Digmaan sa Iran, nagdulot ng pandaigdigang krisis sa abyasyon habang naghahanda ang Malaysia na maging sentro ng paglalakbay

Pagkabara sa Pandaigdigang Abyasyon

Nagdulot ng walang kapantay na pagkaantala sa mga pandaigdigang network ng abyasyon ang kampanyang militar ng Estados Unidos at Israel laban sa Iran, na nagsimula noong Pebrero 28. Kinansela ang mahigit 5,000 flight sa loob pa lamang ng unang 48 oras. Matinding paghihigpit sa operasyon o ganap na pagsasara ang ipinatupad sa mga pangunahing sentro ng abyasyon sa Gitnang Silangan, kabilang ang Dubai, Abu Dhabi at Doha, dahil nagbabanta sa kaligtasan ng sibilyang himpapawid ang mga pag-atake ng Iran gamit ang mga missile at drone. Ipinagbawal ng European Union Aviation Safety Agency ang mga operator mula Europa na lumipad sa buong rehiyon, kabilang ang Saudi Arabia at Oman. Dahil dito, napilitan ang mga airline na ilihis ang mga eroplano pahilaga sa ibabaw ng Caucasus o pakanluran sa ibabaw ng Silangang Aprika, kaya nadaragdagan nang ilang oras ang biyahe sa pagitan ng Europa at Asya.

Itinampok ng krisis ang kahinaan ng pandaigdigang abyasyon dahil sa pag-asa nito sa iilang mega-hub. Mas mahirap ngayon ang mga biyahe ng IndiGo, isang murang airline mula India: humahaba nang hanggang dalawang oras ang mga flight nito mula Mumbai patungong England dahil kailangan nitong lumipad sa ibabaw ng Silangang Aprika sa halip na sa Arabian Peninsula. Dulot ang mga paglihis na ito ng mga paghihigpit sa kaligtasan ng Europa, na nagbabawal sa mga eroplano na inuupahan ng mga airline sa Europa na lumipad sa pinagtatalunang himpapawid. Dahil dito, kailangan ang masalimuot na pagbabago sa operasyon na nagpapataas sa konsumo ng gasolina at gastos sa mga tripulante.

Malaki ang naging agarang epekto ng krisis sa tiwala ng mga biyahero. Iniulat ng kompanya ng marangyang paglalakbay na Lightfoot Travel na bumagsak nang 50% ang kabuuang booking noong unang linggo ng labanan, at halos magdamag na nawala ang mga reserbasyon para sa mga destinasyon sa Gitnang Silangan. Sampu-sampung libong biyahero ang na-stranded; kinailangan pa ng ilan na magbiyahe sa disyerto sakay ng kotse patungong Muscat para makahanap ng alternatibong flight pauwi. Kahit bahagyang muling binuksan ng United Arab Emirates ang himpapawid nito 11 araw matapos magsimula ang labanan, malayong mas mababa pa rin sa normal ang kapasidad ng operasyon. Wala pang 60% ng karaniwang iskedyul nito ang naipatupad ng Emirates, samantalang 11% at 17% lamang ang naabot ng Qatar Airways at Etihad Airways.

Nananatiling pangunahing salik sa mga desisyon sa operasyon ang mga alalahanin sa kaligtasan kahit nagpatuloy na ang ilang serbisyo. Dahil sa mga drone ng Iran, napilitang maghintay nang matagal sa holding pattern ang mga flight na papasok sa Dubai. Sa isang insidente, apat na tao ang nasugatan nang bumagsak ang mga walang-pilotong sasakyang panghimpapawid malapit sa Dubai International Airport, ang ikalawang pinakaabalang paliparan sa mundo para sa mga internasyonal na pasahero. Sinuspinde ng British Airways ang mga serbisyo nito sa Gitnang Silangan hanggang huling bahagi ng Marso; kinansela nang walang takdang petsa ng pagpapatuloy ang mga flight papuntang Abu Dhabi, habang itinigil naman ng KLM ang mga operasyon nito sa Dubai hanggang Marso 28.

