Lumagda ang DP World sa 15-Taóng Kasunduan para sa New Mooring; Sinusuri ang mga Tuntunin sa Kita at mga Protesta ng Manggagawa

Nagpalit ng operator ang isang malaking terminal, hindi ng may-ari

Lumagda ang DP World noong 8 Oktubre 2026 sa isang 15-taóng kasunduan para patakbuhin at gawing moderno ang New Mooring Container Terminal ng Bangladesh, isang umiiral na pasilidad ng pamahalaan na may limang jetty at 14 sa 18 quayside gantry crane ng Chittagong Port. Nangangako ang kasunduan ng humigit-kumulang Tk600 crore na paunang bayad at mahigit Tk1,000 crore na pamumuhunan sa unang dekada. Nahaharap din ito sa pagtutol ng mga manggagawa at mga tanong na hindi pa nalulutas tungkol sa pagkukuwenta ng kita ng awtoridad ng daungan.

Saklaw ng konsesyon ang New Mooring Container Terminal (NCT) at ang Overflow Container Yard nito. Kinukumpirma ng opisyal na anunsyo ng konsesyon ng DP World na mananatili sa Chittagong Port Authority (CPA) ang pagmamay-ari, habang aakuin ng kumpanyang nakabase sa Dubai ang responsibilidad sa pagpapatakbo at pagpapanatili sa ilalim ng balangkas ng pakikipagtuwang ng pampubliko at pribadong sektor.

Lumagda sa kasunduan sa tanggapan ng Invest Bangladesh sa Agargaon, Dhaka, si CPA Chairman Rear Admiral S. M. Moniruzzaman at DP World Executive Chairman Essa Kazim. Dumalo sina Shipping Minister Shaikh Rabiul Alam, Invest Bangladesh Chairman Ashik Chowdhury, DP World Group Chief Executive Officer Yuvraj Narayan at regional Chief Executive Officer Rizwan Soomar.

Mahalaga sa pagtatalo ang pagkakaiba ng pagmamay-ari at pagpapatakbo. Ayon sa pamahalaan, layunin nitong makakuha ng mas mahusay na serbisyo sa terminal nang hindi inililipat ang kapangyarihang soberano. Kinukuwestiyon naman ng mga tumututol ang balik-pinansyal, transparency at pangangailangang ipasa sa dayuhang operator ang isang pampublikong ari-ariang produktibo na. Hindi inilathala ang buong kasunduan, kaya hindi masusuri ng publiko ang ilang katiyakan batay sa kumpletong mga tuntunin ng kontrata.

Ano ang mananatili sa Bangladesh sa ilalim ng konsesyon

Nagsimulang mag-operate ang NCT noong 2007 matapos ang konstruksyong nagkakahalaga ng humigit-kumulang Tk2,000 crore. Karaniwang inilalarawan itong humahawak ng halos 44% ng container traffic ng Chattogram Port. Bago ang transisyon, pinatatakbo ito ng Chittagong Dry Dock Ltd, isang kumpanyang kontrolado ng Bangladesh Navy. Pumalit ang kumpanyang iyon noong 7 Hulyo 2025, matapos mag-expire ang kontrata ng Saif Powertec noong nakaraang araw.

Sa ilalim ng bagong kaayusan, mananatili sa CPA ang terminal, lupa at pangunahing imprastraktura, gayundin ang pangangasiwang regulatori. Mananatili sa mga kaugnay na ahensiya ng Bangladesh ang Customs, Immigration, Navy, Coast Guard at iba pang tungkuling panseguridad. Saklaw ng kapangyarihan ng DP World ang pagpapatakbo at pagpapanatili ng terminal, hindi ang pagmamay-ari sa daungan o pagkontrol sa mga tungkulin ng estado.

Maaari lamang pahabain ng isa pang 15 taon ang unang termino sa pamamagitan ng magkaparehong pagsang-ayon at alinsunod sa mga itinakdang kondisyon. Hindi awtomatiko ang pag-renew. Kung hindi magkakasundo, maaaring umatras ang CPA sa mga pag-uusap tungkol sa pagpapalawig.

