Nakatakdang ipatupad ng Malaysia ang pagsusuot ng seatbelt ng lahat ng sakay sa pribadong sasakyan habang pinaigting ng JPJ ang kampanya sa kaligtasan

Ano ang magbabago sa mga kalsada ng Malaysia

Naghahanda ang Malaysia na higpitan ang pagpapatupad ng mga patakaran sa seatbelt para sa lahat ng sakay ng pribadong sasakyan. Lilipat ang Road Transport Department, o JPJ, mula sa panghihikayat tungo sa aktibong pagpapatupad, at oobligahin ang lahat ng drayber at pasahero na magsuot ng seatbelt. Inilunsad ng ahensya ang kampanyang Klik Sebelum Gerak upang mahubog ang mabubuting gawi at mapataas ang kamalayan, at sinabi nitong pagmumultahin ng hanggang RM300 ang mga lalabag kapag nagsimula na ang pagpapatupad. Wala pang inanunsyong eksaktong petsa ng pagsisimula.

Hindi na bago ang mga patakaran sa seatbelt. Inaatasan nang magsuot ng seatbelt ang mga drayber at pasahero sa harapan mula pa noong 1978, at pinalawak noong 2009 ang patakaran upang saklawin pati ang mga nasa likurang upuan. Hindi saklaw ng patakaran sa likurang upuan ang mga kotseng nairehistro bago ang 1995 o mga sasakyang walang mga pangkabit para sa seatbelt sa likod. Nang ipatupad ang patakaran sa likurang upuan noong 2009, binigyan ang mga may-ari hanggang 2011 ng palugit upang magkabit ng seatbelt kung posible.

Ayon sa pananaliksik ng Malaysian Institute of Road Safety Research, maaaring hatiin sa dalawa ang panganib na mamatay ng mga sakay ng sasakyan sa banggaan kung nakasuot sila ng seatbelt. Pinipigilan din ng seatbelt na tumama sa ibang sakay ang pasaherong walang suot nito kapag nagkaroon ng banggaan. Simple ang mensahe ng mga awtoridad: dapat walang tawad ang pagsusuot ng seatbelt ng lahat, sa bawat biyahe.

Bakit ngayon hinihigpitan ng Malaysia ang mga patakaran sa seatbelt

Humina sa paglipas ng panahon ang pagsunod sa patakaran, lalo na sa mga nasa likurang upuan. Natuklasan sa isang kamakailang sarbey ng isang mananaliksik sa kaligtasan sa kalsada sa Universiti Putra Malaysia na halos 2 porsiyento lamang ng mga pasahero sa likod ang nagsusuot ng seatbelt, malayong mas mababa sa tinatayang 20 porsiyentong naitala nang unang ipatupad ang patakaran noong 2009. Iniuugnay ng mga mananaliksik ang pagbaba sa mahinang pagpapatupad at sa patuloy na paglaganap ng mga maling paniniwala, gaya ng paniniwalang ligtas ang mga pasahero sa likod nang walang seatbelt sa mga modernong kotse.

Lalong nabahala ang publiko matapos ang nakamamatay na aksidente ng bus malapit sa Gerik noong Hunyo 9, na ikinamatay ng 15 estudyante ng Universiti Pendidikan Sultan Idris. Nagpabilis ang trahedya sa paghihigpit ng mga hakbang sa kaligtasan ng mga bus at nagtakda ito ng tono para sa mas malawak na kampanya na sumasaklaw na ngayon sa mga pribadong sasakyan.

Sinabi ni JPJ director general Datuk Aedy Fadly Ramli na susunod ang pagpapatupad sa mga pasahero ng pribadong kotse matapos ang kasalukuyang kampanya sa edukasyon. Sa isang press conference, binigyang-diin niya ang pagkakasunod-sunod ng mga hakbang ng ahensya.

