Mag-uugnay ang Underground Link ng Changi Airport sa T5 at T2 sa Loob Lamang ng 4 na Minuto

Kahanga-hangang Inhinyeriya ng Changi Airport

Naghahanda ang Changi Airport na ilantad ang isang kahanga-hangang sistemang pangtransportasyon sa ilalim ng lupa na magbibigay-daan sa mga pasahero na bumiyahe mula sa magiging Terminal 5 patungong Terminal 2 sa loob lamang ng apat na minuto. Mahahalagang pagsulong ito sa imprastraktura ng paliparan at patunay ng paninindigan ng Singapore na panatilihin ang posisyon nito bilang nangungunang pandaigdigang sentro ng abyasyon. Magiging mahalagang ugnayan sa pagitan ng bagong dambuhalang terminal at ng iba pang bahagi ng paliparan ang automated people-mover system, na kahalintulad ng kasalukuyang Skytrain, at titiyak sa maayos na paglilipat ng milyun-milyong biyahero bawat taon.

Higit pa sa kaginhawahan para sa mga pasahero ang underground link. Isa itong sopistikadong tagumpay sa inhinyeriya na kinapapalooban ng masalimuot na paghuhukay ng mga lagusan sa ilalim ng isa sa mga pinakaabalang paliparan sa Asia. Dahil halos dodoblehin ng Terminal 5 at ng mas malawak na pagpapaunlad sa Changi East ang laki ng paliparan, magbibigay-daan ang ugnayang ito para makapagsilbi ang Changi Airport sa 140 milyong pasahero taun-taon—mahigit 55 porsiyento kaysa sa kasalukuyan nitong kapasidad na 90 milyon. Mahalaga ang pagpapalawak na ito upang patuloy na maging kompetitibo ang Singapore sa pandaigdigang larangan ng abyasyon.

Binigyang-diin ni Dr. Wen Dazhi, Senior Vice President for Changi East construction ng Changi Airport Group, ang kahalagahan ng proyektong pang-imprastrakturang ito sa pagbisita ng media sa mga lagusan. Aniya, dahil sa mga koneksiyong ito sa ilalim ng lupa, maaaring gumana ang Changi Airport bilang iisang pinagsamang pasilidad at matiyak ang tuluy-tuloy na karanasan ng mga pasahero sa lahat ng terminal.

"Dahil sa mga lagusan, maaaring gumana ang Changi Airport bilang iisang pinagsamang paliparan," sabi ni Dr. Wen Dazhi, Senior Vice President for Changi East construction ng Changi Airport Group.

Ipinakikita ng proyekto kung paano mapahuhusay ng pagpapaunlad ng imprastraktura ang kahusayan sa operasyon habang napapanatili ang matataas na pamantayan ng serbisyong inaasahan ng mga biyahero sa Changi Airport, na palagiang kabilang sa pinakamahuhusay na paliparan sa mundo.

Sistema ng mga Lagusan sa Ilalim ng Changi

Binubuo ang underground link ng kahanga-hangang network ng tatlong lagusan na may kabuuang habang 2.5 kilometro. Noong Oktubre 2024, natapos na ang humigit-kumulang 1.7 kilometro ng mga lagusang ito, isang mahalagang hakbang sa proseso ng konstruksyon. Dalawa sa mga lagusan ang pagdaraanan ng people-mover system na maghahatid sa mga pasahero sa pagitan ng Terminal 5 at Terminal 2. Nakalaan naman ang ikatlong lagusan para lamang sa paghawak ng bagahe, at maglilipat ito ng hanggang 3,000 bag kada oras sa pagitan ng dalawang terminal.

Nasa 28 hanggang 35 metro ang lalim ng mga lagusang ito mula sa lupa—katumbas ng taas ng isang gusaling may 12 palapag. Nang magsimula ang konstruksyon noong 2022, ang lagusan para sa bagahe, na may diyametrong 12.3 metro, ang pinakamalaking lagusang hinukay gamit ang mga tunnel-boring machine sa Singapore. Nalampasan na ito ng mga lagusan para sa nalalapit na Cross-Island Line, ngunit kahanga-hangang tagumpay pa rin ito sa inhinyeriya.

