Singapore Pagkatapos ng NightRider: Maaari bang Maging 24-Oras na Lungsod Nang Walang mga Bus sa Gabi?

Kung paano hinubog ng transportasyon sa gabi ang pamamasyal sa Singapore

Sa loob ng mahigit dalawang dekada, ginawang madaling puntahan ng mga NightRider bus ng Singapore ang sentro ng lungsod tuwing gabi. Iniugnay ng network ang mga sentro ng nightlife sa gitnang bahagi ng lungsod at malalaking pabahay, at bumibiyahe ito lampas hatinggabi kapag weekend at bisperas ng mga pampublikong holiday, kapag tumigil na ang mga regular na bus at tren. Para sa mga estudyante, service staff at mahilig mag-party, pamilyar na pangwakas sa gabi ang biyahe sa iisang pamasahe mula sa mga bar sa Clarke Quay o mga club sa Orchard Road pauwi sa mga residential district.

Mahalaga ang abot-kayang biyahe. Nagbigay sa mga parokyano ang NightRider ng kumpiyansang magtagal sa labas, lumipat-lipat ng lugar at makauwi pa rin sa halagang hindi lulustay sa badyet para sa gabi. Nakatulong din ito sa mga manggagawa sa hospitality at paglilinis na panggabi, na kadalasang tapos na sa trabaho matagal pagkaraan ng huling tren. Maaaring hindi perpekto ang bus na dumarating kada 20 hanggang 30 minuto, pero nagbigay ito ng maaasahang batayan sa pagpaplano ng pamamasyal sa gabi.

Wala na ang maaasahang opsyong iyon. Sinuspinde ang serbisyo noong pandemya ng COVID 19 at pormal itong itinigil noong 2022. Mula noon, umaasa ang mga bumibiyahe sa gabi sa mga ride-hailing service at taxi, na nagtataas ng pamasahe kapag sabay-sabay na umuuwi ang mga tao. Binago ng pagtatapos ng NightRider ang paraan ng paglilibang at pagtatrabaho sa Singapore lampas hatinggabi, at muling hinuhubog nito ang usapin kung ano dapat ang hitsura ng isang 24-oras na lungsod dito.

Bakit itinigil ang NightRider at Nite Owl noong 2022

Nagsimula ang NightRider sa rutang NR1 noong Marso 2000 at mabilis itong lumawak. Umabot sa 22 ang mga rutang bumibiyahe magdamag noong kasagsagan nito noong 2001. Marami sa mga unang idinagdag na ruta ang inalis dahil hindi nagpatuloy ang demand. Pagsapit ng 2020, anim na serbisyo ng NightRider na lamang ang natitira, at sinuspinde ang lahat noong Abril 2020 nang magsara ang mga lugar ng nightlife dahil sa pandemya. Noong Hunyo 30, 2022, kinumpirma ng operator ang permanenteng pag-alis sa mga rutang NR1, NR2, NR3, NR5, NR6 at NR8. Sa araw ding iyon, nagtapos din ang isa pang overnight network ng lungsod, ang mga serbisyong Nite Owl na pinatatakbo ng SBS Transit.

May malinaw na disenyo ang mga bus na ito. Bumibiyahe ang mga ito lampas hatinggabi tuwing Biyernes, Sabado at bisperas ng mga pampublikong holiday. Karaniwang dumarating ang mga serbisyo kada 20 o 30 minuto. Nagsimula sa humigit-kumulang S$3 noong mga unang taon ang pamasahe, at kalaunan ay tumaas ito sa S$4.50. May libreng paglilipat sa pagitan ng mga ruta ng NightRider para sa mga gumagamit ng fare card sa loob ng maikling panahon, at mula 2014, biyaheng papalayo na lamang sa sentro ng lungsod patungo sa mga residential district ang mga natitirang ruta, na mas maaga ring nagsasagawa ng huling biyahe.