Mga Dagok sa Ekonomiya ng Turismo

Nagdulot ang krisis sa abyasyon ng matitinding pagkalugi sa pandaigdigang industriya ng paglalakbay. Tinataya ng World Travel and Tourism Council na bumaba nang hindi bababa sa $600 milyon kada araw ang paggasta ng mga internasyonal na bisita sa Gitnang Silangan mula nang magsimula ang labanan. Katumbas ito ng humigit-kumulang $20 milyon na nawawalang kita kada oras. Ayon sa mga pagtataya ng Oxford Economics, maaaring bumaba nang 11% hanggang 27% kumpara sa nakaraang taon ang mga dumarating na bisita sa Gitnang Silangan sa 2026, depende sa tagal ng labanan. Katumbas ito ng pagkawala ng 23 milyon hanggang 38 milyong internasyonal na bisita at $34 bilyon hanggang $56 bilyong halaga ng paggasta.

Lalo pang nagpahirap sa operasyon ng mga airline ang pagyanig sa mga pamilihan ng enerhiya. Umakyat sa humigit-kumulang $90 kada bariles ang presyo ng Brent crude, 50% na pagtaas mula nang magsimula ang 2026, habang halos dumoble naman ang halaga ng jet fuel para sa maraming airline. Ipinapasa sa mga mamimili ang pagtaas ng gastos sa pamamagitan ng dagdag-singil sa gasolina at mas mataas na batayang pamasahe. Nag-anunsiyo ang Thai Airways ng 10% hanggang 15% na pagtaas ng presyo dahil sa napakalakas na demand at pagmahal ng gasolina. Nagbabala naman ang mga analyst sa industriya na maaaring malaki ang ibaba ng demand para sa mga di-mahahalagang biyahe kung magpapatuloy ang mataas na presyo.

Hindi lamang enerhiya ang naaapektuhan ng mga pagkaantala sa supply chain; apektado rin ang mahahalagang sangkap sa pagmamanupaktura. Itinigil ng Qatar, pangalawa sa pinakamalaking prodyuser ng helium sa mundo at nagsusuplay ng humigit-kumulang sangkatlo ng pandaigdigang pangangailangan, ang produksyon sa pasilidad nito sa Ras Laffan matapos ang hinihinalang mga pag-atake ng Iran. Nagbabanta ang paghinto sa mga industriya ng semiconductor sa Taiwan, South Korea at Japan na nangangailangan ng helium sa paggawa ng chip. Apektado rin ng mga pagkaantala sa petrochemical ang mga plastik at dagta na ginagamit sa pagbalot ng mga elektronikong produkto. Lalong lantad sa panganib ang Pilipinas dahil mahigit kalahati ng pambansang eksport nito ay mula sa elektronika.

Lumalawak ang epekto sa ekonomiya at hindi lamang ito limitado sa agarang pagkalugi sa turismo. Matindi ang pagkaantala sa paglalayag sa Strait of Hormuz, na dinaraanan ng humigit-kumulang ikalimang bahagi ng pandaigdigang suplay ng langis at liquefied natural gas na dinadala sa dagat. Nagdudulot ang krisis sa enerhiya ng mga presyur na sabay na nagpapabagal sa paglago ng ekonomiya at nagpapataas ng implasyon sa buong Asya, kung saan dumaraan sa kipot ang humigit-kumulang 80% ng inaangkat na langis. Pinagsasama-sama ng krisis ang mga kahinaan ng maliliit na umuunlad na bansang pulo sa Pasipiko: umaasa ang mga ito sa inaangkat na enerhiya na nagkakahalaga ng 5% hanggang 15% ng GDP, gayundin sa pandaigdigang turismo para sa trabaho at kita.

