Nagmumungkahi ang China ng mas mahigpit na pagsusuri sa kaligtasan ng sasakyan, 30,000 km na mga pagsubok at limitasyon sa mga bagong disenyo

Isang taon ng pagsusuri bago ang susunod na bagong modelo

Nagmumungkahi ang China ng hindi bababa sa 30,000 kilometro ng pagsusuri sa pagiging maaasahan ng sasakyan at hindi bababa sa isang taon ng pagpapatunay sa iba’t ibang kondisyon ng kapaligiran, bilang bahagi ng mas malawak na pagsisikap na pigilan ang mga tagagawa na simulan ang produksyon ng mga bagong disenyo bago masuri nang sapat ang kaligtasan ng mga ito. Ipinagbabawal din sa mga panukala ang mga hawakan ng pinto na lubusang nakatago at mga natitiklop o nababaluktot na display, habang hindi rin papayagan ang paggamit ng mga zero-gravity seat, umiikot na upuan at mga ayos ng upuan na nagiging kama habang umaandar ang sasakyan.

Ang mga iminungkahing petsa ng pagpapatupad ay January 1 at July 1, 2027. Simula sa unang petsa, hindi isasama sa anunsyo ng ministeryo tungkol sa mga produktong sasakyan ang mga produktong kulang, hindi sapat o may pinekeng ebidensiya ng pagsusuri; mahalaga ang hakbang na ito para makapasok sa merkado. Hanggang July 1 naman ang mga modelong nakalista na upang magsumite ng karagdagang dokumentasyon. Ang mga produktong hindi aabot sa takdang petsa at nagdudulot ng panganib sa kaligtasan ay maaaring ipatigil ang produksyon at ipasailalim sa recall.

Mga iminungkahing kinakailangan ang mga ito, hindi pinal na abisong may bisa na. Gayunman, higit pa sa listahan ng mga ipinagbabawal na tampok ang saklaw ng mga ito. Aatasan ng burador ang mga tagagawa na ipakita kung paano pinatunayan ang kaligtasan ng sasakyan, ibunyag ang mga limitasyon ng makabagong mga function at panatilihin ang pagkakatugma ng mga bahaging sinubukan at ng mga sasakyang inihahatid sa mga customer.

Nagsimula na ang mga tagagawa ng mga panloob na pagsusuri. Sinabi ng ilang kinatawan ng kumpanya na nagdaos sila ng mga sesyon para pag-aralan ang panukala noong sumunod na weekend matapos itong ilabas at planong ipamahagi ang mga kinakailangan sa iba’t ibang bahagi ng kanilang negosyo. Sinabi rin ng ilan na naghahanda ang mga lokal na awtoridad para sa pagpapatupad nito.

Ano ang susuriin sa 30,000 kilometrong kinakailangan

Pinaghihiwalay sa burador ang ilang gawaing madalas pagsama-samahin sa salitang “pagsusuri”: pagiging maaasahan at tibay ng buong sasakyan, pagiging maaasahan ng istruktura, pagiging maaasahan ng mga function ng software at kakayahang umangkop sa kapaligiran. Hindi sapat ang pagpasa sa panghuling inspeksiyon upang mapalitan ang ebidensiya sa bawat isa sa mga bahaging ito.

Sasaklaw ang mga pagsubok sa pagiging maaasahan ng buong sasakyan sa mga lubak-lubak na kalsada, karaniwang kalsada, highway at kalsada sa kabundukan, sa minimum na distansiyang 30,000 kilometro. Susuriin sa mga inspeksiyon ng istruktura ang tibay sa paulit-ulit na paggamit at mekanikal na pagganap sa matitinding kondisyon ng kaha, frame, suspensiyon, pagpipiloto at mga bahagi ng preno. Ang pagkasira dahil sa paulit-ulit na paggamit ay pinsalang naiipon sa tuwing paulit-ulit na nalalagyan ng karga ang isang bahagi, kahit hindi ito agad mabasag sa bawat paglalagay ng karga.

