Binabago ng mga Sasakyang Elektriko ng Tsina ang Pamilihan ng Sasakyan sa Brazil

Nagiging Sentro ng Paglulunsad ng mga Sasakyang Elektriko ng Tsina ang Brazil

Sa mga lansangan ng Rio de Janeiro, hindi mahirap mapansin ang pagbabago. Karaniwan nang makita ang mga tatak ng BYD, Great Wall Motor, Chery at iba pang kumpanyang Tsino sa mga ilaw-trapiko at paradahan ng mga mall. Naging pangunahing bagong pamilihan para sa mga sasakyang elektriko ng Tsina ang Brazil: umabot sa humigit-kumulang 138,000 yunit noong 2024 ang inangkat nitong mga de-kuryente at hybrid na kotse mula sa Tsina, halos 100,000 na mas marami kaysa noong nakaraang taon, ayon sa datos ng adwana ng Brazil. Pagsapit ng unang bahagi ng 2025, mahigit 80 porsiyento ng benta ng mga de-kuryenteng kotse sa Brazil ay mula sa mga tatak na Tsino. Dahil sa pagdagsang ito, napansin na ng mga karaniwang mamimili ang mga de-kuryenteng sasakyan sa ikaanim na pinakamalaking pamilihan ng kotse sa mundo.

Iniulat ng Samahan ng mga De-kuryenteng Sasakyan ng Brazil na halos 55,000 yunit ang naibentang pampasaherong de-kuryenteng sasakyan sa unang kalahati ng 2024, o humigit-kumulang 5.3 porsiyento ng mga bagong rehistrasyon ng kotse sa panahong iyon. Mas mataas ito kaysa kabuuang benta sa buong 2023, palatandaang bumibilis ang paglaganap ng mga ito. Pinalakas ang pag-angat ng agresibong pagpepresyo, mabilis na paglabas ng mga bagong modelo at sunod-sunod na pag-angkat na pumuno sa mga lote ng mga dealer ng mga modelong may presyong hindi pa nakikita ng maraming mamimili para sa mga de-kuryenteng kotse.

Bahagi rin ng kuwento ang heopolitika at ekonomiya. Limitado ang pagpasok ng mga gumagawa ng sasakyang Tsino sa Estados Unidos at mas mahirap ang kalagayan nila sa Europa, kaya itinuon nila ang pansin sa malalaking umuusbong na pamilihan kung saan maganda ang potensiyal ng paglago at suporta ng mga patakaran. Pinakamalaking premyo sa Latin America ang Brazil. Dito, mabilis na makakakuha ng bahagi sa pamilihan sa pamamagitan ng pagtutok sa presyo, sari-saring modelo at mabilis na paghahatid.

Inilarawan ni Ilaria Mazzocco, isang mananaliksik na sumusubaybay sa industriya ng Tsina, ang pagpapalawak sa ibang bansa bilang tugon sa matinding kompetisyon sa sariling bansa. Bago talakayin ang estratehiya, ibinuod niya ang laki ng pagpapalawak sa ibayong dagat.

Malawakan silang nagpapalawak sa ibang bansa.

Naging mapagpasya ang abot-kayang presyo. Nagsisimula sa humigit-kumulang 119,900 reais, o halos 22,000 dolyar, ang Dolphin Mini ng BYD, isa sa mga nangungunang mabentang de-kuryenteng kotse sa bansa. Libo-libong dolyar ang lamang ng presyong ito kumpara sa ilang katulad na panimulang modelo sa Brazil. Binabanggit din ng mga mamimili ang teknolohiya sa loob ng kotse, tinatakbo at inaakalang halaga bilang mga dahilan ng pagpapalit ng tatak.

Kitang-kita ng mga nagmamaneho ang pagbabago sa mga lansangan ng lungsod. Ganito kasimple ang paglalarawan ni Sergio Ramalho, residente ng Rio at may-ari ng de-kuryenteng sasakyan, sa araw-araw na buhay kasama ang mga bagong dating na kotse.

Napakaraming kotseng Tsino sa mga lansangan.

