Bakit nag-iiskedyul ang Singapore ng mas mahahabang pagsasara ng MRT upang mapanatiling maaasahan ang mga tren

Ano ang maaasahan ng mga commuter sa bagong estratehiya sa maintenance

Magsasagawa ang Singapore ng mas maraming nakaplanong pagsasara ng mga linya ng MRT sa mas mahahabang panahon upang mas mabilis makumpleto ng mga inhinyero ang malalaking maintenance at upgrade, nang may mas mataas na pamantayan sa kaligtasan. Ipinaliwanag ni Acting Transport Minister Jeffrey Siow ang pagbabagong ito sa International Metro Operators Summit sa Singapore, kung saan nagsalita siya sa harap ng mga eksperto sa rail mula sa iba’t ibang panig ng mundo. Kaunti lamang ang panahong natitira para sa masasalimuot na gawain kapag isinisiksik ang maintenance sa maiikling oras sa gabi. Habang tumatanda at mas dumadami ang gumagamit sa network, nais ng pamahalaan at mga operator ng rail na magkaroon ng mas mahaba at tuloy-tuloy na access sa mga riles at sistema upang matapos ng mga team ang mahahalagang gawain sa isang tuloy-tuloy na operasyon, sa halip na putol-putol.

Isang maagang halimbawa nito ang 10 araw na paghinto ng serbisyo sa ilang bahagi ng East West Line. Mula Nob 29 hanggang Dis 8, walang serbisyo ng tren sa pagitan ng Bedok at Tampines, at wala ring serbisyo sa pagitan ng Tanah Merah at Expo. Bahagi ang mga gawain ng mahahalagang aktibidad sa riles at sistema na may kaugnayan sa mga upgrade ng network, kabilang ang mga gawaing pagkonekta sa bagong East Coast Integrated Depot na magsasama-sama ng maintenance para sa maraming linya. Maaaring gumamit ang mga commuter ng alternatibong transportasyon at maglaan ng mas mahabang oras sa biyahe sa mga apektadong araw.

Binigyang-diin ng mga opisyal na nakatulong ang mas maagang pagsasara at mas huling pagbubukas sa mga nakaraang kampanya ng pagsasaayos, ngunit kaunting dagdag na oras lamang ang naibigay ng mga ito. Nagbibigay ang mas mahahabang nakaiskedyul na pagsasara ng tuloy-tuloy na access para sa mga team, mabibigat na makinarya at mga test train. Alinsunod ang paraang ito sa mga rekomendasyon ng isang pandaigdigang advisory panel na nag-aaral sa pagiging maaasahan ng rail. Umapela si G. Siow sa publiko na unawain ang hakbang, at sinabing layunin nitong makapaghatid ng mas maaasahang biyahe kapag natapos na ang mga gawain.

Bakit hindi na sapat ang mga oras ng trabaho tuwing gabi

Isinasagawa ang karamihan sa maintenance ng rail sa Singapore matapos umalis ang huling tren sa linya. May humigit-kumulang 3.5 oras ang mga operator para magdala ng kagamitan sa riles, tapusin ang mga gawain at alisin ang lahat bago ang unang biyahe sa umaga. Kapag ibinawas ang oras sa paglalagay at pag-aalis ng mabibigat na kagamitan, humigit-kumulang dalawang oras na lamang ang aktuwal na oras para sa engineering. Halos sapat lamang ito para sa pang-araw-araw na paghahanda, gaya ng inspeksyon at paglilinis. Kaunti na lamang ang naiiwang oras para sa malalaking upgrade, gaya ng pagpapalit ng mahahabang bahagi ng riles, paglalagay ng mga bagong kable o pagsasama ng masasalimuot na sistemang kailangang subukan mula simula hanggang dulo.

Sa pagsasalita sa mahigit 700 eksperto sa rail sa summit, sinabi ni Acting Transport Minister Jeffrey Siow na tumatanda na ang network, at kailangang ayusin ang ilang bahagi nito nang hindi isinasakripisyo ang kaligtasan o kalidad ng serbisyo. Ipinaliwanag niya na hindi na nagbibigay ng sapat na oras ang maliliit na pagpapahaba ng oras para sa engineering para sa mga komplikadong gawaing nangangailangan ng tuloy-tuloy na access.

