Nagplano ang Vingroup at Alstom ng 200 tren para sa metro ng Hanoi, 117 dito ay ia-assemble sa Vietnam

Kasunduan sa mga tren, kaugnay ng ambisyon ng Vietnam na palakasin ang pagmamanupaktura

Lumagda ang Vingroup at Alstom ng France sa isang kasunduan sa Hanoi noong Oktubre 6, 2026, na pinagsasama ang mga plano para sa 200 tren ng metro at lisensiya sa teknolohiya upang mag-assemble ng 117 sa mga ito sa Vietnam. Bubuuin ang planong tren ng mga Metropolis train na may limang bagon para sa lumalawak na urbanong network ng riles ng kabisera, at sa France isasagawa ang paunang produksyon.

Inilalarawan sa anunsyo ng kasunduan ng Alstom ang kasunduan sa suplay ng hanggang 83 tren na ididisenyo at gagawin sa pasilidad nito sa Valenciennes Petite-Forêt, kasama ang lisensiyang susuporta sa pag-assemble ng 117 pang tren gamit ang mga piyesang ihahatid ng Alstom. Inilalarawan naman sa anunsyo ng kontrata ng Vingroup ang programa bilang kabuuang 200 tren. Sinabi ng Alstom na inaasahan nitong maitala ang order sa pagsasara ng pinansiyal na transaksiyon, ang yugtong kinukumpleto ang mga kasunduan sa pagpopondo.

Ang Vinhomes, sangay sa real estate ng Vingroup, ang katuwang ng grupo sa kasunduan at nagsisilbing pangkalahatang kontratista para sa mga proyekto nito sa metro ng Hanoi. Idinaos ang paglagda sa punong-tanggapan ng Vingroup sa presensiya ni Alstom chief executive Martin Sion at ni French Ambassador to Vietnam Didier Le Bret.

Higit na malawak ang ambisyon ng Hanoi kaysa sa planong fleet na ito. Ayon sa dalawang kumpanya, itinatakda ng Capital Master Plan ang 979 kilometro ng urbanong riles sa 18 linya pagsapit ng 2045. Dalawang linya pa lamang ang kasalukuyang nasa serbisyo, kaya malaking gawain ang planong pagpapalawak pagdating sa konstruksyon, operasyon at pagsasanay sa industriya.

Babaguhin din ng kasunduan kung saan isasagawa ang malaking bahagi ng produksyon. Sa 200 planong tren, 117 o 58.5% ang ia-assemble sa Vietnam, habang 83 o 41.5% ang manggagaling sa France. Sa limang bagon bawat tren, makapagbibigay ang buong programa ng 1,000 pampasaherong bagon.

Ano ang maidudulot ng lisensiya sa teknolohiya?

Ididisenyo at gagawin ng Alstom sa Valenciennes Petite-Forêt, sentro nito ng kadalubhasaan sa mga tren ng metro, ang bahaging manggagaling sa France. Para sa bahaging gagawin sa Vietnam, sinabi ng Vingroup na magbibigay ang kumpanyang Pranses ng teknolohiya, kadalubhasaan sa inhinyeriya, suporta sa kagamitan at mahahalagang piyesa upang maisakatuparan ang lokal na produksyon at pag-assemble.

Binibigyan ng lisensiya sa teknolohiya ang isang kumpanya ng pahintulot na gamitin ang teknolohiya ng ibang kumpanya alinsunod sa mga napagkasunduang kundisyon. Sa kasong ito, nakasentro ang inanunsiyong gawain sa paggawa at pag-assemble sa Vietnam ng disenyo ng tren ng Alstom, habang patuloy na nagsusuplay ang tagagawang Pranses. Kailangang matutuhan ng mga pangkat na Vietnamese kung paano buuin ang mga piyesang ito bilang kumpletong tren na nakatutugon sa mga pamantayan sa kalidad at kaligtasan.

