matindi ang pagsisikip sa Causeway.

Malaki ang maitutulong ng bagong polisiya sa mga pasaherong hirap kumilos o may dalang mabibigat na bagahe. Ilang beses nang sumakay sa mga ilegal na serbisyong tumatawid ng hangganan si John Lim, 75, retiradong taga-Johor na gumagamit ng tungkod at bahagyang bulag at bingi, upang makauwi sa Bedok, Singapore.

"Kapag sumakay ako ng taksi, pagkatapos akong ibaba sa Ban San Street, kailangan ko pang sumakay ng MRT papuntang Bedok," paliwanag ni Lim, na nagbigay-diin sa abalang dulot ng kasalukuyang sistemang nakabatay sa mga terminal.

Malaki ang maitutulong sa karanasan sa paglalakbay ng mga pasaherong tulad ni Lim, na nahihirapan sa mga biyaheng maraming sakay, kung maibababa sila mismo sa kanilang destinasyon. Maaari ring mahikayat ng kaginhawaang ito ang mas maraming biyahero na gumamit ng mga legal na taksing tumatawid ng hangganan sa halip na sumakay sa pampublikong transportasyon o gumamit ng mga ilegal na operator.

Pinahahalagahan din ng mga pasahero ang kaligtasan at pangangasiwa ng mga awtoridad na kaakibat ng mga lisensiyadong serbisyo ng taksi. Kapag naging mas maginhawa ang mga legal na serbisyo dahil sa mga bagong regulasyon, maaaring handang magbayad nang mas mahal ang maraming biyahero kapalit ng kapanatagang dulot ng awtorisadong transportasyon.

Paghahambing sa mga Ilegal na Operator

Isa sa mga pangunahing layunin ng pinalawak na Cross-Border Taxi Scheme ang bawasan ang bahagi sa pamilihan ng mga ilegal na operator ng taksi na kasalukuyang nag-aalok ng mas maluwag na serbisyo. Lumago ang mga hindi awtorisadong serbisyong ito dahil tinutugunan nila ang pangangailangan ng mga mamimili para sa transportasyong door-to-door na hindi maibigay ng mga legal na taksi sa ilalim ng dating mga regulasyon.

Sinabi ng tsuper ng taksi na si Balakumaran Kalipan, 45, na noong aktibo pa ang mga ilegal na operator na kilala bilang "Pak Wanca", hindi alintana ng mga tao ang pagbabayad nang mas mahal dahil direktang ihahatid sila ng mga ito sa kanilang pintuan. Sa ilalim ng mga dating tuntunin, hanggang Bugis lamang, malapit sa Ban San Street Terminal, maaaring magbaba ng pasahero ang mga taksi ng Malaysia, kaya hindi gaanong kaakit-akit ang mga ito sa mga pasahero.

Sa pamamagitan ng pagpapahintulot sa mga lisensiyadong taksi na magbaba ng pasahero sa mas maraming lugar, umaasa ang mga awtoridad na maililipat ang demand sa mga reguladong serbisyong tumutupad sa mga pamantayan sa kaligtasan at nag-aambag ng buwis. Gayunman, nakasalalay ang tagumpay ng estratehiyang ito sa ilang salik, kabilang ang pagiging mapagkumpitensya ng pamasahe, kalidad ng pagpapatupad at pagpapatupad ng batas laban sa mga natitira pang ilegal na operator.

Kailangang balansehin ng pinalawak na sistema ang kaluwagan at regulasyon upang hindi mauwi sa pagiging lokal na serbisyo ng taksi sa karatig-bansa ang mga lisensiyadong taksi. Kaya nananatili sa kasunduan ang mga restriksiyon sa mga lugar na maaaring sakayan ng pasahero, at sa mga itinakdang lugar lamang maaaring magsakay ng pasahero ang mga taksi mula sa ibang bansa. Layunin ng probisyong ito na pangalagaan ang mga lokal na industriya ng taksi sa dalawang bansa habang nagbibigay pa rin ng higit na kaginhawaan sa mga biyaherong tumatawid ng hangganan.

Iskedyul at Inaasahan sa Pagpapatupad

Malaking pinagmumulan ng pagkadismaya ng mga tsuper at operator ang kawalan ng malinaw na iskedyul ng pagpapatupad. Umaasa ang mga tsuper ng taksi sa Malaysia na magiging mas malinaw ang sitwasyon pagsapit ng Enero o unang bahagi ng Pebrero 2026, bago ang mga pagdiriwang ng Chinese New Year at Hari Raya Aidilfitri sa Pebrero at Marso, ayon sa pagkakasunod.