Sasailalim din sa mga pagsusuring tumutugon sa kaligtasan, pagganap sa kapaligiran at pagiging maaasahan ng sasakyan ang mga wiring harness at kagamitang panggamot ng tambutso. Iniuugnay ng paraang ito ang pagganap ng mga bahagi sa mga kondisyong kinaroroonan ng buong sasakyan, sa halip na ituring na sapat nang mag-isa ang bawat matagumpay na resulta sa laboratoryo.

Sa isang hiwalay na panukala sa pamantayan mula sa subkomite sa mga de-kuryenteng sasakyan ng pambansang komite ng China para sa standardisasyon ng mga sasakyan, itataas mula 15,000 tungo sa 30,000 kilometro ang kinakailangang distansiya ng pagmamaneho para sa mga de-kuryenteng sasakyang de-baterya at fuel cell. Doble ito ng kasalukuyang distansiya at itatapat ang mga ito sa bilang na ginagamit para sa mga kumbensiyonal na sasakyang pinatatakbo ng gasolina. Panukala rin ang pagbabagong ito sa pamantayan at hiwalay ito sa burador ng abiso ng apat na departamento.

Dalawang taglamig at isang tag-init, may mga kundisyon sa mga pamalit

Tatagal nang hindi bababa sa isang taon ang pagpapatunay sa iba’t ibang kondisyon ng kapaligiran at kabilang dito ang dalawang taglamig at isang tag-init. Kailangang gumamit ang mga tagagawa ng maraming sasakyang pansubok at saklawin ang lahat ng pangunahing configuration, sa halip na ipagpalagay na awtomatikong naaangkop sa bawat variant ang resulta mula sa iisang bersiyon.

Pinapayagan ng burador ang pagsubok sa mga lugar na kabaligtaran ang panahon at ang mga simulation sa mga silid na kumokontrol sa kapaligiran. Kailangang magbigay ang mga alternatibong ito ng pagpapatunay na hindi bababa sa katumbas ng aktuwal na pagsubok sa kalsada. Kung hindi sapat na magaya ang magkakaugnay na salik sa kapaligiran, kakailanganin pa rin ang mga aktuwal na pagsubok sa kalsada.

Mahalaga ang pagkakaibang ito dahil hindi nangangahulugang pinapayagang palitan ng simulation ang lahat ng pisikal na pagsubok. Kayang gayahin ng silid ang piling mga kondisyon, ngunit partikular na pinananatili ng burador ang pagsubok sa kalsada para sa mga kombinasyon ng kondisyong hindi sapat na magaya nang kapantay ang bisa. Kaya magkakasabay na iiral ang minimum na isang taon at mga kinakailangan sa pagsaklaw sa iba’t ibang panahon; hindi mapagpapalit ang mga ito.

Anong mga tampok sa loob ng sasakyan ang magbabago?

Ipinagbabawal sa panukala ang mga hawakan ng pinto na lubusang nakatago. Kailangang masuri ang mga makabagong disenyo ng hawakan kung paano gumagana ang mga ito sa matitinding kondisyon ng kapaligiran at kung magagamit sa oras ng emergency, at kailangan din ang mekanikal na backup at sapat na espasyo para maoperahan ang mga ito ng kamay. Ang mekanikal na backup ay nangangahulugang may paraan pa ring buksan ang pinto nang hindi umaasa lamang sa utos na elektrikal.

Aatasan din ng burador ang mga sistemang de-kuryenteng nagsasara ng pinto na pigilan ang pagkakakulong ng mga sakay. Kailangang may proteksiyon ang mga zero-gravity seat laban sa pagkakakulong ng sakay at mapatunayan ang kaligtasan ng mga ito sa banggaan, ngunit hindi maaaring gamitin sa posisyong iyon habang nagmamaneho. Hindi rin maaaring gamitin habang umaandar ang sasakyan ang mga umiikot na upuan at ang mga function na nagpapahiga sa mga upuan upang maging kama.

Kailangang sumailalim sa pagtatasa ng kaligtasan sa banggaan ang mga sentral na screen para sa libangan, at hindi papayagan ang mga natitiklop o nababaluktot na display. Kabilang din sa mga disenyong tinatalakay sa panukala ang mga manibela na kakaiba ang hugis, pati ang paggamit at pagpapatunay sa mga ito. Iisa ang pangunahing kinakailangan: hindi maituturing na kapalit ng ebidensiya ng kaligtasan sa nilalayong gamit ng isang tampok ang hitsura o pagiging maginhawa nito.