Inilarawan ni Nguyen Viet Quang, bise chairman at chief executive ng Vingroup, ang pakikipagtulungan bilang paraan para paunlarin ang mga kasanayan nang paunti-unti, sa isang pahayag na inilathala ng Alstom.

Magbibigay ng pagkakataon ang pakikipagtulungan namin sa Alstom upang magkaroon ang Vietnam ng access sa mga makabagong teknolohiya sa riles at unti-unting malinang ang kakayahan nito sa larangang ito.

Iniugnay rin ni Quang ang kasunduan sa estratehiya ng Vingroup na gawing bagong haligi ng negosyo ang imprastraktura. Kabilang sa mga larangang tinukoy ng grupo ang urbanong riles, high speed rail, mga tulay, daungan at logistics. Bibigyan ng lokal na pag-assemble ang mga pangkat industriyal nito ng praktikal na papel sa pagsuplay sa mga proyektong pangtransportasyong binubuo nito.

Aling mga ruta sa Hanoi ang gagamitan ng mga tren?

Itinakda ang fleet para sa limang planong linya ng metro sa Hanoi, na may numerong 1, 2, 8, 10 at 14 at may pinagsamang haba na humigit-kumulang 303.5 kilometro. Magdurugtong ang mga mungkahing ruta sa sentro ng lungsod, paliparan, mga distrito sa labas ng sentro at mga lugar na umuunlad sa kanluran at silangan.

• Linya 1: Thuong Tin hanggang Noi Bai International Airport, na daraan sa sentro ng Hanoi.
• Linya 2: Noi Bai International Airport hanggang Dan Hoa.
• Linya 8: Hoa Lac hanggang Duong Xa, na magdurugtong sa kanluran at silangang bahagi ng lungsod.
• Linya 10: Dong Anh hanggang Times City at pabalik sa Dong Anh.
• Linya 14: Thang Long Bridge hanggang Gia Lam.

Kumakatawan ang limang linya sa humigit-kumulang 31% ng 979 kilometro na nakapaloob sa mas malawak na plano ng kabisera. Inihahambing sa kalkulasyong ito ang nakasaad na 303.5 kilometro ng mga linya sa target ng lungsod; nagbibigay ito ng ideya sa laki ng programa kumpara sa planong network.

Lumalabas ang Noi Bai sa dalawa sa mga ruta, habang pagdurugtungin naman ng Linya 8 ang Hoa Lac, kinaroroonan ng sentro ng teknolohiya, at mga lugar sa iba pang bahagi ng Hanoi. Sama-samang palalawakin ng mga ruta ang saklaw ng riles lampas sa mga distrito sa sentro at magdaragdag ng mga koneksiyon sa pagitan ng mga lugar kung saan nakatira, nagtatrabaho at bumibiyahe ang mga tao.

Paano gagana ang mga tren na walang drayber?

Sinabi ng Vingroup na gagana ang mga Metropolis train sa Grade of Automation 4 o GoA4, ang pinakamataas na antas ng awtomasyon para sa metro. Sa madaling salita, idinisenyo ang mga tren upang bumiyahe nang walang drayber sa loob nito, gamit ang awtomatikong kontrol sa normal na operasyon.

Kinokontrol ng awtomatikong sistema ng tren ang paggalaw sa linya at paghinto sa mga estasyon. Nangangailangan din ang riles na gumagamit ng ganitong antas ng awtomasyon ng koordinadong pagsesenyas, kagamitan sa mga estasyon at pangangasiwa sa operasyon. Bahagi lamang ng magkakaugnay na sistemang iyon ang tren; kailangang handa ang buong sistema bago ito magamit ng mga pasahero.

Bawat tren ay magkakaroon ng limang bagon na gawa sa haluang metal na aluminyo. Ayon sa Vingroup, nilalayong mapagaan ng istrukturang ito ang karga sa mga ehe, o bigat na dinadala ng bawat ehe papunta sa riles. Makababawas ang mas magaan na bigat sa enerhiyang kailangan upang mapaandar ang tren at makalilimita sa mekanikal na pagkasira ng riles.