Binanggit ng Land Transport Authority (LTA) ang mababang bilang ng pasahero, pagkakaroon ng mga alternatibo, maingat na pamamahala sa pananalapi, at pangangailangang maglaan ng limitadong oras para sa maintenance ng mga bus at riles bilang mga dahilan kung bakit hindi ibinalik ang mga serbisyo. Bahagi ang desisyon noong 2022 ng mas malawak na pagsasaayos ng mga ruta. Kabilang dito ang pagtigil sa mga espesyal na ruta gaya ng 188R at 926, habang naglaan ng mga alternatibong biyahe sa pamamagitan ng tren at iba pang bus.

Ano ang pumalit mula noon

Umaasa na ngayon sa mga taxi at pribadong sasakyang pang-hire ang mga bumibiyahe sa gabi. Maaari itong gumana kapag hindi matao ang gabi, pero nagiging magastos kapag dagsa ang pasahero o umuulan. Pinatataas ng dagdag-pamasahe sa hatinggabi para sa mga taxi at pabago-bagong presyo ng mga pribadong sasakyang pang-hire ang singil, kaya naghahati-hati sa bayad ang magkakaibigan o maagang umaalis para makatipid. Napapailalim din sa ganitong pagtaas ng gastos ang mga empleyadong tapos na sa trabaho pagkaraan ng oras ng pagsasara, kaya mas mahirap punan ang mga puwesto sa late shift at mas magastos ito para sa mga negosyo.

Sinubukan ng isang pribadong operator na punan ang kakulangang ito. Noong Enero 2023, naglunsad ang A&S Transit ng dalawang rutang mula sa lungsod patungo sa mga residential district tuwing Biyernes, Sabado at bisperas ng mga pampublikong holiday. Umaalis ang unang bus sa Shenton Way nang 11.30 pm at ang huli naman ay 2.30 am. Dumaraan ang NS-1 sa central business district, Clarke Quay at Orchard, bago tumuloy sa Ang Mo Kio, Hougang, Sengkang at Punggol. Dumaraan naman ang NS-2 sa River Valley, Orchard at Newton, saka sa Yishun at Sembawang bago magtapos sa Woodlands. S$4.50 ang pamasahe gamit ang stored value card o S$5 kung cash, may nakatakdang biyahe kada 45 minuto, at bawal tumayo habang bumibiyahe.

Pinatutunayan ng mga serbisyong ito na may demand sa mataong gabi, pero limitado pa rin ang saklaw at dalas ng mga ito. Sinabi ng LTA na bukas ito sa mga bagong panukala mula sa mga pribadong operator. Hindi pa naibabalik ang isang madalas bumiyahe, abot-kaya at sumasaklaw sa buong lungsod na network, kaya nananatiling nakadepende ang pagbiyahe sa gabi sa mga pribadong sasakyang direktang naghahatid sa destinasyon.

Nightlife, mga manggagawa at gastos sa pag-uwi

Dalawang grupo ang pinakatinatamaan ng pagbabagong ito. Kadalasang lampas 1 am na natatapos sa trabaho ang mga manggagawa sa hospitality, tagalinis at security staff. Kapag walang abot-kayang opsyon, napipilitan silang magbayad ng malalaking dagdag-singil o maglakad nang malayo papunta sa mas kaunti at mas malalayong sakayan. Maaaring magtaas ng allowance ang mga employer, paikliin ang mga late shift o tanggapin ang kakulangan sa tauhan. Alinman dito ay nagpapataas ng gastos o nagpapabawas ng oras ng operasyon, na maaaring magpahirap sa pagpapatuloy ng mga negosyong manipis ang tubo sa sentro ng lungsod.

Ramdam din ito ng mga kostumer. Kapag umaalis ang huling tren pagkaraan lamang ng hatinggabi at ang susunod na maaasahang opsyon ay pribadong sasakyang pang-hire na napakataas ng pamasahe, marami ang pumipili ng iisang lugar na pupuntahan sa buong gabi o maagang umuuwi. Nababawasan nito ang kaswal na paglipat-lipat ng mga tao sa iba't ibang lugar na nagpapasigla sa mga hanay ng bar at venue ng live music. Nakatulong din ito sa pagdami ng mga aktibidad sa araw. Nagbibigay ng lugar para makisalamuha ang mga cafe, party sa araw at festival na angkop sa pamilya, nang hindi kailangang magbayad ng mahal na pamasahe sa gabi.