Ipinagtanggol ni Commerce Minister Khandaker Abdul Muktadir ang kaayusan sa Sylhet noong 9 Oktubre at itinanggi ang mga pahayag na katumbas ito ng pagbebenta sa bansa. Sinabi niyang maaaring i-renew ng Bangladesh ang kasunduan o hayaang magwakas ito pagdating ng takdang dulo ng termino. Ayon din sa Invest Bangladesh, hindi mangangailangan ng pangungutang ng Bangladesh ang pamumuhunan. Tinutugunan nito ang mga alalahanin sa pagpopondo, pero hindi nito mismo pinatutunayan kung pinakamainam ang balik-pinansyal ng konsesyon.

Kailangang malinaw na paghiwalayin ang mga bayad

Inaasahang magbabayad ang DP World ng humigit-kumulang Tk600 crore nang pauna sa CPA. Babayaran ang isang-kapat sa paglagda at ang natitirang tatlong-kapat bago magsimula ang operasyon. Batay sa halagang iyon, aabot sa humigit-kumulang Tk150 crore at Tk450 crore ang mga hulog. Mga halagang itinakda sa kontrata ang mga ito, hindi kumpirmasyon na natanggap na ang alinman sa mga hulog.

Nangako rin ang operator na mamumuhunan ng mahigit Tk1,000 crore sa unang 10 taon. Inilalarawan ang mas malawak na pakete bilang humigit-kumulang $150 milyon na pamumuhunan at iba pang pangako, kabilang ang mga $90 milyon para sa kagamitan, teknolohiya at mga upgrade.

Nagkakaiba ang mga paglalarawan sa pakete. May mga ulat na inilalahad ang $150 milyon bilang pangakong pamumuhunan sa panahon ng konsesyon, samantalang sinasabi ng iba na kasama rito ang $50 milyong bayad sa awtoridad ng daungan. Sa huling paglalarawan, hinihiwalay ang paunang bayad sa gastos para sa mga pisikal na pagpapahusay. Kung walang inilalathalang iskedyul ng pamumuhunan at pagkakabukod-bukod sa accounting, hindi dapat pagsamahin ang mga halaga na para bang magkakahiwalay na pangako ang mga ito.

Dapat ding makatanggap ang CPA ng nakapirming taunang bayad na humigit-kumulang Tk10 crore. Ayon sa pamahalaan, sasagutin ng DP World ang mga panganib sa operasyon, pamumuhunan at pagpapanatili, kabilang ang gastos sa pagkukumpuni ng kagamitan. Kabilang sa mga iniulat na probisyon ang pinakamababang pamantayan ng serbisyo, mga obligasyong pangkapaligiran at panlipunan, pagkukumpuni, pagmamay-ari ng mga ari-arian, panganib sa palitan ng salapi at karapatan ng CPA na makialam. Hindi pa isinasapubliko ang detalyadong paghahati ng mga panganib na ito.

Mahalaga ang porsiyento ng kita

Sinabi ni Shipping Minister Rabiul Alam na makakatanggap ang CPA ng 67% ng kitang nalilikha sa bawat TEU na hinahawakan. Yunit ang TEU na katumbas ng isang karaniwang container na may habang 20 talampakan; karaniwang binibilang na dalawang TEU ang 40-talampakang container.

Gayunman, inilalarawan sa mga ulat na bumabanggit sa paliwanag ng Invest Bangladesh ang saklaw na 40% hanggang 67%, depende sa karaniwang kita ng terminal kada TEU, sa halip na iisang nakapirming porsiyento. Hindi isiniwalat ang mga threshold na magtatakda kung aling porsiyento ang gagamitin. Wala ring pampublikong paliwanag sa lahat ng saklaw na pagkukunan ng kita o sa mga pinahihintulutang ibawas.

Sa tinatayang kita ng ministro na $140 hanggang $150 kada TEU, makakatanggap ang CPA ng $93.80 hanggang $100.50 kada TEU kung 67% ang bahagi nito. Ayon sa magkakahiwalay na datos ng CPA para sa Disyembre 2025, $161.82 kada TEU ang kabuuang kita ng NCT at $104.10 ang netong kita matapos ibawas ang mga gastos. Kung ilalapat ang 67% sa kabuuang halagang iyon, magiging $108.42 ito.