May malapad ding disenyo ng katawan ang mga planong tren upang magkaroon ng mas maluwang na loob at mas malaking kapasidad para sa mga pasahero. Mahalaga ito para sa network na inaasahang magsasakay ng maraming commuter, lalo na sa mga rutang nagdurugtong sa sentro ng Hanoi, paliparan at mga lumalawak na lugar sa labas ng lungsod.

Pagsasamahin ng sistema ng preno ang mga disc brake at regenerative braking. Sa regenerative braking, nagiging generator ang mga de-koryenteng motor habang bumabagal ang tren at binabawi ang bahagi ng enerhiya ng paggalaw bilang kuryenteng magagamit muli. Nagbibigay naman ng mekanikal na pagpreno ang mga disc brake bilang bahagi ng sistema. Inilalarawan ng mga kumpanya ang episyensiya sa enerhiya bilang pakinabang ng disenyo, ngunit wala silang inilathalang tiyak na halaga ng matitipid para sa fleet ng metro na ito.

Nagsusuplay na ang Alstom sa riles ng Hanoi

Mahigit 30 taon nang nagtatrabaho ang Alstom sa Vietnam. Kabilang sa naitulong nito sa Linya 3 ng Hanoi Metro ang sampung Metropolis train na may tig-aapat na bagon, ang Urbalis 400 signalling system, suplay ng kuryente at kagamitan sa depot. Dinisenyo at ginawa sa France ang mga tren na iyon.

Higit na malaki ang planong fleet at mas mahahaba ang mga tren nito. Magkakaroon ng kabuuang 1,000 bagon ang 200 planong tren, kumpara sa 40 bagon sa sampung kasalukuyang tren ng Alstom para sa Linya 3. Ipinakikita ng paghahambing na ito ang laki ng bagong programa sa pagmamanupaktura, bagaman nakadepende sa pinal na ayos ng loob ng mga tren ang aktuwal na kapasidad ng mga ito para sa pasahero.

Hindi lamang mga tren ng metro ang saklaw ng karanasan ng Alstom sa Vietnam. Ayon sa kumpanya, minodernisa nito sa dalawang yugto ang mga sistemang pagsesenyas at telekomunikasyon sa panrehiyong riles Hanoi–Vinh at nagsuplay ito ng mga sistemang pagsesenyas at telekomunikasyon para sa estasyon ng Ninh Binh.

Dalawang katuwang mula Europe, dalawang uri ng riles

Nauna ang kasunduan ng Vingroup sa Alstom sa kontratang nilagdaan noong Setyembre 23, 2026, ng isa pang sangay nito, ang VinSpeed, at ng Siemens Mobility ng Germany. Saklaw ng paketeng Siemens, na nagkakahalaga ng hanggang €1 bilyon, ang sampung Velaro Novo train at mga sistema ng komunikasyon at elektripikasyon para sa dalawang proyekto ng riles.

Ang mga rutang iyon ay Hanoi–Quang Ninh, na inilarawang may habang 121 kilometro sa salaysay ng proyekto, at Ben Thanh–Can Gio sa Ho Chi Minh City, na may habang 54 kilometro. May kabuuang 175 kilometro ang dalawang ruta. Responsibilidad ng VinSpeed ang pagpapaunlad ng proyekto, mga riles at konstruksyong sibil ayon sa inilarawang paghahati ng mga gawain.

Magkakaibang pangangailangan sa paglalakbay ang pinaglilingkuran ng dalawang programa ng tren. Para sa mga serbisyong urbano ang Alstom Metropolis, na iniulat na may bilis sa operasyon na 80 kilometro kada oras. Ang Siemens Velaro Novo naman ay may idinisenyong pinakamataas na bilis na 350 kilometro kada oras at nakalaan para sa hiwalay na mga proyekto ng high speed rail.

