Binulabog ng mga Baha sa Thailand ang Suplay ng Pagkain at mga Pabrika Habang Nagmamadali ang mga Exporter na Maibalik ang mga Kargamento

Umaabot sa mga pabrika at sakahan ang pinsala ng baha

Nakaapekto ang mga baha sa Thailand noong huling bahagi ng Setyembre at unang bahagi ng Oktubre 2026 sa 1,315 negosyo sa 40 lalawigan, ayon sa paunang datos ng Ministry of Industry, habang tinatayang umabot sa 69.103 bilyong baht ang pagkalugi sa mga supply chain ng agrikultura. Higit pa sa pagkukumpuni ng mga binahang lugar ang agarang hamon para sa mga exporter: kailangang maibalik ng mga kumpanya ang access sa mga manggagawa, sangkap, piyesa at serbisyo sa kargamento bago mauwi sa pagkawala ng mga customer ang mga naantalang shipment.

Nagdulot na ang pagkaantala ng kahilingan na bawasan ng 30% hanggang 50% ang pag-export ng itlog hanggang Disyembre, pansamantalang paghinto ng produksyon sa limang gumagawa ng sasakyan, at mga paghihigpit sa pagtanggap ng kargamento sa THAI Cargo Terminal sa Suvarnabhumi Airport. Ipinakikita ng mga pangyayaring ito kung paanong maaaring maantala ng baha sa isang bahagi ng production network ang mga negosyong hindi naman binaha ang mga gusali.

Sa pahayag nito hinggil sa pagtugon sa baha noong Setyembre 26, tinukoy ng Thai Chamber of Commerce and Board of Trade of Thailand ang mga pagkaantala sa Bangkok, mga karatig-lalawigan, Silangan at iba pang bahagi ng bansa. Hinimok nito ang mga negosyo na inspeksiyunin ang mga lugar, makinarya, sistemang elektrikal, imbentaryo, hilaw na materyales at mga ruta ng transportasyon, kasabay ng pagsasaayos ng mga kaayusan sa trabaho at pagtulong sa mga apektadong empleyado.

Nagbabala ang kamara na maaaring mas matagalan bago manumbalik ang pang-araw-araw na buhay at operasyon ng negosyo kaysa sa paghupa ng tubig. Makikita ang pagkakaibang ito sa mga pagtatasa sa ekonomiya: maaaring muling madaanan ang isang kalsada matapos ang pagpapatuyo, pero hindi nito agad mapapalitan ang nasirang pananim, mababawi ang nawalang sahod sa isang araw o malilinis ang naipong kargamento.

Maaaring magpatuloy hanggang unang bahagi ng 2027 ang ilang epekto sa agrikultura sa partikular na mga produkto at lugar kung mahuli sa iskedyul ng mga pabrika ang muling pagtatanim o pagkuha ng mga suplay. Panganib ito, hindi patunay na maaapektuhan ang pag-export sa buong taon. Nakabatay ang tagal nito sa panahon ng pagbangon, mga pamalit na suplay at kakayahang mapanatili ang mga mamimili.

Bakit nagkakaiba ang bilang ng mga negosyo at pagtataya sa pinsala

Kabilang sa paunang talaan ng Ministry of Industry ang 77 pabrika, 1,179 maliliit at katamtamang laking negosyo, dalawang negosyo sa pagmimina at 57 community enterprise. Halos 90% ng 1,315 nakatalang negosyo ang mga SME. Pinakamaraming apektadong negosyo sa Bangkok, kasunod ang Samut Prakan at Prachin Buri. Susuriin pa ang bilang para matukoy kung may mga nadobleng tala.

Tinataya ng ministeryo na umabot sa 22.79 milyong baht ang paunang direktang pinsala. Hindi dapat ipagkamali ang bilang na ito bilang kabuuang gastos sa ekonomiya. Higit pa sa paunang pagtatasa sa direktang pagkalugi ang nawalang produksyon, naantalang paghahatid, dagdag na gastos sa transportasyon at pinsala sa iba pang bahagi ng supply chain.