Bakit Mahirap Talunin ang Presyo at Pag-angkop ng mga Modelo

Nagsisimula sa gastos ang pangunahing bentahe ng mga gumagawa ng de-kuryenteng sasakyan sa Tsina. Dinidisenyo ng mga kumpanyang tulad ng BYD ang mga baterya, binubuo ang mga pakete ng baterya at isinasama ang mga elektronikong piyesa para sa pagpapagana ng sasakyan sa sarili nilang mga pasilidad. Nakikinabang sila sa malakihang produksyon at sa supply chain na umunlad sa paligid ng mga bateryang lithium iron phosphate, na gumagamit ng saganang materyales at karaniwang mas mura kaysa sa maraming kemistriyang mataas ang nickel. Nakababawas ito sa nakapaskil na presyo ng sasakyan at nagbibigay-daan sa pagdaragdag ng mga tampok nang hindi nagiging hindi abot-kaya ang mga kotse para sa mga pamilyang nasa gitnang uri.

Nangunguna sa mga baterya at software

Nangunguna ang Tsina sa paggawa ng baterya, mula sa pagproseso ng hilaw na materyales hanggang sa pagbuo ng mga cell. Dahil dito, naiaangkop ng mga automaker na Tsino ang episyensiya at napamamahalaan ang mga gastos sa buong sistema ng pagpapagana ng sasakyan. Mabilis ding umunlad ang software: karaniwan na sa maraming modelo ang mga update sa pamamagitan ng internet, mga tulong sa pagmamaneho at pinagsama-samang app. Nagmumukhang makabago ang mga de-kuryenteng sasakyan dahil sa mga tampok na ito, na kaakit-akit sa mga unang beses bibili, lalo na sa mga pamilihang kadalasang mas kaunti ang digital na opsiyon ng mga karaniwang kotse sa kaparehong presyo.

Sulit sa ibinabayad

Tumutugon ang mga mamimili sa Brazil sa mga sasakyang pinagsasama ang mahabang tinatakbo, kagamitang pangkaligtasan at sistemang pang-aliwan at impormasyon sa abot-kayang presyo. Naging batayang panukat ang panimulang presyong humigit-kumulang 119,900 reais ng Dolphin Mini. Maaaring mas mahal ang mga katulad na kotseng gasolina kapag dinagdagan ng kaparehong kagamitan, samantalang mas mataas pa rin ang presyo ng ilang de-kuryenteng kotse mula sa matagal nang tatak. Para sa maraming sambahayan, mas nagiging kapaki-pakinabang ang mga de-kuryenteng sasakyan para sa araw-araw na biyahe papasok sa trabaho, serbisyong pampasahero at mga lakad sa lungsod, kahit hindi pa isinasama ang matitipid sa maintenance at gasolina na karaniwang naiipon sa paglipas ng panahon.

Mga Pabrika, Taripa at Pagsisikap na Gumawa sa Lokal

Binabago ng mga patakaran ang pamilihan. Inalis ng Brazil noong 2015 ang 35 porsiyentong taripa sa pag-angkat ng mga de-kuryenteng sasakyan upang hikayatin ang maagang paggamit ng mga ito. Nakatulong ang panahong ito sa pagdami ng mga inaangkat. Simula noon, sinimulan na ng pamahalaan na ibalik ang mga taripa. Nagsimulang ipatupad muli ang mga ito noong 2024 at nakatakdang umabot sa 35 porsiyento pagsapit ng 2026 para sa mga de-kuryenteng kotse na de-baterya at mga plug-in hybrid. Nakaapekto rin sa bilis ng mga pagpapadala ang mga quota na nagpapahintulot sa limitadong bilang ng sasakyan na makapasok nang may pinababang taripa, habang nagmamadali ang mga kumpanya na magpasok ng mga kotse bago magkabisa ang mga pagtaas.

Iniuugnay ng Brasilia ang mga taripa sa mga insentibo. Nagbibigay ang Programa para sa Luntiang Mobilidad at Inobasyon, na kilala bilang Mover, ng mga insentibo para sa mas malilinis na sasakyan at pamumuhunan sa lokal na inhinyeriya, produksyon at mga supply chain. Layunin ng patakaran na hikayatin ang mga automaker na mag-assemble ng mga sasakyan at kumuha ng mga piyesa sa Brazil, habang itinataguyod ang mga teknolohiyang mas mababa ang emisyon, kabilang ang mga hybrid at purong de-kuryenteng sasakyan.