Depensibong Puwesto ng Malaysia sa Pamilihan

Habang nahaharap sa malalaking hamon ang mga kalapit na destinasyon, tila hindi gaanong tinatamaan ng pinakamalalang epekto ng krisis sa abyasyon ang Malaysia. Wala pang 15% ng kabuuang dumarating na turista ang mula Europa, kaya limitado ang tuwirang epekto ng mga pagkaantala sa mga rutang patungong Europa. Inaasahang sasalo sa posibleng kakulangan mula sa pagbaba ng mga biyaherong Europeo ang malakas na demand mula sa Silangang Asya, India at mga pamilihan sa loob ng Timog-Silangang Asya. Nagbibigay ito sa Malaysia ng sari-saring pinagkukunan ng kita na wala sa mga destinasyong umaasa sa mas makitid na pamilihan.

May mga partikular na bentahe ang Malaysia dahil sa katangian ng mga biyahero nito. Kilala ang bansa bilang ligtas at magiliw na destinasyon para sa mga Muslim na biyahero, kaya napapanatili ang tiwala ng mga bisita mula Gitnang Silangan na bumubuo sa isang maliit ngunit malaki ang halagang pamilihan. Karaniwang mas matagal silang manatili at mas malaki ang ginagastos sa mga bakasyong pampamilya, pamimili at medikal na turismo. Kinansela na ang humigit-kumulang 200 palabas na flight mula Kuala Lumpur International Airport patungo sa mga destinasyon sa Gitnang Silangan mula nang magsimula ang digmaan. Gayunman, kumpiyansa pa rin ang mga lider ng industriya na maaabot ang target na 45 milyong turistang darating sa 2026.

Binigyang-diin ni Nigel Wong, pangulo ng Malaysian Association of Tour and Travel Agents, ang estratehikong puwestong nagpoprotekta sa Malaysia laban sa pinakamalalang epekto ng mga pagkaantala.

Nasa magandang puwesto tayo sa ngayon, gaya na gaya ng Singapore. Napakahalaga ng estratehikong lokasyon ng Malaysia bilang sentro ng paglalakbay sa himpapawid.

Ayon kay Wong, patuloy na lumalawak ang imprastraktura ng turismo ng bansa sa kabila ng mga hamon sa buong mundo. Naglunsad ang kampanyang Visit Malaysia 2026 ng mga hakbang sa promosyon at nag-upgrade ng mga pasilidad para mas makahikayat ng mga bisita. Dumarami ang mga bagong direktang rutang internasyonal hindi lamang papuntang Kuala Lumpur kundi pati sa mga pangalawang lungsod gaya ng Penang at Kota Kinabalu, lalo na mula sa mga pamilihan sa China. Bagaman tumaas nang humigit-kumulang 10% ang halaga ng ringgit kumpara sa dolyar ng US nitong nakaraang taon, nananatiling mapagkumpitensya ang presyo sa Malaysia kumpara sa mga karatig-bansa.

Nagbabala si Wong na hindi dapat maging kampante sa kabila ng kasalukuyang mga bentahe. Bagaman nakatanggap ng malakas na paunang suporta ang Visit Malaysia 2026, kailangang magpatuloy ang mga pagpapabuti sa imprastraktura, kabilang ang pangangalaga sa mga pamanang pook at pag-upgrade ng mga pasilidad sa lungsod, anuman ang panlabas na mga hamon. Nakakatulong ang pagpaparami ng mga direktang ruta na palawakin ang turismo lampas sa kabisera, samantalang nakakahikayat naman ang katayuan ng Malaysia bilang destinasyon para sa halal na turismo ng mga bisitang malaki ang ginagastos mula sa mga bansa sa Gulf tuwing panahon ng bakasyon, kabilang ang bakasyon sa tag-init at mga pahinga sa pasukan.

Hindi Pantay na Epekto sa Rehiyon

Inilantad ng krisis ang malalaking kahinaan ng mga destinasyong lubhang umaasa sa malalayong biyahe para sa turismo. Malaki ang panganib na kinakaharap ng Thailand at Indonesia, lalo na ng pulo ng Bali na kilala bilang resort. Tinatayang 12% ng GDP ng Thailand at 9.4% ng GDP ng Cambodia ang mula sa turismo, kaya lubhang sensitibo ang mga ekonomiyang ito sa mga pagbabago sa akses sa flight. Nagbabala ang Thai Hotels Association na maaaring mawalan ang kaharian ng mahigit 40 bilyong baht na kita sa turismo sa pinakamasamang sitwasyon, kung magsasara ang himpapawid nang walong linggo.