Itinatampok ng laki ng mga lagusang ito ang napakalaking gawaing kailangan para maitayo ang Terminal 5 at maiugnay ito sa kasalukuyang imprastraktura ng paliparan. Sopistikadong pamamaraan sa logistik ng paliparan ang sistemang may tatlong lagusan: magkahiwalay ang daloy ng mga pasahero at bagahe para sa pinakamainam na kahusayan. Nagbibigay-daan ang disenyong ito sa sabayang operasyon nang walang sagabal sa pagitan ng magkakaibang sistema.

Kapansin-pansin sa proyektong ito na itinayo ang mga lagusan sa ilalim ng aktibong taxiway malapit sa Terminal 2. Mahahalagang daanan ang mga taxiway na ginagamit ng sasakyang panghimpapawid sa paglipat sa pagitan ng mga runway at gate ng terminal. Kinailangan ang masusing pagpaplano at pagsasagawa sa paghuhukay sa ilalim ng napakahalagang imprastrakturang ito upang magpatuloy ang operasyon ng paliparan nang walang abala.

Kapasidad sa Paglilipat ng Bagahe

Makapaghahawak ang nakalaang lagusan para sa bagahe sa pagitan ng Terminal 5 at Terminal 2 ng kahanga-hangang 3,000 bag kada oras. Mas mataas ang kapasidad na ito kaysa sa kasalukuyang sistema ng bagahe na nag-uugnay sa Terminals 1, 2 at 3, na nakapaghahawak ng mahigit 2,700 bag kada oras. Mahalaga ang dagdag na kapasidad upang matugunan ang inaasahang paglaki ng bilang ng mga pasahero at mapanatiling episyente ang paglilipat ng bagahe sa pinalawak na pasilidad ng paliparan.

Mahalagang bahagi ng tuluy-tuloy na karanasan ng pasahero na layong ibigay ng Changi Airport ang sistema ng bagahe. Dahil ipinangako na makalilipat sa ibang flight ang mga transit passenger sa Terminal 5 sa loob ng wala pang isang oras, mahalagang bahagi ng pangakong ito ang episyenteng paghawak ng bagahe. Tinitiyak ng nakalaang lagusan na maaaring maganap ang paglilipat ng bagahe nang hiwalay sa transportasyon ng mga pasahero, upang maging episyente hangga't maaari ang dalawang sistema.

Makabagong People-Mover System

Gagana nang kahalintulad ng kasalukuyang Skytrain na naglilingkod sa Terminals 1, 2 at 3 ang automated people-mover system na mag-uugnay sa Terminal 5 at Terminal 2. Bawat tren ay bubuuin ng dalawang bagon at makapagsasakay ng hanggang 96 na pasaherong may bagahe—48 pasahero bawat bagon. Darating ang mga tren kada apat hanggang walong minuto, at dalawa sa limang tren ng sistema ang gagana nang sabay sa oras ng operasyon. Hindi pa pinal ang mga partikular na oras ng serbisyo nito ayon sa Changi Airport Group.

Bilang paghahambing, may isa hanggang tatlong bagon ang mga tren ng kasalukuyang Skytrain system, na kayang magsakay ng hanggang 50 pasahero bawat bagon. Dumarating ang mga ito kada isa hanggang apat na minuto, araw-araw mula 5am hanggang 2am. Sumasalamin ang bahagyang mas madalang ngunit mas maluwang na mga tren para sa koneksiyon sa Terminal 5 sa mga partikular na pangangailangan ng paglilipat sa pagitan ng mga terminal, sa halip na sa malawakang paggalaw ng mga tao sa kasalukuyang magkakaugnay na terminal.

Malaking pagbuti sa koneksiyon para sa mga pasaherong lilipat ng terminal ang apat na minutong biyahe sa pagitan ng Terminal 5 at Terminal 2. Pagdating sa Terminal 2, maaabot ng mga pasahero ang kasalukuyang Skytrain network para pumunta sa Terminals 1 at 3, o makasasakay sila ng shuttle bus papuntang Terminal 4, na hindi dinaraanan ng Skytrain. Tinitiyak ng pinagsamang paraang ito na mapupuntahan ang lahat ng terminal saanman nagsimula ang pasahero.