Hindi magkakapareho ang mga paghihigpit sa bawat tampok. Ang ilang disenyo ay lubusang ipagbabawal, samantalang maaari namang manatili ang iba kung mapatunayan ng mga tagagawa ang kaligtasan ng mga ito at lilimitahan kung kailan gagana. Partikular na tumutukoy sa paggamit habang umaandar ang sasakyan ang iminungkahing paghihigpit sa mga upuang naihihiga o naipupuwesto nang nakatagilid, hindi ito pangkalahatang pagbabawal sa lahat ng gayong upuan.

Dapat manatiling pisikal ang mga kontrol para sa emergency

Kailangang may pisikal na mekanismo at malinaw na label ang mga kontrol para sa pagtakas sa emergency, emergency braking at pagputol ng kuryente. Sa ganitong paraan, mananatili ang madaling matukoy na paraan ng pagkilos kapag kakaunti ang oras ng drayber o pasahero para tumugon.

Para sa mga function gaya ng mga ilaw at wiper ng windshield, kailangang tasahin ng mga tagagawang gumagamit ng virtual na kontrol ang pagiging maaasahan nito sa iba’t ibang sitwasyon at panatilihin din ang mga pisikal na kontrol. Kaya hindi sapat, sa ganang sarili nito, ang gumaganang touchscreen interface sa karaniwang kondisyon upang mapatunayang natutugunan ang mga iminungkahing kinakailangan.

Tinutukoy rin sa burador kung sino ang maaaring magbigay ng mga utos. Habang umaandar ang sasakyan, hindi papayagang direktang kontrolin ng mga taong hindi drayber ang mahahalagang function para sa kaligtasan ng pagmamaneho sa pamamagitan ng boses o kumpas. Kabilang sa mga nakalistang function ang pag-aalis ng yelo at hamog sa salamin, mga ilaw, wiper, mga pinto at ang bonnet sa harap.

Pinaghihiwalay ng mga probisyong ito ang pagdaragdag ng ibang interface at ang pag-aalis ng nakasanayang kontrol para sa kaligtasan. Maaaring magdagdag ng mga bagong paraan ng pagpapatakbo ng sasakyan ang mga voice command, kumpas at menu sa screen, ngunit lilimitahan ng panukala ang kapangyarihan ng mga ito sa mga sitwasyong maaaring makasagabal sa pagmamaneho o pagtugon sa emergency ang hindi sinasadyang mga utos.

Kakailanganin din ng ebidensiya ang mga update sa software

Kailangang patunayan ang pagiging maaasahan ng software sa buong proseso ng pagbuo nito, kabilang ang pagsusuri sa sistema at mga pagsusuri sa kumpletong sasakyan. Kailangan ding sapat na masubukan ang mga update na ipinadadala nang malayuan, na karaniwang tinatawag na OTA updates. Kabilang sa mga dokumentong ihahain ang mga rekord ng panloob na pag-apruba ng tagagawa.

Sinabi ni Li Yanwei, miyembro ng komite ng mga eksperto ng China Automobile Dealers Association, na inililipat ng panukala ang pokus ng regulasyon mula sa kung natutugunan ng tapos nang produkto ang mga kinakailangan tungo sa kung napatunayan ba nang sapat ang proseso ng pagbuo nito. Ayon sa kanya, liliit ang pagkakataong maibenta muna ang sasakyan at ayusin ang mga problema sa pamamagitan ng mga susunod na update sa software.

Tungkol sa mga pagbabago sa software, sinabi ni Li sa salin:

Kailangan ding sapat na mapatunayan ang mga upgrade sa software, at dapat panatilihin ang mga rekord ng panloob na pag-apruba.

Magdaragdag ang panukala ng 51 teknikal na parameter ng sasakyan sa mga aplikasyon para makapasok sa merkado: 41 tungkol sa mga makabagong disenyo at 10 tungkol sa pagsusuri at pagpapatunay sa pagbuo ng sasakyan. Pupunan ng mga tagagawa ang mga ito batay sa aktuwal na configuration ng produkto at magsusumite ng pangakong kumpleto, wasto at magkakatugma ang impormasyon.