Mahalaga ang heograpiya ng lungsod. Karamihan sa mga lugar ng nightlife ay nasa loob at paligid ng sentro ng lungsod. Tulay ang abot-kayang transportasyon sa gabi para maging tagpuan ng buong lungsod ang isang distrito ng party. Kung wala ang tulay na ito, naiipon ang mga aktibidad malapit sa mga istasyon ng tren at sa mga lugar na mapupuntahan sa pamamagitan ng paglalakad, kaya maaaring magmukhang mas maliit at mas limitado ang nightlife.

Paano pinananatili ng ibang lungsod ang biyahe ng mga tao lampas hatinggabi

Ipinakikita ng iba't ibang modelo sa buong mundo na maraming paraan para magtayo ng network para sa gabi. May mga ruta ng bus sa London na bumibiyahe nang 24 oras araw-araw sa mahahalagang daan, at may Night Tube din sa ilang linya ng Underground tuwing Biyernes at Sabado. Dahil sa mga serbisyong ito, nakakabiyahe ang mga manggagawa at parokyano sa malawak na lugar sa pamasahe na nananatiling tiyak. Nagpapatakbo rin ang City Hall ng programa para sa ekonomiya sa gabi at nagpopondo ng mga proyektong tumutulong sa mga distrito na pamahalaan ang dami ng tao, transportasyon at kaligtasan.

Bukas ang subway ng New York buong araw, araw-araw. May sarili itong mga hamon, pero dahil umaandar ang tren buong magdamag, makaaasa ang mga tao sa abot-kayang biyahe anumang oras sa limang borough. Sinusuportahan ng pagiging maaasahan nito ang nightlife at mahahalagang serbisyo, mula sa mga ospital hanggang sa mga bodega ng logistics.

Hindi pinatatakbo ng Hong Kong ang MTR buong magdamag, pero mayroon itong malawak na network ng mga night bus at minibus na bumibiyahe magdamag sa mahahalagang daan at residential district. Sa Tokyo, na maraming taxi at maagang nagsisimula ang unang tren, itinataguyod ang kultura sa gabi sa pamamagitan ng mga bagong programa. Nagtatalaga na rin ang maraming lungsod ng night mayor para pag-ugnayin ang transportasyon, kaligtasan, paglilisensiya at paggamit ng mga pampublikong lugar pagkagat ng dilim, bilang pagkilala sa ekonomiya sa gabi bilang natatanging bahagi ng buhay sa lungsod.

Maaari bang maging 24-oras na lungsod ang Singapore nang walang abot-kayang transportasyon sa gabi

Masigla ang kultura ng Singapore sa pagkain ng supper, na may mga kainan hanggang gabi at mga lugar na bukas nang 24 oras para sa mga manggagawa sa shift at mga taong gising sa gabi. Tuloy-tuloy ang operasyon sa paliparan, daungan at maraming pasilidad ng logistics at pangangalagang pangkalusugan sa buong magdamag. Gayunman, sa labas ng sentro, kadalasa'y sandali lamang makaraan ang hatinggabi humihinto ang pampublikong transportasyon para sa libangan at kainan. Dahil sa kakulangang ito, mas magastos ang pagpapatuloy sa labas at humihina ang pakiramdam na tuloy-tuloy ang takbo ng lungsod.

Hinuhubog ng mga desisyon sa pagpaplano ang karanasan. Dinisenyo ang mga bagong bayan para sa pagtira, pagtatrabaho at pag-aaral, hindi para sa nightlife. Itinayo ang mga sentro ng libangan sa sentro ng lungsod, na makatuwiran para sa madaling pagpunta at pamamahala. Dahil sa ganitong kaayusan, lalong nagiging mahalaga ang abot-kayang transportasyon palabas ng sentro. Kung wala ito, nagiging mamahaling luho ang pamamasyal sa gabi sa halip na karaniwang bahagi ng buhay sa lungsod.

