Sinusubukan ng Japan Airlines ang mga humanoid robot bilang tagahawak ng bagahe sa Haneda Airport

Nagsisimulang Mabuo ang Kinabukasan ng mga Operasyon sa Paliparan sa Haneda

Simula Mayo 2026, maaaring mapansin ng mga biyaherong dumaraan sa Haneda Airport sa Tokyo ang mga di-pangkaraniwang bagong manggagawa sa paliparan. Tinatayang apat na talampakan at tatlong pulgada ang taas ng mga empleyadong ito, nagtatrabaho nang dalawa hanggang tatlong oras bawat shift, at nangangailangan ng regular na pahinga para mag-charge sa mga espesyal na itinalagang lugar. Mga humanoid robot ang mga ito, at kumakatawan sila sa pinakamalaking pagsisikap ng Japan na isama ang mga mekanikal na manggagawa sa pisikal na mabigat na gawain ng pag-asikaso sa mga sasakyang panghimpapawid sa lupa.

Nakipagtulungan ang Japan Airlines (JAL) sa GMO AI & Robotics Trading upang maglunsad ng dalawang taong pagsubok na susuri sa mga robot na gawa sa China para sa paghawak ng bagahe at mga operasyon sa kargamento. Inanunsyo noong Abril 27, ito ang kauna-unahang demonstrasyon ng ganitong uri sa isang paliparan sa Japan. Isasama rito ang mga mekanikal na manggagawa sa hanay ng mga tauhan sa isa sa mga pinakaabalang sentro ng abyasyon sa buong mundo, na nagsisilbi sa mahigit 60 milyong pasahero taun-taon.

Sa isang demonstrasyon para sa media ngayong linggo, kinunan ng video ang isa sa mga robot na ginawa ng Unitree Robotics na nakabase sa Hangzhou habang maingat nitong itinutulak ang mga lalagyan ng kargamento patungo sa conveyor belt sa tabi ng nakaparadang eroplano ng JAL. May taas na 130 sentimetro ang makina. Matapos nitong matapos ang gawain, kumaway ito sa mga kasamahang tao sa malapit. Bagaman payak ang kilos na ito, sumasagisag ito sa malaking pagbabago sa paraan ng pagtugon ng sektor ng abyasyon sa Japan sa lumalaking hamon sa operasyon dulot ng paghina ng populasyon at walang kapantay na paglago ng turismo.

Sa simula, tututok ang mga robot sa paglilipat ng mga bagahe at lalagyan ng kargamento sa paliparan. Malaki ang pisikal na pagod na dulot ng mga gawaing ito sa mga manggagawa, na kadalasang kailangang kumilos sa masisikip na lugar sa paligid ng mga eroplano at sumunod sa mahigpit na takdang oras. Di-gaya ng karaniwang awtomasyon na nangangailangan ng nakalaang imprastraktura, kayang gumalaw ng mga humanoid na makinang ito sa mga kasalukuyang ayos ng paliparan na dinisenyo para sa tao. Pangunahing bentahe ang kakayahang umangkop na ito kumpara sa mga nakapirming conveyor system o makinang iisa lang ang gamit, na nahihirapang isama sa masalimuot na daloy ng trabaho sa makabagong operasyon ng paliparan.

Sa Loob ng Dalawang Taong Pagsubok

Isasagawa ang pagsubok sa maingat na binalak na mga yugto hanggang 2028. Layunin nitong unti-unting maisama ang awtomasyon nang hindi naaantala ang mga kasalukuyang daloy ng trabaho o nakokompromiso ang mga pamantayan sa kaligtasan na mahalaga sa makabagong abyasyon. Sa unang yugto, susuriin ng mga pangkat ang operasyon ng paliparan upang tukuyin ang mga partikular na sona kung saan ligtas na makakakilos ang mga humanoid robot kasabay ng mga manggagawa. Susuriin sa bahaging ito ang lahat, mula sa limitasyon ng espasyo sa paligid ng mga eroplano hanggang sa iskedyul ng pag-asikaso sa mga ito sa lupa at sa mga protocol ng komunikasyon ng mga tauhang tao at mekanikal.

