Pinagtibay ng Brunei ang mga Pamantayan sa Abyasyon ng Tsina, Nagbubukas ng Daan para sa COMAC C919 sa Timog-Silangang Asya

Bakit mahalaga ang hakbang na ito ngayon

Opisyal nang pinagtibay ng Brunei ang mga pamantayan ng Tsina sa sertipikasyon ng abyasyong sibil. Inaalis ng pagbabago sa patakaran ang unang hadlang sa regulasyon para makalipad ang mga jet na gawa sa Tsina, kabilang ang COMAC C919, gamit ang rehistrasyon ng Brunei at makapagserbisyo sa mga ruta nito. Hanggang ngayon, kinikilala ng Brunei ang mga sertipiko ng pagiging karapat-dapat lumipad mula sa Europa, Estados Unidos at Canada. Ang pagsama sa Tsina sa listahang ito ay nagpapahiwatig ng kahandaang makipag-ugnayan sa pagbuo ng mga tuntunin sa abyasyon ng Beijing at maaaring makahikayat sa iba pang regulator sa Timog-Silangang Asya na isaalang-alang ang kahalintulad na hakbang.

Dumating ang desisyon sa panahong nagpaplano ng pagpapalit at pagpapalawak ng mga fleet ang mga airline sa buong Asya, ngunit kakaunti ang bakanteng slot para sa paghahatid ng mga patok na modelong Kanluranin. Nais ng COMAC, ang tagagawa ng sasakyang panghimpapawid na pag-aari ng estado ng Tsina, na gawing kapani-paniwalang ikatlong opsyon ang C919 kasabay ng pamilya Airbus A320 at Boeing 737. Nagbibigay ang pagkilala ng isang pamahalaan sa Timog-Silangang Asya sa mga pamantayan ng Tsina sa pagiging karapat-dapat lumipad ng matibay na salalayan para sa COMAC sa isang mahalagang rehiyon para sa mga biyaheng maikli at katamtaman ang haba, kung saan pabor sa matipid na makikitid na eroplano ang mataong mga rutang nag-uugnay sa mga lungsod at tumataas na pangangailangan ng pasahero.

Hindi malaking merkado ang Brunei, pero maimpluwensiya ito sa diplomasya sa abyasyon ng ASEAN. Kasunod ang hakbang ng iniulat na order na nagkakahalaga ng 2 bilyong dolyar mula sa GallopAir, isang startup na nakabase sa Brunei, para sa 30 sasakyang panghimpapawid ng COMAC noong 2023, kabilang ang C919 at mas maliit na panrehiyong jet na kilala bilang ARJ21 (tinawag na C909 sa ilang kamakailang ulat). Inilarawan ito ng GallopAir bilang pinakamalaking pandaigdigang bentahan ng COMAC hanggang ngayon at malamang na unang pagbili ng C919 sa ibang bansa. Sinabi ni Tony Fernandes, punong ehekutibo ng AirAsia Group, na napag-usapan na ng higanteng low-cost airline ang mga posibleng order sa COMAC. Dahil sa interes ng isang malaking airline sa rehiyon at pagkilala ng Brunei sa mga pamantayan ng Tsina, mas malamang na maisama ang C919 sa mga pinagpipilian ng mga airline.

Paano gumagana ang sertipikasyon at pagpapatibay

Gumagamit ng sunud-sunod na proseso ang mga regulator ng abyasyong sibil sa pag-apruba ng mga sasakyang panghimpapawid. Unang hakbang ang pagbuo ng mga pamantayan sa pagiging karapat-dapat lumipad: ang teknikal na tuntuning nagtatakda ng mga kinakailangan sa disenyo at kaligtasan. Naglalathala ang Civil Aviation Administration of China, o CAAC, ng sarili nitong mga pamantayan, gaya ng ginagawa ng European Union Aviation Safety Agency at ng US Federal Aviation Administration. Ikalawang hakbang ang sertipikasyon ng uri. Sinusuri ng regulator sa bansang pinagmulan kung sumusunod ang sasakyang panghimpapawid sa pamantayan nito at nag-iisyu ito ng sertipiko ng uri. May sertipiko na ng uri mula sa CAAC ang C919 para sa operasyon sa Tsina. Ikatlong hakbang ang pagpapatibay ng mga dayuhang regulator na nagnanais magpahintulot sa mga lokal na airline na magpatakbo ng sasakyang panghimpapawid, o kumilala sa mga pamantayan ng pagpapanatili at pagsasanay ng piloto para sa naturang uri.