Kailangan ang mas mahahabang nakaiskedyul na pagsasara upang maisagawa nang mas mabilis at mas ligtas ang mga pagkukumpuni.

Dagdag hamon ang pagiging masalimuot ng sistema. Ang modernong MRT ay parang pinagsamang bahay, kotse at computer. Ang mga riles, suplay ng kuryente at tunnel ang bahagi ng bahay. Ang mga tren at mekanikal na sistema ng mga ito ang bahagi ng kotse. Ang signalling, komunikasyon at pagsubaybay sa fleet ang bahagi ng computer. Hindi lamang kailangang gumana nang maayos ang bawat bahagi nang mag-isa; kailangan ding maayos itong makipag-ugnayan sa lahat ng iba pa. Binibigyan ng mas mahahabang pagsasara ang mga inhinyero ng panahong buuin at subukan ang mga upgrade sa makatotohanang kapaligirang sumasaklaw sa buong linya bago ito muling buksan sa mga commuter.

Mga detalye ng pagsasara ng East West Line

Apektado ng 10 araw na paghinto ng East West Line ang dalawang bahagi sa silangang dulo ng network. Ihihinto ang serbisyo sa pagitan ng Bedok at Tampines, at sa pagitan ng Tanah Merah at Expo. Kabilang ang mga bahaging ito sa mga koridor na pinakamaraming pasahero tuwing rush hour. Kabilang sa mga gawain ang mga aktibidad sa riles at sistema bilang paghahanda sa bagong depot, at pagsasaayos ng mga asset na papalapit na sa kalagitnaan ng buhay ng mga ito. Dahil sa tuloy-tuloy na access, makakapaglagay ng kagamitan ang mga crew, makapagsasagawa ng mga pagsusuri at makakapag-ayos ng mga problema nang hindi nagmamadali laban sa oras tuwing gabi.

Mas hahaba ang mga biyahe sa silangan habang nakahinto ang serbisyo. Magbibigay ang mga operator ng rail at Land Transport Authority ng mga pamalit na opsyon, na karaniwang kinabibilangan ng mga bus na sasalo sa serbisyo at binagong mga shuttle train kung pinahihintulutan ng pagkakaayos ng mga riles. Dapat maglaan ng dagdag na oras ang mga commuter, sumunod sa mga abiso sa istasyon at tingnan ang mga app ng operator para sa pinakabagong impormasyon sa ruta. Naging maayos ang mga kahalintulad na hakbang sa mga naunang pagbabago sa North South at East West lines, kung saan pinanatiling bukas ng mga shuttle bus at maiikling biyahe ng shuttle train ang mahahalagang koneksiyon habang inaayos ng mga crew ang suplay ng kuryente at mga riles.

Narito ang ilang simpleng hakbang para mabawasan ang abala sa iyong pang-araw-araw na gawain:

• Maglaan ng dagdag na oras sa biyahe, lalo na kapag rush hour sa mga araw ng trabaho.
• Tingnan ang mga app ng operator at mga abiso sa istasyon para sa agarang update at alternatibong ruta.
• Pag-isipang umalis nang mas maaga o magkaroon ng flexible na oras ng trabaho kung pinapayagan ito ng iyong employer.
• Kung maaari, maghanap ng mga ruta ng bus na dumaraan malapit sa mga apektadong bahagi ng rail.

Mga rekomendasyon ng mga eksperto

Sinusuportahan ng isang independiyenteng pandaigdigang advisory panel, na inimbitahang tumulong sa task force ng Singapore para sa pagiging maaasahan ng rail, ang ideya ng mas mahahabang nakaplanong pagsasara. Binuo ang panel matapos ang sunod-sunod na pagkaantala sa network noong kalagitnaan ng 2024. Sinusuri nito ang pagsasaayos ng mga asset, paggamit ng teknolohiya at komunikasyon kapag may insidente.