Pagkatapos ng pagsusuri, magsasagawa ang mga katuwang na kompanya ng paulit-ulit na beripikasyon ng operasyon sa mga ginayang kapaligiran ng paliparan. Layunin ng mga pagsubok na ito na magtakda ng tinatawag ng mga kompanya na "napapanatiling modelo ng operasyon," kung saan tumutulong ang mga robot sa mga manggagawa sa halip na lubusang pumalit sa kanila. Pagkatapos lamang ng masusing mga pagsubok na ito isasali ang mga robot sa aktuwal na operasyon sa paliparan, kung saan hahawakan nila ang pisikal na paglilipat ng mga bagahe at lalagyan ng kargamento.

Ipinakikita ng pakikipagtulungan ang lumalaking kumpiyansa na may natatanging mga bentahe ang anyong humanoid kumpara sa tradisyonal na awtomasyon. Kahawig ng sa tao ang saklaw ng galaw ng mga makina, kaya nakakakilos ang mga ito sa mga espasyong dinisenyo para sa mga tao nang hindi nangangailangan ng magastos na pagbabago sa imprastraktura. Ipinaliwanag ni Tomohiro Uchida, pangulo ng GMO AI and Robotics, na bagaman lubhang awtomatiko ang mga terminal ng pasahero, nakakagulat na umaasa pa rin sa manwal na paggawa ang mga operasyon sa likod ng mga ito.

Bagaman mukhang lubhang awtomatiko at estandardisado ang mga paliparan, lubos pa ring umaasa sa paggawa ng tao ang mga operasyon sa likod ng mga ito at nahaharap ang mga ito sa malubhang kakulangan sa manggagawa.

Pinagsasalubong ang Hamon sa Populasyon at Pagdagsa ng mga Turista

Hindi nagkataon ang panahon ng pagsubok na ito. Nagkasabay sa Japan ang mga kalakaran sa ekonomiya at demograpiya na lumikha ng agarang pangangailangan para sa mga alternatibong solusyon sa paggawa. Inaasahang liliit nang 31% ang populasyong nasa edad ng pagtatrabaho ng bansa mula 2023 hanggang 2060, ayon sa mga pagtataya ng Organization for Economic Co-operation and Development. Bunga ito ng ilang dekadang mababang bilang ng kapanganakan at pagtanda ng lipunan, kung saan dumarami ang mga retirado kumpara sa mga bagong manggagawang pumapasok sa merkado ng trabaho.

Kasabay nito, walang kapantay ang paglago ng pandaigdigang turismo sa Japan. Mahigit pitong milyong bisita ang dumating sa unang dalawang buwan pa lamang ng 2026, kasunod ng rekord na 42.7 milyong pagdating noong 2025. Nagsisilbi ang Haneda Airport sa Kalakhang Tokyo at humahawak ng mahigit 60 milyong pasahero taun-taon. Nagdudulot ito ng matinding pasanin sa mga pangkat na nag-aasikaso sa mga eroplano sa lupa, na kailangang magproseso ng mga bagahe at kargamento habang nagpapanatili ng mahigpit na pamantayan sa kaligtasan at maiikling oras ng paghahanda ng eroplano.

Ayon sa mga analyst sa industriya, maaaring mangailangan ang Japan ng mahigit 6.5 milyong dayuhang manggagawa pagsapit ng 2040 upang maabot ang mga target nito sa paglago ng ekonomiya. Gayunman, dahil sa pagtutol ng mga pulitiko sa mas malawak na imigrasyon, naghahanap ang mga tagapagpatupad ng polisiya ng mga alternatibong teknolohikal. Noong Marso 2026, naglathala ang Ministry of Economy, Trade and Industry ng Japan ng mga opisyal na alituntuning nagtataguyod sa robotics at artificial intelligence bilang mga solusyon sa "pagliit ng lakas-paggawa dahil sa bumababang bilang ng kapanganakan at tumatandang populasyon." Inaasahan ni Marc Einstein, direktor ng pananaliksik sa Counter Research, na magkakaroon ng mas prominenteng papel ang mga humanoid robot sa mga lugar ng trabaho sa Japan dahil sa kasalukuyang kalakarang pampulitika hinggil sa imigrasyon.