Kapaki-pakinabang ang pagkukuwentang iyon, pero hindi ito patunay na tataas ang netong kita ng CPA. Hindi maaaring direktang ihambing ang bahagi sa kabuuang kita sa ilalim ng bagong kontrata sa makasaysayang netong kita nang hindi isinasaalang-alang kung aling mga gastos ang aakuin ng DP World, alin ang mananatili sa CPA at aling mga kategorya ng kita ang isasama sa pormula.

Iniulat na kumita ang CPA ng Tk6,629 crore noong FY2025-26 habang humahawak ng 3.52 milyong TEU. Kung ilalapat ang karaniwang binabanggit na 44% na bahagi ng NCT sa traffic, aabot sa tinatayang Tk2,917 crore ang halaga nito. Pagtatantiyang batay ito sa karaniwang kita ng buong daungan, hindi iniulat na kita ng terminal, at hindi nito napapatunayan kung magkano ang kikitain o mawawala sa CPA sa ilalim ng konsesyon.

Mas mababa sa kamakailang throughput ang garantiya sa dami

Iniulat na nagtatakda ang kasunduan ng garantisadong minimum na taunang paghawak na 1.23 milyong TEU. Maaaring bumaba ang minimum na ito sa 1 milyong TEU kapag nag-operate na ang isang bagong terminal. Layunin ng probisyong protektahan ang kita ng CPA, bagaman hindi pa inilalathala ang kumpletong mekanismo ng bayad kapag kulang sa itinakdang dami ang nahawakan.

Karaniwang iniuulat na umabot sa 1.385 milyong TEU ang throughput ng NCT noong FY2025-26. Kung ihahambing dito, mas mababa nang 155,000 TEU ang unang garantiya, o humigit-kumulang 11.2% na mas mababa kaysa sa traffic noong nakaraang taon. Mga 27.8% na mas mababa sa throughput na iyon ang posibleng minimum na 1 milyong TEU. Kaya nagtatakda ang garantiya ng minimum na antas, sa halip na mangailangan ng paglago lampas sa kamakailang performance.

Nagkakaiba ang mga ulat tungkol sa batayang halaga: 1.375 milyong TEU naman ang inilalagay ng isa pang ulat sa paghawak noong nakaraang taon, diperensiyang 10,000 TEU. May hindi rin pagtutugma sa mga bilang ng bahagi ng NCT. Kung humawak ang NCT ng 1.385 milyong TEU at 3.52 milyon naman ang buong daungan sa parehong panahon at batayan, humigit-kumulang 39.3% ang magiging bahagi ng NCT, hindi 44%.

Maaaring magpaliwanag sa diperensiya ang magkakaibang panahon ng pag-uulat o paraan ng pagbibilang, pero wala pang inilalathalang paglilinaw. Mahalaga ang napatunayang batayang halaga dahil nakasalalay rito kapwa ang mga garantiya sa pananalapi at ang mga susunod na pahayag tungkol sa pagbuti ng produktibidad.

Bahagi lang ng target ang mas mabilis na crane

Kabilang sa opisyal na plano ng DP World para sa pagpapaunlad ang mga gawaing sibil, pag-upgrade ng kagamitan, digital na sistema, pagpaplano ng puwesto ng sasakyang-pandagat, pamamahala ng bakuran, paggamit ng kagamitan, preventive maintenance, kaligtasan at sustainability. Kabilang sa mga inaasahang pagbabago ang modernong scanning, pag-upgrade o pagpapalit ng mga crane, automated na gate at mas kaunting pag-asa sa mga dokumentong papel.

Target ng pamahalaan ang humigit-kumulang 90 minutong pag-ikot ng trak, mas mahusay na produktibidad ng crane simula sa ikalawang taon ng operasyon at kawalan ng oras ng paghihintay ng sasakyang-pandagat sa NCT. Magkakaibang panukat ang mga ito. Tumutukoy ang pag-ikot ng trak sa pagbisita ng sasakyan sa terminal; ang paghihintay ng sasakyang-pandagat ay oras bago makadaong; mas malawak na pananatili naman ang saklaw ng turnaround ng sasakyang-pandagat. Sinusukat ng container dwell time kung gaano katagal nananatili ang kargamento sa pasilidad.