Ipinaliwanag ni Tony Lee, beteranong ehekutibo sa rail na nagsalita para sa panel na may limang miyembro, ang dahilan para sa mas mahahabang pagsasara at ang pangangailangan ng maingat na pagpaplano sa mga sistemang magkakaugnay.

Magsagawa ng mas mahahabang nakaplanong pagsasara ng mga bahagi ng rail network upang maisagawa nang ligtas at episyente ang mahahalagang maintenance at pagsasaayos.

Hinimok din ng panel ang paglipat tungo sa predictive maintenance gamit ang komprehensibong pagsubaybay sa kondisyon ng mga asset, upang maagang matukoy ng mga inhinyero ang mga pattern ng pagkasira at mapalitan ang mga piyesa bago masira. Sinusuri ng task force ang paggamit ng digital twins, artificial intelligence at automation para matukoy nang maaga ang mga problema. Isa pang pinag-uukulan ng pansin ang komunikasyon kapag may insidente, at inirerekomendang iakma ang mga mensahe para sa tatlong grupo: mga pasaherong sakay ng tren, mga pasahero sa mga istasyon at mga taong nasa labas ng network na nagpapasya kung bibiyahe.

Mga upgrade sa teknolohiya at hamon ng mga lumang sistema

Isa sa mga dahilan kung bakit mahirap ang maintenance ay ang paggamit ng mga lumang kagamitan na dinisenyo bago pa naging mura ang mga sensor at real-time na datos. Maaaring maging mahirap at magastos ang paglalagay ng modernong monitoring sa mga lumang tren at substation. Nagpapakilala ang mga operator ng mga kagamitang makapagpapabilis sa inspeksyon at makababawas sa panganib para sa mga manggagawa, gaya ng mga robotic platform para sa pagsusuri sa tabi ng riles at mas maraming automation sa mga depot. Gayunman, may ilang gawaing nangangailangan pa rin ng mga bihasang teknisyan na magtrabaho sa masisikip na lugar, kadalasan sa gabi.

Pagtukoy sa maiinit na axle matapos ang pagkaantala sa East West Line noong 2024

Kasunod ng isang malaking insidente sa East West Line noong Setyembre 2024, nagsimulang kumuha ng iisang sistema ang Land Transport Authority para matukoy ang sobrang init sa mga axle box sa lahat ng linya ng MRT, kabilang ang nakatakdang Jurong Region Line. Naglalaman ang axle box ng mga bearing na nagpapahintulot sa mga gulong ng tren na umikot nang maayos. Kung masira ang grasa ng bearing o hindi nito masipsip nang epektibo ang mga panginginig, maaaring umabot sa mapanganib na antas ang init. Maaaring magbigay ng babala sa mga controller ang mga thermal camera o infrared sensor na inilagay sa tabi ng riles kapag lumampas sa ligtas na limitasyon ang temperatura.

Nalaman ng mga imbestigador na noong nagkaroon ng pagkaantala noong 2024, nakatukoy ang isang sensor ng mataas na temperatura ngunit hindi natukoy ng sistema kung aling tren ito, kaya naantala ang pagtugon. Mula noon ay na-update na ang mga pamamaraan at sistema. Pasimplehin ng iisang plataporma sa pagtukoy na gagamitin sa lahat ng linya ang maintenance, papantayin ang pagsasanay at tutulungan ang mga controller na magpasya nang mas mabilis. Dadagdagan din nito ang bisa ng mga kasalukuyang hakbang, gaya ng mga tagapagpahiwatig ng temperatura at pagsubaybay sa kuryente.

Automation at robotics sa aktuwal na operasyon

Mas gumagamit ng automation ang mga operator ng rail sa Singapore kapag napabubuti nito ang kaligtasan at episyensya. Isang halimbawa ang paggamit ng SBS Transit ng robotic inspection platform para siyasatin ang mga tren at tunnel at makita ang mga anomalya na maaaring hindi mapansin ng tao. Pinalawak naman ng SMRT ang automation sa Bishan depot upang gawing mas episyente ang mga daloy ng trabaho at mabawasan ang manu-manong pagbubuhat at paghawak ng kagamitan sa maintenance. Hindi pinapalitan ng mga kagamitang ito ang mga teknisyan. Binabawasan ng mga ito ang paulit-ulit na gawain, ginagawang mas pare-pareho ang inspeksyon at binibigyang-panahon ang mga inhinyero na magtuon sa masalimuot na pagsusuri at pagkukumpuni.

