Itinaas mula sa kanlurang baybayin ng Korea ang Mado 4, isang 600-taong-gulang na barkong pangkargang pangbuwis noong Joseon

Muling lumitaw matapos ang anim na siglo ang isang pambihirang barkong pangkarga noong Joseon

Itinaas ng mga arkeologong pandagat ng South Korea mula sa sahig-dagat sa baybayin ng Taean sa kanluran ang mga labi ng barkong pangkarga na kilala bilang Mado 4. Lumubog ang barko noong bandang 1420, sa unang bahagi ng panahon ng Joseon, at ito ang unang barkong mula sa panahon ng Joseon na lubos na nahukay at narekober sa bansa. Nagbibigay ang katawan at kargamento nito ng detalyadong sulyap sa paraan ng paghahatid ng kaharian ng butil na pambayad sa buwis at mga opisyal na kalakal sa mga rutang baybayin patungo sa maharlikang kabisera ng Hanyang, na ngayo’y tinatawag na Seoul. Ginagawang nasusuri, nasusukat, at napepreserbang bahagi ng imprastraktura ng estado ang dating tala sa mga makasaysayang rekord dahil sa pagkakatuklas na ito.

Pinangunahan ng National Research Institute of Maritime Cultural Heritage ang operasyon matapos ang isang dekadang pananaliksik at konserbasyon sa lugar, na unang natukoy noong 2015. Mahigit 120 artifact na ang naiahon, kabilang ang mga kahoy na etiketa ng kargamento na may tinta at nakasaad ang pinanggalingan at destinasyon, mga sisidlan ng bigas ng estado, at porselanang buncheong na inihanda para sa gamit ng pamahalaan. Iniuugnay ng mga etiketa ang paglalayag sa bodega ng butil sa Naju, South Jeolla Province, at sa Gwangheungchang sa Hanyang bilang destinasyon. Isa itong malaking bodega ng estado sa Mapo, sa Ilog Han. Kaayon ng kargamento at ruta ang sistemang pang-logistika ng estado na tinatawag na joun, na nagdadala ng bigas na pambayad sa buwis, mga porselanang handog, at iba pang opisyal na kargamento mula sa mga bodega sa mga lalawigan patungo sa kabisera.

Ayon sa mga opisyal, higit pa sa iisang pagkawasak ng barko ang pagbawi rito. Muli nitong inililitaw ang nawawalang bahagi ng makinaryang nagsisiguro ng suplay ng pagkain at mga kalakal sa isang estadong premodernong-panahon.

Sinabi ng isang opisyal ng instituto: "Hindi lang ito isang barko. Muling lumilitaw ang pisikal na imprastraktura ng estado ng Joseon. Ipinakikita nito kung paano naghatid ang maagang burukrasya ng pagkain, mga kalakal, at impormasyon sa malalayong lugar."

Nagulat ang mga mananaliksik sa mga natuklasan sa mismong katawan ng barko. Mayroon itong dalawang palo sa halip na isa, isang disenyong nagpapahiwatig ng higit na bilis at kontrol sa maalon na tubig. May mga bahaging inayos gamit ang mga pako na bakal, ang unang kumpirmadong paggamit ng mga metal na pangkabit sa isang tradisyonal na barkong Koreano. Ayon sa naunang mga pag-aaral, kahoy na dugtungan at tulos lamang ang ginamit ng mga gumagawa ng barko sa panahong ito. Sisimulan na ngayon sa Taean ang proseso ng konserbasyon sa naiahong estruktura, na aabutin ng maraming taon, habang nakalantad sa publiko ang piling mga artifact.

