Ipinare-recall ng China ang 20.39 Milyong Smart Vehicle habang Ipinipilit ng mga Regulator ang Kaligtasan sa mga Carmaker

Mga imbestigasyong pangregulasyon ang nagtutulak sa mahigit pito sa bawat 10 recall

Nag-recall ang China ng 20,393,800 intelligent connected vehicle sa unang siyam na buwan ng 2026. Ayon sa isang matataas na opisyal ng regulasyon sa merkado, nagbunsod ang mga imbestigasyong pangregulasyon at kaugnay na interbensiyon ng hakbang para sa 14,526,800 sa mga ito. Itinatampok ng mga bilang ang mga pagsusuri sa kaligtasan, mga sistema para sa emerhensiyang pagtakas at bilis ng pagpapaunlad ng sasakyan bilang mga pangunahing usapin sa pagsusuri sa industriya ng kotse.

Inilahad ni Li Changqing, isang deputy inspector sa Quality Development Bureau ng State Administration for Market Regulation, ang mga bilang sa World Intelligent Connected Vehicles Conference. Sinabi niyang pinangasiwaan ng mga awtoridad ang 617 recall action para sa intelligent connected vehicle mula Enero hanggang Setyembre. Kumatawan sa 71.23% ng kabuuan ang mga sasakyang saklaw ng mga recall na ipinatupad matapos ang mga imbestigasyon, konsultasyong administratibo, inspeksiyon sa lugar at teknikal na palitan.

Kasunod ang anunsiyo ng malawakang kampanya ng recall na kinasangkutan ng mga panloob na pang-emerhensiyang pambukas ng pinto sa Tesla at ilang tagagawang Tsino. Bago rin ito pumasok sa bisa sa Enero 1, 2027 ang isang mandatoryong pambansang pamantayan sa kaligtasan ng mga hawakan ng pinto ng sasakyan, na mag-aatas ng mekanikal na paraan ng pagbukas ng pinto mula sa loob at labas.

Pinagsasama ng intelligent connected vehicle ang mga elektronikong sistema, software at koneksiyon, kadalasan kasama ang mga function na tumutulong sa pagmamaneho. Saklaw ng mga usaping pangkaligtasang binanggit ng mga opisyal ang software at mga sistema ng baterya, gayundin ang isang pangunahing pangangailangan sa anumang kotse: makalabas ang mga sakay at makapasok ang mga tagasagip matapos ang malubhang banggaan.

Hinimok ni Li ang mga tagagawa na isama ang kaligtasan sa pananaliksik, pagsubok at bawat kasunod na pagbabago sa produkto. Nakatuon ang babala niya sa mga kumpanyang nagmamadaling maglabas ng sasakyan bago masuri kung paano gagana ang mga bagong feature sa iba’t ibang sitwasyong maaaring kaharapin ng mga drayber.

Malaki ang saklaw ng mga interbensiyon. Sa 20.39 milyong sasakyang saklaw sa loob ng siyam na buwan, nasa 5.87 milyon ang hindi kabilang sa grupong iniugnay sa mga imbestigasyong pangregulasyon at kaugnay na hakbang. Hinihimok ng mga opisyal ang mga kumpanya na sila mismo ang tumukoy ng mga depekto habang pinalalawak ng mga awtoridad ang mga paraang ginagamit nila upang matuklasan ang mga panganib.

Bakit sinusuri ang mga pang-emerhensiyang pambukas ng pinto

Tukoy ng market regulator ng China ang isang partikular na problema sa mga apektadong sasakyan: maaaring maging kamukha ng palibot na trim ang mga panloob na mekanikal na hawakan para sa emerhensiya, kaya nahihirapan ang mga sakay na hanapin at gamitin ang mga ito. Sa isang nakakatakot na sitwasyon, maaaring maantala ang pagtakas kung mahirap makilala ang pambukas kahit naroon naman ito.

Maaaring mawalan ng silbi sa matinding banggaan ang low-voltage electrical system ng sasakyan, na nagpapagana sa maraming kontrol at elektronikong function ng pinto. Nagbibigay ang mekanikal na pambukas ng pisikal na paraan upang buksan ang kandado kapag hindi magagamit ang elektrikal na operasyon. Kaya mahalaga ang posisyon, hitsura at dali ng paggamit nito, bukod pa sa mekanikal na paggana nito.

