Nakumpleto ng Wuhan ang Pinakamahabang Metro Loop sa China, Nag-uugnay sa 37 Istasyon sa Pitong Distrito

Pinagdurugtong ng 59.9 kilometrong bilog ang magkakahiwalay na bahagi ng Wuhan

Binuksan ng Wuhan ang buong kahabaan ng Metro Line 12 alas-9:29 ng umaga noong Oktubre 29, 2026, na kumumpleto sa 59.9 kilometrong underground loop na nag-uugnay sa pitong sentral na distrito at dalawang pangunahing estasyon ng tren. Nagbibigay ang 37 istasyon nito ng mga bagong ruta sa mga pasahero sa lungsod na hinahati ng mga ilog ng Yangtze at Hanjiang.

Tinutukoy ng China Association of Metros ang Line 12 bilang pinakamahabang metro loop sa China. Inilalarawan din ito ng mga awtoridad sa transportasyon ng Wuhan bilang pinakamahaba sa Asia at pangalawa sa pinakamahaba sa mundo. Tumatagal nang humigit-kumulang 96 minuto ang isang buong biyahe paikot, at may koneksiyon ito sa 11 iba pang tumatakbong linya ng metro.

Dahil sa pagbubukas, umabot sa 581 kilometro at 351 istasyon ang tumatakbong metro network ng lungsod, ayon sa anunsyo ng pamahalaang munisipal ng Wuhan tungkol sa pagbubukas ng Line 12. Binuksan din sa araw na iyon ang isang dugtong na seksiyon, na nagpalawig sa Yangluo Line papasok sa sentral na network.

Para sa mga pasahero, ang pinakamalaking pagbabago ay nasa anyo ng biyahe. Ang mga rutang dating nangangailangan ng pagpunta muna sa sentro ng lungsod, paglipat sa ibang linya at pagtawid muli sa ilog ay maaari nang tahakin gamit ang loop para bumiyahe sa pagitan ng mga panlabas na bahagi ng sentral na lungsod. Maaaring sumakay ang mga dumarating sakay ng tren sa Hankou o Wuchang sa parehong linya ng metro para makarating sa mga distritong nasa magkaibang pampang.

Dalawang pagbubukas, sinundan ng bagong iskedyul

Unti-unting binuksan ang Line 12. Binuksan ang unang seksiyon noong Mayo 1, 2026, habang kinumpleto ng ikalawang yugtong may habang 24.64 kilometro ang bilog noong Oktubre 29. Magkasama na ngayong tumatakbo ang dalawang seksiyon bilang iisang ruta.

Humigit-kumulang 35.3 kilometro ang unang yugto, halos tatlong-kalima ng buong linya. Idinagdag ng pagbubukas noong Oktubre ang natitirang dalawang-kalima at, higit sa lahat, pinagdugtong ang magkabilang dulo ng naunang seksiyon.

• Mayo 1, 2026: Nagsimulang magsakay ng mga pasahero ang unang seksiyon ng Line 12.
• Oktubre 29, 2026, alas-9:29 ng umaga: Binuksan ang ikalawang yugto at nakumpleto ang loop. Kasabay nito, binuksan ang dugtong na seksiyon papunta sa Yangluo Line.
• Oktubre 30, 2026: Ipinatupad ang inilathalang mga iskedyul ng biyahe sa araw ng trabaho at araw ng pahinga.

May iisang ruta na ang pitong distrito

Dumaraan ang Line 12 sa Qiaokou, Jianghan, Jiang'an, Qingshan, Hongshan, Wuchang at Hanyang. Ito ang unang linya ng metro sa Wuhan na nag-uugnay sa lahat ng pitong sentral na distrito, at nagdadala sa iisang ruta ng mga residensiyal na pamayanan, sentrong pangnegosyo at mga estasyon ng tren sa Hankou at Wuchang.