Pagkilala kumpara sa pagpapatibay

Tungkol sa pagkilala sa pamantayan ng CAAC sa pagiging karapat-dapat lumipad ang desisyon ng Brunei, hindi ito pangkalahatang pag-apruba sa bawat sasakyang panghimpapawid na idinisenyo alinsunod dito. Pinadadali ng pagkilalang ito ang mga susunod na hakbang dahil masusuri ng mga awtoridad ng Brunei ang isang sasakyang panghimpapawid na sertipikado ng CAAC batay sa pamantayang kinikilala na nila. Kakailanganin pa rin ng C919 ang pagpapatibay na partikular sa Brunei at maisama ito sa mga kaugnay na sertipiko ng operator bago magsimula ang komersyal na serbisyo kasama ang isang airline ng Brunei.

Kailangan din ng mga airline ng pahintulot sa ruta. Nakabatay sa mga bilateral na kasunduan sa serbisyo ng himpapawid ng mga bansa ang mga regular at charter na biyahe. Madalas tukuyin sa mga kasunduang ito kung nagtitiwala ang isang bansa sa pangangasiwa ng abyasyon ng kabilang panig at sa pagiging karapat-dapat lumipad ng mga sasakyang panghimpapawid na kasangkot. Ngayong kumpleto na ang pagkilala sa pamantayan, mas mabilis nang makakilos ang Brunei sa teknikal na bahagi kapag nag-aplay ang isang airline na paliparin ang C919, habang nagpapasya naman ang mga bansang destinasyon kung tatanggapin nila ito sa kani-kanilang merkado.

Bakit naiiba ang mga pag-apruba ng Europa o US

Hiwalay na proseso ang pagpapatibay ng EASA o FAA. Matagal nang may mga kasunduan sa pakikipagtulungan sa Europa o Estados Unidos ang maraming regulator sa buong mundo, kabilang ang pagkilala sa isa't isa sa ilang larangan. Kung walang pagpapatibay ng EASA o FAA, hindi maaaring gamitin ng mga airline sa mga pamilihang iyon ang C919, at kakailanganin ng mga espesyal na kasunduan para makapasok ito sa mga rehiyong iyon. Para sa Timog-Silangang Asya, nakasalalay ang usapin sa kung komportable ang bawat pambansang regulator sa mga pamantayan ng CAAC at kung kayang suportahan ng mga lokal na airline ang sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng pagsasanay, pagpapanatili, mga piyesa at mga update sa software.

Ano ang maiaalok ng C919 sa merkado

Isang makitid na pampasaherong jet ang C919 na tuwirang nakatuon sa bahaging pinaghaharian ng mga pampasaherong eroplano ng pamilyang A320 at 737. Dinisenyo ito para sa mga rutang maikli at katamtaman ang haba na nag-uugnay sa mga panrehiyong sentro at pangalawang lungsod, isang angkop na merkado para sa mga airline sa Timog-Silangang Asya. Gumagamit ang eroplano ng mga makinang LEAP 1C ng CFM International, makabagong mga kontrol sa paglipad at modernong sabungan na may digital na mga display. Nag-iiba ang bilang ng upuan at abot ng lipad depende sa pagkakaayos, kaya maaaring iayon ng mga airline ang loob nito sa mga pangunahing rutang maraming pasaherong pangnegosyo o sa masisikip na rutang panturista.

Mga pangunahing detalye ng C919

• Karaniwang kapasidad na humigit-kumulang 158 hanggang 192 pasahero, depende sa ayos ng upuan
• Inaanunsyong abot ng lipad na nasa bandang 4,000 hanggang 5,000 kilometro, depende sa bersyon
• Mga makinang LEAP 1C na ibinibigay ng CFM International, isang joint venture ng GE Aerospace at Safran
• Sabungan na may malalaking display at fly-by-wire na mga kontrol, na idinisenyo para mapadali ang paglipat ng mga piloto mula sa katulad na mga modelo
• Layuning maghatid ng gastos sa pagpapatakbo na katumbas ng mga kasalukuyang henerasyon ng A320 at 737

Para sa mga airline, ang praktikal na usapin ay ang pagiging maaasahan ng pagpapalipad, pangangailangan sa pagpapanatili, daloy ng pagsasanay sa piloto at gastos sa buong buhay ng sasakyang panghimpapawid. Bago pa lamang gamitin ang C919 sa serbisyo kaya limitado ang datos ng pagganap sa labas ng Tsina. Maaaring makatanggap ang mga unang gagamit nito ng mga pakete sa presyo at suporta upang mabawasan ang mga panganib ng pagpapasok ng bagong uri. Kung mapananatili ng COMAC ang mataas na paggamit at tuloy-tuloy na suplay ng mga piyesa, makakakumpitensya ang sasakyang panghimpapawid sa mga merkadong malaki ang timbang ng presyo ng pagbili at oras ng paghahatid.