Lalo itong mahalaga para sa mga transit passenger. Ayon sa Changi Airport Group, makalilipat sa ibang flight ang mga transit passenger sa Terminal 5 sa loob ng wala pang isang oras. Nakakatulong ang mabilis na paglilipat na ito upang manatiling kaakit-akit ang Changi bilang sentro ng transit, dahil mabilis at episyenteng makalilipat ng terminal ang mga pasaherong kapos sa oras.

Mga Teknikal na Detalye

Aabot sa 80 kilometro kada oras ang takbo ng people-mover system sa pagitan ng Terminal 5 at Terminal 2, at maghahatid ito ng humigit-kumulang 10,800 pasahero kada oras. Dinisenyo ang kapasidad na ito upang matugunan ang inaasahang dami ng pasahero kapag ganap nang gumagana ang Terminal 5 sa kalagitnaan ng dekada 2030. Ganap na automated ang mga tren at hindi mangangailangan ng drayber, kaya mas episyente ang operasyon at nababawasan ang posibleng pagkaantala.

Dinisenyo ang mga pasilidad ng istasyon sa Terminal 2 at Terminal 5 nang isinasaalang-alang ang kaginhawahan ng pasahero. Naghuhukay ng basement sa Terminal 2 para itayo ang istasyon at depot ng people-mover. Tinitiyak ng masusing pagpaplanong ito na kaunti lamang ang magiging abala sa kasalukuyang operasyon ng terminal habang inilalaan ang imprastraktura para sa pagpapalawak sa hinaharap.

Makabagong Paraan ng Konstruksyon

Nagdudulot ng natatanging hamon ang paghuhukay ng mga lagusan sa ilalim ng isang aktibong pandaigdigang paliparan, kaya kinailangan ang makabagong solusyon sa inhinyeriya. Kinailangang tiyakin ni Dr. Wen Dazhi at ng kanyang pangkat sa Changi Airport Group na napakaliit lamang ng paggalaw ng ibabaw ng lupa upang hindi maabala ang operasyon ng paliparan, lalo na sa paghuhukay sa ilalim ng aktibong taxiway malapit sa Terminal 2. Maaaring makaapekto sa paggamit ng taxiway ang anumang paglubog ng lupa, na posibleng makagambala sa iskedyul ng mga flight at magsapanganib sa kaligtasan.

Upang matugunan ang mga hamong ito, gumamit ang pangkat ng konstruksyon ng top-down na paraan sa nagpapatuloy na paghuhukay malapit sa Terminal 2. Una nilang inilatag ang kongkretong bahagi para sa bubong ng mga lagusan, kaya mabilis na naibalik sa dati ang ibabaw ng lupa. Dahil sa pamamaraang ito, nagpatuloy ang lahat ng kasunod na paghuhukay at konstruksyon kahit nagbalik na sa operasyon ang taxiway malapit sa Terminal 2. Kumpara sa mga tradisyonal na paraan ng paghuhukay, nakatipid ang pangkat ng isa hanggang dalawang taon sa konstruksyon at nabawasan ang abala sa operasyon ng paliparan.

Isa sa mga partikular na makabagong solusyong binuo ng pangkat ang paggamit ng conveyor belt para iahon nang patayo mula sa natapos na lagusan para sa bagahe ang nahukay na lupa at itapon ito sa ibabaw. Kung hindi ito ginamit, kakailanganin sanang gumamit ng mga dump truck para maghakot ng lupa pataas at pababa sa apron ng paliparan, kung saan kumikilos ang mga sasakyang panghimpapawid at sumasakay ang mga pasahero. Dahil sa conveyor belt, malaki ang ibinaba ng dami ng sasakyang dumaraan sa apron, kaya nabawasan ang panganib ng pagsisikip at mga posibleng panganib sa kaligtasan.

"Kayang maglipat ng sistemang ito ng hanggang 350 tonelada ng lupa kada oras, halos katumbas ng kayang hakutin ng 30 trak sa gayon ding tagal," sabi ni Dr. Wen Dazhi, habang ipinapaliwanag ang kahusayan ng conveyor-belt system.

