Muling Pinag-usapan ang Scorpio na may 500 Horsepower Matapos Magbiro si Anand Mahindra Tungkol sa Warranty

Nagkaroon ng di-inaasahang takdang pagtatapos ang kahilingan para sa V8

Hindi pangkaraniwan ang naging takbo ng kahilingang gumawa ng Mahindra Scorpio na may 500 horsepower nang sabihin ng tagahanga na nagmungkahi nito kay Anand Mahindra na malamang ay mamamatay na siya pagkalipas ng 20 taon. Sumagot ang chairman ng Mahindra Group sa pamamagitan ng paghingi ng pagpapahaba sa kanyang warranty, at ginawang biro tungkol sa mga sasakyang ginagawa ng kompanya ang isang prangkang hula tungkol sa haba ng kanyang buhay.

Naganap ang palitan nila ni Pranesh Naidu, punong ehekutibo ng Ayma Superintelligence Interactive Corp, matapos ang mas seryosong pagtatalo tungkol sa mga pasya ng Mahindra sa engineering. Sa likod ng katatawanan ay magkaibang pananaw tungkol sa dapat gawin ng isang gumagawa ng sasakyan sa India: malalakas na makina para sa mga mahilig sa sasakyan, o mga sasakyang idinisenyo batay sa konsumo ng gasolina, pangangailangan ng mga mamimili at alternatibong pinagkukunan ng enerhiya.

Inilathala noong Oktubre 22, 2026 ang tugon ni Mahindra kay Naidu. Nagsimula ang usapan sa isang post noong Oktubre 14 tungkol sa mga de-kuryenteng sasakyang ibinigay sa pamahalaan ng Bhutan, bago napunta sa pagpuna sa hanay ng mga makina ng kompanya at sa rekord nito sa teknolohiyang hybrid.

Kabilang sa kasaysayang ito ang isang konsepto ng Scorpio hybrid na inilantad noong 2006 at opisyal na pahayag ng kompanya noong Enero 2008 tungkol sa mga hybrid na sasakyang sumasailalim sa pagsubok. Ayon sa Mahindra, hindi umabot sa komersiyal na produksyon ang naunang proyekto ng Scorpio dahil hindi pa handa ang merkado. Walang inanunsyong plano sa produksyon o petsa ng paglulunsad para sa Scorpio na may V8 engine sa palitang ito.

Ano ang hiniling ni Naidu na gawin ng Mahindra

Gumagamit si Naidu ng X handle na @praneshbuilds. Tinawag niya si Mahindra na "Anand uncle" at sinabing hinangaan niya ito mula pagkabata. Hiniling niya ang isang proyekto ng makina na kaakit-akit sa mga nagpapahalaga sa lakas at karanasan sa pagmamaneho ng isang maskuladong SUV.

Ikinonekta ni Naidu, ang punong ehekutibo ng kompanya ng teknolohiya, ang kahilingang iyon sa isang hula tungkol sa natitirang mga taon ni Mahindra:

Malamang ay patay ka na pagkalipas ng 20 taon. Kaya bakit hindi ka mamatay nang alam mong gumawa ka ng talagang astig na V8 at V10 engine? Isipin mo ang Scorpio na may maliit na block V8 na may 500 horsepower!

Ang V8 ay may walong silindro ng makina na nakaayos sa dalawang hanay na bumubuo ng V; sampu naman ang sa V10. Sinusukat ng horsepower kung gaano kabilis makakagawa ng trabaho ang isang makina. Ang 500 horsepower na binanggit ni Naidu ay mungkahing target niya para sa naisip niyang Scorpio, hindi espesipikasyong inilabas ng Mahindra.

Iniharap sa kahilingan ang mas malaking makina bilang bagay na dapat likhain dahil sa sarili nitong kaakit-akit na katangian. Sa naunang sagot ni Mahindra sa ibang user, iba ang naging batayan ng pasya: kung angkop ba sa merkadong nais pagsilbihan ng kompanya ang ganitong uri ng sasakyan.

Ginawang biro ni Mahindra tungkol sa warranty ang hula

Kinilala ni Mahindra ang sigla ni Naidu bago niya sinagot ang katiyakan ng hula nito. Ginamit ng chairman ang pananalita tungkol sa pagmamay-ari ng sasakyan bilang tugon sa personal na pahayag.