Lakas-paggawa, mga kasanayan at ang bagong National Transport Academy

Tinatayang 8,000 katao ang bumubuo sa lakas-paggawa ng rail sa Singapore, at mahigit 40 ang median age nito. Nakikipagkompetensiya ang sektor sa aerospace, electronics at iba pang industriya sa pagkuha ng mga teknisyan at inhinyerong may kahalintulad na kasanayan. Minsan ay itinuturing na marumi, mapanganib at mahirap na trabaho ang maintenance ng rail. Dahil sa ganitong pananaw, mas nahihirapang makahikayat ng mga nakababatang manggagawang may sariwang kasanayan sa digital na teknolohiya at lakas.

Tuwirang tinalakay ni G. Siow ang hamon sa kakulangan ng tauhan sa kanyang talumpati sa summit. Binanggit niya ang mga magreretiro sa mga susunod na taon at ang pangangailangang bumuo ng mas matatag na daluyan ng mga bagong talento.

Kung hindi makahihikayat ang sektor ng sapat na nakababatang inhinyero at teknisyan, lalala ang kakulangan sa tauhan habang nagreretiro ang mga senior na teknisyan.

Pinalalawak ng pamahalaan at mga operator ang mga iskolarship, apprenticeship at pagsasanay habang nagtatrabaho. Layunin ng National Transport Academy, na pinagsasama ang kaalaman mula sa mga umiiral na programa sa pagsasanay para sa rail, bus at iba pang larangan, na pabilisin ang pagpapaunlad ng kasanayan at patibayin ang mga oportunidad sa karera. Inilalaan ang bahagi ng pondong para sa multi-year maintenance ng rail sa pagpapaunlad ng tauhan, kabilang ang pagsasanay sa mga sistema ng datos, pamamahala ng asset at mga kasanayan sa kaligtasan. Sinusuportahan ng mga pamumuhunang ito ang paglipat tungo sa predictive maintenance at mas makabagong pagsusuri.

Paano pinamamahalaan ang mga nakaplanong pagsasara

Madalas nang gumagamit ang Singapore ng mga nakaplanong pagbabago upang matapos ang mga gawain sa pagsasaayos. Noong 2018, mas maagang isinara tuwing weekend ang ilang istasyon sa East West at North South Lines upang mapalitan ng mga crew ang mga kable ng kuryente, maisaayos ang mga bearing sa mga viaduct at maisagawa ang mga gawain sa tunnel. Noong 2019, naging posible ang paglalagay ng mga bagong 22 kV na kable ng kuryente at pagpapalit ng mga bearing dahil sa mas maagang pagsasara at mas huling pagbubukas ng ilang bahagi ng North South Line. Sa mga panahong ito, madalas na nagpatakbo ng mga shuttle bus ang mga operator upang mapanatili ang koneksiyon, at gumamit ng maiikling shuttle train kung pinahihintulutan ng ayos ng riles.

Kapag isinasara ang isang bahagi para sa mga gawain, karaniwan na ang sinusunod na plano. Iniuugnay ng mga ruta ng shuttle bus ang mga apektadong istasyon, inaangkop ang pagitan ng mga biyahe sa inaasahang dami ng pasahero, at ginagabayan ng mga kawani ang mga commuter patungo sa mga pansamantalang hintuan. Ipinapalabas ang mga anunsyo sa mga tren at istasyon, at sa social media at mga app ng operator. Maagang ipinapaalam ang mga oras ng huling tren sa mga apektadong linya. Kapag mas mahaba ang pagsasara, nagtatayo rin ang mga team ng mga sentro para sa logistik sa lugar upang madaling makuha ang mga materyales at kagamitan at mapaiikli ang pagitan ng mga gawain.