Nasa palibot ng pinagtatagpuan ng Yangtze at Hanjiang ang tatlong pangunahing urbanong lugar ng Wuhan: Hankou, Wuchang at Hanyang. Maaaring mangailangan pa rin ng pagtawid sa ilog at pagpili sa ilang tulay, tunel o ruta ng metro ang isang biyaheng mukhang maikli sa mapa. Dalawang beses tumatawid sa ilalim ng Yangtze ang Line 12 at minsan sa ilalim ng Hanjiang, kaya bahagi na ng tuloy-tuloy na paikot na ruta ang mga pagtawid na ito.

Binabago rin ng loop kung paano nag-uugnayan ang mga kasalukuyang linya. Maaaring magpalitan ng mga pasahero sa Line 12 ang mga linyang papalabas mula sa mga sentral na lugar, kaya maiiwasan sa ilang biyahe ang mataong mga estasyon ng paglilipatan sa sentro. Inaasahan ng mga awtoridad sa Wuhan na mababawasan ang mga paglilipat at haba ng biyahe, at luluwag ang ilang mataong seksiyon sa mga oras ng dagsa.

Walang inilabas na nasukat na datos tungkol sa natitipid na oras ng biyahe o pagbabago sa siksikan kasama ng anunsyo ng pagbubukas. Ang agarang praktikal na pakinabang ay mas malawak na pagpipilian ng ruta, na may direktang biyahe sa pagitan ng mas maraming estasyon sa magkaibang panig ng mga ilog.

Labintatlong estasyon ng paglilipatan, magkakaiba ang paraan ng koneksiyon

May 13 estasyon ng paglilipatan ang Line 12 na nag-uugnay rito sa 11 tumatakbong linya. Walong estasyon ng paglilipatan ang kabilang sa bagong bukas na ikalawang yugto at lima naman sa unang yugto. Kailangang alamin ng mga pasahero ang paraan ng paglilipat sa napili nilang estasyon dahil may ilang koneksiyong nangangailangan ng paglabas sa bayad na sona at pagpasok sa ibang estasyon.

May mga pasilyo sa loob ng estasyon para sa paglilipatan sa limang estasyon ng ikalawang yugto: Kepu Gongyuan, o Science Park, papunta sa Line 5; Zhongyi Road papunta sa Line 8 at Yangluo Line; Shiqiao papunta sa Line 6; Shuangdun papunta sa Line 3; at Shilipu papunta sa Line 4.

Sa tatlo pang estasyon ng paglilipatan sa ikalawang yugto, kailangang lumabas muna sa bayad na sona: nag-uugnay ang Danshuichi sa Line 1, Xingye Road sa Line 3, at Hankou Station North Square sa Line 2. Tinatawag na virtual transfer ang mga ito, ibig sabihin, maaaring kilalanin ng sistema ng pamasahe bilang iisang tuloy-tuloy na biyahe ang karapat-dapat na paglabas at muling pagpasok.

Nagbibigay naman ng koneksiyon ang unang yugto sa Guobo Centre South papunta sa Lines 6 at 16, Guangxia papunta sa Line 5, Wangjiadun papunta sa Line 8, at Yuanlin Road papunta sa Line 4. Sa Wuchang Station East Square, maaaring lumipat ang mga pasahero sa Line 11 sa loob ng estasyon, habang virtual transfer ang mga koneksiyon sa Lines 4 at 7.

Sa mas pangmatagalang plano ng network, ikokonekta ang Line 12 sa 18 kasalukuyan at planong linya. Para sa mga biyaheng posible sa pagbubukas, 11 tumatakbong linya ang mahalagang bilang; kabilang sa mas malaking bilang ang mga koneksiyong nakadepende sa pag-unlad ng network sa hinaharap.

Maaari nang lumabas sa hilagang bahagi ang mga pasahero ng Hankou

Kasabay ng pagkumpleto sa metro loop, binuksan ang labasan sa hilagang plaza ng estasyon ng tren sa Hankou. Dati, maaaring pumasok sa estasyon ng tren mula sa hilagang plaza ang mga pasahero ngunit hindi sila maaaring lumabas doon. Maaari nang lumabas doon ang mga dumarating na pasahero at makarating sa Line 12, habang nakakonekta naman sa Line 2 ang katimugang plaza.