Nagsuri ang ministeryo ng turismo ng Thailand ng tatlong sitwasyon para sa epekto sa kita. Kung magsasara ang himpapawid nang walong linggo, maaaring bumaba nang halos 600,000 ang mga dayuhang dumarating na bisita, na magdudulot ng tinatayang 40.9 bilyong baht na pagkalugi. Kahit sa sitwasyong apat na linggo lamang ang pagsasara, inaasahang 334,000 ang mawawalang dumarating na bisita at aabot sa 21.5 bilyong baht ang pagkalugi. Partikular na binanggit ng ministeryo na dagdag na pasanin sa mga pamilihan sa Europa ang mas mataas na implasyon sa kanilang mga bansa, na nagpapababa sa kakayahan ng mga tao na gumastos sa paglalakbay anuman ang pagkakaroon ng mga flight.

Bagaman mas maliit ang dami ng mga turistang Europeo sa Malaysia, napakahalaga nila sa mga karibal nito sa rehiyon. Karaniwang dinadagsa ng mga Europeo ang Bali, Phuket at Bangkok, at maraming ruta ang umaasa sa mga koneksiyon sa mga airline ng Gulf sa pamamagitan ng Dubai, Doha o Abu Dhabi. Dahil walang mga direktang flight sa pagitan ng Europa at ng mga destinasyong ito, partikular na lantad sa panganib ang mga ito. Ayon sa aviation analyst na si Brendan Sobie, walang direktang flight na mapagpipilian ang mga biyaherong papunta sa Bali at Cambodia, kaya matindi ang epekto sa mga pamilihang ito ng sunod-sunod na bunga ng pagkaantala sa mga hub.

Lumilikha ng mga kahinaang nakaugat sa sistema ang pagsasama-sama ng mga koneksiyon sa malalayong destinasyon sa mga hub ng Gulf, mga kahinaang higit na naiiwasan ng Malaysia. Iniulat ng mga ahente sa paglalakbay sa Thailand na posibleng bumaba nang 50% ngayong taon ang mga biyahero mula sa malalayong pamilihan, na nagdala ng 10 milyong bisita noong 2025. Ipinakita ng lingguhang datos ng mga dumarating na bisita noong unang bahagi ng Marso na agad bumaba nang 18% ang mga pamilihan sa Europa at Gitnang Silangan matapos lumala ang labanan. Malaki ang ibinaba ng bilang ng mga turistang German, Russian, British, French at Israeli. Tinataya ng Association of Thai Travel Agents na maaaring umabot sa 50% ang pagbaba sa buong taon kung magpapatuloy ang sitwasyon.

Lilitaw ang mga Pagkakataon para sa mga Estratehikong Hub

Nagbukas ng mga di-inaasahang pagkakataon para sa mga sentro ng abyasyon sa Timog-Silangang Asya ang pagkaantala sa mga tradisyonal na rutang nagdaraan sa Gulf. Habang muling sinusuri ng mga airline ang mga panganib sa pagbiyahe sa mga paliparan sa Gitnang Silangan, maaaring pumuwesto ang Malaysia, Thailand, Singapore at Hong Kong bilang mga alternatibong hintuan ng mga biyaherong patungong Europa. Kinikilala ng mga awtoridad sa abyasyon na kailangan ang patuloy na pamumuhunan sa imprastraktura at maaasahang operasyon para makuha ang daloy ng mga pasaherong ito.

Nakikita ni Norazman Mahmud, CEO ng Civil Aviation Authority of Malaysia, ang krisis bilang pagkakataon para lumago ang abyasyon sa rehiyon.

Ang nangyayari sa Gitnang Silangan ay magandang pagkakataon para maging susunod na hub ang ating rehiyon, isang mas ligtas at mas matatag na hub na magagamit sa pagpunta sa Europa sa halip na huminto sa Gitnang Silangan.