Itinutulak ng kombinasyong ito ng presyon at suporta ang pagtatayo ng mga bagong pabrika. Nagtayo ang BYD ng malaking kompleks sa Camacari, Bahia, sa dating lugar ng pabrika ng Ford. Ayon sa mga plano, unti-unting palalawakin ang paunang produksyon tungo sa kapasidad na maaaring umabot sa 300,000 sasakyan kada taon. Binili ng Great Wall Motor ang dating pasilidad ng Mercedes malapit sa Sao Paulo upang mag-assemble ng mga sasakyan para sa lokal na pamilihan. Nag-anunsiyo rin ang ilan pang automaker na Tsino ng mga plano para sa produkto, mga dealership at pakikipagsosyo sa mga supplier na nagpapahiwatig ng pagdami ng lokal na produksyon.

Pangamba sa mga Trabaho at Lokal na Industriya

Hindi lahat ay nagdiriwang sa pagdagsa ng mga inaangkat. Nagbabala ang mga lider-manggagawa at grupo ng industriya na maaaring pahinain ng malaking pagpasok ng mga kotseng Tsino ang lokal na produksyon kung hindi sasabay dito ang pag-assemble sa bansa. Ipinahayag ni Wellington Damasceno, executive director ng Unyon ng mga Manggagawa sa Metal ng ABC, ang pangambang laganap sa makasaysayang sentro ng industriya ng kotse sa Brazil.

Maaari itong humantong sa pagdating ng napakaraming sasakyan mula sa Tsina, na magbabanta sa ating mga trabaho at produksyon sa Brazil.

Iniulat noong nakaraang taon na sampu-sampung libong inangkat na de-kuryenteng sasakyan ang nakatengga sa mga daungan ng Brazil habang nahihirapang tanggapin ng mga dealer at logistics network ang suplay sa mga panahong unti-unting ipinatutupad ang mga taripa. Hinimok ng mga samahan ng industriya ang pamahalaan na pabilisin ang pagbabalik sa 35 porsiyentong taripa, sa dahilang makapipigil sa pamumuhunan sa mga lokal na pabrika at piyesa ang matagal na panahong mababa ang taripa sa mga murang inaangkat.

Nabaling din ang pansin sa mga pamantayan sa lugar ng trabaho. Habang itinatayo ang kompleks ng BYD sa Bahia, lumitaw ang mga alegasyon ng hindi maayos na kondisyon sa isang kontratista. Sinabi ng BYD na wala itong pagpaparaya sa mga paglabag sa karapatang pantao at mga batas-paggawa, at itinigil nito ang pakikipag-ugnayan sa kontratistang sangkot. Ipinakita ng insidenteng ito ang masusing pagsusuring kinahaharap ng mga kumpanyang Tsino habang nagtatayo sila ng permanenteng presensiya sa mga sentrong industriyal ng Brazil.

Sumisigla ang Pagcha-charge: Humahabol ang Imprastraktura sa Demand

Sinusubok ng bilis ng paglaganap ng mga de-kuryenteng sasakyan ang mga network ng pagcha-charge. Lumalaganap ang pagcha-charge sa mga paradahan ng apartment at mga bahay, habang nagkakaroon ng mga pampublikong charger sa mga shopping center, lugar ng mga opisina at mga pangunahing lansangan. Inilarawan ni Gustavo Tannure, punong ehekutibo ng kumpanyang pang-charge na EZVolt, ang matinding pagtaas ng paggamit kasabay ng pagdami ng mga kotse.

Napakataas ng demand para sa pagcha-charge.

Karamihan sa pagcha-charge sa mga lungsod ay gumagamit ng kagamitang alternating current na angkop sa ilang oras na pag-charge habang nakaparada ang mga sasakyan. Nakadepende naman ang malalayuang biyahe sa mga istasyong direct current na malakas ang kuryente at kayang magdagdag ng malaking distansiyang matatakbo sa loob ng wala pang isang oras, depende sa sasakyan at charger. Nag-uunahan ang mga operator na palawakin ang saklaw ng mga istasyon, gawing magkakatugma ang mga opsiyon sa pagbabayad at pagandahin ang pagiging maaasahan ng serbisyo. Nagpaplano rin ang mga lungsod at kompanya ng kuryente ng mga pag-upgrade upang maibsan ang pagsisikip sa mga lugar na pinakamaraming de-kuryenteng sasakyan.