Magkakaiba ring negosyo ng Vingroup ang kasangkot sa mga kasunduan: ang Vinhomes para sa programa ng metro ng Hanoi at ang VinSpeed para sa high speed rail. Ipinakikita ng pagkakasunod-sunod ng mga ito kung paano sabay-sabay na nagpapaunlad ang grupo ng ilang aktibidad sa riles:

• Disyembre 2025: Lumagda ang VinSpeed at Siemens Mobility sa isang kasunduan sa estratehikong pakikipagtulungan at paglilipat ng teknolohiya sa Hanoi.
• Setyembre 23, 2026: Nilagdaan ng VinSpeed ang pakete ng Siemens para sa mga rutang Hanoi–Quang Ninh at Ben Thanh–Can Gio.
• Oktubre 6, 2026: Nilagdaan ng Vingroup, sa pamamagitan ng Vinhomes, ang kasunduan sa suplay at lisensiya sa teknolohiya sa Alstom.
• 2045: Target ng master plan ng Hanoi ang 18 linya ng urbanong riles na may kabuuang 979 kilometro.

Pinalalawak ang pagsisikap na gumawa ng mga tren sa Vietnam

Hindi lamang kasunduan ng Vingroup ang bahagi ng pagsisikap ng Vietnam na magtatag ng kapasidad sa pagmamanupaktura ng riles. Noong Enero 2026, inatasan ng pamahalaan ang pambansang operator ng riles na VNR na bumuo ng kompleks para sa pagmamanupaktura ng mga sasakyang panriles at naglaan ito ng 250 ektaryang lugar sa mga suburb ng Hanoi. Katawagang ginagamit sa industriya ang rolling stock para sa mga sasakyang panriles, kabilang ang mga tren at bagon.

Lumagda rin noong 2026 ang Hyundai Rotem ng South Korea sa isang kasunduan sa tagagawa ng sasakyan sa Vietnam na Thaco upang magtayo ng mga pasilidad sa produksyon sa Vietnam. Bahagi ang mga hakbang na ito ng mas malawak na pagsisikap na dalhin sa bansa ang produksyon ng mga sasakyang panriles, na kinabibilangan ng programa ng Alstom.

Magbibigay ng tuluy-tuloy na gawain sa produksyon ang 117 tren na planong i-assemble sa Vietnam, upang magkaroon ng praktikal na karanasan ang mga inhinyero at teknisyan. Kailangang tuluy-tuloy na maisagawa sa buong fleet ang pag-assemble, pagkakabit ng kagamitan, pagsusuri sa kalidad at pagsubok; hindi ito mga gawaing minsanang isinasagawa para lamang sa isang sasakyang panriles na pangdemonstrasyon.

Sinabi ni Alstom chief executive Martin Sion na nilalayong suportahan ng pakikipagtulungan ang transport network at kapasidad industriyal ng Hanoi.

Sa pagsasama ng pandaigdigang kadalubhasaan ng Alstom at ng lakas industriyal at pangmatagalang pananaw ng Vingroup, bumubuo kami ng natatanging pakikipagtulungan na susuporta kapwa sa pagpapalawak ng network ng metro ng Hanoi at sa pagpapaunlad ng lokal na kakayahan sa riles.

Kapaki-pakinabang na paghahambing sa produksyon ang South Korea

Gumamit ang maagang programa ng South Korea sa high speed rail ng katulad na paghahati sa pagitan ng inaangkat na mga tren at produksyon sa ilalim ng lisensiya. Sa orihinal nitong order na 46 tren na French TGV, 12 ang itinalagang gawin sa France at 34 sa Rotem at mga katuwang nitong Koreano. Itinakda ng kasunduan na magmula sa South Korea ang mahigit 50% ng idinagdag na halaga ng produksyon.

Humigit-kumulang 74% ang lokal na bahagi ng produksyon sa South Korea, batay sa 34 sa 46 tren, kumpara sa 58.5% sa planong programa ng metro sa Vietnam. Iba ang sinusukat ng kahingian ng Korea tungkol sa lokal na idinagdag na halaga: kung gaano kalaking bahagi ng halaga ng produksyon ang nagmula sa mga gawaing isinagawa at mga input na nagmula sa loob ng bansa.