Sinabi ng regulator na maaaring makahadlang ang mga depekto sa mga sakay na nagtatangkang buksan agad ang mga pinto at sa mga taong nasa labas na sumusubok sumagip. Binibigyang-pansin ang mga nakatagong panlabas na hawakan at elektronikong panloob na kontrol dahil maaaring hindi magbigay ng sapat na palatandaan ang karaniwang hitsura at operasyon ng mga ito kung ano ang dapat gawin kapag nawalan ng kuryente.

Nakatulong ang Tesla na maisama sa malawakang produksyon ang mga nakatagong hawakan, at gumamit din ng katulad na disenyo ang maraming tagagawa ng electric vehicle sa China. Inaatasan na ngayon ng mga regulator ang mga tagagawa na tugunan ang paggana ng mga sistemang ito sa mga emerhensiya, sa halip na ituon lamang ang pansin sa kaginhawahan at hitsura sa araw-araw.

Pag-unawa sa mga bilang ng recall noong Agosto

Sinabi ni Xiao Lingyun, pinuno ng Industrial Products Department sa Defective Product Recall Technical Center ng market regulator, na halos 8 milyong sasakyan ang ni-recall noong Agosto 21 dahil sa mga depektong kaugnay ng mga bagong teknolohiya. Sa pagsasalita sa TEDA Forum noong Setyembre 19, inilarawan niya ang mga problemang may kinalaman sa software, mga sistema ng baterya at mga feature ng intelligent driving.

Sa loob ng mas malawak na aktibidad na iyon, nagplano ang siyam na tagagawa, kabilang ang Tesla, Xiaomi at Leapmotor, ng mga pagkukumpuni para sa humigit-kumulang 4.3 milyong sasakyan dahil sa mga usapin sa pang-emerhensiyang pambukas ng pinto. Mga 69% ng grupong ito ang Tesla, na may humigit-kumulang 2.98 milyong apektadong sasakyan.

Kinasangkutan ng mas malawak na kampanya noong Agosto 21 ang 11 tagagawang nag-anunsiyo ng mga recall o update sa software, habang nagplano ang siyam na magdagdag ng mga babalang label para sa mga pang-emerhensiyang hawakan. Saklaw ng halos 8 milyong bilang ang mas malawak na hanay ng mga depektong may kaugnayan sa teknolohiya kaysa sa 4.3 milyong sasakyang tinukoy para sa mga solusyon sa pambukas ng pinto.

Nag-anunsiyo ang ilang brand, kabilang ang Tesla, Xiaomi, Leapmotor, Xpeng, Zeekr at Lynk & Co, ng pinakamalalaking recall ng mga ito hanggang sa kasalukuyan sa kampanya. Ipinakikita ng mga hakbang kung paano maaaring magdulot ng magkakatulad na usaping pangkaligtasan sa magkakakumpitensiyang tagagawa ang iisang diskarte sa disenyo.

Mga pagbabagong gagawin ng mga tagagawa

Saklaw ng recall ng Tesla ang mga inangkat at gawang-Tsina na Model 3, Model Y, Model S at Model X, at nagsimula ito noong Setyembre 25. Kabilang sa solusyon nito ang mas malinaw na mga babalang label na tumutukoy sa mga pang-emerhensiyang pambukas ng pinto at isang update sa software na idinisenyo upang awtomatikong ibaba ang mga bintana ng sasakyan matapos ang banggaan.

Nagplano ang siyam na tagagawa na magkabit ng mga label nang walang bayad, at nagplano rin ang karamihan sa mga kalahok sa mas malawak na kampanya ng mga update sa software na ipinadadala nang malayuan. Madalas itong tawaging over the air, o OTA, update: nagpapadala ang tagagawa ng bagong software sa sasakyan sa pamamagitan ng wireless na koneksiyon sa halip na palitan ang software sa pagawaan.

Ikinaklasipika ng mga regulasyon ng China ang mga hakbang na ito sa pagwawasto ng software bilang mga recall. Kaya maaaring kabilang sa recall ang pagbabago sa mga tagubilin o software, bukod sa pisikal na pagkukumpuni. Sa kampanyang ito, tinutugunan ng pinagsamang mga label at software ang paghahanap sa pang-emerhensiyang pambukas at ang pagbibigay ng isa pang posibleng paraan ng pagbukas matapos ang banggaan.

Kailangan ng mga may-ari ang mga tagubiling partikular sa kanilang sasakyan dahil nag-iiba-iba ang lokasyon at paggamit ng pang-emerhensiyang pambukas ayon sa modelo. Nakatuon ang kampanya sa pagpapadali ng pagtukoy sa mga kontrol na ito at pagbibigay ng itinakdang pagwawasto para sa bawat apektadong sasakyan. Walang ibinigay na iisang petsa ng pagtatapos para sa lahat ng kalahok na tagagawa.