Ipinakikita ng makabagong sistemang ito ng pag-aalis ng lupa ang masusing paraang ginamit upang mabawasan ang lawak na kailangan sa konstruksyon habang nagpapatuloy ang operasyon ng paliparan. Dahil sa ganitong uri ng maingat na pagpaplano, napalawak ng Changi Airport ang imprastraktura nito nang hindi isinasakripisyo ang kahusayan ng operasyon.

Malaking Pamumuhunan sa Imprastraktura

Malaking pamumuhunan sa pinansiya para sa kinabukasan ng abyasyon ng Singapore ang konstruksyon ng underground link sa pagitan ng Terminal 5 at Terminal 2. Nakakuha ang Shanghai Tunnel Engineering Company ng kontratang SGD622 milyon (US$456 milyon) para itayo ang 2.5-kilometrong koneksiyon sa ilalim ng lupa. Saklaw ng kontrata ang pagtatayo ng lagusang may lapad na 9 na metro para sa paglilipat ng bagahe, gayundin ng mga lagusang mahigit 6 na metro ang lapad sa bawat direksiyon para sa underground train system.

Bukod sa koneksiyon sa pagitan ng mga terminal, naggawad ang Changi Airport Group ng kontratang S$999 milyon para sa pagtatayo ng mga lagusan sa loob mismo ng Terminal 5. Iginawad ang kontratang ito sa pinagsamang negosyo ng kumpanyang Japanese na Penta-Ocean Construction at Koh Brothers Building & Civil Engineering Contractor, na sangay ng Koh Brothers Eco Engineering. Susuporta ang mga lagusang ito sa loob ng terminal sa paglilipat ng mga pasahero at bagahe sa mga concourse ng Terminal 5, gayundin sa paglalatag ng mga pangkalahatang serbisyo.

Itinatampok ng saklaw ng mga kontratang ito ang napakalaking laki ng proyekto ng Terminal 5. Magkakaroon ang sistema ng mga lagusan sa loob ng terminal ng ilang sub-tunnel na paglalagyan ng mahahalagang imprastraktura gaya ng automated people-mover system, sistema ng paghawak ng bagahe, at lagusan ng mga pangkalahatang serbisyo para sa kuryente, mga sistema ng komunikasyon at suplay ng tubig. Kabilang din sa proyekto ang gusali para sa bentilasyon at mga paghahanda para sa lagusan ng imprastraktura sa ilalim ng lupa sa hinaharap, na nagpapakita ng pangmatagalang pagpaplano para sa posibleng pagpapalawak.

Kasunod ang mga pamumuhunang ito ng paggawad ng Changi Airport Group ng mga kontratang nagkakahalaga ng S$4.75 bilyon para sa iba't ibang proyekto ng Terminal 5, kabilang ang kontratang S$3.8 bilyon sa pinagsamang negosyo ng sangay sa Singapore ng China Communications Construction Company at Obayashi Singapore, at kontratang S$950 milyon sa Hwa Seng Builder. Ipinakikita ng malaking pondong inilaan ang estratehikong kahalagahan ng Terminal 5 sa kinabukasan ng abyasyon ng Singapore.

Koneksiyon sa Mass Rapid Transit Network

Magkakaroon ang Terminal 5 ng tuluy-tuloy na koneksiyon sa komprehensibong Mass Rapid Transit (MRT) system ng Singapore. Maglalaman ang terminal ng nakalaang sentro ng transportasyon sa lupa na pag-uugnayin ang Cross Island Line (CRL) at Thomson-East Coast Line (TEL), kasama ang mga bus, taxi at iba pang serbisyo sa transportasyon. Magbibigay ang integrasyong ito ng maginhawang biyahe papunta at paalis ng paliparan, magpapababa sa pagdepende sa mga pribadong sasakyan at magpapahusay sa pangkalahatang kahusayan ng transportasyon.