Hiwalay na tinaya ng Federation of Thai Industries (FTI) na humigit-kumulang 2,000 operator sa 14 na lalawigan ang naapektuhan. Mula 1.5 bilyong baht noong nakaraang linggo, umakyat sa halos 6 bilyong baht ang pagtataya nito sa pinsala sa industriya. Nagbabala rin ito na maaaring lumampas sa 100 bilyong baht ang pagkalugi sa ekonomiya kung hindi maibabalik sa normal ang operasyon ng industriya. Nakabatay sa isang kondisyon ang mas malaking bilang na ito; hindi ito kumpirmadong kabuuang pinsala.

Hindi mapagtutugma ang mga bilang ng negosyo batay sa nailathalang impormasyon. Magkakaiba ang saklaw ng mga ito sa heograpiya at posibleng magkakaiba rin ang mga depinisyon at panahon ng pagtatasa. Nanganganib na mabilang nang dalawang beses ang ilang negosyo kung pagsasamahin ang mga ito.

Tinataya ng Center for Economic and Business Forecasting ng University of the Thai Chamber of Commerce na umabot sa 12.283 bilyong baht ang pagkalugi mula Setyembre 25 hanggang 29, na may saklaw na 5.896 bilyon hanggang 20.635 bilyong baht. Hindi kabilang sa pagtatasa nito ang pinsala sa ari-arian at pagkalugi sa ani ng agrikultura. Umabot sa 7.014 bilyong baht, o 57% ng batayang pagtataya nito, ang bahagi ng Bangkok, habang 2.976 bilyong baht naman ang sa Silangan.

Maaaring makita ang mga pagkalugi sa agrikultura pagkahupa ng tubig

Tinaya ng Faculty of Economics ng Rangsit University na umabot sa 69.103 bilyong baht ang pagkalugi sa mga supply chain ng agrikultura sa 31 lalawigan at Bangkok mula Setyembre 24 hanggang 30, katumbas ng humigit-kumulang 0.36% ng GDP ng Thailand. Umabot sa 31.522 bilyong baht, o 45.6%, ang bahagi ng Gitnang Rehiyon, kasunod ang Silangan na may 19.924 bilyong baht.

Tinataya ng pagtatasa na umabot sa 25.865 bilyong baht ang pagkalugi ng mga magsasaka at 18.307 bilyong baht naman ang sa mga tagaproseso ng produktong agrikultural, kabilang ang mga gilingan ng bigas, pabrika ng gawgaw mula sa kamoteng-kahoy at pagawaan ng pakain ng hayop. Tinataya rin nito ang 13.402 bilyong baht na dagdag-gastos ng mga mamimili sa pamimili at pang-araw-araw na pamumuhay, at 3.479 bilyong baht na dagdag na gastos sa sangkap at transportasyon ng mga restawran.

Tinataya sa 5.483 bilyong baht ang pagkalugi sa pag-export ng mga produktong agrikultural. Umabot sa 2.36 bilyong baht ang sa bigas at 2.14 bilyong baht ang sa kamoteng-kahoy. Tinatayang 82% ng pagkalugi sa pag-export ang pinagsamang bahagi ng dalawang produktong ito, batay sa 4.50 bilyong baht mula sa 5.483 bilyong baht.

Inaasahan ni Aat Pisanwanich, associate professor sa Faculty of Economics ng Rangsit University, na pinakaramdam ang pagkaantala ng suplay ng mga produktong agrikultural sa Oktubre at tatagal nang halos isang buwan. Tinukoy niya ang mga gulay, manok, baboy, pato at itlog bilang mga produktong dapat tutukan. Maaaring hindi gaanong maapektuhan ang mga prutas na pinoproseso dahil natapos na ang pangunahing panahon ng produksyon sa Silangan.

