Natuklasan sa Pulau Melaka ang sinaunang sasakyang-dagat ng mga Malay, palatandaan ng kapangyarihang pandagat noong ika-13 siglo

Mahalagang tuklas sa Pulau Melaka

Nahukay ng mga arkeologo sa Malaysia ang mga labi ng isang malaking barkong kahoy sa Pulau Melaka, ang pulo sa tapat lamang ng makasaysayang daungang-lungsod ng Melaka. Natuklasan ng pinagsamang pangkat mula sa National Heritage Department at Melaka Museum Authority ang maraming piraso ng kahoy na dating bumubuo sa iisang katawan ng barko, kabilang ang mga bahagi ng unahan at ibabang estruktura nito. Ipinahihiwatig ng mga paunang sukat na 50 hanggang 70 metro (160 hanggang 230 talampakan) ang haba ng sasakyang-dagat. Batay sa paunang pagsusuri sa mga sampol ng kahoy, lokal ang pinagmulan ng mga materyales at itinayo ito noong ika-13 siglo.

Ipinahihiwatig ng tuklas ang laki ng paglalayag sa Kipot ng Malacca bago pa sumikat ang Sultanato ng Malacca noong bandang 1400. Dumaraan sa kipot na ito ang mga mangangalakal mula India, Gitnang Silangan at China upang maghakot ng mga seramika, metal, tela at pampalasa. Bihirang pagkakataon ang barkong ganito kalaki, na yari sa mga lokal na matigas na kahoy, upang pag-aralan kung paano gumawa ng mga Malay na tagagawa ng barko ng mga sasakyang-dagat na kayang maglayag sa karagatan at kung paano nagpatakbo ng mga barko ang mga tripulante sa isa sa mga pinakaabalang rutang pandagat sa Asia.

Saan at paano lumitaw ang pagkawasak ng barko

Nasa bunganga ng Ilog Melaka ang Pulau Melaka, katabi ng makasaysayang sentro ng lungsod. Bahagi ang paghuhukay ng nakaplanong pagsisiyasat sa pamana na pinangungunahan ng National Heritage Department kasama ang Melaka Museum Authority. Naghukay ang mga tauhan sa isang naka-grid na lugar, nagtala ng mga suson ng lupa at banlik, at nagmapa sa bawat piraso ng kahoy. Dahan-dahan ang gawain upang hindi matuyo at mabitak ang mga ito. Pinananatiling basa ang mga bagong tuklas, tinatakpan upang hindi mabilad sa araw, at nilalagyan ng etiketa para sa pagsasampol at konserbasyon.

Gaano kalaki ang sasakyang-dagat at ano ang mga materyales nito

Malaki ang barkong may habang 50 hanggang 70 metro kahit ihambing sa mga sasakyang-dagat sa rehiyon. Ipinahihiwatig ng sukat na iyon ang malalim na katawan ng barko na kayang magdala ng mabibigat na kargamento sa malalayong lugar. Inilalarawan sa mga sanggunian mula sa Timog-silangang Asia noong mga sumunod na siglo ang matatayog na barkong kahoy mula sa daigdig ng mga Malay at Java na kayang makipagkalakalan sa Bay of Bengal at South China Sea. Lumilitaw na kabilang ang natuklasan sa Malacca sa tradisyong iyon ng malalaking barkong yari sa kahoy.

Ipinahihiwatig ng paunang pag-aaral na saga wood, isang uring katutubo sa Kapuluang Malay, ang pangunahing materyales. Iniulat din ng mga mananaliksik ang mga bakas ng merbau sa ilang piraso. Parehong matitigas na kahoy ang mga ito na ginagamit sa mga pagawaan ng bangka sa rehiyon. Binabanggit sa mga tala mula sa lugar ang mga pangkabit na maaaring mga pako na tanso o tulos na kahoy, mga paraang kaayon ng matagal nang mga gawi sa paggawa ng barko sa pandagat na Timog-silangang Asia. Kukumpirmahin ng pagsusuri sa laboratoryo ang mga uri ng kahoy at ang eksaktong sistema ng pagkakabit.

Batay ang pagtantiya sa haba sa pagkakakalat ng mga natitirang kahoy at kurba ng mga tabla sa gilid ng katawan ng barko, hindi sa buo nitong kilya. Mas magiging tiyak ang tantiya habang mas marami pang piraso ang nahuhukay. Pagsasamahin ng pangkat ang mga sukat ng pagkakahanay ng mga tabla, pagitan ng mga balangkas at kurba ng unahan ng barko upang mas mapino ang tantiya.

Bakit mahalaga ang ika-13 siglo sa Kipot ng Malacca

Panahon ng malaking pagbabago sa paglalayag ang ika-13 siglo. Dahil sa pana-panahong ihip ng hanging monsoon, nakapaglalayag pa-kanluran ang mga tripulante kasabay ng hanging hilagang-silangan at nakababalik pa-silangan kasabay ng hanging timog-kanluran. Nag-uugnay ang siklong iyon sa mga daungan mula Gujarat at Persian Gulf hanggang Pearl River Delta. Regular na naihahatid ang malalaking kargamento gaya ng mga seramika, lata, paminta at tela, at umunlad ang mga sentro ng paglilipat ng kargamento sa kahabaan ng Tangway ng Malay.