Simula January 1, 2027, kailangang isumite ng mga bagong modelong may makabagong disenyo ang mga kaugnay na parameter at sumusuportang materyal ng pagpapatunay. Susundan ng patuloy na pagsusuri sa pagkakatugma ng produksyon matapos magsimula ang paggawa ang pagbusisi sa mga rekord bago mailista ang modelo. Kaya sasaklawin ng regulasyon ang ebidensiya mula sa yugto ng pagbuo hanggang sa pagganap ng mga sasakyang ginagawa.

Kailangang ipaliwanag sa mga patalastas ang mga limitasyon ng mga function

Sasaklawin ng burador ang asal sa marketing at ekonomiya ng pagkukumpuni sa pamamahala sa pagpasok ng mga sasakyan sa merkado. Inaatasan ng mga probisyon nito sa patalastas ang mga tagagawa na ilarawan nang obhetibo ang mga makabagong tampok, kabilang ang mga hangganan ng pagpapatakbo ng mga ito, mga paghihigpit at pagpapatunay sa proseso ng pagbuo.

Ipinagbabawal ang mali, eksaherado o mapanlinlang na pag-aanunsiyo. Hindi rin papayagang gumamit ang mga tagagawa ng mga sitwasyong lumalabag sa mga patakaran sa trapiko sa kalsada para i-promote ang isang function o hikayatin ang mga drayber na ipagwalang-bahala ang kanilang pananagutan sa ligtas na pagmamaneho.

Iniuugnay ng mga kinakailangang ito ang teknikal na depinisyon ng isang tampok sa pagkaunawa rito ng customer. Hindi dapat ianunsiyo sa paraang nagpapahiwatig ng walang limitasyong paggamit ang sistemang gumagana lamang sa mga itinakdang kondisyon. Halimbawa ng mga hangganang kailangang tumpak na ipakita sa mga patalastas ang mga iminungkahing limitasyon sa paggamit ng mga upuan habang nagmamaneho at sa mga voice command ng pasahero.

Tinutukoy rin ang ekonomiya ng pagkukumpuni bilang isa pang bagong bahagi ng pamamahala sa pagpasok sa merkado, ngunit walang detalyadong limitasyon sa gastos o paraan ng pagtatasa na itinatakda sa ulat. Hindi ito dapat ituring na kumpirmadong hangganan sa halaga ng pagkukumpuni.

Ipinakikita ng nabaling bracket ng preno kung bakit mahalaga ang pagpapatunay

Lalong tumindi ang debate dahil sa isang pagsubok sa pagpreno na kinasangkutan ng tatlong sasakyang Zunjie V800. Iniulat na nabali ang mga bracket ng pedal ng preno ng mga ito sa ikatlo, ikaapat at ikalawang sunod-sunod na pagtatangkang magpreno nang todo, ayon sa pagkakasunod, habang paulit-ulit na humihinto nang biglaan mula sa 100 km/h. Dahil paulit-ulit ang pagkasira sa tatlong sasakyan, naging pangunahing usapin ang tibay ng kabuuan, mga kondisyon ng pagpapatunay at kalidad ng produksyon nito.

Inilarawan ng Zunjie ang pagsubok bilang isang hindi pamantayang ekstremong pagsubok. Sinabi ng kumpanya na binuo at pinatunayan ang sistema ng pagpreno nito batay sa mga kinakailangang mas mahigpit kaysa sa mga kaugnay na pambansa at pang-industriyang pamantayan, at wala itong natanggap na ulat ng kaparehong pagkasira sa aktuwal na paggamit ng mga customer. Nangako itong pagagandahin ang disenyo ng bahagi at magbibigay ng libreng upgrade sa mga customer na nakatanggap na ng kanilang sasakyan.

Hindi pa napagpapasyahan ng mga pahayag na iyon ang sanhi o lawak ng anumang depekto. Kabilang sa mga posibleng paliwanag na tinalakay kaugnay ng pagkasira ang pagkakaiba-iba sa tibay ng paggawa at ang hindi sapat na muling pagsusuri sa isang umiiral nang bracket kapag ginamit ito sa ibang pagkakabit. Wala pang napagtibay na alinman sa mga ito ang sanhi.