Mahalaga ang pagkakaiba ng mga panahon. Maaaring mawalan ng kalidad o panahong maaaring ipagbili ang sariwang gulay, prutas at pinalamig na lamang-dagat kapag naantala sa transportasyon. Iba naman ang panganib para sa mga gumagawa ng de-lata at frozen na pagkain kapag hindi na nakapagsuplay ang naantalang anihan ng mga sangkap na tumutugon sa mga pamantayan. Mas kaunti ang pera at mga alternatibo ng maliliit na negosyo sa pagkain para bumili ng pamalit na suplay, mag-imbak ng mga produkto o magpalit ng ruta.

Kailangan ding subaybayan ang produksyon ng bigas sa Chai Nat, Sing Buri, Suphan Buri at Ayutthaya, kung saan nagbanta ang pagtaas ng tubig sa mga pananim na malapit nang anihin. Makakatulong ang pag-uugnay ng mga pagtatasa sa pinsala sa pananim sa mga petsa ng muling pagtatanim at iskedyul ng pagbili ng mga pabrika upang matukoy ang kakulangan bago ito makaantala sa pagproseso.

Ipinakikita ng pagbawas sa pag-export ng itlog ang konkretong kakulangan sa suplay

Hiniling ng Ministry of Commerce sa mga kumpanya na bawasan ng 30% hanggang 50% ang pag-export ng itlog hanggang Disyembre 2026 matapos mamatay sa baha ang humigit-kumulang 3 milyong inahin sa Chachoengsao. Inilarawan ni Jirawuth Suwanna-arj, deputy director general ng Department of Internal Trade, ang mga pagsisikap na kumuha ng itlog mula sa mga hindi apektadong lugar at ipamahagi ang mga ito sa mga retailer.

Nagsisikap din ang mga awtoridad na pahabain mula 80 tungong 85 linggo ang panahon ng produktibong pangingitlog ng mga inahin. Hiniling ng departamento sa Egg Producers Association at malalaking sakahan na panatilihin sa 4 baht kada itlog ang presyong ibinabayad sa bukid, habang humihingi rin ng kooperasyon sa mga tagakolekta ng itlog hinggil sa pagkuha ng suplay at mga presyo.

Inilarawan ang hakbang sa pag-export bilang kahilingan, hindi pangkalahatang pagbabawal. Gayunman, tuwirang pinagtatapat nito ang pangangailangan sa suplay sa loob ng bansa at ang mga paghahatid sa ibang bansa. Nag-export ang Thailand ng mga itlog na nagkakahalaga ng 1.7 bilyong baht noong nakaraang taon, ayon sa datos ng Ministry of Agriculture and Cooperatives. Umabot sa 79% ang bahagi ng Singapore at 9% naman ang Hong Kong, kaya 88% ng halaga ng pag-export ang pinagsamang bahagi ng dalawang pamilihang ito.

Ipinakikita ng pagtugon sa kakulangan ng itlog kung bakit hindi sapat na batayan sa pagbangon ng industriya ng pagkain ang muling pagbubukas ng mga kalsada. Maaaring ilipat ng transportasyon ang suplay sa pagitan ng mga lalawigan, pero mas matagal bago mapalitan ang nawalang kakayahan sa pangingitlog. Layunin ng pagpapanatili sa produksyon ng mga inahing nangingitlog na punan ang bahagi ng kakulangang ito.

Nahinto ang pag-assemble ng sasakyan kahit hindi binaha ang mga planta

Huminto sa produksyon ang 34 na pabrika sa mga sona 7, 8 at 9 ng Amata City Chonburi matapos ang pagbaha kaugnay ng pagbagsak ng pilapil. Mahigit 10 sa mga ito ang tagapagtustos ng piyesa ng sasakyan. Dahil sa mga sumunod na kakulangan at hirap ng mga empleyadong makapasok sa trabaho, pansamantalang huminto ang produksyon sa limang gumagawa ng sasakyan.