Mga ibinubunyag ng kargamento at mga etiketa tungkol sa lohistika ng Joseon

Sandigan ng pananalapi ng estado noong unang bahagi ng panahon ng Joseon ang bigas. Maraming sambahayan ang nagbabayad ng buwis sa pamamagitan ng butil, na tinatawag na segok, at kinokolekta ito ng pamahalaan sa mga panrehiyong bodega. Kinailangan ng maaasahang transport network na pinagsasama ang mga ruta sa ilog at dagat, mga pana-panahong iskedyul, at opisyal na pangangasiwa upang madala ang butil sa kabisera. Isinaayos ng sistemang joun ang mga barko, tripulante, talaan ng kargamento, at iskedyul, at sinusubaybayan nito ang mga kargamento gamit ang mga kahoy na etiketa at rehistro. Ipinakikita ng Mado 4 kung paano gumana ang network na ito. Tumutugma sa mga pangangailangan ng estado ang mga etiketa at porselana sa kargamento nito, at kaayon ng mga kilalang rutang ginagamit ng mga opisyal na barko ang dinaanan nito mula sa timog-kanlurang baybayin patungo sa kabisera.

Itinala ng mga imbestigador ang 63 kahoy na etiketa ng kargamento at 152 piraso ng buncheong ware na inilaan para sa maharlikang sambahayan at matataas na opisyal. May mga markang kaugnay ng Naeseomsi ang ilang piraso ng porselana. Ito ang tanggapang maharlika na nangangasiwa sa pagkain at inumin para sa korte. Simple, matibay, at praktikal ang mga etiketa. Nakasaad sa mga ito ang bodega sa Naju at ang destinasyong Gwangheungchang sa Hanyang. Nagsilbi ang Gwangheungchang, na matatagpuan sa Mapo, bilang malaking pasilidad na pantalan at imbakan kung saan maaaring bilangin, iproseso, at ipamahagi ang butil na pambayad sa buwis. Pinatutunayan ng mga etiketa at kagamitang pangkainan na bahagi ng pangangasiwa ng estado ang paglalayag ng barko, hindi isang pribadong biyahe pangkalakalan.

Naroon din ang maraming detalye tungkol sa pang-araw-araw na gawain sa dagat. Narekober ang mga bigang kahoy na ginamit upang alalayan ang kargamento, gayundin ang mga sisidlang dating pinaglagyan ng bigas. Ipinakikita ng mga bakas na ito ang mga praktikal na paraan upang manatiling tuyo at hindi gumalaw ang maramihang kargang butil sa tubig na naaapektuhan ng pagtaas at pagbaba ng tubig. Walang tuwirang tala tungkol sa mga gawain ng tripulante, ngunit nagpapahiwatig ang mga kagamitan ng maayos na pagkakarga at maingat na pagsasalansan. Mahalaga ang kahusayan ng barkong gaya ng Mado 4 dahil ipinambabayad sa mga sundalo, ipinapakain sa mga manggagawa, at ipinangtutustos sa mga tanggapan sa kabisera ang butil.

Mula Naju hanggang Hanyang

Kinailangan ng maingat na paglalayag mula Naju upang malusutan ang malalakas na agos at mababatong lagusan sa kanlurang baybayin. Maraming bahaging mababaw at makikitid na daluyan ng tubig sa baybayin ng Taean. Mabilis ang agos ng tubig, kumakaunti ang tanaw kapag masama ang panahon, at mapanganib ang mga bahura. Naniniwala ang mga mananaliksik na malamang na naging sanhi ng paglubog ang mga kondisyong ito, at saka naprotektahan ang katawan ng barko nang matabunan ito ng mga suson ng buhangin at banlik. Karaniwan sa mga opisyal na barko ang rutang ito: pinipili nila ang paglalayag malapit sa baybayin at madalas na paghinto upang sumilong at magdagdag ng suplay. Ang mga isla at daluyan sa baybayin na nakatutulong sa paglalayag kapag maganda ang panahon ay maaari ring bumitag sa barko kapag nagbago ang agos.

Masusing pagtingin sa disenyo at mga pagkukumpuni ng barko

Ayon sa mga arkeologo, pambihirang pagkakataon ang Mado 4 upang masuri ang paggawa ng barko noong unang bahagi ng panahon ng Joseon. Kapansin-pansin ang pagkakaroon nito ng dalawang palo. Karaniwang iisa lamang ang palo ng mga naunang barkong Koreano. Sa Mado 4, tila nasa unahan at malapit sa gitna ang mga puwesto ng mga palo. Maipamamahagi ng ganitong ayos ang puwersa sa dalawang layag. Nagbibigay rin ito sa kapitan ng higit na pagpipilian sa pag-aayos ng mga layag sa makikitid na daluyan o kapag sumasalungat ang hangin.