Higit pa sa mga establisimyentong bukas hanggang gabi ang kahulugan ng pagiging 24-oras na lungsod. Nakabatay ito sa kadaliang makabiyahe, kaligtasan at gastos. Kung maaasahan at abot-kaya ang biyahe lampas hatinggabi, mas maraming tao ang makapagtatrabaho at makapaglilibang sa iba't ibang bahagi ng lungsod sa mga oras na iyon. Kung magastos at limitado ang biyahe, nagiging mas makitid at mas eksklusibo ang gabi.

Gastos, maintenance at epekto sa mga kapitbahayan

Hindi maaaring bumiyahe nang tuluy-tuloy ang pampublikong transportasyon nang walang pahinga. Binigyang-diin ng LTA ang pangangailangang maglaan ng oras para sa maintenance at ituon ang limitadong mapagkukunan sa mga lugar na pinakamataas ang demand. Hindi abstrakto ang usaping ito. Kailangang kumpunihin sa gabi ang mga riles, sistema ng kuryente at signal, at kailangang siyasatin ang mga bus. May mga alalahanin din ang mga kapitbahayan tungkol sa ingay, basura at dagsa ng mga tao sa mga kalsadang residensiyal sa gabi.

Mga oras para sa maintenance at operasyon

Nakasalalay ang mga sistema ng tren sa pagsasara sa gabi para magpalit ng riles, magsiyasat ng kable at sumubok ng kagamitan. Maaaring tumaas ang panganib ng aberya kinabukasan kung paiikliin ang mga oras na ito. Kailangan din ng mga operator ng bus ng panahon para mag-serbisyo ng mga sasakyan at magtakda ng iskedyul ng mga drayber na sumusunod sa legal na limitasyon ng oras ng trabaho. Nagdaragdag ng gastos sa tauhan at sasakyan ang serbisyo sa gabi, at kapag kakaunti ang pasahero, maaaring hindi sapat ang kita sa pamasahe para tustusan ang operasyon. Kaya itinutuon ng maraming lungsod ang serbisyo sa gabi sa mga weekend at gabing maraming pasahero, o nililimitahan ang mga ruta sa iilang pangunahing linya na may mataas na demand ngunit malawak pa rin ang nasasaklaw. Pinalawig na ng Singapore ang oras ng huling tren sa mga espesyal na okasyon at maaari itong magtakda ng mga operasyong nakatuon sa partikular na pangangailangan para mapamahalaan ang biglaang dagsa ng pasahero nang hindi labis na pinabibigatan ang mga maintenance team.

Ingay, kaligtasan at pamamahala ng demand

Maaaring makaapekto sa mga residenteng malapit sa mga pangunahing kalsada ang masisiglang lansangan lampas hatinggabi. Kailangan ng pagpaplano, ilaw at pagpapatupad ng mga tuntunin para maayos ang mga pila, sakayan at pag-alis ng mga tao. Namumuhunan din sa mga tagapangasiwa ng mga tao, traffic marshal para sa taxi at malinaw na karatula para sa mga ruta sa gabi ang mga lungsod na may mahusay na network sa gabi. Nababawasan ng maayos na transportasyon sa gabi ang mga alitan at napabubuti ang kaligtasan sa pamamagitan ng mabilis na paghahatid sa mga tao mula sa mga kalsadang panglibangan pauwi. Maaaring idisenyo ang mga ruta para dumaan ang mga bus sa mas malalapad na kalsada, ilayo sa mga tahanan ang mga hintuan para mabawasan ang ingay, at iayon ang mga biyahe sa oras ng pagsasara ng mga lugar ng libangan.

Mga mungkahing pinag-aaralan: mula sa mga pribadong bus hanggang sa mga limitadong pagsubok

Walang iisang solusyon, pero may mga praktikal na hakbang para maibalik ang abot-kayang pamasahe nang hindi napapabayaan ang maintenance at pahinga ng mga kapitbahayan. Layunin ang isang simple at madaling asahang hanay ng mga opsyon na maiaangkop sa demand sa mga gabing at rutang pinakamaraming pasahero.