Pinondohan din ng South Korea ang hiwalay na programa sa pananaliksik upang makabuo ng sarili nitong mga disenyo. Mula 1996 hanggang 2002, sinuportahan ng pamumuhunang halos $250 milyon ang eksperimental na tren na HSR-350X, na naging plataporma ng pagsubok para sa mga sumunod na henerasyon. Umabot umano sa 87% ang lokal na bahagi ng mga sumunod na KTX-Sancheon train ng bansa.

Naipakikita ng karanasan ng South Korea ang mga yugtong kailangan sa pagtatayo ng industriya ng riles. Nagbibigay ng karanasan sa pagmamanupaktura ang pag-assemble sa ilalim ng lisensiya. Nangangailangan pa ng dagdag na trabaho, pamumuhunan at pagsubok ang lokal na paggawa ng mas maraming piyesa, pagbuo ng mga bagong disenyo at pananagutan para sa kaligtasan ng mga ito. Itinatampok ng inanunsiyong kasunduan ng Vingroup ang lokal na pag-assemble bilang sentro ng una nitong malaking programa sa produksyon ng tren ng metro.

Ano ang kailangang mangyari bago makasakay ang mga pasahero?

Itinuturing ng Alstom ang pagsasara ng pinansiyal na transaksiyon bilang susunod na mahalagang hakbang sa pagtatala ng order. Walang petsang tinukoy sa mga anunsyo para sa hakbang na ito, presyo ng kasunduan sa metro, mga petsa ng paghahatid o pagsisimula ng serbisyo, lokasyon ng pag-assemble sa Vietnam, o tiyak na kahingian para sa lokal na bahagi ng mga piyesa. Hindi rin inilathala ang mga detalyadong tuntunin ng lisensiya at ang paghahati ng mga tren sa limang ruta.

Agarang tungkuling industriyal ng Vingroup ang magtatag ng mga kaayusan sa produksyon na kailangan para sa 117 tren. Kasabay nito ang tungkulin sa transportasyon: kailangang makumpleto ang mga riles, estasyon, suplay ng kuryente, pagsesenyas at mga pasilidad sa operasyon ng mga ruta ng metro bago matanggap ng mga ito ang fleet.

Itinatakda ng target na network ng Hanoi para sa 2045 ang mas mahabang pananaw sa pagpaplano. Susuporta ang mga planong tren sa bahagi ng pagpapalawak na iyon, habang ililipat ng lisensiya sa teknolohiya sa Vietnam ang malaking bahagi ng pag-assemble. Para sa mga residente, layon nitong magdagdag ng mga koneksiyon ng riles sa kabisera. Para sa industriya, magbibigay ito ng tuluy-tuloy na karanasan sa paggawa ng mga sasakyang panriles kasama ng isang kinikilalang pandaigdigang tagagawa.

Mahahalagang Punto

• Lumagda ang Vingroup at Alstom sa kasunduan para sa metro ng Hanoi noong Oktubre 6, 2026.
• Ayon sa Alstom, hanggang 83 tren ang gagawin sa France at magbibigay ang lisensiya nito para sa 117 pang tren na ia-assemble sa Vietnam.
• Bubuuin ang planong fleet ng mga Metropolis train na may limang bagon, GoA4 na awtomasyon, katawan na aluminyo at regenerative braking.
• Itinakda ang mga tren para sa limang planong ruta na may kabuuang habang humigit-kumulang 303.5 kilometro.
• Itinatakda ng mas malawak na master plan ng Hanoi ang 979 kilometro ng riles sa 18 linyang urbano pagsapit ng 2045.
• Inaasahan ng Alstom na maitatala ang order sa pagsasara ng pinansiyal na transaksiyon; hindi pa inaanunsiyo ang mga petsa ng paghahatid at lokasyon ng pag-assemble sa Vietnam.