Ipinapaliwanag ng ulat ng Wuhan Transport Bureau noong araw ng pagbubukas ang mga kaayusan. Maaaring piliin ng mga pasaherong papunta sa mga lugar gaya ng Houhu, Qingshan at Hanyang ang hilagang labasan para sumakay sa Line 12 sa halip na lumabas sa katimugang plaza at bumiyahe paikot sa estasyon ng tren.

Nasa magkabilang panig ng estasyon ng tren sa Hankou ang Lines 2 at 12, at walang panloob na pasilyo ng metro na nag-uugnay sa mga ito. Kailangang gamitin ng mga pasaherong lilipat sa pagitan ng dalawang linya ang iisang tiket, kard o travel code, at lumabas sa isang estasyon at pumasok sa kabila sa loob ng 45 minuto upang ituring na tuloy-tuloy ang pagkalkula ng pamasahe.

Karaniwang bukas nang magdamag ang mga pasukan sa hilaga at timog na plaza ng estasyon ng tren, bagaman nananatili ang oras na alas-7 ng umaga hanggang alas-7 ng gabi para sa pasukan sa ilalim ng lupa sa katimugang plaza. Bukas ang mga labasan ng estasyon ng tren habang may operasyon ng mga tren. Nagsimula nang bukas nang 24 oras ang pasukan sa antas ng lupa sa hilagang plaza noong Setyembre 20; noong Oktubre 29 naman, pinayagan nang lumabas doon ang mga pasahero.

Umaabot na sa sentral na loop ang Yangluo Line

Binuksan noong Oktubre 29 ang dugtong na seksiyong may habang 3.12 kilometro at dalawang estasyon sa ilalim ng lupa, ang Zhongyi Road at Xinchun. Magkasama itong tumatakbo sa Yangluo Line, na pinalalawig nito pakanluran. Dahil dito, umabot sa 38.12 kilometro ang kabuuang haba ng linya at sa 18 ang bilang ng mga estasyon nito.

Mas direktang nakokonekta ngayon sa sentral na metro network ang Yangluo New City at Wuhan Yangtze River New Area. Sa Zhongyi Road, maaaring lumipat ang mga pasahero sa Line 12 at magpatuloy papunta sa estasyon ng tren sa Wuchang, Hanyang o Qingshan nang mas kaunti ang paglilipat.

Magkatabing island platform ang ginagamit ng Line 12 at Yangluo Line sa Zhongyi Road, kaya maaaring lumipat sa kabilang plataporma ang mga pasahero. Ang island platform ay may riles sa magkabilang panig, kaya maaaring bumaba ang pasahero sa isang tren at tumawid sa kabilang tren sa halip na lumipat ng palapag o sumunod sa mahabang pasilyo. Hindi lalampas sa tatlong minuto ang inanunsiyong oras ng paglilipat papunta sa Line 8.

Mula Oktubre 30, tumatakbo ang Line 12 mula alas-6 ng umaga hanggang alas-11 ng gabi tuwing araw ng trabaho, at mula alas-6:30 ng umaga hanggang alas-11 ng gabi tuwing araw ng pahinga. Nagsisimula naman ang biyahe ng Yangluo Line, kasama ang dugtong na seksiyon, alas-6 ng umaga tuwing araw ng trabaho at alas-6:30 ng umaga tuwing araw ng pahinga. Ang huling biyahe nito ay alas-10 ng gabi mula Jintai at alas-10:30 ng gabi mula Zhongyi Road. Maglalabas ng magkakahiwalay na iskedyul para sa mga pambansang pista opisyal at iba pang natatanging sitwasyon.