Magbibigay ang pagpapalawig ng Thomson-East Coast Line ng direktang koneksiyon ng tren sa pagitan ng Changi Airport at sentro ng lungsod, kabilang ang mga pangunahing lugar gaya ng Gardens by the Bay, Maxwell at Orchard. Malaki ang ibababa ng direktang koneksiyong ito sa oras ng biyahe sa pagitan ng paliparan at sentrong pangnegosyo ng Singapore, na pakikinabangan ng mga biyaherong pangnegosyo at panlibangan. Ikokonekta naman ng Cross Island Line ang Terminal 5 sa mga lugar gaya ng Ang Mo Kio, Hougang, Punggol at Clementi, upang matakpan ang malaking bahagi ng isla.

Magsisilbi ang bagong istasyon ng MRT sa Terminal 5 bilang interchange na mag-uugnay sa paliparan sa Thomson-East Coast Line at Cross Island Line. Kasalukuyang itinatayo ang dalawa pang lagusang magdurugtong sa magiging istasyong ito ng MRT bilang bahagi ng pagpapaunlad sa Terminal 5. Tinitiyak ng pinagsamang paraan ng transportasyon na hindi hiwalay na pasilidad ang Terminal 5, kundi ganap na bahagi ng mas malawak na network ng transportasyon ng Singapore.

Hindi nagtatapos sa transportasyon sa lupa ang mga koneksiyon. Nagbibigay-daan ang lokasyon ng Terminal 5 malapit sa Tanah Merah Ferry Terminal sa posibleng paglilipat sa pagitan ng eroplano at barko, kaya magkakaroon ng iba pang opsiyon sa paglalakbay ang mga pasahero. Binigyang-diin ni Ong Chee Chiau, managing director for Changi East ng Changi Airport Group, ang posibilidad na ito at sinabing maaaring magbigay-daan ang kalapitan sa terminal ng ferry sa maginhawang biyahe papunta sa mga kalapit na destinasyon sa pamamagitan ng ferry.

Disenyong Napapanatili at Operasyon

Isinasama ang pagpapanatili ng kalikasan bilang pangunahing prinsipyo sa disenyo ng Terminal 5, na naglalayong makakuha ng Green Mark Platinum Super Low Energy Building certification. Makikita ang paninindigan sa pangangalaga sa kapaligiran sa iba't ibang aspeto ng disenyo at operasyon ng terminal. Magkakaroon ito ng makabagong mga sistema ng pamamahala ng gusali upang mapahusay ang paggamit ng enerhiya sa buong pasilidad.

Isa sa pinakamahahalagang katangiang makakalikasan nito ang isa sa pinakamalalaking sistema ng solar panel sa bubong sa Singapore. Inaasahang makalilikha ang instalasyong ito ng sapat na enerhiya para sa humigit-kumulang 20,000 apat-na-kuwartong flat ng Housing Development Board sa loob ng isang taon. Kaayon ng mas malawak na mga layunin ng Singapore sa pagpapanatili ng kalikasan ang malaking ambag na ito sa paglikha ng nababagong enerhiya, at mababawasan din nito ang carbon footprint ng paliparan.

Tinutugunan din ng disenyo ng terminal ang mga hamong dulot ng pagbabago ng klima at matitinding lagay ng panahon. Dahil kinikilala ang mga panganib ng pag-init ng mundo at pagtaas ng lebel ng dagat, itinataas ang Terminal 5 nang 5.5 metro mula sa lebel ng dagat. Bibigyan din ng pahilis na hugis ang mga taxiway ng sasakyang panghimpapawid upang mas maayos ang daloy ng tubig-ulan. Mabisang mapamamahalaan ng mga katangiang ito sa disenyo ang tubig-ulan kapag mataas ang taib o may matitinding bagyo at pag-ulan, upang magpatuloy ang operasyon kahit masama ang panahon.

Magkakaroon ang terminal ng mga pakurbang bubong na magkakaiba ang taas sa halip na iisang malaking bubong na tatakip sa buong estruktura. Hinahati ng disenyong "roof leaves" na ito ang gusali ng dambuhalang terminal sa mas maliliit na espasyo, kaya nagiging mas akma sa sukat ng tao ang kapaligiran. Mag-aambag ang likas na liwanag at mga taniman sa tinatawag ng Changi Airport Group na "pamilyar, maaliwalas at nakapagpapasiglang pakiramdam" na kilala sa paliparan. Pinagsasama ng paraang ito ang mga pangangailangan sa operasyon ng isang malaking terminal at ang karanasan ng pasahero, upang makalikha ng mga komportableng lugar sa kabila ng napakalaking sukat nito.