Ayon kay Suwat Suphakarn Dechakul, chairman ng Automotive Industry Club ng FTI, walang natuklasang planta ng pag-assemble ng sasakyan na direktang binaha. Mas lantad sa pagkaantala ng mga tagapagtustos ang mga kumpanyang Hapones, samantalang nagpatuloy sa operasyon ang mga kumpanyang Tsino at Europeo dahil gumagamit ang mga ito ng magkakaibang supplier network.

Karaniwang mababa ang imbentaryo ng mga piyesa sa modelo ng produksyon ng mga kumpanyang Hapones; dinadala ang mga piyesa sa linya ng pag-assemble kung kailan kailangan. Binabawasan nito ang kailangang espasyo para sa imbakan sa normal na operasyon, pero kaunti na lang ang panahong natitira para tumugon kapag huminto ang isang tagapagtustos. Pansamantalang maaaring palitan ang mga piyesang makukuha sa ilang aprubadong prodyuser. Pero maaaring mapahinto ang produksyon ng isang buong sasakyan kung iisa lang ang aprubadong tagapagtustos ng isang piyesa.

Ayon kay Supot Sukpisal, honorary chairman ng Auto Parts Industry Club ng FTI, maaaring umabot nang halos isang taon ang pag-apruba sa pamalit na tagapagtustos para sa ilang piyesa ng pickup. Kaya maaaring kailanganing umangkat para matupad ang mga kontrata, kahit mas mataas ang gastos. Mahigit 90% ng mga piyesa ng pickup ang gawa sa loob ng bansa, ayon sa FTI, kaya lubos na nakasalalay ang produksyon ng mga ito sa mga lokal na tagapagtustos at SME.

Nagsimulang maghinto sa produksyon ang Toyota noong Setyembre 30, una dahil sa problema sa biyahe ng mga empleyado at pagkatapos ay dahil sa pagkaantala ng mga tagapagtustos. Ayon sa paunang plano nito, magsisimula itong muli sa Oktubre 12 at magpapatuloy sa Oktubre 14 matapos ang holiday noong Oktubre 13. Inaasahan ng mga tagapagtustos na hindi hihigit sa isang linggo ang pagsusuri at pagpapanumbalik ng makinarya mula sa paghupa ng tubig, at itinakdang Oktubre 12 ang target sa paghahatid. Mga target lamang sa pagbangon ang mga petsang ito, hindi kumpirmadong petsa ng pagbabalik sa operasyon.

Nagkakaiba ang mga ulat hinggil sa mga kondisyon ng operasyon. Ayon sa pagtatasa para sa Setyembre 25 hanggang 29, wala pang naiulat na paghinto ng produksyon sa mga industrial estate sa Eastern Economic Corridor. Sa mga sumunod na ulat, binanggit ang paghinto ng operasyon ng 34 na pabrika sa Amata City. Iniulat din ng mga opisyal ng FTI na nagpatuloy ang ilang operasyon ng pag-assemble gamit ang natitirang imbentaryo habang huminto naman ang ibang mga gumagawa, na nagpapakitang magkakaiba ang kondisyon ayon sa kumpanya at petsa.

May mga order ang sektor ng elektroniks pero kakaunti ang ekstrang kapasidad

Nagsimula ang mga baha habang malakas ang demand sa sektor ng elektroniks. Umabot sa humigit-kumulang 2.27 trilyong baht ang pag-export sa unang walong buwan ng 2026, tumaas nang 50% kumpara sa nakaraang taon. Humigit-kumulang 1.20 trilyong baht, o 53%, ng kabuuang ito ang bahagi ng mga computer, kagamitan at piyesa.