Dalawang palo para sa bilis at kontrol

Mas maraming layag ang maaaring ikabit sa dalawang palo sa paraang mas nababago-bago kaysa sa iisang mataas na palo. Kapag malakas ang agos, maaaring tiklupin o ibaba ng mga tripulante ang layag sa unahan at panatilihin ang pangunahing layag upang magpatuloy ang usad, o baligtarin ang paraang ito upang mas mabilis na makapihit. Mas madali ring balansehin ang barko gamit ang dalawang palo kapag nagbabago ang bigat ng kargamento. Para sa barkong nagdadala ng mabibigat na bigas at porselana, makatuwirang pagbuti ang disenyong mas nagkokontrol sa unahan ng barko at nagpapaliit sa espasyong kailangan upang makapihit.

Unang ebidensiya ng mga pako na bakal sa katawan ng barkong Koreano

Unang natagpuan sa isang tradisyonal na barkong Koreano ang mga bakas ng mga pako na bakal sa mga bahaging kinumpuni. Gumagamit pa rin ng mga dugtungang kahoy at maraming maliliit na tulos ang pangunahing estruktura, at pahalang ang pagkakalatag ng mga tabla upang tumibay ang barko. Lumilitaw ang bakal sa mga sumunod na pagkukumpuni, na nagpapahiwatig ng praktikal na pag-angkop habang ginagamit ang barko. Kung nahati ang isang tabla o bumuka ang dugtungan, maaaring mabilis itong patibayin ng panday at gumagawa ng barko gamit ang mga pako. Binabago ng tuklas na ito ang mga palagay tungkol sa mga materyales na magagamit ng mga manggagawa at sa kultura ng pagkukumpuni noong unang bahagi ng ika-15 siglo. Ipinakikita nito ang pagsasama ng subok nang pagkakabit ng kahoy at piling paggamit ng metal kapag kailangan ng mabilis na pagpapatibay ng mga tripulante.

Pag-ahon at pagpreserba sa barkong nababad sa tubig

Inimbestigahan nang maraming taon ang lugar ng Mado 4 bago iahon ang katawan ng barko. Una munang narekober ng mga imbestigador ang mga artifact at tinabunan ng buhangin ang nakalitaw na mga kahoy upang protektahan ang mga ito mula sa agos at mga organismo. Sa pinakahuling operasyon, narekober ng mga pangkat ang 107 kahoy na bahagi ng estruktura at saka iniangat ang natitirang katawan ng barko. Ipinakikita ng mga sukat na humigit-kumulang 12 metro ang haba at 5 metro ang lapad ng katawan ng barko (39 talampakan por 16 talampakan). Sa kanang bahagi, nananatili ang mga hilera ng tabla na umaabot hanggang 11 patong ang taas. Tinutulungan ng ganitong antas ng pagkakapreserba ang mga eksperto na buuing muli kung paano pinagdugtong ang mga kahoy at kung paano umuumbok ang katawan ng barko kapag may karga.

Kailangang maingat na tratuhin ang kahoy na nababad sa tubig kapag naiahon na ito mula sa dagat. Unang hakbang ang desalination: matagal na pagbabad upang mahugot ang asin at mga mineral. Pagkatapos, pinatatatag ng mga tagapagkonserba ang kahoy upang hindi ito mabaluktot o mabiyak habang natutuyo. Maaaring kabilang sa proseso ang tuluy-tuloy na pagkontrol sa halumigmig at banayad na mga kemikal na pumapalit sa tubig sa loob ng estruktura ng mga selula. Sadyang mabagal ang gawain. Tinataya ng instituto na aabutin ng humigit-kumulang 15 taon ang ganap na restorasyon ng katawan ng barko, tagal na katulad ng sa iba pang malalaking proyekto ng konserbasyong pandagat.