Mahalaga ring pag-ibahin ang puwersa sa pedal at kargang nararanasan ng bracket. Hindi nangangahulugang pareho ang puwersang ipinapatong ng paa ng drayber at ang puwersang nararanasan sa isang partikular na suporta o bahaging nabasag. Maaaring baguhin ng hugis ng pedal, puwesto ng pivot, pagkakabit at direksiyon ng puwersa ang mga stress sa kabuuan nito.

Ipinakikita ng isang naidokumentong naunang kaso ang panganib na kaugnay ng pagbabago ng materyal. Noong 2020, nag-recall ang Ford ng 2,627 imported na Mustang sa China matapos palitan ang materyal ng bracket ng pedal ng preno mula nylon tungo sa polypropylene. Tinukoy sa paliwanag sa recall na hindi sapat na naisaalang-alang sa mga teknikal na espesipikasyon at pagpapatunay ng disenyo ang ibinabang pinakamataas na tibay sa karga bunga ng pagbabagong ito, kaya may panganib na mabasag ang bracket sa biglaang pagpreno. Hindi pinatutunayan ng kasong iyon ang sanhi ng pagkasira ng V800, ngunit ipinakikita nito kung bakit kailangang suriin ang pagpili ng materyal kasabay ng disenyo at pagpapatunay.

Ibinubukod din ng Mga Regulasyon ng China sa Pamamahala ng Recall ng mga Depektibong Produktong Sasakyan ang depekto sa simpleng hindi pagtugon sa isang numerikal na pamantayan. Kabilang sa depinisyon ng depekto sa Artikulo 3 ang iba pang di-makatwirang panganib sa kaligtasan ng tao o ari-arian. Inaatasan naman ng Artikulo 12 ang tagagawa na mag-imbestiga at magsuri kapag nalaman nito ang posibleng depekto, at i-recall ang produkto kung makumpirma ang depekto. Hindi sapat sa ganang sarili nito ang ipinangakong libreng upgrade upang resolbahin ang legal na pagtatasa.

Takdang panahon at mga tanong na wala pang sagot

Kasabay ang panukala ng mas malawak na serye ng mga hakbang sa kaligtasan ng sasakyan. Pinaghihiwalay sa iniulat na iskedyul ang mga pamantayang naipasa o naipatupad na at ang mga petsa sa hinaharap na iminungkahi para sa abisong ito:

• January 28, 2026: inaprubahan at inilathala ang mandatoryong pamantayan sa kaligtasan ng hawakan ng pinto, GB 48001 (2026), na tumutugon sa mekanikal na pagbukas kapag nawalan ng kuryente at sa malinaw na mga marka ng kaligtasan sa hawakan sa loob ng sasakyan.
• June 2026: inaprubahan at inilathala ang GB 47955 (2026), na sumasaklaw sa pinagsamang mga sistema ng tulong sa pagmamaneho; nakatakdang ipatupad ito sa January 1, 2027.
• July 2026: inilathala ang GB 44721 (2026), na sumasaklaw sa mga automated driving system na Level 3 at Level 4; nakatakdang ipatupad ito sa July 1, 2027.
• Mula huling bahagi ng July: sa mas mahigpit na pagsusuri sa mga aplikasyon, hindi na pinayagang ikabit sa pabrika ang mga asul na ilaw na hudyat ng tulong sa pagmamaneho sa mga bagong isinusumiteng pampasaherong sasakyan, dahil hindi sumusunod ang asul sa umiiral na mga pamantayan sa kulay ng panlabas na ilaw. Hindi pa kailangang gumawa ng sapilitang hakbang laban sa mga sasakyang dati nang nasa merkado sa yugtong iyon.
• October 1: nagsimula nang ipatupad ang GB/T 47315, ang paraan ng pagsubok sa tibay ng istruktura ng sasakyan gamit ang road simulation bench.
• October 10: inilabas ng apat na departamento ang burador para sa konsultasyon hinggil sa makabagong disenyo at pagpapatunay sa pagbuo ng sasakyan.
• January 1 at July 1, 2027: iminumungkahi sa burador ang mga bagong kinakailangan sa aplikasyon at ang takdang petsa para sa karagdagang ebidensiya mula sa mga produktong nakalista na.