Direktang kinausap ni Mahindra si Naidu at isinulat:

Pranesh, natutuwa akong tagahanga kita. Pero medyo nayanig ako sa kumpiyansa mong binigyan ako ng taning na 20 taon! Alam kong kagalang-galang na haba iyon ng buhay, pero umaasa akong mananatili pa ako nang kaunti sa mundong ito. Kaya bago natin pag-usapan ang mga V8 engine, maaari mo ba akong kumbinsihing pahabain ang warranty ko?

Karaniwang nangangako ang warranty ng pagkukumpuni o pagpapalit kung magkaroon ng depektong saklaw nito ang isang produkto sa loob ng takdang panahon. Iniangkop ni Mahindra ang pamilyar na terminong ito sa sasakyan bilang tugon sa hula ni Naidu tungkol sa kanyang buhay, at iyon ang naging punchline ng palitan.

Napansin online ang tugon dahil sa katatawanan nito. Tungkol naman sa argumento sa negosyo sa likod nito, pinag-uusapan kung paano sinusukat ng Mahindra ang pag-unlad sa engineering at kung aling mga proyekto ang pinipili nitong ialok sa mga mamimili.

Paano nagsimula ang usapan sa mga de-kuryenteng sasakyan sa Bhutan

Noong Oktubre 14, nagbahagi ang Mahindra ng bidyong nagpapakita ng hanay ng mga de-kuryenteng sasakyang ipinasa ng pamahalaan ng India sa pamahalaan ng Bhutan. Nakilala niya ang mga sasakyan ng kanyang kompanya at pinasalamatan ang punong ministro ng Bhutan na si Tshering Tobgay sa pagpili sa mga ito.

Ipinakilala ni Anand Mahindra, chairman ng Mahindra Group, ang bidyo sa pamamagitan ng maikling obserbasyon:

Parang pamilyar ang mga kotseng iyan!

Ikinonekta ng kanyang kasamang mga pahayag ang mga sasakyan sa ugnayan ng India at Bhutan. Ipinakita ng post ang praktikal na gamit ng mga de-kuryenteng sasakyan ng Mahindra sa isang sasakyang-pambayan, bago inilipat ng mga tugon ang usapan sa mga makinang hindi pa nagagawa ng kompanya.

Kinuwestiyon ng X user na si Nitin Meshram ang rekord ng Mahindra sa engineering, at binanggit ang humigit-kumulang 70 taon nitong paggawa ng sasakyan. Ikinatwiran niyang hindi nakabuo ang kompanya ng V6 o V8 engine o plug-in hybrid, at iginiit na wala itong naipasok na kauna-unahan sa industriya.

Saklaw ng mga pangunahing pangyayari ang kamakailang palitan at isang mas naunang programa sa engineering:

• Enero 2006: Inilantad ng Mahindra sa Delhi Auto Expo ang konseptong Scorpio na gumagamit ng diesel engine, de-kuryenteng drive unit at baterya.
• Enero 9, 2008: Naglathala ang Mahindra ng mga detalye tungkol sa mga pagsubok sa hybrid at iba pang proyektong alternatibong pagpapaandar sa Auto Expo ng taong iyon.
• Oktubre 14, 2026: Ibinahagi ng Mahindra ang bidyo ng mga de-kuryenteng sasakyan sa Bhutan, na nagbunsod ng pagpuna sa rekord ng kompanya sa engineering.
• Oktubre 15, 2026: Sumagot ang Mahindra sa pamamagitan ng pagbanggit sa Scorpio hybrid at pagpapaliwanag ng kanyang paninindigan tungkol sa mas malalaking makina.
• Oktubre 22, 2026: Ginawang biro tungkol sa warranty sa kanyang tugon kay Naidu ang kahilingan para sa V8.

Ang Scorpio hybrid na binanggit sa tugon ni Mahindra

Sumagot si Mahindra kay Meshram sa pamamagitan ng pagtukoy sa Scorpio na diesel at de-kuryente na inilantad sa Delhi Auto Expo noong 2006. Inilarawan niya ito bilang unang pampasaherong diesel-electric hybrid na sasakyan sa India at sinabing hindi ito umabot sa komersiyal na produksyon dahil "hindi pa talaga handa ang merkado."