Habang nagpapatuloy ang konserbasyon sa Taean, maaaring makita ng publiko ang piling mga artifact na maingat na pinili para sa eksibit. Nakatakda sa Taean Maritime Museum ang espesyal na eksibit na pinamagatang The Nation's Ship That Sailed the Sea. Binuksan ito noong Setyembre at tatagal hanggang Pebrero 2026. Para sa mga bisita, nag-uugnay sa kanila sa papel ng barko sa paglilingkod sa estado ang mga etiketa ng kargamento, porselana, at sisidlan ng bigas, habang sumasailalim sa mahabang proseso ng paggamot ang katawan ng barko sa kalapit na lugar.

Bagong pahiwatig tungkol sa mas matandang pagkawasak ng barko noong panahon ng Goryeo

Naglabas ng isa pang tuklas sa kalapit na katubigan ang kaparehong pagsisiyasat na nagpaahon sa Mado 4. Natukoy sa pagmamapa gamit ang sonar at mga pagsisid sa ilalim ng tubig ang dalawang bungkos ng porselanang celadon, isang kahoy na angkla, at isang troso na alalay ng kargamento. Itinakda ng mga imbestigador sa kalagitnaan ng ika-12 siglo ang petsa ng mga porselana, humigit-kumulang mula 1150 hanggang 1175. Kung makukumpirmang iisang lugar ito ng pagkawasak ng barko, ito ang magiging pinakamatandang kilalang pagkawasak ng barko sa Korea, mahigit dalawang siglo ang tanda kaysa Mado 4. Nagbibigay ang tuklas ng pambihirang sulyap sa buhay pandagat noong panahon ng Goryeo, nang pinahahalagahan sa buong Silangang Asya ang celadon ng Korea.

Kabilang sa 87 piraso ng celadon ang mga pinggan, mangkok, at tasa; may ilan na may disenyong nakaumbok. Pansinin ng mga mananaliksik ang mga pirasong hugis trumpo at sombrerong pakon, mga anyong kaugnay ng estilo noong kalagitnaan ng ika-12 siglo. Ipinahihiwatig ng komposisyon ng kargamento na maaaring inilaan ang mga kagamitang pangkainan para sa mga opisyal na nasa katamtaman hanggang mababang ranggo, kasama ang mga pangunahing pangangailangan gaya ng butil. Maaaring makatulong ang kahoy na angkla at mga kaugnay na troso upang matantiya ang laki at pagkakagawa ng katawan ng barko kapag nagsimula na ang buong paghuhukay.

Tinatawag ng mga arkeologo na Mado 5 ang posibleng lugar na ito. Nasa kaparehong koridor pandagat ito kung saan natagpuan ang Mado 1, Mado 2, at Mado 3, na nagmula sa maaga at kalagitnaang bahagi ng ika-13 siglo. Nakapagbigay na ang baybayin ng Taean ng maraming celadon ng Goryeo mula sa pagkakatuklas noong 2007. Ipinahihiwatig ng mga bagong materyal ang regular at organisadong pagdadala ng mga kalakal sa kipot ng Mado bago pa pinag-isa at isinistema ng Joseon ang transportasyong pandagat sa baybayin.

Bakit maraming barko ang nagtatago sa katubigan ng Taean

Malaki ang naipapaliwanag ng heograpiya sa mga natuklasang arkeolohiko. Mababaw ang kanlurang baybayin at hinahati-hati ng mabilis na agos. Pinadadaloy ng mga kipot sa pagitan ng mga isla ang tubig at lumilikha ang mga ito ng malalakas na agos na patawid. Lalong nagiging mahirap ang paglalayag dahil sa mga tagong bato at nagbabagong buhanginan, lalo na kapag masama ang panahon. Mas pinipili ng mga mandaragat noon na manatili malapit sa baybayin para sa kaligtasan, kaya kinailangan nilang dumaan sa makikitid na lagusan kung saan mapanganib kahit ang maliliit na pagkakamali. Dahil sa mga kundisyong nagdudulot ng mas mataas na panganib ng aksidente, maaari ring matabunan at mapreserba agad ng banlik ang wasak na barkong lumubog sa ilalim.