Magiging pambansang kahingian ang mga mekanikal na hawakan

Magkakabisa sa Enero 1, 2027 ang mandatoryong pambansang pamantayan ng China na Technical Requirements for Safety of Automotive Door Handles. Inaatasan nitong magkaroon ang bawat pinto, maliban sa likurang hatch o tailgate, ng mga panlabas at panloob na hawakang nagbibigay-daan sa mekanikal na pagbukas.

Tinutugunan ng kahingian ang panganib na hindi mabuksan ng mga sakay o tagasagip ang pinto kapag pumalya ang mga sistemang elektrikal. Inanunsiyo ng China noong Pebrero ang pagbabawal sa mga panlabas na elektronikong hawakan na walang tradisyonal na mekanismong manu-manong pambukas, na ilalapat sa mga bagong modelo simula 2027.

Magkaibang yugto ng kaligtasan ng sasakyan ang tinutugunan ng kasalukuyang kampanya ng recall at ng bagong pamantayan. Itinatama ng mga recall ang mga depekto sa mga naibenta nang sasakyan. Itinatakda naman ng mga kahingian sa disenyo ang mga kundisyong dapat matugunan ng mga tagagawa bago ilabas sa merkado ang mga saklaw na modelo.

Dahil malaki ang presensiya ng Tesla sa pagmamanupaktura at bentahan sa China, maaaring umabot ang epekto ng tuntunin lampas sa pamilihang Tsino. Sinabi ni Bill Russo, punong ehekutibo ng kumpanyang tagapayo na Automobility sa Shanghai, na maaaring makaapekto ang komersiyal na pagkakalantad ng kumpanya sa mga pasiya nito sa disenyo sa ibang lugar.

"Dahil napakahalagang pamilihan ng bentahan at produksiyon ng Tesla ang China, inaasahan kong iaayon ng Tesla ang disenyo nito sa kahingian ng China sa halip na panatilihin ang ganap na hiwalay na solusyon para lamang sa China," aniya.

Banggaan ng pagmamadaling maglabas at pangangailangang magsubok

Hindi lamang hardware ng pinto ang tinukoy sa babala ni Li. Nanawagan siyang iwasan ng mga kumpanya na isakripisyo ang kaligtasan para mas mabilis na makapasok sa merkado, at tiyaking hindi mapupunta sa mga sasakyan ang mga inobasyon nang walang sapat na pagsubok sa makatotohanang mga sitwasyon sa paggamit.

Dapat tumpak na iulat ng mga tagagawa ang mga aksidente at depekto at tuparin ang kanilang mga tungkulin sa recall, aniya. Tahasang tinutulan ng kanyang mga tagubilin ang pagtatago ng mga insidente o hindi pagsama sa mga ito sa mga ulat. Tinutulungan ng mga ulat na ito ang mga regulator na tumukoy ng mga padron sa iba’t ibang sasakyan bago lumawak pa ang problema.

Nagdudulot ng komersiyal na presyur ang matinding kompetisyon sa presyo ng mga sasakyan sa China upang mabilis na magpakilala ng mga bagong modelo at feature. Mabilis magbago ang software, mga baterya at mga function ng tulong sa pagmamaneho, kaya kailangang suriin ng mga tagagawa kung paano nakikipag-ugnayan ang mga bagong bersiyon sa iba pang bahagi ng sasakyan.

Inilarawan ni Russo ang direksiyon ng regulasyon bilang pagbabago sa mga prayoridad ng industriya:

"mula sa mabilis na inobasyon sa EV at pagdami ng mga feature tungo sa mas mariing yugto ng regulasyon sa kaligtasan," aniya.

Sa praktika, mas kailangan na ngayon ng mga tagagawa na iugnay ang pagpapaunlad ng produkto sa pagsubaybay sa aksidente at mga hakbang sa pagwawasto. Dapat gumana ang isang feature sa mahihirap na kondisyon sa kalsada, hindi lamang sa demonstrasyon o karaniwang pagsusuri sa laboratoryo.

Pagsusuri sa mga panganib bago makarating sa kalsada ang mga sasakyan

Inilarawan ni Xiao ang isang diskarte sa regulasyon na nakasandig sa tatlong gawain: kontroladong pagsubok para maagang matukoy ang mga panganib, regular na pag-uulat ng aksidente para masubaybayan ang mga problema habang ginagamit ang sasakyan, at mga recall kapag kailangang itama ang mga depekto.