Karaniwang malaki ang demand sa paglalakbay sa pagitan ng Malaysia at Singapore tuwing mga kapistahang ito, habang tumatawid ng hangganan ang mga pamilya upang makipagdiwang kasama ang mga kamag-anak. Malaking dagok sa pananalapi para sa mga operator ng taksi na umaasang mapalalaki ng bagong sistema ang kanilang kita kung hindi sila makikinabang sa panahong ito dahil sa pagkaantala ng pagpapatupad.

Maaaring nakadaragdag sa pagkaantala ang pagiging masalimuot ng pag-uugnay ng mga pagbabago sa regulasyon ng dalawang bansa. Kailangang pagtugmain ng Land Transport Authority ng Singapore at ng Land Public Transport Agency ng Malaysia ang kanilang mga pamamaraan, teknikal na sistema at protokol sa pagpapatupad bago mabisang maipatupad ang bagong sistema.

Kailangan ding maingat na pag-aralan ang pagbuo ng balangkas ng regulasyon para sa mga platform ng ride-hailing na tumatawid ng hangganan, gaya ng binanggit sa magkasanib na pahayag, upang matiyak ang patas na kompetisyon habang pinangangalagaan ang mga interes ng mga lokal na tsuper ng taksi at pribadong sasakyan.

Naghihintay ngayon ang mga tsuper at operator ng detalyadong mga alituntunin sa pagpapatupad na tutugon sa kanilang mga alalahanin tungkol sa pamasahe, mga teknikal na rekisito at mga pamamaraan ng operasyon. Hangga't hindi inilalabas ang mga detalyeng ito, nananatiling teoretikal sa halip na praktikal ang mga posibleng pakinabang ng pinalawak na sistema.

Sa Kabuuan

• Noong Disyembre 5, 2025, nagkasundo ang Singapore at Malaysia na pahintulutan ang mga taksing tumatawid ng hangganan na magbaba ng mga pasahero saanman sa bansang kanilang pupuntahan, habang mananatiling limitado sa mga itinakdang lugar ang pagsasakay.
• Palalakihin mula 200 tungo sa 500 sasakyan bawat bansa ang quota ng mga lisensiyadong taksing tumatawid ng hangganan, at isasagawa ito nang paunti-unti.
• Nagpahayag ng kalituhan at pangamba ang mga tsuper ng taksi sa Malaysia tungkol sa mga bagong regulasyon dahil walang opisyal na komunikasyon at detalye sa pagpapatupad.
• Nababahala ang mga tsuper sa posibleng sobrang dami ng sasakyan sa pamilihan, mga taripang hindi isinasaalang-alang ang mas malalayong biyahe at gastos sa mga kailangang teknikal na pag-upgrade, kabilang ang mga bagong ERP2 unit.
• Kabilang sa mga kasalukuyang nakapirming pamasahe ang RM120 mula Larkin hanggang Ban San Terminal at S$60 mula Singapore hanggang Johor Bahru. Maaaring kailanganing repasuhin ang mga ito sa ilalim ng bagong sistemang mas malaya ang pagpili ng lugar na bababaan.
• Matagal nang nakakuha ng bahagi sa pamilihan ang mga ilegal na operator sa pamamagitan ng pag-aalok ng serbisyong door-to-door na hindi maibigay ng mga legal na taksi sa ilalim ng dating mga regulasyon.
• Malugod na tinatanggap ng mga pasahero, lalo na ng mga hirap kumilos o may dalang mabibigat na bagahe, ang kaginhawaan ng mas maluwag na pagpili ng bababaan.
• Layunin ng mga awtoridad na maipatupad ang mga pagbabago bago ang mga pagdiriwang ng Chinese New Year at Hari Raya sa unang bahagi ng 2026, bagaman wala pang inanunsyong opisyal na iskedyul.
• Inaatasan ng bagong sistema ang lahat ng lisensiyadong taksi na magkabit ng on-board unit ng ERP2 ng Singapore at madaling makilala sa pamamagitan ng itinakdang disenyo at kulay at mga plaka na hindi maaaring pakialaman.
• Nagsisikap ang dalawang bansa na bumuo ng sistemang regulasyon para sa mga platform ng ride-hailing na tumatawid ng hangganan, ngunit wala silang planong ganap na paluwagin ang mga regulasyon sa point-to-point na transportasyong tumatawid ng hangganan sa pamamagitan ng mga serbisyong ride-hail.