Makababawas sa abala para sa mga commuter ang simpleng pagpaplano:

• Tingnan ang mga oras ng huling tren sa mga araw na bibiyahe ka at planuhin ang mga paglilipat ng sasakyan.
• Gamitin ang mga app ng operator upang malaman ang mga ruta ng bus na sasalo sa serbisyo at ang agarang update sa pagitan ng mga biyahe.
• Maglaan ng dagdag na 15 hanggang 30 minuto man lang para sa mga biyahe sa apektadong lugar.
• Pag-isipan ang pagtatrabaho nang malayuan o paggamit ng flexible na oras kung iniaalok ng iyong employer ang mga opsyong ito.

Bakit mapabibilis ng mas mahahabang pagsasara ang mga upgrade

May nakatagong kapalit ang maiikling oras ng trabaho tuwing gabi. Nauubos ang mahahalagang minuto ng mga crew sa pagdadala ng kagamitan sa tamang puwesto, pagputol ng suplay ng kuryente, paglalagay ng mga panangga at pagsasagawa ng mga briefing tungkol sa kaligtasan. Sa pagtatapos ng gabi, ginagawa muli ang mga hakbang na ito sa kabaligtarang pagkakasunod-sunod. Dahil dito, napakakaunting oras ang natitira para sa aktuwal na engineering. Inaalis ng tuloy-tuloy na pagsasara ang paulit-ulit na paglalagay at pagtanggal ng kagamitan, kaya makakapaglatag ang mga team ng mas mahahabang bahagi ng kable, makakapag-weld ng mas mahahabang bahagi ng riles at makakapagsagawa ng masusing pagsusuri nang walang pagkaantala. Mas mataas ang nagiging produktibidad at mas ligtas ang kalagayan ng mga kawani.

Nakatutulong din ang mas mahahabang pagsasara kapag isinasama sa network ang mga bagong asset, gaya ng depot. Kabilang sa pagkonekta ng depot ang pagdurugtong ng mga riles, pagbabago sa sistema ng kuryente at mga pagsusuri sa signalling at komunikasyon. Kailangang subukan ang bawat bahagi kasabay ng iba pang bahagi ng linya, na mas madaling gawin kapag walang sakay na pasahero ang mga tren. Madalas magplano ng mga pagsasara tuwing weekend o sa loob ng ilang araw ang mga bansang may matatag nang sistema ng metro sa gayunding dahilan. Ipinagpapalit ang panandaliang abala sa mas kaunting problema at mas maayos na operasyon sa hinaharap.

Sa Madaling Sulyap

• Mag-iiskedyul ang Singapore ng mas maraming nakaplanong pagsasara ng MRT sa mas mahahabang panahon upang mas mabilis at ligtas na matapos ang malalaking upgrade.
• Tatakbo mula Nob 29 hanggang Dis 8 ang 10 araw na paghinto ng East West Line, na makaaapekto sa mga rutang Bedok-Tampines at Tanah Merah-Expo.
• Dalawang oras lamang humigit-kumulang ang aktuwal na oras para sa engineering sa maiikling maintenance window tuwing gabi, kaya hindi ito sapat para sa masasalimuot na gawain.
• Sinusuportahan ng isang pandaigdigang advisory panel ang mas mahahabang pagsasara at hinihikayat ang predictive maintenance at mas mahusay na komunikasyon kapag may insidente.
• Kumukuha ang LTA ng mga sistema para matukoy ang maiinit na axle sa lahat ng linya matapos maitampok ng pagkaantala sa East West Line noong 2024 ang mga kakulangan sa monitoring.
• Nagdaragdag ang mga operator ng automation sa mga depot at gumagamit ng mga robotic inspection tool upang mapabuti ang kaligtasan at pagiging pare-pareho ng inspeksyon.
• Humaharap sa pagtanda ng mga manggagawa at hamon sa pagkuha ng tauhan ang lakas-paggawa sa rail. Layunin ng National Transport Academy na patatagin ang pagsasanay at mga oportunidad sa karera.
• Sa panahon ng mga pagsasara, tumutulong ang mga bus na sasalo sa serbisyo at shuttle train na mapanatili ang mga koneksiyon. Dapat maglaan ng dagdag na oras sa biyahe ang mga commuter.