Ayon kay Dr Sampan Silapanad, pangulo ng Electronics and Computer Employers' Association, nanatili sa berdeng antas ng panganib ang karamihan sa mga pabrika, na nangangahulugang mababa ang panganib na pumasok ang tubig-baha sa mga lugar at magpilit sa mga ito na magsara. Mas agarang problema ang mga empleyadong hindi makabiyahe mula sa mga binahang bahay, partikular sa Prachin Buri.

Tumatakbo na sa 100% kapasidad ang maraming pabrika para matugunan ang demand na may kaugnayan sa artificial intelligence. Kaya hindi madaling mababawi sa kalaunan ang mga oras ng produksyon na nawala. Nagbibigay ang mga employer ng espesyal na tulong at transportasyon habang inuuna ang kaligtasan ng mga empleyado.

Pinanatili ng sektor ang target nitong paglago ng pag-export na 45% hanggang 55% para sa 2026. Nakatakda na ang mga plano sa produksyon ng maraming kumpanya dalawa hanggang tatlong taon sa hinaharap, at may ilang may mga order na aabot nang limang taon. Gayunman, hindi inaalis ng malakas na demand ang panganib sa paghahatid. Hadlang na sa pagpapalawak ang inaangkat na rare earth na materyales at mga espesyalisadong makinaryang may isa o higit pang taong paghihintay, habang dagdag na pasanin sa mga umiiral nang iskedyul ang mga pagkaantala sa mga bodega ng kargamento sa Suvarnabhumi.

Hindi garantiya ng shipment ang gumaganang paliparan o daungan

Inilarawan ng update ng Navia tungkol sa pagkaantala ng kargamento noong Oktubre 5 ang pagsuspinde sa pagtanggap ng mga papasok, palabas at dumaraang kargamento sa THAI Cargo Terminal mula Oktubre 1 hanggang 6. Hindi kabilang sa paghihigpit ang mga dokumentong diplomatiko, buhay na hayop, labi ng tao at koreo. Para lamang sa terminal na iyon ang paghihigpit, hindi sa lahat ng bodega ng kargamento sa Suvarnabhumi; nanatiling bukas ang iba pang malalaking pasilidad, kabilang ang BFS Cargo.

Hindi makapasok sa trabaho ang mga empleyado ng bodega dahil sa tubig-baha, kaya naipon ang mga kargamentong kailangang ilabas at ilipat sa mga eroplano. Kinansela ng Thai Airways ang 37 flight mula Setyembre 29 hanggang Oktubre 1, at may iba pang kinansela hanggang Oktubre 3. Dahil sa mga nakanselang pampasaherong flight, nabawasan din ang puwang sa mga lagayan ng kargamento sa mga eroplano na karaniwang ginagamit sa transportasyon ng mga produkto.

Inilarawan ni Dhanakorn Kasetrsuwan, chairman ng Thai National Shippers' Council, ang problemang kinakaharap ng mga exporter:

Nagawa na ang mga produkto, pero wala silang mapagdalhan.

Kabilang sa pinakanaapektuhang kargamento ang mga piyesang elektroniko, at tinukoy ang Estados Unidos, South Korea at Taiwan bilang mahahalagang destinasyon. Ipinakikita ng pagtataya ng ministro ng komersyo na 26% hanggang 27% ng kabuuang halaga ng mga iniluluwas ng Thailand ang dinadala sa himpapawid kung bakit maaaring mas malawak ang epekto ng pagkaantala sa isang malaking terminal kaysa sa pisikal na lawak nito.

Nagkakaiba ang mga pampublikong pahayag tungkol sa katayuan ng terminal. Noong Setyembre 30, sinabi ni Transport Minister Phiphat Ratchakitprakarn na hindi ito magsasara, bagaman maaaring bumagal ang operasyon habang nililinis ang naipong kargamento. Ipinakikita ng sumunod na paghihigpit sa pagtanggap ng kargamento kung bakit kailangang pag-ibahin ng mga shipper ang gumaganang pasilidad at pasilidad na tumatanggap ng mga bagong ipadadala. Hindi tiniyak ng update na agad na bumalik sa normal ang paghawak ng kargamento matapos ang Oktubre 6.