Ipapahayag namin sa lalong madaling panahon ang pagpapatupad ng pagsusuot ng seatbelt ng mga pasahero ng pribadong kotse. Sa ngayon, uunahin muna namin ang kampanyang ito.

Ano ang magiging pagpapatupad sa mga pribadong kotse

Kapag nagsimula na ang pagpapatupad, maaaring patawan ng multang hanggang RM300 ang mga drayber at pasaherong walang suot na seatbelt. Asahan ang mga pagsusuri sa mga checkpoint sa kalsada, sa mga pahingahan sa highway, at sa mga pana-panahong operasyong pangkaligtasan sa mga lungsod. Inaasahang paaalalahanan ng mga drayber ang mga pasahero na magsuot ng seatbelt bago umandar ang kotse. Sa praktika, magkatuwang ang drayber at mga pasahero sa pagpapanatili ng kaligtasan sa loob ng sasakyan.

Mas binibigyang-diin muna ng JPJ ang edukasyon bago ang mga parusa. Layunin ng kampanyang Klik Sebelum Gerak na mahubog ang mabubuting gawi sa mga pamilya at sa mga madalas makisabay sa kotse, at itinataguyod nito ang napatunayang kombinasyon ng edukasyon, inhinyeriya at pagpapatupad. Ipinakikita ng mga pandaigdigang pag-aaral na pinakamalaki ang pagtaas ng pagsusuot ng seatbelt kapag pinagtitibay ng malinaw na mga patakaran, nakikitang pagsusuri at simpleng paalala sa kaligtasan ang isa't isa sa paglipas ng panahon.

Mga maaaring gawin ngayon ng mga drayber at pasahero:

• Magsuot ng seatbelt bago umandar ang kotse, sa harap at likod, sa bawat biyahe.
• Bilang drayber, hilingin sa lahat ng pasahero na ikabit ang kanilang mga seatbelt. Gawin ito bago ilagay sa kambyo ang sasakyan.
• Ilagay ang mga bata sa aprubadong child restraint system na angkop sa kanilang timbang at tangkad.
• Suriin kung punit o pudpod ang mga seatbelt, maayos na kumakabit at nakatatanggal ang mga buckle, at matibay ang mga pangkabit.
• Iwasan ang mga pekeng buckle, pampahinto ng alarma o extension clip na pumipigil sa mga paalala tungkol sa seatbelt.
• Sa mga taxi at serbisyong ride hailing, umiiral din ang parehong patakaran: kailangang magsuot ng seatbelt ang mga pasahero.

Mahigpit na ang mga pagsusuri sa mga bus

Mga malalayuang biyahe ng bus ang unang tinutukan ng Malaysia. Mula Hulyo 1, kailangang magsuot ng seatbelt ang lahat ng drayber at pasahero ng mga express at tour bus. Saklaw ng patakaran ang mga bus na nairehistro mula Enero 1, 2020, na dapat may seatbelt sa bawat upuan. Bibigyan ng panahon ang mga lumang bus upang magkabit ng mga seatbelt, ngunit inaasahang titiyakin ng mga operator na mayroon at gumagana ang mga ito sa lalong madaling panahon.

Nagsasagawa ng mga pagsusuri ang mga pangkat na nagpapatupad ng patakaran sa mga terminal, sa mga pangunahing ruta at, sa ilang pagkakataon, sa pamamagitan ng mga kamera sa loob ng bus. Maaaring multahan ng RM300 ang mga pasaherong walang seatbelt. Maaari ring pagmultahin ang mga drayber at operator kung hindi nila paalalahanan ang mga pasahero o kung hindi nasusunod ang mga pamamaraan bago umalis. Ipinaalam ng JPJ sa mga operator na dapat paalalahanan ng mga drayber ang mga pasahero na ikabit ang seatbelt, at maaaring suriin ng mga opisyal ang kuha ng CCTV ng bus upang tiyaking nagbigay ng paalala.