Sumasailalim ang mga sasakyan sa programang kontroladong pagsubok, na kilala bilang sandbox oversight, sa mahihirap na senaryong malayo sa karaniwang daloy ng trapiko. Sinabi ni Xiao na natukoy nito ang mga problema sa humigit-kumulang 200 sasakyan, kaya nakagawa ng mga pagpapahusay ang mga kumpanya. Unti-unti nang sumasali sa programa ang mga pangunahing tagagawa kasama ang kanilang pinakabagong intelligent model.

Inaatasan ng sistema ng pag-uulat ng aksidenteng ipinakilala noong 2025 ang mga tagagawa na agad mag-ulat ng mga insidenteng kinasasangkutan ng mga function ng intelligent driving. Pinagsasama-sama ng mga regulator ang mga rekord na ito sa isang database ng mga mapanganib na sitwasyon na maaaring pagbatayan ng karagdagang pagsubok.

Sinabi ni Xiao na inilantad ng datos ng aksidente ang patuloy na hirap sa pagkilala at pagtugon sa mga di-regular na bagay. Gumagamit ang mga pamantayang pagsusuri ng mga itinakdang senaryo, samantalang may mga di-pangkaraniwang hugis, posisyon at kombinasyon ng panganib sa mga kalsada. Nagbibigay sa mga tagagawa ng mas mahihirap na problemang lulutasin ang pagsasama ng mga totoong insidente sa mga pagsusuri.

Gumagamit din ang mga regulator ng mga tool na artificial intelligence upang lumikha ng mga senaryo sa pagsubok mula sa dating datos ng aksidente. May pito o walong tagagawa na noon pa man ay sumusubok na sa mga senaryong ito sa sandbox programme. Isinasagawa na ang mga aplikasyon para sa dalawang pambansang pamantayan: ang isa ay tungkol sa pagtukoy ng mga depekto sa mga sistema ng tulong sa pagmamaneho, at ang isa naman ay nagtatakda ng format at nilalaman ng mga ulat ng aksidente.

Mas malawak na sistema ng recall, at nagbabagong mga panganib

Nagsagawa ang China ng mahigit 3,200 hakbang sa recall na sumaklaw sa mahigit 120 milyong sasakyan mula nang simulan ang sistema ng recall, ayon kay Li. Mahigit kalahati sa mga ito ay kasunod ng mga imbestigasyong pangregulasyon. Nagbigay si Xiao ng mas tiyak na makasaysayang bilang sa forum noong Setyembre: 121 milyong sasakyang saklaw pagsapit ng katapusan ng 2025, kung saan iniugnay sa mga imbestigasyong pangregulasyon sa depekto ang 53%.

Binibilang sa mga makasaysayang kabuuang ito ang mga sasakyang nasaklaw ng mga kampanya ng recall sa loob ng maraming taon, at maaaring mapasama ang isang sasakyan nang mahigit isang beses. May humigit-kumulang 370 milyong sasakyan sa mga kalsada ng China pagsapit ng Hunyo 2026, ibang sukatan ito ng bilang ng mga sasakyang ginagamit.

Sinabi rin ni Xiao na bumaba nang 68% ang antas ng sunog sa mga bagong enerhiyang sasakyan kada 10,000 sasakyan mula 2019 hanggang 2025. Nangangahulugan itong nasa humigit-kumulang 32% na lamang ng antas noong 2019 ang bilang noong 2025. Nakatutulong ang pagsukat ng sunog batay sa dami ng sasakyan upang masubaybayan ang panganib habang lumalaki ang bilang ng mga ito.

Lumalawak kasabay ng teknolohiya ang gawaing pangregulasyon. Inaasahang isasama ng binagong mga tuntunin sa recall ang mga motorsiklo at tutugunan ang pangangasiwa sa intelligent connected vehicle. Nagbubukas din ng mga tanong tungkol sa mga kumpanyang kailangang magbigay ng impormasyon at managot kapag may mga depekto ang pagpapalit ng baterya at ang malawakang paggamit ng mga tagapagtustos ng software para sa pagmamaneho.