Halo ng Enerhiya ng Brazil at ang Papel ng Ethanol

Isa sa mga pangunahing ekonomiyang may pinakamalinis na pinagkukunan ng kuryente ang Brazil, dahil malaking bahagi nito ay mula sa enerhiyang hidroelektriko at dumarami ang ambag ng hangin at araw. Nangangahulugan ito na ang pagpapalit ng gasolina sa kuryente ay nakababawas sa emisyon mula sa tambutso at sa kabuuang emisyon sa buong siklo ng buhay ng sasakyan nang higit kaysa sa mga bansang umaasa pa rin nang husto sa karbon para sa kuryente. Mas malaki ang pakinabang sa klima ng bawat bagong de-kuryenteng sasakyang tumatakbo dahil sa mas malinis na kuryente.

Isa pang salik ang matagal nang karanasan ng Brazil sa ethanol na mula sa tubo. Karaniwan ang mga makinang gumagamit ng iba-ibang uri ng panggatong, at hinahalo ang ethanol sa gasolina at ibinebenta rin ito bilang nakabukod na panggatong sa maraming rehiyon. Itinataguyod ng ilang automaker ang mga hybrid na pinagsasama ang de-kuryenteng pagpapatakbo at makinang kayang gumamit ng ethanol. Nangangako ang kombinasyong ito ng mas mababang gastos sa paggamit at mas kaunting emisyon habang pinapawi ang pangamba sa layo ng biyahe. Umaangkop ang mga tatak na Tsino sa kalagayang ito at nag-aalok ng mga hybrid kasabay ng mga purong de-kuryenteng sasakyan habang pinalalaki ang bahagi nila sa pamilihan.

Pandaigdigang Konteksto: Bakit Patimog ang Paglawak ng Tsina

Mahigit 17 milyong de-kuryenteng kotse ang naibenta sa buong mundo noong 2024, ayon sa datos ng pandaigdigang enerhiya. Mahigit isa sa bawat limang bagong kotseng naibenta ay de-kuryente. Karamihan sa mga ito ay mula sa Tsina, na sinuportahan ng maraming taon ng pamumuhunan sa mga baterya at malawak na sistema ng mga supplier. Napakalaki at matindi ang kompetisyon sa lokal na pamilihan kaya naghahanap ang maraming kumpanya ng paglago sa ibang bansa. Likas na puntirya ang Brazil dahil sa laki ng pamilihan at mga patakarang pabor dito.

Naglilimita sa pagpasok ng mga automaker na Tsino sa Estados Unidos at ilang bahagi ng Europa ang mas mataas na taripa at tensiyong pampolitika. Sa halip, nagbukas ng pinto ang Latin America, Timog-Silangang Asya at ilang bahagi ng Gitnang Silangan. Nagpagawa pa nga ang mga kumpanyang nakabase sa Tsina ng sarili nilang mga barkong pangkarga ng kotse upang mas episyenteng maihatid ang mga sasakyan, tanda ng laki ng pondong nakalaan sa pagpapalawak ng mga iniluluwas. Naging laman ng mga balita ang pagdating ng malalaking barkong pangkarga sa mga daungan ng Brazil at sumagisag sa bilis ng pagdami ng mga ipinadadala.

Mga Nararanasan ng mga Mamimili

Mas malawak kaysa dati ang pagpipilian ng mga de-kuryente at hybrid na kotse para sa mga mamimiling pumapasok sa mga showroom sa Sao Paulo, Rio at Belo Horizonte. Madalas nakatuon ang mga test drive sa tahimik na andar, agarang lakas sa trapiko ng lungsod at pagkatutong mamuhay nang may pagcha-charge sa bahay. Maraming mamimili ang nagkukumpara sa gastos sa kuryente at ethanol sa gasolina at isinasaalang-alang ang pagitan ng mga serbisyong pang-maintenance, na maaaring mas matagal para sa mga de-kuryenteng sasakyan dahil mas kaunti ang piyesang gumagalaw na kailangang alagaan.