Nagsagawa ang JPJ Kedah ng mga palihim na pagsusuri sa Alor Setar Toll Plaza, na humantong sa mga abiso ng multa at babala para sa mga paglabag. Hinimok ng direktor ng estado na si Stien Van Lutam ang mga operator na panatilihing maayos ang kanilang mga kagamitan at binigyang-diin niya ang kahalagahan ng pagsusuot ng seatbelt. Itinuro rin niya ang usapin ng pagiging patas kapag may mga seatbelt ngunit hindi magamit dahil sa hindi maayos na pangangalaga.

Sa maraming pagkakataon, may mga seatbelt sa mga upuan pero sira o hindi magamit. Hindi ito patas kapag nagpapatupad ng patakaran ngunit hindi maayos ang mga pasilidad.

Mga bata, pamilya at ang problema ng mga pekeng buckle

Kumikilos ang mga awtoridad upang itigil ang paggamit ng mga aparatong lumalampas sa mga paalala tungkol sa seatbelt. Naglathala ang pamahalaan sa gazette ng pagbabawal sa pag-angkat ng mga pekeng buckle, pampahinto ng alarma ng seatbelt, extension clip at katulad na mga aparato. Nakatakdang magsimula ang pagpapatupad sa Disyembre 31, 2025. Kasunod ito ng mga pangamba sa malawakang paggamit ng mga produktong ito at kaugnayan ng mga ito sa mga paglabag sa patakaran sa seatbelt tuwing malalaking panahon ng paglalakbay. Sa isang operasyong isinagawa sa isang estado, halos sangkatlo ng mga paglabag sa seatbelt ay may kaugnayan sa paggamit ng pekeng buckle, at iniulat ng isang direktor ng JPJ na marami sa mga drayber ang umaming gumagamit nito dahil hindi komportable o nakasanayan na nila.

Nagbabala ang mga espesyalista sa pediatrics na nagbibigay ng maling pakiramdam ng seguridad ang mga aparatong ito habang iniiwang walang proteksiyon ang mga bata. Ayon sa Malaysian Paediatric Association, mataas ang panganib sa mga batang pasahero dahil sa hindi tama o kawalan ng mga restraint, pagsakay ng mga bata sa mga upuan sa harap, at mahinang pagsunod sa patakaran sa mga pribadong sasakyan. Sinusuportahan ng asosasyon ang mas mahigpit na pagpapatupad at pampublikong edukasyon, gayundin ang mas madaling pagkuha ng mga aprubadong child restraint system para sa mga pamilyang nangangailangan ng tulong pinansyal.

Maaaring gumawa ng mga simpleng hakbang ang mga magulang at tagapag-alaga na may malaking pakinabang. Palaging paupuin sa likurang upuan ang mga bata. Gumamit ng aprubadong upuang pambata na angkop sa laki ng bata, at ikabit ito ayon sa manwal. Kung ipinadaan ang seatbelt sa upuang pambata, alisin ang luwag at tiyaking nakalapat at nakakabit nang maayos ang buckle. Huwag kailanman kargahin sa kandungan ang bata, kahit sa maiikling biyahe, at huwag ipadaan ang seatbelt sa likod o sa ilalim ng braso. Pinakaligtas ang biyahe kapag maayos na nakatali ang bawat sakay.

Ano ang sinasabi ng pananaliksik tungkol sa mga seatbelt at pag-uugali

Ipinakikita ng mga kamakailang pandaigdigang pagsusuri na maraming salik ang nakaaapekto sa pagsusuot ng seatbelt, kabilang ang edad, kasarian, oras ng araw, haba ng biyahe at disenyo ng kalsada at sasakyan. Pinakamabisa ang kombinasyon ng tatlong bagay sa pagpapahusay ng kaligtasan: mas mahusay na teknolohiya sa mga kotse at kalsada, tuloy-tuloy na edukasyon at malinaw na pagpapatupad. Karaniwang mas mataas ang porsiyento ng pagsusuot ng seatbelt at mas kaunti ang namamatay sa mga bansang namumuhunan sa tatlong larangang ito.