Pinagsama ng konsepto ang common-rail diesel engine, electric transaxle at traction battery. Naghahatid ang teknolohiyang common-rail ng diesel sa mga injector ng makina sa pamamagitan ng iisang sistemang gumagana sa mataas na presyon. Pinagsasama naman ng electric transaxle ang de-kuryenteng pagpapaandar at mga piyesang nagpapadala ng lakas sa mga gulong, habang nag-iimbak ng enerhiya para sa pagpapaandar ang traction battery.

Sa paglulunsad nito, sinabi ng Mahindra na kayang tumakbo ng konsepto nang 15 hanggang 16 kilometro kada litro at bumiyahe nang 600 hanggang 700 kilometro sa isang tangke. Mga datos ito ng kompanya para sa konseptong sasakyan.

Itinukoy ni Anand Mahindra, na noo'y bise chairman at managing director, ang mga teknolohiyang hybrid at fuel cell bilang mahahalaga sa estratehiya ng paglago ng kompanya. Inilarawan naman ni Pawan Goenka, na noo'y pangulo ng sektor ng sasakyan nito, ang Scorpio hybrid at prototype ng sasakyang hydrogen bilang mga halimbawa ng pagbabalanse sa pangangailangan ng mga mamimili at pangangalaga sa kapaligiran.

Pinagsasama ng hybrid ang makina at de-kuryenteng pagpapaandar. Maaari ring i-charge mula sa panlabas na suplay ng kuryente ang propulsion battery ng plug-in hybrid. Partikular na binanggit ni Meshram sa kanyang puna ang plug-in model; ang tugon ni Mahindra ay tumukoy sa naunang konseptong diesel at de-kuryente.

Ano ang nakatala sa pahayag ng Mahindra noong 2008

Nagbibigay ng mas detalyadong larawan ng gawain ng kompanya matapos ang konsepto ng Scorpio ang pahayag ng Mahindra tungkol sa Auto Expo 2008, na inilathala noong Enero 9 ng taong iyon. Inilalarawan nito ang mga hybrid SUV na kayang imaneho, hanay ng mga full parallel hybrid na sumasailalim sa pagsubok, at planong ilunsad ang micro hybrid bago ang tag-ulan ng 2008.

Sa full parallel hybrid, maaaring mag-ambag sa pagpapaandar ng sasakyan ang makina at de-kuryenteng motor. Ginamit ng pahayag ang terminong "micro" hybrid para sa sistemang start and stop, na nagpapababa sa di-kinakailangang pag-andar ng makina kapag nakahinto ang sasakyan.

Mahalaga sa mga mamimili ang pagkakaibang ito dahil magkaiba ang kakayahang ibinibigay ng mga sistema. Iba ang pagtitipid sa gasolina ng makinang namamatay kapag nakahinto sa ilaw-trapiko sa sasakyang tumatanggap ng tulong mula sa de-kuryenteng motor para paandarin ang mga gulong.

Sinabi ng Mahindra na binubuo ng 1,200 inhinyero at teknologo ang pangkat nito sa pananaliksik at pagpapaunlad. Saklaw ng programa ang ilang plataporma ng sasakyan at teknolohiya sa pagpapaandar, hindi lamang iisang demonstrasyon ng Scorpio.

Inilahad ni Goenka, na noo'y pangulo ng sektor ng sasakyan ng Mahindra, ang nilalayong pagkakasunod-sunod ng pag-unlad ng kompanya sa pahayag:

Ang mga sasakyang gumagamit ng alternatibong sistema ng pagpapaandar, lalo na ang mga hybrid, ang panandaliang solusyon natin upang mabawasan ang polusyon at konsumo ng gasolina. Gayunman, ang mga sasakyang walang emisyon, gaya ng hydrogen fuel cell at abot-kayang de-kuryenteng sasakyang pinatatakbo ng baterya, ang pangmatagalang solusyon.

Hindi lamang mga hybrid ang saklaw ng programa

Nagpakita rin ang Mahindra noong 2008 ng mga sasakyang Scorpio at Bolero na gumagamit ng B100 at B20 biodiesel. Sinabi ng kompanya na sinimulan nito ang programa sa biofuel sa pamamagitan ng mga sasakyang B5 at B10 na handa nang gawin sa produksyon. Tinutukoy ng mga numero ang proporsiyon ng biodiesel sa gasolina: 20 porsiyentong biodiesel ang laman ng B20, samantalang purong biodiesel ang B100.