Inilalagay ng mga ulat na bumabanggit sa World Bank at 2025 Container Port Performance Index ng S&P Global Market Intelligence ang Chattogram sa ika-364 na puwesto sa 400 daungan. Ayon naman sa iba pang binanggit na datos sa operasyon, 9.4 na araw ang karaniwang pananatili ng container at 2.53 araw ang pananatili ng barko. Inilalarawan ng mga bilang na iyon ang mas malawak na performance ng daungan at hindi dapat awtomatikong ituring na mga sukat na partikular sa NCT.

Nagbibigay ang mga ulat pangnegosyo ng magkakaibang batayang bilang para sa mga crane. Inihahambing sa isa ang 22 container kada oras sa Chittagong sa mahigit 35 sa buong operasyon ng DP World. Tinataya naman ni Mohiuddin Chowdhury, direktor ng Bangladesh Garment Manufacturers and Exporters Association at managing director ng Clifton Group, na kasalukuyang humahawak ang NCT ng 28 hanggang 30 container kada oras at lalampas ito sa 40.

Sinabi rin ni Mohiuddin na bumaba na ang turnaround ng sasakyang-pandagat mula lima o anim na araw tungo sa humigit-kumulang dalawa, at posibleng bumaba pa sa isang araw. Ipinakikita ng mga pagkakaibang ito kung bakit kailangang idokumento ang panimulang kondisyon bago ang paglilipat ng pamamahala. Ipinatutupad umano ang parusa ng pamahalaan kapag hindi naabot ang mga target ng kontrata sa loob ng tatlong magkakasunod na buwan, pero hindi pampubliko ang detalyadong mga threshold at halaga ng parusa.

Maaari pa ring magpaantala ng kargamento ang adwana at transportasyong panloob

Hindi kayang mag-isa ng mas episyenteng terminal na alisin ang mga pagkaantala sa ibang bahagi ng paglalakbay ng kargamento. Binabanggit ang 2022 Time Release Study ng National Board of Revenue bilang nagsasabing umaabot sa karaniwang 11 araw at anim na oras ang paglilinis ng mga kalakal sa Chittagong Customs House. Makasaysayang panukat ito sa proseso ng adwana, at hindi kaparehong panukat o panahon ng iniulat na 9.4 na araw na container dwell time.

Ayon kay Ruhul Amin Shikder Biplob, secretary general ng Bangladesh Inland Container Depots Association, humahawak ang 18 depot sa labas ng daungan sa lahat ng export cargo at 64 na kategorya ng import. Itinuro niya ang mga proseso ng adwana at ang gawing pagbubukas ng container sa loob ng daungan para maihatid ang laman bilang mga lokal na kondisyon sa operasyon na kailangang tugunan kasabay ng kagamitan ng terminal.

Sinabi ni dating CPA member for administration and planning Md Jafar Alam na nakatadhana sa Dhaka ang humigit-kumulang 70% ng mga container, habang limitado ang kapasidad ng mga rutang panloob at riles. Binanggit din niyang apat na araw ang libreng pag-iimbak ng container. Maaaring makaapekto ang mga salik na ito sa pag-alis ng kargamento kahit bumilis ang pagbaba nito mula sa barko.

Tinataya ng Invest Bangladesh na umaabot sa humigit-kumulang Tk3,000 crore kada taon ang nalulugi sa ekonomiya dahil sa kawalan ng episyenteng operasyon sa daungan. Tinataya naman ng isa pang ulat na humigit-kumulang Tk10 crore kada araw, katumbas ng Tk3,650 crore sa loob ng 365 araw, kaya hindi magkapareho ang mga pagtatantya. Binabanggit din ng ahensiya ang pananaliksik ng World Bank na nagsasaad na maaaring tumaas nang hanggang 7.4% ang export kung mababawasan ng isang araw ang dwell time. Tinatayang epekto ito na binanggit sa ulat, hindi garantisadong resulta ng konsesyon.