Inilalarawan din ng mga mananaliksik kung paano sinusukat ang pagsunod sa patakaran. Karaniwang ginagamit pa rin ang mga sarbey na nagmamasid sa mga interseksyon. Gumagamit ang mga mas bagong pamamaraan ng mga kamera sa tabi ng kalsada o sa loob ng sasakyan, at gumagamit naman ang ilang pagsubok ng machine learning upang matukoy kung may suot na seatbelt. Gumagamit na ang Malaysia ng CCTV sa mga bus upang tiyakin kung nagbigay ng mga paalala at subaybayan ang pagsunod. Para sa mga pribadong kotse, makatutulong ang regular na pambansang sarbey, bukas na datos tungkol sa porsiyento ng pagsusuot, at nakikitang operasyon sa mga lugar na mataas ang panganib upang maituwon ang edukasyon at pagpapatupad nang hindi nagpapabigat sa mga drayber na mababa ang panganib.

Mga buntis na pasahero at wastong pagsusuot

Ipinakikita ng pananaliksik sa rehiyon na mas malamang na hindi magsuot ng seatbelt ang mga buntis na pasahero at kulang ang kaalaman nila tungkol sa wastong pagkakalagay nito. Marami ang umiiwas sa seatbelt dahil hindi komportable o natatakot na mapahamak ang sanggol, ngunit napoprotektahan ng wastong pagsusuot ang ina at ang sanggol. Dapat nakalapat nang mababa sa balakang at nasa ilalim ng tiyan ang pang-ibabang bahagi ng seatbelt. Dapat nakadiagonal sa dibdib, nasa pagitan ng mga suso at nasa gilid ng tiyan ang pang-itaas na bahagi nito. Dapat masikip ang seatbelt, hindi nakapilipit, at manatiling aktibo ang mga airbag maliban kung iba ang ipinayo ng doktor. Makababawas sa mga maling paniniwala at makagagabay sa mga magiging magulang sa mas ligtas na paglalakbay ang mga tagapagbigay ng serbisyong pangkalusugan at mga kampanyang pampubliko.

Mga eksepsiyon at natatanging kaso

Hindi saklaw ng patakaran sa likurang upuan ang ilang sasakyan. Hindi inaatasang magkaroon ng seatbelt sa likuran ang mga kotseng nairehistro bago ang 1995 o mga sasakyang hindi nilagyan kailanman ng mga pangkabit sa likuran, alinsunod sa kasalukuyang mga patakaran. Kung nagmamay-ari ka ng ganitong kotse, umiiral pa rin ang patakaran sa seatbelt sa harapan, at malaking dagdag-kaligtasan ang pagkakabit ng mga seatbelt sa likuran kung pinahihintulutan ito ng istruktura ng sasakyan.

Umiiral ang patakaran anuman ang nagmamaneho o uri ng biyahe. Kabilang dito ang mga kotse ng kumpanya, taxi at ride hailing. Dapat ding asahan ng mga bisita na magsuot ng seatbelt sa harap at likod. Pinakaligtas na ituring na dapat may seatbelt ang bawat upuan at dapat may seatbelt sa bawat biyahe.

• Kung may mga seatbelt sa likuran ang kotse mo, kailangang gamitin ito ng bawat pasahero sa likod.
• Saklaw pa rin ng patakaran sa seatbelt sa harapan ang mga eksemptong sasakyang walang mga pangkabit sa likuran.
• Huwag patayin ang mga paalala tungkol sa seatbelt. Mapanganib ang mga aparatong pumipigil sa mga alerto sa kaligtasan at maaari ring lumabag sa mga patakaran sa adwana kapag nagkabisa na ang pagbabawal sa pag-angkat.
• Dapat nasa likurang upuan ang mga bata at nakalagay sa wastong child restraint system, hindi nakaupo sa kandungan ng nakatatanda.