Automasyon at Digitalisasyon

Gagamit ang Terminal 5 ng makabagong teknolohiya upang i-automate at gawing digital ang operasyon ng paliparan, at paghusayin ang kahusayan at karanasan ng mga pasahero. Sa pamamagitan ng Integrated Operations Center, mas mauunawaan ng mga operator ang kasalukuyang sitwasyon at makagagawa sila ng mga desisyong batay sa datos na napapanahon. Dahil sentralisado ang pamamahala ng operasyon, mas mabilis na matutugunan ang pagbabago ng mga kondisyon at posibleng abala.

Mas malinaw na mauunawaan ng mga ground handler ang mga aktibidad ng sasakyang panghimpapawid at posibleng mga pagkaantala, kaya mas mahusay nilang magagamit ang mga mapagkukunan upang matugunan ang mga problema bago makaapekto sa mga pasahero. Gagamit ng mga autonomous vehicle sa paghahatid ng mga pasahero at kawani sa loob ng pasilidad ng terminal, na posibleng magpahusay sa daloy ng trapiko sa kalsada at kaligtasan. Mapapahusay ng mga automated baggage transfer at sistema ng paghawak ng bagahe ang kahusayan sa paghahatid kahit masama ang panahon.

Magkakaroon din ang terminal ng automated aerobridge docking, na magpapahusay sa produktibidad at kahusayan sa operasyon. Hindi lamang pinahuhusay ng mga hakbang na ito sa automasyon ang kahusayan ng operasyon, kundi binabawasan din ang posibleng pagkakamali ng tao at nakatutulong sa mas maaasahang karanasan ng pasahero. Dahil malawak ang paggamit ng teknolohiya, magiging pasilidad na nakatuon sa hinaharap ang Terminal 5, na handang tumugon sa nagbabagong pangangailangan sa paglalakbay sa himpapawid.

Iskedyul at mga Plano sa Hinaharap

Mahigit isang dekada nang binubuo ang proyekto ng Terminal 5, at unang inanunsiyo ang mga plano noong 2013. Nagsimula ang paghahanda ng lupa noong 2014, at sumunod dito ang paghirang sa mga consultant noong 2018. Itinigil muna ang proyekto noong 2020 dahil sa pandemya ng COVID-19, ngunit ipinagpatuloy ito noong 2022. Opisyal na nagsimula ang konstruksyon ng Terminal 5 noong Mayo 2024, kasunod ng seremonya ng pagsisimula ng proyekto na pinangunahan ni Punong Ministro Lawrence Wong.

Nakatakdang matapos ang terminal sa kalagitnaan ng dekada 2030, at inaasahang makapagsisilbi ang Phase 1 nito sa humigit-kumulang 50 milyong pasahero bawat taon. Kapag ganap nang gumagana, magbibigay-daan ang Terminal 5 para makapagsilbi ang Changi Airport sa 140 milyong pasahero taun-taon, at mapatatatag nito ang puwesto ng paliparan sa hanay ng mga "mega airport" sa Asia, na tinutukoy bilang mga paliparang nagsisilbi sa mahigit 100 milyong pasahero bawat taon. Inaasahang tataas din ang bilang ng mga lungsod na direktang mapupuntahan mula sa paliparan mula sa humigit-kumulang 170 tungo sa mahigit 200 pagsapit ng kalagitnaan ng dekada 2030.

Hahatiin ang Terminal 5 sa tatlong bahagi—T5A, T5B at T5C—na magkakahiwalay nang tig-isang kilometro. Ilalagay sa T5A ang mga bulwagan para sa pagdating at pag-alis, immigration at pagkuha ng bagahe, habang ipamamahagi sa tatlong bahagi ang mga boarding gate at iba pang serbisyo. Magbibigay-daan ang underground automated people-mover system, na kahalintulad ng kasalukuyang Skytrain, sa madaling paglipat ng mga pasahero sa pagitan ng mga bahaging ito. Nagbibigay rin ng kakayahang umangkop sa operasyon ang disenyong ito, dahil maaari itong patakbuhin bilang mas maliliit na sub-terminal kung kinakailangan.