Tinatanggap ng mga negosyo ang bilis, pero kinukuwestiyon ang mga presyo

Malawakang sinusuportahan ng mga lider ng negosyo ang mas mahusay na serbisyo, pero magkakaiba ang pananaw nila kung bababa ang kabuuang gastos. Inaasahan ni Dhaka Chamber President Taskin Ahmed ang mga pamantayan ng pagpapatakbo sa ibang bansa, automation, pagsasanay sa mga manggagawa at mas mababang demurrage, ang mga singil na ipinapataw sa mga pagkaantala lampas sa napagkasunduang palugit.

Tinatanggap ni Bangladesh Knitwear Manufacturers and Exporters Association President Mohammad Hatem ang kasunduan at hinihimok ang mga tumututol na iharap sa pamahalaan ang mga alalahaning may sapat na batayan. Nakadepende naman kayang umabot sa mga pandaigdigang pamantayan ang operasyon ang suporta ni BGMEA Senior Vice President Inamul Haq Khan. Naniniwala si dating Chittagong Chamber director Mahfuzul Haque Shah na maaaring makahikayat ng tiwala sa mga dayuhang mamumuhunan ang presensiya ng DP World.

May kondisyon sa presyo ang kanilang suporta. Kinukuwestiyon ni Bangladesh Chamber of Industries President Anwar-ul Alam Chowdhury Parvez kung paano bababa ang gastos ng negosyo kung tataas nang 41% ang singil sa daungan. Itinaas ang pagtaas na ito sa kaniyang puna, pero hindi itinatakda sa mga pampublikong detalye ng konsesyon kung aling mga singil ang saklaw nito o kung bunga ito ng kasunduan.

Sinusuportahan din ni Chittagong Chamber President Mohammad Amirul Haque ang pagpapahusay ng episyensiya habang nagbababala laban sa pagtaas ng gastos ng negosyo. Sinabi rin niyang hindi ipinaalam sa mga kinatawan ng negosyo ang mga tuntunin ng kontrata at nanawagan siya ng konsultasyon sa mga pangunahing kasunduan. Maaaring magpababa ng gastos sa pagkaantala ang mas mabilis na paghawak, pero nakadepende ang pakinabang ng mga importer at exporter sa presyo ng serbisyo gayundin sa bilis nito.

Hindi napahinto ng mga katiyakan para sa manggagawa ang pagtutol

Ayon sa pamahalaan, mananatili sa trabaho ang mga kasalukuyang manggagawa, kasama ang kanilang sahod at benepisyo, at magkakaroon sila ng mga pagkakataon para sa pagsasanay at pag-unlad sa karera. Higit pa rito ang sinabi ni Commerce Minister Muktadir: dapat umanong tumaas ang kanilang sahod at benepisyo kasabay ng pagbuti ng episyensiya. Nangako ang opisyal na anunsyo ng DP World ng pagpapaunlad sa mga manggagawa at kasanayan, pero hindi nito inilathala ang detalyadong proteksiyon sa trabaho.

Patuloy na hinihiling ng mga grupo ng manggagawa na kanselahin ang kasunduan. Ayon kay Humayun Kabir ng Port Protection Movement Council, maaaring sanayin ang mga lokal na manggagawa para patakbuhin ang terminal, at nagpahayag siya ng pag-aalala tungkol sa mga komisyong ipinadadala sa ibang bansa. Kinukuwestiyon din ng mga tumututol kung bakit kailangan ng dayuhang operator ang isang matatag at kumikitang pasilidad sa halip na dagdagan ang pamumuhunan sa ilalim ng lokal na pamamahala.

Kasunod ang pagtatalo ng mga naunang welga at demonstrasyon, kabilang ang iniulat na siyam na araw na pagsasara ng daungan na pinangunahan ng Jatiyatabadi Sramik Dal at iba pang organisasyon. Noong 10 Oktubre, nagsagawa ng pagtitipon sa labas ng Ashwini Kumar Hall sa Barishal ang alyansa laban sa imperyalismo at digmaan, sa pangunguna ni Mizanur Rahman Selim, lokal na pangulo ng Communist Party.