Mga hamon sa pagsunod at pagbabago ng kultura

Matagal bago magbago ang mga nakasanayan. May mga salaysay mula sa mga pasahero at bisita tungkol sa mga drayber ng ride hailing na hindi nagsusuot ng seatbelt, at mga kaibigang nagtatanong pa rin kung bakit magsusuot ng seatbelt ang pasahero sa likuran. Karaniwan ang ganitong asal sa mga lugar kung saan bumaba ang porsiyento ng pagsusuot ng seatbelt sa likuran. Layunin ng bagong kampanya na gawing likas na gawi muli ang pagsusuot ng seatbelt, sa tulong ng mga nakikitang pagsusuri at malinaw na komunikasyon.

Pinakamabisa ang pagpapatupad kapag itinuturing itong patas ng publiko. Mapagtitibay ng mga awtoridad ang tiwala sa pamamagitan ng paglalathala ng datos tungkol sa porsiyento ng pagsusuot at mga multa, na nagpapakita kung saan at kailan isinasagawa ang pagpapatupad, at sa pagtutok sa mga mapanganib na gawi at lugar. Makikita sa ganitong paraan na layunin ng mga operasyon na maiwasan ang mga pinsala, hindi gulatin ang mga motorista.

Pananagutan ng lahat ang kaligtasan sa kalsada. Maaaring magtakda ang mga pamilya ng mga patakaran para sa pagsabay sa kotse at paghatid sa mga bata sa paaralan. Maaaring isama ng mga employer sa mga patakaran ng kanilang sasakyan at briefing sa mga drayber ang mga paalala sa seatbelt. Maaaring patibayin ng mga grupong pangkomunidad ang mensahe tuwing panahon ng bakasyon at paglalakbay. Bawat paalala at bawat seatbelt na nakakabit ay nagpapababa sa posibilidad ng pinsalang magbabago sa buhay kapag nagkaroon ng banggaan.

Mga Dapat Malaman

• Malapit nang ipatupad ng JPJ ang obligadong pagsusuot ng seatbelt ng lahat ng sakay ng mga pribadong kotse, na may multang hanggang RM300 sa mga lalabag.
• Obligado na ang pagsusuot ng seatbelt sa harapan mula pa noong 1978, at pinalawak ang patakaran sa mga upuan sa likuran noong 2009, maliban sa mga kotseng nairehistro bago ang 1995 o walang mga pangkabit ng seatbelt sa likuran.
• Bumaba sa halos 2 porsiyento ang pagsusuot ng seatbelt sa likuran, mula sa halos 20 porsiyento noong 2009. Isa ito sa mga pangunahing dahilan ng muling paghihigpit sa pagpapatupad.
• Mahigpit nang ipinapatupad ang mga patakaran sa mga express at tour bus. Nanganganib na pagmultahin ng RM300 ang mga pasahero, drayber at operator, at maaaring gamitin ang kuha ng CCTV upang tiyaking nagbigay ng mga paalala.
• Ipagbabawal ang pag-angkat ng mga pekeng buckle ng seatbelt at pampahinto ng alarma simula Disyembre 31, 2025, bilang bahagi ng mas malawak na kampanya para sa kaligtasan ng mga bata.
• Ayon sa pananaliksik ng MIROS, maaaring mabawasan nang hanggang 50 porsiyento ang panganib na mamatay ng mga sakay kung magsusuot sila ng seatbelt.
• Ipinakikita ng mga pandaigdigang pag-aaral na pinakamainam na napauunlad ang pagsunod kapag pinagsama ang edukasyon, teknolohiya at pagpapatupad, at sinusubaybayan ang mga ito gamit ang malinaw na datos.
• Dapat paalalahanan ng mga drayber ang mga pasahero, suriin ang mga seatbelt at buckle, at tiyaking nasa aprubadong child restraint system ang mga bata sa likurang upuan.