Pagtatayo sa ilalim ng mga ilog at riles na ginagamit

Nangailangan ng paghuhukay sa lupang nakararanas ng mataas na presyon ng tubig, buhangin na may tubig at salit-salit na sapin ng bato ang mga pagtawid ng Line 12 sa ilog. Dumaraan din ang ruta sa ilalim ng Shahu Lake at sa makakapal ang pagkakatayong mga sentral na distrito, kung saan kailangang kontrolin ang paghuhukay upang maprotektahan ang mga gusali at umiiral na imprastraktura sa transportasyon.

Direktang nag-uugnay sa Qingshan at Jiang'an, na nasa magkatapat na panig ng Yangtze, ang tunel na humigit-kumulang apat na kilometro sa pagitan ng Science Park at Danshuichi. Tinutukoy ito ng State owned Assets Supervision and Administration Commission ng State Council bilang pinakamahabang metro tunnel na tumatawid sa ilog sa China. Umaabot sa pinakamababang puntong 71.4 metro sa ilalim ng ibabaw ng ilog ang isang tunel ng tawiran sa ruta.

Itinayo ng China Railway 14th Bureau Group ang tunel sa pagitan ng Science Park at Danshuichi. Napudpod ng masukal na buhangin ang mga panghiwa, habang maaaring bumara sa ulo ng makinang pambutas ng tunel ang batong putik. Naghuhukay sa ilalim ng lupa ang mga makinang ito habang sinusuportahan ang lupang nakapaligid sa hinuhukay na bahagi. Inangkop ng mga pangkat ang kagamitan at binantayan ang mga kondisyon malapit sa mga pilapil ng ilog, riles at iba pang istruktura.

Dumaan naman ang isa pang seksiyong itinayo ng China Railway 11th Bureau Group sa ilalim ng mga nakaangat na kalsada, umiiral na riles at tatlong linya ng metro na ginagamit. Sa pinakamalapit na bahagi, 2.65 metro lamang ang pagitan ng bagong tunel at umiiral na tunel ng metro. Walong makinang pambutas ng tunel ang nagtrabaho sa iba't ibang lugar sa kahabaan ng seksiyong iyon.

Sinubaybayan ng mga pangkat ng konstruksyon ang paggalaw ng lupa nang real time at maingat na kinontrol ang paghuhukay at grouting, ang pag-iiniksyon ng materyal para punan ang mga puwang o patibayin ang lupa. Tinukoy ni Ni Zhengmao, na nangangasiwa sa shield tunnelling para sa kumpanyang responsable sa pagtatayo at pagpapatakbo ng Line 12, na partikular na mapanganib ang mga yugto ng pagpapasimula at pagdating ng mga makinang pambutas. Kabilang sa mga pagsusuri ang pinatibay na lupa, mga selyo sa bukana at mga kaayusan sa pagsubaybay.

Umaabot sa labas ng pagpapatakbo ng tren ang automation

Awtomatikong nakapagsisimula ang mga tren ng Line 12, nagsasagawa ng mga pagsusuri, lumalabas sa depot at bumabalik pagkatapos ng serbisyo, ayon sa pangkat ng disenyo ng CRRC Changchun Railway Vehicles. Maaari ring kunin ng mga tauhan sa control centre ang remote control ng mga tren.

Inilarawan ni Xiong Chaohui, punong tagadisenyo ng proyekto at deputy chief engineer sa China Railway Siyuan Survey and Design Group, kung paano hinubog ng automation ang disenyo:

Mula pa sa yugto ng disenyo, isinama namin ang ganap na automation sa bawat senaryo ng operasyon,

Pino ng mga tagadisenyo ang 11 awtomatikong senaryo ng operasyon upang umangkop sa dagsa ng mga pasahero, madalas na biyahe at mga paglilipatang magkakalapit ang iskedyul. Maaaring isaayos ng sistema ang pagitan ng mga tren sa mga oras ng dagsa, kaya may paraan ang mga operator na tumugon sa pangangailangan.