Inilalarawan sa mga makasaysayang salaysay ang kipot ng Mado bilang karaniwang himpilan ng mga barkong may dalang handog at buwis, kung saan maaaring sumilong, maglipat ng mga kalakal, o maghintay na matapos ang bagyo. Ayon sa mga rekord, lumubog ang humigit-kumulang 200 barko sa rehiyon ng Taean mula 1392 hanggang 1455. Mula nang makakita ng wasak na barko ang mga lokal na mangingisda noong 2007, naging sentro ng arkeolohiyang pantubig ang lugar. Mahigit isang dosenang pagkawasak ng barko ang naitala, na nagbubunyag ng koridor pandagat na sumuporta sa pananalapi ng estado, kultura ng korte, at pamamahagi ng mga kalakal sa loob ng maraming siglo.

Mga pagbabagong hatid ng tuklas sa kasaysayang pandagat ng Korea

Ginagawang kongkretong halimbawa ng Mado 4 ang paglalarawan sa aklat-aralin tungkol sa lohistika ng estado. Nagbibigay ito ng unang pisikal na ebidensiya ng barkong nagdadala ng segok na direktang kaugnay ng sistemang joun. Ipinakikita ng pagkakaroon nito ng dalawang palo na naghangad ang mga gumagawa ng barko noong unang bahagi ng panahon ng Joseon na mapabilis at mapadali ang pagmaniobra, isang makatwirang pasiya para sa barkong kailangang sumunod sa mahigpit na iskedyul sa mga mapanganib na kipot. Ipinakikita ng mga bakas ng pako na bakal sa mga kinumpuning bahagi ang praktikal na paraan ng pagmamantini, gamit ang pinakamabuting materyal sa panahong iyon, kahoy man o metal.

Makikita sa kargamento ang layunin ng barko. Iniuugnay ng bigas, mga porselanang handog, at mga etiketa ng kargamento ang barko sa isang network ng mga panlalawigang bodega at mga bodega sa kabisera. Tinutulungan ng tuklas ang mga iskolar na ihambing ang mga nakasulat na sanggunian at pinuhin ang mga kronolohiya ng mga materyal at pamamaraan. Magdaragdag ng mga bagong detalye sa mahabang kasaysayan ng paggawa ng barko at paghahatid ng mga suplay ng estado sa Korea ang mga susunod na pag-aaral sa mga kahoy at marka ng kasangkapan, kasama ang buong pagsusuri sa mga kalapit na porselana mula sa panahon ng Goryeo.

Mahahalagang punto

• Iniahon mula sa baybayin ng Taean sa kanluran ng Korea ang Mado 4, isang barkong pangkarga na lumubog noong bandang 1420, matapos ang isang dekadang pananaliksik at konserbasyon.
• Ito ang unang barkong mula sa panahon ng Joseon na lubos na nahukay at narekober, at nagbibigay ito ng pambihirang kumpletong sulyap sa transportasyon ng estado sa dagat.
• Kabilang sa mga artifact ang 63 kahoy na etiketa ng kargamento at 152 piraso ng buncheong ware na kaugnay ng paglilingkod sa maharlikang sambahayan, gayundin ang mga sisidlan ng bigas na pambayad sa buwis.
• Ipinakikita ng mga etiketa ang paglalayag mula Naju patungong Gwangheungchang sa Hanyang, bahagi ng sistemang joun ng estado na naghatid ng butil na pambayad sa buwis at mga opisyal na kalakal.
• May dalawang palo ang katawan ng barko para sa bilis at kontrol, at makikita rito ang mga pagkukumpuning ginamitan ng mga pako na bakal, ang unang kumpirmadong paggamit ng mga metal na pangkabit sa tradisyonal na barkong Koreano.
• Humigit-kumulang 12 metro por 5 metro ang nasukat na mga labi ng katawan ng barko; napreserba ang tabla sa kanang bahagi hanggang 11 patong ang taas.
• Aabutin ng maraming taon ang konserbasyon; isinasagawa sa Taean ang desalination at maingat na pagpapatatag, habang nakadispley ang mga piling artifact hanggang Pebrero 2026.
• Sa kalapit na lugar, 87 piraso ng celadon na itinakda ang petsa sa pagitan ng 1150 at 1175 ang nagpapahiwatig ng bagong pagkawasak ng barko mula sa panahon ng Goryeo, na maaaring maging pinakamatandang kilalang pagkawasak ng barko sa Korea kapag nakumpirma.