Magsisilbing pangunahing himpilan ng Singapore Airlines at ng abot-kayang sangay nitong Scoot ang terminal, at pagsasama-samahin dito ang mga operasyong kasalukuyang nakakalat sa tatlong terminal. Mapapahusay ng pagsasama-samang ito ang kahusayan sa operasyon at posibleng pagandahin ang karanasan ng mga pasahero ng mga kompanyang ito. Mahalagang yugto sa ambisyosong proyektong ito ang seremonya ng pagsisimula, na kumakatawan sa pinakamalaking pagpapalawak sa kasaysayan ng Changi Airport.

"Hangad naming maging dambuhala ngunit maaliwalas ang T5, isang terminal na sumasalamin sa pagkakakilanlan ng Changi—nagbibigay ng personalisado, walang-stres at kaaya-ayang nakakagulat na karanasan sa paliparan," sabi ni Yam Kum Weng, CEO ng Changi Airport Group.

Hindi naging walang hamon ang proyekto, ngunit ipinakikita ng maingat na pagpaplano at makabagong mga solusyon sa inhinyeriya ang paninindigan ng Singapore sa kahusayan sa pagpapaunlad ng imprastraktura. Habang nagpapatuloy ang konstruksyon, sabik na hinihintay ng komunidad ng paliparan at ng mga biyahero ang pagbubukas ng bagong kabanatang ito sa tanyag na kasaysayan ng Changi Airport.

Epekto sa Ekonomiya at Paglikha ng Trabaho

Hindi lamang imprastraktura ng abyasyon ang saklaw ng proyekto ng Terminal 5; maghahatid din ito ng malalaking pakinabang sa ekonomiya ng Singapore. Binigyang-diin ni Punong Ministro Lawrence Wong na lilikha ang dambuhalang terminal ng mga oportunidad sa trabaho para sa mga kompanya at manggagawa sa Singapore, lalo na sa larangan ng agham ng datos, robotika at pagpapanatili ng kalikasan. Kaayon ng estratehiya ng Singapore sa pagpapaunlad ng ekonomiya at pagpapahusay ng kasanayan ng mga manggagawa ang mga oportunidad na ito na may mataas na halaga.

Lilikha rin ng malaking aktibidad sa ekonomiya ang yugto ng konstruksyon, dahil ipinagkaloob ang mga kontrata sa mga kompanyang lokal at pandaigdigan. Ipinakikita ng paglahok ng mga kompanyang gaya ng Koh Brothers Eco Engineering sa malalaking proyektong pang-imprastraktura ang paglinang ng industriya ng konstruksyon ng Singapore ng kakayahang magsagawa ng mas masalimuot at malalaking proyekto. Posibleng maibenta sa ibang pamilihan sa hinaharap ang kaalamang ito.

Kapag natapos, pasisiglahin ng Terminal 5 ang pangangailangan sa mga serbisyo at manggagawa, kapwa sa loob ng paliparan at sa mga sumusuportang industriya. Palalawakin ng mga pinalawak na pasilidad ng kargamento sa Changi East Industrial Zone ang kapasidad sa paghawak ng kargamento sa 5.4 milyong tonelada kada taon, upang patatagin ang posisyon ng Singapore bilang sentro ng logistik at lumikha ng dagdag na oportunidad sa trabaho sa sektor ng logistik.

Bilang sentro ng abyasyon, susuportahan din ng terminal ang iba't ibang gawaing pang-ekonomiya bukod sa mga tuwirang serbisyo ng abyasyon, kabilang ang turismo, paglalakbay pangnegosyo at logistik ng kargamento. Sa pagpapahusay ng mga koneksiyon ng Singapore sa mundo, makakatulong ang Terminal 5 upang maging mas kaakit-akit ang bansa bilang destinasyon para sa pamumuhunan, negosyo at paglilibang. Lalo itong mahalaga sa pandaigdigang ekonomiya, kung saan patuloy na tumitindi ang kahalagahan ng madaling pag-access sa mga pamilihang internasyonal.