• Ibalik ang iilang pangunahing ruta ng bus sa gabi tuwing Biyernes, Sabado at bisperas ng mga pampublikong holiday, na mag-uugnay sa sentro ng lungsod at malalaking terminal sa hilaga, hilagang-silangan, silangan at kanluran, na may biyahe kada 30 minuto.
• Palawigin nang 30 hanggang 60 minuto ang oras ng huling tren sa mga piling linya tuwing mahahalagang gabi, at iugnay ang mga ito sa mga pangunahing terminal at night bus para makapagpatuloy ng biyahe ang mga pasahero.
• Makipagtulungan sa mga pribadong operator para palawakin ang saklaw gaya ng NS-1 at NS-2, pag-isahin ang pagba-brand at mga talaorasan, at payagan ang iba't ibang paraan ng pagbabayad para iisa at malinaw ang pamasahe.
• Gumawa ng night worker pass na nagbibigay ng diskuwento sa mga itinalagang serbisyo sa gabi para sa mga manggagawa sa hospitality at mahahalagang serbisyo na tapos na sa trabaho pagkaraan ng 1 am.
• Magtalaga ng pansamantalang mga linya ng sakayan sa gabi malapit sa mga kalsadang panglibangan, kasama ang mga marshal at malinaw na karatula, para paikliin ang paghihintay at mabawasan ang matataas na singil.
• Subukan ang mga shuttle na umaalis kapag may demand mula sa mga nightlife zone patungo sa mga terminal, gamit ang mga sakayang itinalaga sa geofence at pinagsasaluhang booking, at maglathala ng mga target sa resulta at magsagawa ng independiyenteng pagsusuri.
• Kung maaari, idaan ang mga ruta sa mas malalapad na daan na malayo sa mga tahanan, at mamuhunan sa tahimik na teknolohiya ng bus at disenyong nakakabawas ng ingay sa mga hintuan.

Maaaring subukan ang bawat hakbang sa takdang panahon at suriin batay sa pagbawi ng gastos, bilang ng pasahero at kaligtasan. Kung magpapatuloy ang demand, maaaring palawakin ang network. Kung hindi ito umabot sa inaasahan, maaaring baguhin o ihinto ang mga serbisyo at maglabas ng malinaw na datos para maunawaan ng mga pasahero at operator ang mga kapalit na epekto.

Mahahalagang Punto

• Nagtapos ang mga serbisyo ng NightRider at Nite Owl noong Hunyo 30, 2022 dahil sa mababang bilang ng pasahero, pagkakaroon ng mga alternatibo at pangangailangang maglaan ng oras para sa maintenance.
• Umabot sa 22 ruta ang network noong kasagsagan nito noong 2001, bago lumiit sa anim pagsapit ng 2020. Bumibiyahe ang mga serbisyo lampas hatinggabi kapag weekend at bisperas ng mga pampublikong holiday, at umabot sa S$4.50 ang pamasahe.
• Mula 2022, nakadepende sa mga taxi at pribadong sasakyang pang-hire ang pagbiyahe sa gabi. Tumataas nang husto ang singil kapag dagsa ang pasaherong umaalis at kapag masama ang panahon.
• Naglunsad ang A&S Transit ng dalawang pribadong ruta, NS-1 at NS-2, noong Enero 2023. S$4.50 ang pamasahe gamit ang card, kada 45 minuto ang mga biyahe at limitado ang saklaw.
• Gumagamit ang London ng mga bus na bumibiyahe nang 24 oras at Night Tube tuwing weekend; bukas nang 24 oras ang subway ng New York; at may malawak na network ng mga night bus at minibus ang Hong Kong.
• Binabanggit ng LTA ang kakulangan ng oras para sa maintenance at limitadong mapagkukunan bilang mga dahilan kung bakit hindi nagpapatakbo ng malawakang serbisyo sa gabi.
• Iniuulat ng mga operator ang gastusin at kakulangan sa tauhan para sa mga late shift, samantalang binabawasan ng mga parokyano ang paglipat-lipat ng mga lugar at mas pinipili ang mga aktibidad sa araw.
• Kabilang sa mga nakatuong opsyon ang iilang pangunahing ruta ng bus sa gabi, limitadong pagpapahaba ng oras ng tren tuwing gabing maraming pasahero, pakikipagtulungan sa mga pribadong operator at mga shuttle na umaalis kapag may demand at konektado sa mga terminal.