Upang makuha ang tiwala ng mga mamimili, nagtatayo ang mga tatak na Tsino ng mga dealership, nagsasanay ng mga teknisyan at nag-iimbak ng mga ekstrang piyesa sa mga lokal na bodega. Naging prayoridad ang pagpapahusay ng suporta matapos ang bentahan kasunod ng mga naunang reklamo sa ilang pamilihan sa ibang bansa tungkol sa pagkaantala ng serbisyo. Sa pagbubukas ng kompleks ng BYD sa Bahia, inilarawan ng tagapagtatag ng kumpanya na si Wang Chuanfu ang pamumuhunan bilang bahagi ng mas malawak na pangako sa transportasyon ng Brazil.

Narito kami hindi lamang upang gumawa ng mga kotse kundi upang bumuo ng kinabukasan, isang kinabukasang para sa bawat Brazilian na pipili ng mas malinis na transportasyon.

Ano ang Susunod para sa Pamilihan

Mas marami pang pagbabago ang darating. Habang tumataas ang mga taripa tungo sa 35 porsiyento, magbabago ang ekonomiya ng pag-angkat. Maaaring mapunan ng lokal na pag-assemble ng BYD, Great Wall Motor at iba pa ang bahagi ng dagdag na gastos, lalo na kung magtatayo ng mga pasilidad sa malapit ang mga supplier at makikinabang sa mga insentibo ng Mover. Naglulunsad naman ang mga tradisyonal na automaker na matagal nang nakaugat sa Brazil ng mga hybrid na angkop sa ethanol at mga bagong de-kuryenteng modelo upang mapanatili ang bahagi nila sa pamilihan. Dapat pang tumindi ang kompetisyon pagsapit ng 2026 hanggang 2027 habang nagsisimulang gumana ang mas maraming pabrika at lumalawak ang hanay ng mga modelo.

Maaaring maging sentro ng pagmamanupaktura at pagluluwas sa Latin America ang Brazil, lalo na kung uunlad ang mga patakaran sa lokal na sangkap at mga network ng supplier. Makalilikha ng trabaho at makatutulong mapanatiling mapagkumpitensya ang mga presyo ang landas na ito. Mas mahigpit din nitong iuugnay ang pamilihan sa mga pandaigdigang supply chain ng de-kuryenteng sasakyan. Para sa mga mamimili, malamang na mas maraming pagpipilian at mas mababang presyo ang maidudulot nito sa malapit na hinaharap, habang lalong magiging mahalagang pagkakaiba ng mga tatak ang pagkakaroon ng mga charger at kalidad ng serbisyo.

Mga Pangunahing Punto

• Mahigit 80 porsiyento ng benta ng mga de-kuryenteng kotse sa Brazil noong unang bahagi ng 2025 ay nakuha ng mga tatak na Tsino.
• Umabot sa humigit-kumulang 138,000 yunit noong 2024 ang inangkat na mga de-kuryente at hybrid na sasakyan mula sa Tsina.
• Nagsisimula sa humigit-kumulang 119,900 reais ang Dolphin Mini ng BYD, kaya malaking bentahe ang presyo nito.
• Muling ipinapatupad ng Brazil ang mga taripa sa pag-angkat ng de-kuryenteng sasakyan, na aabot sa 35 porsiyento pagsapit ng 2026.
• Nagtatayo ang BYD ng malaking kompleks sa Bahia, at may pasilidad ang Great Wall Motor malapit sa Sao Paulo.
• Nagbabala ang mga grupo ng manggagawa na maaaring malagay sa panganib ang mga trabaho dahil sa malakihang pag-angkat kung hindi lalago ang lokal na produksyon.
• Mabilis na tumataas ang demand sa pagcha-charge habang lumalawak ang mga network sa mga lungsod at kahabaan ng mga pangunahing lansangan.
• Pinatataas ng malinis na pinagkukunan ng kuryente sa Brazil ang pakinabang sa klima ng paggamit ng mga de-kuryenteng sasakyan.
• Lumalaganap ang mga hybrid na kayang gumamit ng ethanol kasabay ng mga purong de-kuryenteng sasakyan.
• Umabot sa humigit-kumulang 17 milyon ang benta ng mga de-kuryenteng sasakyan sa buong mundo noong 2024. Lumalawak ang mga gumagawa sa Tsina sa mga umuusbong na pamilihang mas madaling pasukin at tumataas ang demand.