Itinatakda ng mga historyador sa panahong ito ang paghina ng Srivijaya, ang naunang kapangyarihang pandagat na nakasentro sa Sumatra. Umusbong ang mga bagong sentrong panrehiyon habang tumitindi ang kalakalan noong mga dinastiyang Song at Yuan sa China. Sa ganitong kalagayan, tugma sa panahon ng malayang kalakalang pandagat, paglalayag sa baybayin at paghahalo-halo ng kargamento ang isang malaking barkong Malay na naglalayag malapit sa Melaka. Binabanggit sa mga ulat mula sa lugar ang mga baryang at piraso ng porselana na natagpuan malapit sa mga kahoy, mga materyales na madalas iugnay sa mga lugar ng kalakalan.

Bihirang simple ang pagtukoy sa petsa ng pagkawasak ng barko. Susuriin ng mga espesyalista ang mga resulta ng radiocarbon dating sa kahoy, halo ng mga uri ng kahoy, mga marka ng pait at lagari, at estilo ng anumang seramika o baryang mahuhukay. May kani-kaniyang saklaw ng kamalian ang bawat datos. Makapagpapakitid sa posibleng panahon ang pagsasama-sama ng mga ito. Matibay na panimulang batayan ng pangkat para sa mga susunod na pagsusuri ang kasalukuyang tantiya na itinayo ang barko noong dekada 1200. May ilang ulat na nagbanggit ng mas naunang edad, mga 1,200 hanggang 1,300 taon, na magtuturing dito na sasakyang-dagat noong unang bahagi ng panahong medyebal. Patuloy na itinuturing ng pangkat ng proyekto na ika-13 siglo ang pansamantalang petsa habang hinihintay ang mga resulta ng laboratoryo.

Ano ang maaaring ibunyag ng barko tungkol sa paggawa ng barko ng mga Malay

Kakaunti lamang ang malalaking barkong Malay na nananatili sa mga natuklasang arkeolohiko. Inilalarawan sa mga nakasulat na salaysay noong ika-14 at ika-15 siglo ang malalaking jong at iba pang sasakyang-dagat na may makakapal na tabla at maraming palo. Gumamit ang marami ng mga katutubong paraan gaya ng pagdurugtong ng mga tabla gamit ang mga tulos na kahoy at panloob na pang-ipit, kung minsan ay kakaunti lamang ang bakal. Maaaring makatulong ang mga kahoy mula sa Pulau Melaka na maitala kung paano pinagsama ng mga tagagawa ang mga lokal na matitigas na kahoy, sistema ng pagkakabit at hugis ng katawan ng barko sa malaking sukat.

Masasagot ng mga detalye sa pagkakagawa ang mga praktikal na tanong. Ipinakikita ng kapal ng mga tabla at pagitan ng mga balangkas kung gaano kabigat na karga ang kayang dalhin ng katawan ng barko. Ipinahihiwatig ng anggulo ng unahan at pagkakahilig ng hulihan kung paano nito hinaharap ang mga agos at hampas ng alon. Ipinakikita ng mga marka ng kasangkapan kung gumamit ang pagawaan ng mga ibabaw na kinorte gamit ang palakol o mga tablang nilagari. Bawat piraso ay nagbabawas sa paghuhula kung paano talaga ginawa, pinanatili at inilayag ang isang malaking barkong Malay.

Plano sa paghuhukay at konserbasyon

Karera laban sa oras at pagsingaw ang paghuhukay sa isang lumubog at nababad sa tubig na pagkawasak ng barkong kahoy. Kailangang itala ng pangkat ang kinalalagyan ng bawat tabla at balangkas bago mabago ng paggalaw ang hugis ng pagkakahanay ng mga ito. Karaniwang pinananatiling basa ang mga kahoy mula sa oras na mahukay ang mga ito hanggang sa mailagay sa imbakan, at saka inililipat sa mga tangke para patatagin. Ipadadala ang mga sampol sa mga espesyalisadong laboratoryo para tukuyin ang mga uri ng kahoy, isagawa ang radiocarbon dating at suriin ang mga nalalabing materyales. Maaaring gamitin ang photogrammetry at laser scanning upang makuha sa tatlong dimensiyon ang hugis para sa pag-aaral at rekonstruksiyon sa hinaharap.

Malamang na gamutin ng mga konserbador ang kahoy gamit ang polyethylene glycol, isang polymer na parang wax na pumapalit sa tubig sa mga dingding ng selula at pumipigil sa pagguho habang natutuyo ang kahoy. Kung minsan, ilang taon kailangang ilubog sa paliguan ng PEG at patuyuin sa kontroladong paraan ang malalaking bahagi. Maaaring alalayan ng isang pansuportang duyan ang mabibigat na piraso habang ginagamot. Kapag matatag na ang mga ito, maipapakita ang mga bahagi sa isang bulwagang kontrolado ang klima, na may banayad na ilaw at mahigpit na pagkontrol sa halumigmig. Ayon sa planong inanunsyo ng mga awtoridad, huhukayin at kukunin ang mga bahagi, kukonserbahin ang mga ito, at ihahanda para ipakita sa publiko kapag natapos na ang pananaliksik.