Mga order, interes at puhunan ng GallopAir

Inihayag ng GallopAir, isang startup na nakabase sa Brunei, noong 2023 ang planong kumuha ng 30 sasakyang panghimpapawid ng COMAC, kabilang ang C919 at ilang panrehiyong jet na ARJ21. Inilarawan ng airline ang kasunduan bilang pinakamalaking pandaigdigang bentahan ng COMAC at nagpahiwatig ng pitong-taong plano para iugnay ang apat na bansa sa Timog-Silangang Asya sa mga lungsod sa Tsina. Magtutuon ang network na iyon sa mga rutang direkta sa pagitan ng dalawang destinasyon na mahusay mapagsisilbihan ng kombinasyon ng mga panrehiyong jet para sa mga rutang kakaunti ang pasahero at ng C919 para sa mga rutang mas mataas ang pangangailangan.

Pawang mga rutang pandaigdig ang pinagsisilbihan ng Brunei dahil maliit ang populasyon nito, na nasa 462,000 katao, at wala itong mga biyaheng panghimpapawid sa loob ng bansa. Iniuugnay na ng Royal Brunei Airlines ang sultanato sa mga kabisera sa rehiyon at malalayong destinasyon gamit ang mga modelo ng Airbus at Boeing. Magbibigay ng higit na kakayahang umangkop sa pagkuha ng fleet sa bansa ang ikalawang operator na magpapalipad ng mga sasakyang panghimpapawid na gawa sa Tsina, at maaari nitong palawakin ang mga mapagpipiliang ruta kung magtutugma ang pagpopondo at pagkuha ng tauhan sa mga pag-apruba ng regulator.

Hindi lamang sa Brunei nagmumula ang interes. Hayagang sinabi ng AirAsia na nakikipag-usap ito sa COMAC tungkol sa mga posibleng order. Maraming biyahe bawat araw sa maiikling ruta ang pinatatakbo ng mga low-cost carrier, kaya nasusubok ang pagiging maaasahan, bilis ng paghahanda para sa susunod na biyahe at pagpaplano ng pagpapanatili. Kung makapaghahatid ang C919 ng tuloy-tuloy na paggamit araw-araw, kasabay ng kompetitibong konsumo ng gasolina at maaasahang suporta, maaari itong maging kaakit-akit sa mga operator na nagtitipid at nagnanais ding pag-ibahin ang mga supplier.

Ano ang nagagawa at hindi nagagawa ng pagkilala ng Brunei

Sa pagkilala sa mga pamantayan ng CAAC sa pagiging karapat-dapat lumipad, nagkakaroon ang mga regulator ng Brunei ng tuntuning handa nilang gamitin sa pagsusuri ng mga sasakyang panghimpapawid na dinisenyo sa Tsina. Hindi nito awtomatikong isinasama ang C919 sa sertipiko ng operator sa Brunei. Kailangan pa ring magsumite ang COMAC ng dokumentasyon, datos ng pagsubok at ebidensiya ng pagsunod para sa lokal na pagpapatibay. Kakailanganin ng mga airline ang type rating para sa mga piloto, akses sa simulator at mga tagubilin sa pagpapanatili na iniangkop sa mga lokal na kinakailangan.

Nagdudulot ng isa pang antas ng pagsusuri ang mga biyaheng pandaigdig. Kailangang matiyak ng bawat bansang destinasyon na ligtas ang uri ng sasakyang panghimpapawid at nakatutugon sa mga pamantayan ng International Civil Aviation Organization ang pangangasiwa rito. Sa Timog-Silangang Asya, may karanasan ang maraming awtoridad sa pakikipagtulungan sa mga sasakyang panghimpapawid na sertipikado ng CAAC, gaya ng ipinakita sa pagpapasok ng ARJ21 sa rehiyon. Sa labas ng rehiyon, maaaring magtagal ang ilang regulator sa paglalaan ng mga tauhan at pondo para sa pagpapatibay hangga't walang matibay na batayang pangkomersiyo.