Ang Rebolusyon ng Physical AI

Nasa sangandaan ng dalawang mabilis na umuunlad na larangang teknolohikal ang pagsubok sa Haneda: humanoid robotics at artificial intelligence. Tinawag ng mga analyst sa Barclays ang kombinasyong ito na "physical AI," at inilarawan nila ito bilang susunod na hangganan ng awtomasyon. Di-gaya ng mga AI system na nakabatay sa software, pinagsasama ng physical AI ang katalinuhang pangkompyuter at mga makinang kayang magsagawa ng mga gawain sa tunay na mundo, mula sa pag-aasembol sa pabrika hanggang sa lohistika sa paliparan.

Pinalawak nang malaki ng mga kamakailang pagsulong ang mga kakayahan ng mga humanoid robot. Dahil sa mga pagpapahusay sa mekanika ng mga kasukasuan at kakayahan ng AI sa pangangatwiran, nagagawa na ng mga makinang ito ang mga gawaing imposibleng maisagawa ilang taon pa lamang ang nakararaan. Tinataya ng Barclays na maaaring lumago hanggang $1.4 trilyon pagsapit ng 2035 ang merkado ng physical AI, na kasalukuyang nagkakahalaga ng $2 bilyon hanggang $3 bilyon, habang gumagamit ang mga industriya mula pagmamanupaktura hanggang pangangalagang pangkalusugan ng mga mekanikal na manggagawang kayang kumilos sa mga kapaligirang para sa tao.

Itinalaga ng GMO Internet Group, ang kompanyang magulang ng negosyong robotics, ang 2026 bilang "Unang Taon ng mga Humanoid," na nagpapahiwatig ng layuning pabilisin ang paggamit ng mga ito sa maraming sektor. Mainam na lugar ng pagsubok ang industriya ng abyasyon dahil nagtatampok ito ng masasalimuot na hamon sa tunay na mundo na nangangailangan ng kakayahang umangkop at katumpakan. Gayunman, kapansin-pansin pa rin ang mga kasalukuyang limitasyon. Dalawa hanggang tatlong oras lamang gumagana ang mga robot sa Haneda bago kailangang mag-recharge. Sa ngayon, kontrolado rin ang mga ito nang malayuan ng tao at ginagaya lamang ang mga galaw na itinuturo ng mga operator sa halip na kumilos nang kusa.

Kaligtasan at Papel ng Tao

Sa kabila ng pagsulong tungo sa awtomasyon, binibigyang-diin ng mga opisyal ng JAL na mananatili sa mga manggagawa ang kontrol sa mahahalagang tungkuling pangkaligtasan. Malinaw ang pahayag ni Yoshiteru Suzuki, pangulo ng JAL Ground Service, tungkol sa paghahati ng gawain sa pagitan ng mga manggagawang tao at mekanikal. Aniya, malaking pakinabang sa mga empleyado ang paggamit ng mga robot sa mga pisikal na mabibigat na gawain dahil mababawasan ang pagod at hirap nila.

Malaking pakinabang sa mga empleyado ang paggamit ng mga robot sa mga gawaing mas mabigat sa katawan.

Nagbigay si Suzuki ng mahalagang paglilinaw sa optimistikong pananaw na ito: tao lamang ang makakahawak sa ilang responsibilidad, lalo na sa pamamahala ng kaligtasan at masasalimuot na pagpapasya. Sumasalamin ang pagkakaibang ito sa matatag na paninindigan ng industriya ng abyasyon sa mga protocol sa kaligtasan, na naging dahilan kung bakit isa ang komersiyal na paglalakbay sa himpapawid sa pinakaligtas na paraan ng transportasyon.

Sa simula, tututok ang mga robot sa pinakamatitinding pisikal na gawain sa pag-aasikaso sa mga eroplano sa lupa, gaya ng pagkakarga at pagbababa ng mga lalagyan ng kargamento at paglilipat ng kagamitan sa paliparan. Nangangailangan ang mga gawaing ito ng lakas at tibay, ngunit karaniwang nasusundan ang mga padron ng mga ito kaya angkop ang mga ito sa mga unang pagsubok ng awtomasyon. Bukod sa paghawak ng bagahe, pinaplano ng JAL at GMO na palawakin ang mga responsibilidad ng mga robot upang kabilang na rito ang paglilinis ng mga cabin ng eroplano at pagpapatakbo ng mga kagamitang pansuporta sa lupa. Lalo nitong mababawasan ang pisikal na pasanin ng mga tauhan.