Nananatiling bukas ang Laem Chabang, pero naantala ang mga koneksiyon nito. Sinuspinde ang rail shuttle sa pagitan ng Lat Krabang Inland Container Depot at ng daungan, kaya mas maraming container ang napunta sa mga kalsadang nakararanas na ng pagkaantala. Nag-aasikaso ng mga container ang inland container depot na malayo sa daungan at nag-uugnay sa mga exporter sa mga serbisyo ng daungan. Hindi ganap na mapupunan ng pananatiling bukas ng daungan ang epekto ng mga paghihigpit sa mga rutang nag-uugnay rito.

Pagbangon ng daloy ng salapi at mga manggagawa ang magtatakda sa muling pagbubukas

Tinataya ng SCB Economic Intelligence Center, batay sa datos ng Department of Disaster Prevention and Mitigation, na mahigit 1.48 milyong sambahayan, o humigit-kumulang 6% ng kabuuan sa Thailand, ang naapektuhan sa pinagsama-samang panahon mula Setyembre 16 hanggang Oktubre 7. Mahigit 1.1 milyong sambahayan pa rin ang apektado. Tinataya nitong naantala ang mahigit 1.69 milyong manggagawa, kabilang ang mahigit 445,000 sa Samut Prakan at 420,000 sa Bangkok.

Iba ang saklaw ng mga petsa ng ulat na ito sa tala ng disaster department noong Oktubre 4, na nagsabing 3.26 milyong tao at mahigit 1.17 milyong sambahayan sa 27 lalawigan at Bangkok ang naapektuhan. Hiwalay namang iniulat ng Ministry of Interior ang pagbaha sa 51 lalawigan mula Setyembre 16 at 31 nasawi. Hindi dapat ituring na magkapareho ang pinagsama-samang bilang at mga tala ng patuloy na epekto sa isang partikular na panahon.

Agarang nawawalan ng kita ang mga manggagawang arawan habang tumataas ang gastos sa biyahe, tirahan at pagkukumpuni. Nahaharap din sa kakapusan ng pera ang mga SME: maaaring kailanganin nilang magpasahod, magkumpuni ng kagamitan at bumili ng pamalit na materyales bago muling makatanggap ng bayad mula sa mga customer.

Tinalakay nina FTI chairwoman Pimjai Leeissaranukul at Industry Minister Varawut Silpa-archa ang pagbangon sa ikalawang pulong ng MIND x FTI noong 2026, kasunod ng una nilang pulong noong Hulyo 2. Kabilang sa mga tinalakay ang posibleng pakete ng pautang na nagkakahalaga ng sampu-sampung bilyong baht para sa kapital sa pagpapatakbo, pagkukumpuni ng makinarya at suporta sa trabaho. Nakabinbin pa sa pagsasaalang-alang ng mga kinauukulang ahensiya ang laki nito at mga kondisyon sa pagpapautang.

Nagtatag ang FTI ng coordinating center para sa pagtugon sa emerhensiya, tulong at pagbangon, at lumagda ito sa kasunduan sa SME D Bank upang mapabuti ang access sa pananalapi at suporta sa negosyo. Nanawagan din si Thanit Sorat, vice chairman ng Employers' Confederation of Thai Trade and Industry, na ipagpaliban o bawasan ang hulog sa utang ng mga apektadong sambahayan at negosyo. Dapat ibukod ang mga kahilingang ito sa tulong na naaprubahan at maaari nang makuha.