Pinagsasama ng sentral na monitoring centre ang impormasyon mula sa mga tren, signaling, kagamitan sa komunikasyon at mga pinto sa plataporma. Maaaring mag-diagnose ng mga sira ang mga tauhan sa maintenance at gumamit ng mga remote restart device sa sentro at sa mga hub ng kagamitan sa kahabaan ng linya.

Ipinaliwanag ni Dong Ming, isang technician sa operasyon, kung anong gawain ang napapalitan ng mga aparatong iyon:

Noon, kapag nagkaproblema ang kagamitan, kailangang sumakay ng taksi ang mga tauhan sa maintenance papunta sa lugar sa kalagitnaan ng gabi para i-restart ito,

Gumagamit ang espesyal na tren ng carbon fiber at matatalinong bintana

Pinagsasama ng isang tren na ipinakilala sa pagbubukas ang konstruksyong carbon fiber, mga interaktibong bintana at wireless charging. Ito lamang ang carbon fiber na tren sa buong awtomatikong mga tren ng Line 12.

Ginamit ang carbon fiber sa katawan ng dalawang dulong bagon at sa piling mga panloob na bahagi sa buong tren, kabilang ang mga upuan, hawakan, bahagi ng kisame at console ng drayber. Inaasahang mababawasan ng disenyo ang bigat ng tren nang tatlong tonelada. Sinusubaybayan ng sistema ng pagsubaybay sa enerhiya ang konsumo habang tumatakbo ito.

Mayroon ding mga OLED smart window ang tren na makapagpapakita ng impormasyon sa biyahe at nilalamang multimedia. Teknolohiya ng display ang OLED na lumilikha ng mga larawan gamit ang mga materyal na naglalabas ng liwanag. Nangangalap ng impormasyon tungkol sa mahahalagang piyesa at nagbibigay ng babala sa unti-unting paglitaw ng mga sira ang mga sistema ng pagsubaybay sa kuryente at matalinong maintenance.

Naakit sa pagbubukas ang mga pasaherong interesado kapwa sa ruta at teknolohiya nito. Naglakbay si Meng Danxiang mula Xuzhou kasama ang kanyang ina para maranasan mismo ang nakumpletong loop. Matapos hindi makarating sa pagbubukas ng unang yugto noong Mayo, binalak niyang bisitahin ang mga natatanging estasyon, kabilang ang Hangang, at nakita na niya ang Wuchang Station East Square.

Mas simple ang pangmatagalang pagbabago para sa mga regular na pasahero: nag-uugnay na ngayon ang isang kumpletong bilog sa pitong distrito, dalawang estasyon ng tren at mga rutang umaabot sa mas malalayong bahagi ng lungsod. Nagbibigay sa mga residente ng Wuhan ng mas maraming paraan para sa pang-araw-araw na biyahe ang mga bagong tawiran sa ilog, kaayusan ng paglilipatan at koneksiyon sa Yangluo.

Mahahalagang Punto

• Lubusang binuksan ang Wuhan Metro Line 12 noong Oktubre 29, 2026, at nakumpleto ang 59.9 kilometrong loop na may 37 estasyon sa ilalim ng lupa.
• Tinutukoy ito ng China Association of Metros bilang pinakamahabang metro loop sa China. Tumatagal nang humigit-kumulang 96 minuto ang isang buong biyahe paikot.
• Iniuugnay ng ruta ang pitong sentral na distrito, mga estasyon ng tren sa Hankou at Wuchang, at 11 iba pang tumatakbong linya ng metro.
• Maaari nang direktang lumabas ang mga dumarating na pasahero sa hilagang plaza ng estasyon ng tren sa Hankou patungo sa Line 12.
• Pinalalawig ng bagong dugtong na seksiyong may habang 3.12 kilometro ang Yangluo Line hanggang Zhongyi Road, kung saan maaaring lumipat ang mga pasahero papunta sa loop.
• Umabot na sa kabuuang 581 kilometro at 351 estasyon ang tumatakbong metro network ng Wuhan.