Mula sa lugar ng tuklas hanggang sa museo, sino-sino ang kasangkot

Pinangungunahan ng National Heritage Department ang proyekto kasama ang Melaka Museum Authority. Inaasahang sasali sa yugto ng pagsusuri ang mga lokal na katuwang mula sa akademya, kabilang ang mga espesyalista sa anatomiya ng kahoy, arkeolohiyang pandagat at agham ng konserbasyon. Pinagsasama ng pagtutulungan ang mga pangkat sa lugar, tagapangasiwa ng museo at mga siyentista sa laboratoryo na may kakayahang humawak ng maseselang kahoy, artifact at mga sampol mula sa kapaligiran.

Nagpahiwatig ang pamunuan ng estado ng Melaka ng interes na ipakita ang barko matapos ang konserbasyon, na magdaragdag ng mahalagang kabanata sa hanay ng mga museo ng estado. Mangangailangan ang anumang eksibisyon ng masusing pagpapaliwanag, kabilang ang mga modelo ng orihinal na katawan ng barko, mga mapa ng mga rutang pangkalakalan noong ika-13 siglo at konteksto tungkol sa paglalayag ng mga Malay. Magbibigay ang isang pampublikong bulwagan sa mga bisita ng bagong paraan upang maunawaan ang laki ng paglalayag sa rehiyon noong panahong iyon.

Potensiyal sa turismo at pangangalaga sa lugar

Maaaring makahikayat ng mga bisita at bagong pamumuhunan sa edukasyon tungkol sa pamana ang isang tuklas na ganito kalaki. Dinadayo na ng mga naghahanap ng kasaysayan ang Melaka. Maaaring maging sentro ng mga bagong programa para sa mga paaralan, iskolar at turista ang isang pagkawasak ng barkong maayos na naitala. Maaaring kabilang sa mga programa ang mga bintanang tanawan papasok sa mga laboratoryo ng konserbasyon, pansamantalang eksibisyon tungkol sa paggawa ng barko at mga gabay na lakad na nag-uugnay sa museo at tabing-dagat.

Dapat unahin ang pangangalaga. Mabilis masira ang kahoy na nababad sa tubig kapag nagbago ang mga kondisyon. Kailangan ng lugar ng seguridad at matatag na kapaligiran habang nagpapatuloy ang paghuhukay. Sa pangmatagalan, kakailanganin ng museo ng badyet at sinanay na kawani upang subaybayan ang mga nakonserbahang kahoy. Makatutulong ang responsableng pagpasok, malinaw na mga karatula at tumpak na pagsasalaysay upang mapangalagaan ang mga artifact habang ibinabahagi ang mga ito sa publiko.

Ano pa ang kailangang kumpirmahin ng mga mananaliksik

Nagbubukas ang tuklas ng ilang teknikal at pangkasaysayang tanong na susuriin ng pangkat habang umuusad ang pag-aaral.

• Eksaktong petsa ng pagkakagawa at paglubog batay sa mga resulta ng laboratoryo at pagsusuri sa mga artifact
• Uri ng barko, ayos ng mga layag at malamang na daungan o sentro ng paggawa nito
• Kalikasan ng kargamento, mga suplay sakay ng barko at kagamitan ng mga tripulante
• Paraan ng pagkakabit, kabilang ang proporsiyon ng mga tulos, peg at metal
• Ruta at saklaw ng paglalayag, kabilang ang mga ugnayan sa mga daungan sa buong Indian Ocean at South China Sea
• Kung paano napadpad ang sasakyang-dagat sa lugar na ito, dulot man ng pagsadsad, pinsala ng bagyo o sinadyang paglubog
• Kinaroroonan ng sinaunang baybayin at lokal na anyong-lupa noong lumubog ang barko

Sa kabuuan

• Nakatuklas ang mga arkeologo ng malaking pagkawasak ng barkong kahoy sa Pulau Melaka sa isang pinagsamang paghuhukay
• Tinatayang 50 hanggang 70 metro (160 hanggang 230 talampakan) ang haba nito
• Ipinahihiwatig ng paunang pagsusuri sa kahoy at konteksto na itinayo ito noong ika-13 siglo
• Kabilang sa mga kahoy ang saga wood at iniulat na mga bakas ng merbau
• Pinangungunahan ng National Heritage Department at Melaka Museum Authority ang proyekto
• Planong hukayin at kunin, konserbahin at pag-aralan ang mga bahagi nito para maipakita sa museo sa hinaharap
• Itinatampok ng tuklas ang malalim na kasaysayang pandagat sa Kipot ng Malacca
• Mas lilinawin ng mga susunod na pagsusuri ang petsa, mga detalye ng pagkakagawa at papel ng barko sa kalakalan