Inakusahan ng mga tagapag-organisa ang pulisya ng pananakit sa isang protesta noong 8 Oktubre sa labas ng Invest Bangladesh sa Dhaka, na ikinasugat umano ng humigit-kumulang 30 katao. Kabilang umano sa mga nasugatan sina Socialist Party leader Bazlur Rashid Firoz, Communist Party President Sajjad Zahir Chandan at manggagamot at Socialist Party leader Manisha Chakraborty. Mga paratang ito ng mga tagapag-organisa; hindi kinukumpirma sa mga ulat kung tumugon ang pulisya o kung may natuklasan ang imbestigasyon.

Sa hiwalay na pulong noong 10 Oktubre na pinamunuan ng lider-manggagawang si Tapan Dutta, nanawagan ang Port Protection Committee ng malawakang hunger strike sa 12 Oktubre sa labas ng One Stop Service building ng daungan. Kabilang sa mga hinihingi nito ang paglalathala sa buong mga tuntunin at isang independiyenteng pagsusuring pinansyal at teknikal. Ayon sa komite, hindi ito tutol sa teknolohiya o dayuhang pamumuhunan, pero nais nitong maprotektahan ang kita, karapatan ng mga manggagawa at seguridad.

Ang proseso tungo sa paglagda ng kasunduan

Umusad ang paghirang sa ilalim ng ilang administrasyon. Kabilang sa balangkas nito ang PPP Act 2015, patakarang government-to-government na pinagtibay noong 2017 at mga amyenda sa batas noong 2019. Ayon sa opisyal na anunsyo ng DP World, nakabatay ang pakikipagtuwang sa isang memorandum noong 2019 sa pagitan ng pamahalaan ng Dubai at ng PPP Authority ng Bangladesh.

Kabilang sa mga pangunahing hakbang na iniulat ang:

• 23 Marso 2023: Pag-apruba sa prinsipyo para sa isang pribadong operator mula sa ibang bansa.
• 20 Oktubre 2025: Pag-apruba sa estruktura ng transaksiyon.
• 8 at 25 Enero 2026: Paglalabas ng tender at pagsusumite ng mga bid, ayon sa pagkakasunod.
• 8 Pebrero 2026: Iniulat na sinuspinde ng pansamantalang pamahalaan ang hakbang dahil sa pagtutol.
• 4 Hunyo 2026: Inatasan ng bagong pamahalaan ang CPA na ipagpatuloy ang mga pag-uusap sa DP World.
• 6 Agosto 2026: Nagtapos ang negosasyon.
• 16 Setyembre at 1 Oktubre 2026: Pag-apruba ng CPA Board at Cabinet Committee.
• 8 Oktubre 2026: Nilagdaan ang konsesyon sa Dhaka.

Nagkakaiba rin ang mga ulat sa paglalarawan sa nalalapit na transisyon. Ayon kay Shipping Minister Rabiul Alam, magsisimulang magtrabaho ang DP World sa loob ng anim na buwan at sasapit sa ganap na operasyon sa loob ng dalawang taon. Inaasahan naman sa isa pang ulat na aakuin nito ang responsibilidad sa terminal sa loob ng anim na buwan matapos ang mga administratibong proseso. Maaaring tumukoy ang mga paglalarawang ito sa magkakaibang yugto, sa halip na iisang petsa ng pagsisimula ng operasyon.

Kung bibilangin mula sa paglagda, tinatayang Abril 2027 at Oktubre 2028 ang mga takdang petsa. Wala pang pampublikong itinakdang eksaktong petsa ng paglilipat ng pamamahala o detalyadong iskedyul ng transisyon.

Ano ang magpapatunay ng mas magandang balik

Mananatili sa CPA ang mga karapatan sa pagsubaybay at pag-audit, kasama ang lingguhan at buwanang ulat tungkol sa mga container, sasakyang-pandagat at kita. Mananatili rin ang CCTV surveillance. Ayon sa pamahalaan, mananatiling kumpidensiyal ang mga probisyong sensitibo sa komersiyo dahil maaaring pahinain ng pagbubunyag ang kakayahang makipagtawaran sa hinaharap, samantalang inilabas na ang mahahalagang tuntuning may kinalaman sa interes ng publiko.