Naglabas din ng apat na pambansang pamantayan para sa pamamahala sa kalidad ng baterya ng sasakyan sa pamamagitan ng gawaing kinasangkutan ng market regulator at ng tagagawa ng bateryang CATL. Bumubuo ang mga awtoridad ng plataporma para sa pagsunod sa mga tuntunin sa pag-export upang matulungan ang mga tagagawang Tsino na maisaalang-alang ang mga kahingian sa warranty at recall sa ibang bansa habang nagdidisenyo ng sasakyan.

Sinusubaybayan sa ibang bansa ang mga pasiya ng China

Halos 55% ng mga bagong kotseng naibebenta sa China ay electric vehicle, kaya may kaugnayan sa malaking bahagi ng pagpapaunlad ng produkto sa industriya ang mga tuntunin sa kaligtasan doon. Inilarawan ni Pedro Pacheco, isang vice president of research sa Gartner, ang lumalaking impluwensiya ng China sa regulasyon ng mga makabagong teknolohiya sa sasakyan.

"Malinaw ang takbo: unti-unting nagiging nangunguna sa regulasyon ng makabagong teknolohiya sa sasakyan ang China," aniya.

Nakarating na rin sa mga regulator ng United States ang mga usapin sa pambukas ng pinto. Noong Hulyo, sinabi ng National Highway Traffic Safety Administration na mas mainam tugunan sa pamamagitan ng kasalukuyang proseso ng pagbuo ng tuntunin ang isang petisyon tungkol sa mga pang-emerhensiyang mekanikal na pambukas sa humigit-kumulang 180,000 Tesla Model 3.

Iginiit sa ilang kasong isinampa sa United States na nakatulong ang disenyo ng mga hawakan ng pinto ng Tesla sa mga pinsala o pagkamatay nang maipit ang mga tao sa nasusunog na sasakyan. Sa China, namatay ang drayber ng Xiaomi SU7 matapos ang banggaan at sunog noong Oktubre 2025, at hindi nabuksan ng mga taong sumubok sumagip ang mga pinto. Lalong pinatingkad ng mga kasong ito ang pag-aalala ng publiko tungkol sa pagpasok at paglabas sa mga emerhensiya.

Kumilos din ang China laban sa pag-aanunsiyo sa mga sistema ng tulong sa pagmamaneho gamit ang mga terminong gaya ng smart driving at autonomous driving. Tinutugunan ng hakbang na iyon ang isa pang aspekto ng kaligtasan ng sasakyan: kung nagbibigay ba sa mga drayber ng wastong pagkaunawa ang wikang ginagamit sa pagbebenta ng feature tungkol sa mga kailangan pa rin nilang gawin.

Ang mga pangunahing petsa sa kasalukuyang pagkakasunod-sunod ay:

• Pebrero 2026: Nag-anunsiyo ang China ng mga paghihigpit sa mga panlabas na elektronikong hawakang walang mekanismong manu-manong pambukas.
• Agosto 21, 2026: Nag-anunsiyo ang mga tagagawa ng malawakang kampanya ng recall na sumaklaw sa mga pambukas ng pinto at iba pang depektong kaugnay ng teknolohiya.
• Setyembre 19, 2026: Inilahad ni Xiao sa TEDA Forum ang mga bilang ng recall at mga bagong kagamitan sa pangangasiwa.
• Setyembre 25, 2026: Nagsimula ang recall ng Tesla para sa humigit-kumulang 2.98 milyong sasakyan.
• Enero 1, 2027: Magkakabisa ang mandatoryong pamantayan sa kaligtasan ng mga hawakan ng pinto ng sasakyan.

Mahahalagang Punto

• Naitala sa China ang 617 recall action para sa intelligent connected vehicle na sumaklaw sa 20,393,800 sasakyan mula Enero hanggang Setyembre 2026.
• Nagbunsod ang mga imbestigasyon at kaugnay na interbensiyong pangregulasyon ng mga recall na sumaklaw sa 14,526,800 sasakyan, o 71.23% ng kabuuan.
• Saklaw ng mga pagkukumpuni sa pang-emerhensiyang pambukas ng pinto ang humigit-kumulang 4.3 milyong sasakyan sa loob ng mas malawak na kampanya ng recall noong Agosto.
• Kabilang sa solusyon ng Tesla ang mga label para sa pang-emerhensiyang pambukas at software na nagbababa ng mga bintana matapos ang banggaan.
• Magkakabisa sa Enero 1, 2027 ang mandatoryong pamantayang nag-aatas ng mga mekanikal na pambukas ng pinto sa loob at labas.
• Pinapalawak ng mga regulator ang pag-uulat ng aksidente at kontroladong pagsubok upang mas maagang matukoy ang mga depekto.