Kailangan ng mga exporter ng pagkain ng mga planong sumasaklaw sa buong supply chain

Noong Oktubre 7, binisita ni Deputy Prime Minister at Commerce Minister Suphajee Suthumpun ang Thai Agri Foods Public Company Limited sa Samut Prakan, isang prodyuser at exporter ng curry paste, gata ng niyog, sawsawan at iba pang sarsa. Nagbigay ng ulat sa delegasyon ang managing director na si Patcharin Sodhung. Hindi direktang binaha ang pabrika, bagaman naapektuhan ang mga karatig na lugar.

Hinimok ni Suphajee ang mga gumagawa na maghanda ng mga planong pang-emerhensiya na may iba't ibang antas ng pagtugon at regular na magsanay para rito. Ipinakita ng mga paghahanda ng kumpanya para sa mga empleyado at produksyon ang aral ding nasaksihan sa mga sasakyan at elektroniks: hindi sapat ang pagprotekta sa makinarya lamang upang matiyak ang tuloy-tuloy na produksyon.

Tinukoy ng Ministry of Commerce ang ilang posibleng paraan ng suporta. Maaaring makipag-ugnayan ang Department of International Trade Promotion sa mga mamimili sa ibang bansa at tumulong lutasin ang mga problema sa paghahatid o transportasyon sa pamamagitan ng barko, tren, kalsada at eroplano. Maaaring iugnay ng Department of Internal Trade ang mga pabrika sa mga alternatibong mapagkukunan ng sangkap at isulong ang contract farming, kung saan nagkakasundo nang maaga ang mga magsasaka at mamimili tungkol sa produksyon at pagbili.

Para sa mga negosyo, dapat tiyakin ang kahandaan mula sa mga sakahan at tagapagtustos hanggang sa mga pabrika at tagapagdala, aprubahan ang mga alternatibong mapagkukunan batay sa mga hinihinging pamantayan, magtakda ng mga alternatibong ruta at maagang ipaalam sa mga customer ang inaasahang pagkaantala. Para sa pamahalaan, kailangang samahan ng pagpapanumbalik sa mga ugnayan ng mga lugar na pinagtataniman, pabrika at pasukang ginagamit sa pag-export ang pagpapatuyo ng tubig at suportang pinansiyal. Kaunti ang halaga ng mga petsa ng muling pagbubukas ng pabrika kung hindi pa rin makapasok ang mga sangkap o empleyado.

Maingat ang mga pagtataya sa paglago habang nagbabanta ang ulan sa pagbangon

Nagkakaiba ang saklaw at mga yunit ng mga pagtataya sa pinsala sa pambansang ekonomiya. Tinataya ng Bank of Thailand na maaaring umabot sa 0.03% hanggang 0.1% ang epekto sa GDP, habang hinihintay ang karagdagang pagtatasa. Tinataya ng Ministry of Finance na mas mababa sa 0.1% ng ekonomiya ang epekto at pinanatili nito ang pagtataya sa paglago para sa 2026 na 2.0% hanggang 2.5%.

Tinataya ng SCB EIC na bababa nang 0.05 hanggang 0.1 percentage point ang taunang paglago ng GDP sa batayang senaryo nito, tataas sa 0.1 hanggang 0.2 percentage point kung mas malala ang baha, o aabot sa 0.15 hanggang 0.25 percentage point kung pumasok ang tubig sa mga urbanong lugar sa loob ng mga harang laban sa baha ng Bangkok. Pagsukat sa pagbabago ng antas ng paglago ang percentage point; iba naman ang sinusukat ng pagkalugi bilang bahagi ng GDP. Hindi dapat pagsamahin ang mga pagtatayang ito.

Tinataya ni Aat na maaaring bumaba nang humigit-kumulang 0.5 percentage point ang paglago sa ikatlong quarter at nagtataya siya ng taunang paglago na halos 2.1%, kumpara sa 2.4% noong 2025. Nanatili sa 2.0% hanggang 2.5% ang pagtataya ng National Economic and Social Development Council, na may gitnang halaga na 2.2%. Sa kabila ng mga pagkaantala sa agrikultura, inaasahan ni Aat na lalago nang 10% hanggang 15% ang kabuuang pag-export sa buong taon.