Kasinghalaga ng mga papeles ang sistema ng suporta. Inaasahan ng mga airline na magtatayo ang COMAC at mga katuwang nito ng mga bodega ng piyesa, kakayahan sa line maintenance sa mahahalagang paliparan at pagsasanay para sa mga inhinyero at teknisyan. Nakaugat na sa mga fleet ng Airbus at Boeing ang mga supply chain at pamamaraan ng pagpapanatili sa rehiyon. Nangangahulugan ang pagsasama ng bagong uri ng paggamit ng mga bagong kagamitan at software, gayundin ng bagong ugnayan sa mga vendor, na lahat ay nangangailangan ng panahon bago maging maayos.

Epekto sa rehiyon at kompetisyon

Pinagmumulan ng paglago para sa pandaigdigang abyasyon ang Timog-Silangang Asya. Muling pinapalawak ng Indonesia, Vietnam, Pilipinas, Malaysia, Singapore at Thailand ang kapasidad at nagbubukas ng mga bagong rutang nag-uugnay sa mga lungsod. Nagbibigay sa mga airline ng mas malaking kakayahang makipagtawaran ang pagkakaroon ng ikatlong malaking tagagawa, at nag-aalok sa mga pamahalaan ng mas maraming pagpipilian sa mga pakikipagsosyo sa abyasyon. May karanasan na ang rehiyon sa mga sasakyang panghimpapawid ng Tsina sa pamamagitan ng ARJ21, na unang pinalipad sa labas ng Tsina ng isang operator sa Indonesia. Nagbibigay ang mga operasyong iyon ng panimulang batayan para sa mga regulator at airline pagdating sa pagsasanay, mga pag-apruba sa pagpapanatili at pang-araw-araw na pagganap sa tropikal na kapaligirang may matinding paggamit.

Malaking hadlang ang iskedyul ng paghahatid para sa mga airline na nagpaplano ng mga pasya sa fleet sa huling bahagi ng dekada 2020. Mahahaba ang nakapilang order sa Airbus at Boeing para sa mga pamilyang A320neo at 737 MAX. Maaaring abutin ng maraming taon bago magkaroon ng mga bagong slot. Kung makapag-aalok ang COMAC ng mas maagang iskedyul ng paghahatid, lalo na sa mga carrier na nangangailangan ng kapasidad para makinabang sa paglago pagkatapos ng pandemya, maaari itong makakuha ng mga order bago pa magkaroon ng mas malawak na pagpapatibay mula sa Kanluran. May papel ang presyo, pero higit na mananaig sa mga modelong pinansiyal ng mga nagpapaupa at airline ang pangmatagalang suporta at halaga ng muling pagbebenta.

Mga supply chain, makina at geopolitika

Umaasa ang C919 sa mga pandaigdigang supplier. Galing sa CFM International ang mga makinang LEAP 1C nito, habang kinukuha naman sa mga kumpanyang Europeo at Amerikano ang maraming avionics, sistema ng kontrol sa paglipad, preno at piyesa ng cabin. Nakatulong ang paraang ito upang mas mabilis na makausad ang COMAC tungo sa sertipikasyon sa pamamagitan ng paggamit ng mga subok nang teknolohiya. Ngunit nagdudulot din ito ng panganib mula sa mga kontrol sa eksport, pagsusuri ng lisensya at mas malawak na tensiyon sa kalakalan, na maaaring makaapekto sa iskedyul ng paghahatid ng mga sasakyang panghimpapawid o piyesa.

Nakaapekto na sa ilang bahagi ng industriyang panghimpapawid ang mga debate sa patakaran tungkol sa taripa at paghihigpit sa teknolohiya. Kahit humupa ang malalaking panganib na laman ng mga balita, nakatuon ang mga airline sa mga praktikal na tanong, gaya ng kung gaano kabilis mapapalitan ang makina, kung maipatutupad nang malayuan ang update sa software at kung ilang araw mananatili sa pagkukumpuni ang isang piyesa. Gumagawa ang COMAC ng programang pangmakinang lokal, na madalas tawaging CJ 1000A, upang mabawasan sa paglipas ng panahon ang pag-asa sa mga dayuhang supplier. Tuloy ang pagbuo nito kasabay ng paggamit ng mga makinang LEAP 1C sa mga unang C919 na ginagawa. Para sa mga posibleng mamimili, mahalagang manatiling matatag ang network ng suporta para sa makinang nakakabit dito sa buong buhay ng sasakyang panghimpapawid.