Nanawagan si Ahamedul Karim Chowdhury, dating pinuno ng Kamalapur Inland Container Depot at Pangaon Inland Container Terminal, para sa dokumentadong batayang halaga at pampublikong dashboard kada quarter na sumasaklaw sa throughput, turnaround, dwell time, kakayahang magamit ng kagamitan, kaligtasan at pamumuhunan. Mga rekomendasyon ang mga ito, hindi kumpirmadong obligasyong magbunyag ng impormasyon.

Makakatulong ang ganitong pag-uulat na maihiwalay ang tunay na pagbuti ng operasyon sa mga pagbabago sa dami ng kalakalan o bagong imprastraktura. Mahahalagang panukat din ang pagsasakatuparan ng pamumuhunan, pagpapanatili sa mga manggagawa, pagbabago sa taripa at kondisyon ng mga ari-ariang ibabalik matapos ang 15 taon. May mga iniulat na probisyon tungkol sa pagwawakas ng kontrata, kompensasyon, paglutas ng alitan at paglilipat ng pamamahala, pero hindi batid ang mga detalyadong remedyo rito.

Ganito inilahad ni Invest Bangladesh Chairman Ashik Chowdhury ang nilalayong resulta sa serbisyo sa anunsyo ng DP World:

Nais namin ng mas mabilis na operasyon, mas matatag na koneksiyon at mas mataas na pamantayan sa isa sa pinakamahahalagang pasukan ng kalakalan natin.

Ayon sa DP World, kabilang sa network nito ang mahigit 60 daungan at terminal na humahawak ng halos 10% ng pandaigdigang container traffic. Inilalarawan naman ng ibang ulat ang humigit-kumulang 80 terminal sa halos 70 bansa, o operasyon sa mahigit 40 bansa, nang hindi nililinaw ang magkakaibang depinisyon. Malawak ang karanasan nito, pero hindi mga pagtataya ang mga paghahambing: ang $100 milyong pamumuhunan sa Manila na binanggit sa isang ulat ay nagtaas ng taunang kapasidad mula 1.45 milyon tungo sa halos 2 milyong TEU, o humigit-kumulang 38%.

Nakikita rin ng kumpanya ang posibleng pamumuhunan na aabot sa $1 bilyon sa Bay Terminal at mga kaugnay na proyektong pang-logistics, alinsunod sa mga prayoridad ng pamahalaan. Hiwalay ito sa nilagdaang pangako para sa NCT. Ang agarang pagsubok para sa Bangladesh ay kung magiging mas mabilis at maaasahan ang umiiral na terminal habang naghahatid ng mapatutunayang kita para sa publiko at pinoprotektahan ang mga manggagawa.

Ang Mahahalagang Punto

• Lumagda ang CPA at DP World sa 15-taóng konsesyon para sa NCT noong 8 Oktubre 2026; mananatili sa CPA ang pagmamay-ari.
• Kabilang sa iniulat na pakete ang humigit-kumulang Tk600 crore na paunang bayad at mahigit Tk1,000 crore na pamumuhunan sa unang 10 taon.
• Nagkakaiba ang mga ulat tungkol sa kita: nakapirming 67% na bahagi para sa CPA o pabagu-bagong saklaw na 40% hanggang 67%.
• Mas mababa ang garantisadong taunang paghawak na 1.23 milyong TEU kaysa sa iniulat na throughput na 1.385 milyong TEU noong FY2025-26.
• Kabilang sa mga target ang mas mabilis na paghawak ng mga trak, mas mahusay na produktibidad ng crane at mga parusa kung hindi maaabot ang mga target ng kontrata sa loob ng tatlong magkakasunod na buwan.
• Patuloy na tumututol sa kasunduan ang mga manggagawa; inanunsyo ang malawakang hunger strike para sa 12 Oktubre.
• Hindi pa nailalathala ang buong kasunduan, eksaktong pormula sa kita at tiyak na petsa ng paglilipat ng pamamahala.