Umaabot din ang mga panganib sa lokal na demand. Isinaayos ng mga retailer ang imbentaryo at distribusyon, habang nagbukas ang Central Pattana ng mga paradahan at lugar ng donasyon at binago ang mga kaayusan para sa mga empleyado. Iilan lamang ang naiulat na pagkansela ng mga hotel, bagaman tinaya ni Thienprasit Chaiyapatranun, pangulo ng Thai Hotels Association, na maaaring bumagal nang 5% hanggang 10% ang mga bagong booking sa Oktubre. Nagkakaiba ang mga pagtatasa sa presyo: inaasahan ni Aat na tataas ang implasyon sa pagkain, habang inaasahan ng sentro ng pagtataya ng kamara ng unibersidad na limitado at pansamantala ang mas malawak na epekto sa implasyon.

Ang mahahalagang petsa para sa pagtatasa ng pagbangon ay:

• Setyembre 16: Simula ng panahong saklaw ng pinagsama-samang ulat sa baha.
• Setyembre 26: Naglabas ng pahayag tungkol sa kaligtasan at pagbangon ang mga kamara ng negosyo.
• Setyembre 30: Nagsimulang huminto sa produksyon ang Toyota.
• Oktubre 1 hanggang 6: Nakatakdang paghihigpit sa pagtanggap ng kargamento sa THAI Cargo Terminal.
• Oktubre 4 hanggang 7: Babala sa malakas na ulan, na may mas mataas na panganib sa Bangkok at Gitnang Rehiyon noong Oktubre 5 at 6.
• Oktubre 9 hanggang 13: Inaasahang karagdagang pag-ulan sa silangan, gitna at ilang bahagi ng timog Thailand.
• Oktubre 12 at 14: Mga paunang petsa ng pagbabalik sa produksyon ng sasakyan, na maaari pang suriin muli.
• Hanggang Disyembre: Hiniling na pagbawas sa pag-export ng itlog.

Ang susunod na mapagpasyang batayan ay ang aktuwal na paghahatid ng mga tagapagtustos, paglilinis ng kargamento, pagpasok ng mga manggagawa at pagbangon ng mga pananim, hindi lamang ang lebel ng tubig. Hindi pa napagpapasiyahan sa mga iniulat na pagtatasa ang kumpirmadong pagbabalik sa produksyon, pinal na kabuuang pinsala at mga kondisyon ng panukalang pautang para sa pagbangon.

Mahahalagang Punto

• Nagtala ang Ministry of Industry ng 1,315 apektadong negosyo sa 40 lalawigan; nagpapatuloy ang pagsusuri para sa mga nadobleng tala.
• Tinaya ng Rangsit University na umabot sa 69.103 bilyong baht ang pagkalugi sa mga supply chain ng agrikultura, kabilang ang 5.483 bilyong baht sa pag-export.
• Hiniling ng Thailand na bawasan nang 30% hanggang 50% ang pag-export ng itlog hanggang Disyembre matapos mamatay ang humigit-kumulang 3 milyong inahin.
• Naantala ang produksyon ng sasakyan dahil sa kakulangan ng piyesa at problema sa biyahe ng mga empleyado, kahit hindi binaha ang mga planta ng pag-assemble.
• Pinanatili ng sektor ng elektroniks ang target na paglago ng pag-export na 45% hanggang 55%, pero kaunti ang kapasidad ng mga pabrikang punô na upang mabawi ang nawalang produksyon.
• Naantala ang mga nagawa nang produkto dahil sa mga paghihigpit sa kargamentong panghimpapawid at mga pagkaantala sa mga koneksiyon ng daungan.
• Nakasalalay ang pagbangon sa transportasyon, mga manggagawa, pamalit na suplay at madaling makuhang pondo; hindi pa tiyak ang pinal na gastos sa ekonomiya.