Inilarawan din sa parehong pahayag ang Hy-Alfa, isang three-wheeler na may makinang nagsusunog ng compressed hydrogen, at ang E-Alfa, isang pampasaherong sasakyang pinatatakbo ng mga baterya. Para sa E-Alfa, binalangkas ng Mahindra ang mga opsiyon sa pag-charge at mga planong itapon ang mga baterya, pati ang mas malawak na paggamit ng mga materyales na maaaring gamitin muli at i-recycle.

Sinusunog ng hydrogen combustion engine ang hydrogen upang makalikha ng mekanikal na lakas. Samantala, lumilikha ng kuryente ang hydrogen fuel cell sa pamamagitan ng reaksiyong kemikal. Tinalakay sa programa ng Mahindra ang dalawang paraang ito, kasama ang mga baterya, hybrid at mga gasolinang mula sa nababagong pinagkukunan ng halaman.

Ipinakikita ng mga proyektong iyon ang iba't ibang teknolohiyang sinasaliksik ng kompanya noon. Kabilang sa mga prayoridad na binanggit nito ang gastos sa gasolina para sa mga mamimili, polusyon, seguridad sa enerhiya at pagiging angkop sa masisikip na kalsada sa India.

Dalawang magkaibang pananaw sa kanais-nais na Scorpio

Inilagay ni Naidu sa sentro ng mungkahi niya ang kasiyahan sa pagmamaneho: isang pamilyar na SUV na binigyan ng malakas na V8. Sa tugon ni Mahindra kay Meshram, nakasentro naman ang usapan sa konsumo ng gasolina at pagpili ng produktong gagawin.

Ganito inilarawan ni Anand Mahindra, chairman ng Mahindra Group, ang kanyang pangangatwiran:

Ang tunay na tanong ay kung kailangan pa ng India ng mas maraming sasakyang malakas kumonsumo ng gasolina. Akala namin ay hindi. Kung minsan, ang inobasyon ay tungkol sa mga pinipili mong huwag gawin. Payo ko? Tumingin muna bago tumalon. Huminto muna bago sumuntok.

Sinabi rin ni Mahindra na "hindi kailanman rocket science" ang pagbuo ng mga V6 at V8 engine. Ayon sa kanyang argumento, kailangang may layunin ang isang proyektong pang-engineering na higit pa sa pagpapakitang kayang tapusin ito ng kompanya.

Konkretong halimbawa ang Scorpio hybrid ng agwat sa pagitan ng pagbuo ng sasakyan at pagbebenta nito. Gumawa at nagpakita ang mga inhinyero ng gumaganang konsepto; ayon sa Mahindra, hindi itinuloy ang komersiyal na produksyon dahil hindi pa handa ang mga mamimili.

Muling ibinalik ng hanay ng mga sasakyan sa Bhutan ang usapan sa mga sasakyang pinili para sa aktuwal na paggamit. Sa pagitan ng hanay na iyon, ng lumang konseptong hybrid at ng naisip na V8 ni Naidu, natalakay sa palitan ang tatlong magkakaibang yugto ng buhay ng sasakyan: produktong ginagamit na, prototype na hindi umabot sa komersiyal na produksyon at mungkahi ng isang mahilig sa sasakyan.

Mahahalagang Punto

• Tinugon ni Anand Mahindra ang hula ni Pranesh Naidu tungkol sa haba ng kanyang buhay sa pamamagitan ng paghiling na pahabain nito ang kanyang warranty.
• Nagmungkahi si Naidu ng Scorpio na may V8 engine na may 500 horsepower.
• Sumunod ang palitan sa pamumunang nagsimula matapos ang post ni Mahindra noong Oktubre 14 tungkol sa mga de-kuryenteng sasakyang ibinigay sa Bhutan.
• Binanggit ni Mahindra ang Scorpio hybrid na inilantad noong 2006 at sinabing hindi ito umabot sa komersiyal na produksyon dahil hindi pa handa ang merkado.
• Nakatala sa pahayag ng kompanya noong Enero 2008 ang mga pagsubok sa hybrid, mga sasakyang biodiesel, pagpapaandar gamit ang hydrogen at mga sasakyang pinatatakbo ng baterya.
• Ipinagtanggol ni Mahindra ang pagpili sa episyensiya sa gasolina at pangangailangan ng merkado sa halip na pagbuo ng mas malalaking makina.