Kaligtasan, pagpapanatili at pananaw ng mga pasahero

Nagtatakda ng mga pamantayan sa kaligtasan ang mga regulator, at ipinapatupad ito ng mga airline at tagagawa sa pamamagitan ng sertipikasyon, pagsasanay at pagpapanatili. Nagsimula ang C919 sa komersyal na serbisyo sa Tsina noong 2023 kasama ang China Eastern Airlines, kaya nagkaroon ang COMAC ng datos mula sa aktuwal na operasyon. Makakatulong sa mga operator sa Timog-Silangang Asya sa pagsusuri sa modelo ang datos tungkol sa pagiging maaasahan ng pagpapalipad at pagganap sa paghahanda para sa susunod na biyahe sa Tsina. Bibigyang-pansin ng mga airline ang pagkakaroon ng mga simulator, tagal ng pagsasanay para sa mga pilotong lilipat sa bagong modelo at dami ng mga bulletin sa serbisyo sa mga unang taon.

Nakadepende ang karanasan ng pasahero sa ayos ng mga upuan, ingay sa cabin at mga serbisyong sakay, na mas pinipili ng airline kaysa ng tagagawa. Kung makapagbibigay ang mga airline ng maaasahang iskedyul at pamilyar na karanasan sa cabin, malamang na ituring ng mga pasahero ang C919 gaya ng iba pang modernong jet. Unti-unting lalago ang tiwala habang dumarami ang mga biyahe na naisasagawa nang walang insidente at nagkakaroon ng karanasan ang mga tripulante at pangkat ng pagpapanatili.

Ano ang kahulugan nito para sa Airbus at Boeing

Patuloy na mangunguna ang Airbus at Boeing sa pandaigdigang paghahatid ng mga makikitid na sasakyang panghimpapawid sa mga darating na taon dahil sa napakalawak na fleet na ginagamit na at sa mga nakapilang order. Hindi mababago agad ng pagkilala ng Brunei sa mga pamantayan ng Tsina sa pagiging karapat-dapat lumipad ang kalagayang iyon. Gayunman, nagdaragdag ito ng kompetisyon sa isang rehiyon kung saan nakapagbenta na ang dalawang tagagawang Kanluranin ng daan-daang sasakyang panghimpapawid. Maaaring magbigay ng presyur sa presyo, mga tuntunin ng suporta at iskedyul ng paghahatid ang isang kapani-paniwalang ikatlong opsyon. Makikinabang dito ang mga airline na nakikipagnegosasyon sa tatlong supplier.

Sa ngayon, pinakamalamang na magsimulang gumamit ng mga sasakyang panghimpapawid na gawa sa Tsina ang mga carrier na may ugnayan sa estado, mga startup at mga airline na nakakakita ng halaga sa malapit na ugnayan sa Tsina o nagpapahalaga sa mas maagang slot ng paghahatid. Kung mag-uulat ang mga unang operator ng mataas na pagiging maaasahan at kapaki-pakinabang na ekonomiya sa pagpapatakbo, lalawak ang pagtanggap dito. Magdedepende ang bilis ng paglaganap sa kakayahan ng COMAC na palawakin ang pagsasanay, suplay ng piyesa at pagkukumpuni sa maraming bansa.

Ang Buod

• Tinanggap ng Brunei ang pamantayan ng Tsina sa pagiging karapat-dapat lumipad ng sasakyang panghimpapawid para sa abyasyong sibil, kaya mas malinaw na ngayon ang daan para sa COMAC C919 sa Timog-Silangang Asya.
• Kasunod ang desisyon ng iniulat na order na nagkakahalaga ng 2 bilyong dolyar mula sa GallopAir para sa 30 sasakyang panghimpapawid ng COMAC, kabilang ang C919.
• Unang hakbang lamang ang pagkilala sa pamantayan; kailangan pa ring pagtibayin ng Brunei ang C919 para sa mga lokal na operasyon, habang kailangan naman ng mga airline ang mga pag-apruba at pagsasanay.
• Kailangan pa rin ang mga kasunduan sa serbisyo ng himpapawid at pagsusuri ng mga bansang destinasyon para sa mga rutang pandaigdig.
• Napag-usapan na ng AirAsia ang mga posibleng order sa COMAC, na nagpapahiwatig ng interes mula sa isang malaking carrier sa rehiyon.
• Tinatarget ng C919 ang kaparehong bahagi ng merkado ng mga pamilyang A320 at 737, na may humigit-kumulang 160 hanggang 190 upuan at abot ng lipad na angkop sa mga panrehiyong network.
• Mga supplier sa Kanluran ang gumagawa ng mahahalagang sistema sa C919, kabilang ang mga makinang LEAP 1C, na nagdudulot kapwa ng subok na teknolohiya at panganib mula sa geopolitika.
• Maaaring makatulong sa COMAC na makakuha ng mga unang mamimiling naghahanap ng mas maagang slot ang kakulangan ng bakanteng iskedyul ng paghahatid sa Airbus at Boeing.