Pandaigdigang Kalagayan at mga Implikasyon sa Hinaharap

Bahagi ng mas malawak na mga kalakaran sa pandaigdigang industriya ng abyasyon ang eksperimento sa Haneda. Nagpapatupad ang mga paliparan sa buong mundo ng mga awtomatikong sistema, mula sa mga biometric na tarangkahan ng pagsakay hanggang sa mga shuttle na kusang umaandar. Gumagamit na ang ilang paliparan sa Japan ng mga robot para sa pagpapatrolya sa seguridad at pagtulong sa tingian, ngunit bagong antas ng awtomasyon ang pagsasama ng mga humanoid na manggagawa sa mabibigat na pisikal na operasyon sa lupa.

Maingat na sinusubaybayan ng industriya ng robotics sa China ang mga pagsubok. Nag-uunahan ang mga kompanyang gaya ng Unitree, Agibot (kilala rin bilang Zhiyuan Robotics), at Galbot sa pagbuo ng abot-kayang humanoid robot. Plano ng ilang kompanya na magbenta ng kanilang mga sapi sa unang pagkakataon upang pondohan ang pagpapalawak. Kauna-unahang pag-apruba para sa isang kompanyang gumagawa ng humanoid robotics sa China ang pag-apruba noong Marso 2026 sa aplikasyon ng Unitree para sa IPO. Ipinakikita nito ang kumpiyansa ng mga mamumuhunan sa potensiyal ng paglago ng sektor sa kabila ng mga kasalukuyang limitasyon ng teknolohiya.

Kapag nagtagumpay ang pagsubok sa Haneda, maaaring lumaganap ang mga katulad na sistema sa iba pang paliparan sa Japan at sa ibang bansa. Bentahe ng mga humanoid robot ang kakayahang magtrabaho sa kasalukuyang imprastrakturang dinisenyo para sa tao, kumpara sa espesyalisadong awtomasyon na nangangailangan ng mga nakalaang pasilidad. Tinataya ng Counterpoint Research na mga limang taon pa ang layo ng malawakang paglalagay ng mga may kakayahang humanoid robot. Ipinahihiwatig nito na maagang sulyap pa lamang ang pagsubok na ito sa teknolohiyang magiging pangkaraniwan pagsapit ng unang bahagi ng dekada 2030.

Mahahalagang Punto

• Naglunsad ang Japan Airlines at GMO AI & Robotics ng dalawang taong pagsubok sa mga humanoid robot sa Haneda Airport sa Tokyo, simula Mayo 2026
• Gawa ng Unitree Robotics na nakabase sa Hangzhou, China ang mga robot. May taas silang 130 sentimetro at tutulong sila sa paghawak ng bagahe at paglilipat ng kargamento sa paliparan
• Tumutugon ang pagsubok sa matinding kakulangan sa manggagawa dulot ng pagtanda ng populasyon ng Japan at pagdagsa ng pandaigdigang turismo, na nagdala ng 7 milyong bisita sa unang dalawang buwan ng 2026
• Dalawa hanggang tatlong oras gagana ang mga robot sa bawat pag-charge at kokontrolin ang mga ito nang malayuan ng tao. Posibleng palawakin sa hinaharap ang mga gawain ng mga ito upang kabilang ang paglilinis ng cabin at pagpapatakbo ng mga kagamitang pansuporta sa lupa
• Mananatiling responsable ang mga manggagawang tao sa pamamahala ng kaligtasan at sa masasalimuot na pagpapasya sa buong panahon ng pagsubok
• Magpapatuloy ang eksperimento hanggang 2028 at ito ang unang demonstrasyon ng Japan sa paggamit ng mga humanoid robot sa pag-aasikaso sa mga eroplano sa lupa