Estratehikong Kahalagahan

Binigyang-diin ni Punong Ministro Lawrence Wong ang estratehikong kahalagahan ng Terminal 5 sa seremonya ng pagsisimula ng proyekto. Sinabi niyang hindi maaaring maging kampante ang Singapore at Changi at kailangan nilang "patuloy na magsikap." Binigyang-diin niya na tulad ng Singapore, "nalampasan ng Changi ang mga balakid at nagtagumpay nang higit pa sa lahat ng inaasahan." Sumasalamin ang pahayag na ito sa mas malawak na pambansang estratehiya ng patuloy na pagpapahusay at pamumuhunan sa imprastraktura upang mapanatili ang pagiging kompetitibo.

Matapang na pamumuhunan sa kinabukasan ng Singapore bilang pandaigdigang sentro ng abyasyon ang Terminal 5. Sa gitna ng tumitinding kompetisyon sa rehiyon, kailangan ang tuluy-tuloy na pamumuhunan at pagbabago upang mapanatili at mapahusay ang posisyon ng Changi Airport. Dahil kaya nitong magsilbi sa dagdag na 50 milyong pasahero bawat taon, maihahanda ng terminal ang Singapore na makinabang sa paglago ng pangangailangan sa paglalakbay sa himpapawid sa rehiyon at sa buong mundo.

Ipinakikita rin ng proyekto ang kakayahan ng Singapore na magplano at magsagawa ng pangmatagalang mga proyektong pang-imprastraktura sa kabila ng mga hamon gaya ng pandemya ng COVID-19. Ipinakikita ng pansamantalang paghinto noong 2020 at pagpapatuloy noong 2022 kung paano umangkop ang pangkat ng proyekto sa nagbabagong sitwasyon habang pinananatili ang pangmatagalang pananaw. Mahalagang kakayahan sa pagpapaunlad ng imprastraktura ang ganitong katatagan sa pagpaplano at pagsasagawa.

Mahahalagang Punto

• Ikokonekta ang Terminal 5 sa Terminal 2 sa pamamagitan ng 2.5-kilometrong underground link, kaya makalilipat ang mga pasahero sa pagitan ng mga terminal sa loob lamang ng apat na minuto
• Binubuo ang sistemang nasa ilalim ng lupa ng tatlong lagusan: dalawa para sa automated people-mover at isa para sa paglilipat ng bagahe na kayang humawak ng 3,000 bag kada oras
• Makapagsasakay ang bawat tren ng people-mover ng 96 na pasaherong may bagahe. Darating ang mga tren kada apat hanggang walong minuto, at dalawang tren ang sabay na gagana
• Umaabot sa 28 hanggang 35 metro ang lalim ng mga lagusan at itinayo ang mga ito sa ilalim ng aktibong taxiway ng paliparan, kaya kinailangan ang makabagong solusyon sa inhinyeriya
• Gumamit sa konstruksyon ng top-down na paraan at conveyor belt sa pag-aalis ng nahukay na lupa upang mabawasan ang abala sa operasyon ng paliparan, at nakatipid ito ng isa hanggang dalawang taon kumpara sa mga tradisyonal na paraan
• Tataas sa 140 milyon mula 90 milyon ang taunang kapasidad ng Changi Airport dahil sa Terminal 5, o 55 porsiyentong dagdag
• Nakatakdang matapos ang terminal sa kalagitnaan ng dekada 2030 at magsisilbi itong pangunahing himpilan ng Singapore Airlines at Scoot
• Magkakaroon ang Terminal 5 ng sentro ng transportasyon sa lupa na mag-uugnay sa mga serbisyo ng MRT ng Thomson-East Coast Line at Cross Island Line
• Layunin ng terminal na makakuha ng Green Mark Platinum Super Low Energy Building certification at magkakaroon ito ng isa sa pinakamalalaking sistema ng solar panel sa bubong sa Singapore
• Nagkaloob ang Changi Airport Group ng mga kontratang nagkakahalaga ng mahigit S$5.7 bilyon para sa iba't ibang bahagi ng konstruksyon ng Terminal 5