Saklaw ng pamantayan sa tulong sa pagmamaneho ang mga sistemang Level 2, kung saan nananatiling responsable sa pagmamaneho ang drayber, at nagtatakda ito ng mga kinakailangan para sa interface, pagsubaybay sa drayber at pagtatala ng datos. Hiwalay na tinatalakay ng pamantayan sa automated driving ang mga sistemang Level 3 at Level 4. Magkahiwalay na direksiyon ito ng regulasyon, hindi magkaibang katawagan para sa iisang teknolohiya.

Hayagan at positibong sinuportahan ng China Association of Automobile Manufacturers ang panukala at naglabas ito ng panawagan sa industriya noong October 11. Hinimok nito ang mga kumpanya na unahin ang pagtatasa ng kaligtasan sa makabagong disenyo ng produkto, palakasin ang pagsusuri sa pagiging maaasahan ng buong sasakyan at sa matitinding kondisyon ng kapaligiran, at suportahan ang pagpapatupad sa pamamagitan ng mas mahusay na mga proseso sa pagbuo.

Malaki ang magiging epekto nito sa mga iskedyul ng pagbuo. Ayon sa isang paghahambing ng McKinsey na binanggit sa ulat, humigit-kumulang 24 na buwan na lamang ang kasalukuyang pagbuo ng bagong sasakyan sa loob ng bansa, kumpara sa mga 60 buwan noong panahon ng mga kumbensiyonal na sasakyang pinatatakbo ng gasolina. Mas maikli ito nang 36 na buwan, o 60%. Paghahambing ito ng mga tagal ng pagbuo, hindi patunay na kulang sa pagsusuri ang bawat mas mabilis na programa.

Tinukoy ni Li ang mga detalyeng hindi pa nareresolba, kabilang ang depinisyon ng matitinding kondisyon, mga pamantayan sa pagkakarga, pamantayan sa pagkabigo, saklaw ng klima at tindi ng pagpapatunay. Iginiit din niya na hindi mapapalitan ng paraan ng pagsubok gamit ang road simulation bench ang pagtukoy ng mga panganib at pagtatakda ng pamantayan sa pagtanggap para sa bawat bahagi. Walang itinakdang petsa ng pagsasara ng konsultasyon o kumpirmadong pinal na pananalita rito. Kaya kailangang ihiwalay ang mga iminungkahing minimum na distansiya at panahon sa mga detalyadong tuntuning magtatakda kung sapat ang isang programa ng pagsubok.

Mahahalagang Punto

• Nagmungkahi ang apat na departamento ng China ng mas mahigpit na pagsusuri sa mga makabagong disenyo ng sasakyan, pagsusuri sa proseso ng pagbuo at pagkakatugma ng produksyon.
• Sasaklaw sa hindi bababa sa 30,000 kilometro ang mga pagsubok sa pagiging maaasahan; tatagal naman nang hindi bababa sa isang taon ang pagpapatunay sa iba’t ibang kondisyon ng kapaligiran, kabilang ang dalawang taglamig at isang tag-init.
• Ipinagbabawal ang mga hawakan na lubusang nakatago at mga natitiklop o nababaluktot na screen; lilimitahan habang nagmamaneho ang ilang function ng upuan.
• Mananatiling pisikal ang mga kontrol para sa emergency, samantalang kakailanganin ng mga update sa software ang pagsusuri at mga rekord ng panloob na pag-apruba.
• Iminumungkahi sa burador ang mga kinakailangan mula January 1, 2027 para sa mga bagong aplikasyon at ang July 1 na takdang petsa para sa karagdagang ebidensiya mula sa mga dati nang nakalistang produkto.
• Hindi pa nareresolba ang mga tanong tungkol sa sanhi, lawak ng panganib at bisa ng ipinangakong mga pagpapahusay sa pagkasira ng bracket ng preno ng V800.
• Nasa yugto pa rin ng konsultasyon ang burador ng abiso; hindi pa kumpirmado ang detalyadong pamantayan sa pagsusuri at pinal na pananalita.