Nag-anunsiyo na ang Malaysia Airlines ng mga planong dagdagan ang dalas ng mga flight sa mga destinasyon sa Europa, kabilang ang dagdag na mga flight papuntang London at Paris. Tumutugon ito sa kagustuhan ng mga pasahero sa mga direktang koneksiyon na umiiwas sa mga posibleng sonang may labanan. Kaayon ang pagbabagong ito sa operasyon ng mas malawak na kalakaran sa industriya na pumapabor sa mga direktang biyahe sa pagitan ng pinagmulan at destinasyon kaysa sa modelong dumaraan sa hub sa mga rehiyong di-matatag. Bahagi ang pagpapalawak na ito ng mas malawak na pagpapahusay sa imprastraktura na magpapalakas sa pangmatagalang kakayahang makipagkompetensiya bilang alternatibong hub.

Ipinapakita ng muling pagsigla ng Southern Cross Route ang malaking pagbabago sa gawi ng mga biyahero. Iniulat ng United Airlines na nag-book ng mahigit 1,000 pasahero kada araw mula Australia at New Zealand patungong Europa sa pamamagitan ng Estados Unidos ngayong linggo, kumpara sa wala pang isa kada araw noong nakaraang taon. Sa rutang ito na umusbong noong kalagitnaan ng ika-20 siglo, dumaraan ang mga biyahero mula Oceania patungong Europa sa mga lungsod sa Amerika gaya ng Los Angeles at San Francisco. Nag-aalok ito ng alternatibong umiiwas kapwa sa mga paghihigpit sa himpapawid sa Gitnang Silangan at Russia. Mananatiling mataas sa malapit na hinaharap ang mga pamasahe dahil sa pagbabago ng kapasidad at mas mahahabang oras ng flight. Gayunman, malaki ang pangmatagalang benepisyong pang-ekonomiya para sa mga sentro ng abyasyon sa Timog-Silangang Asya kung tuluyan nilang maililihis ang bahagi ng pandaigdigang trapiko mula sa mga rehiyong di-matatag.

Pabago-bagong Pamilihan at Epekto sa mga Sektor

Matalim ang naging tugon ng mga pamilihang pinansiyal sa pagkaantala sa operasyon dahil sa labanan, at malaki ang ibinagsak ng mga stock ng airline sa buong rehiyon. Bumaba nang 28% mula nang magsimula ang labanan ang bahagi ng AirAsia X ng Malaysia, at umabot ito sa pinakamababang antas mula Setyembre 2025. Dahil sa pagbaba, awtomatikong itinigil ang kalakalan, na sumasalamin sa pangamba ng mga mamumuhunan tungkol sa pagiging sensitibo nito sa halaga ng jet fuel. Tinataya ng mga analyst na bawat $1 na pagtaas sa halaga ng jet fuel ay maaaring magpababa ng humigit-kumulang 80 milyong ringgit sa kita ng AirAsia X, o 5.3% ng mga kinita nito. Mas maliit ang ibinaba ng Singapore Airlines, na halos 7% ang laglag, at Cathay Pacific, na bumaba nang 8%.

Samantala, malinaw na nakikinabang sa krisis ang mga sektor ng langis at gas. Mahigit 4% ang itinaas ng Bursa Malaysia Energy Index matapos magsimula ang labanan, dahil pinabuti ng pagtaas ng presyo ng Brent crude ang mga inaasahang kita ng mga prodyuser sa upstream. Iniulat ng PETRONAS na bumaba nang 21% kumpara sa nakaraang taon ang pangunahing kita nito sa taong pampinansiyal na 2025 dahil sa mas mababang aktuwal na presyo ng enerhiya. Dahil dito, partikular na mahalaga sa pananalapi ng bansa ang kasalukuyang dagdag-presyong dulot ng panganib na heopolitikal. Dumami ang interes ng mga mamumuhunan sa mga kumpanyang gaya ng Dialog Group, Hibiscus Petroleum at Dagang NeXchange dahil nakikinabang ang mga ito sa mas mataas na aktuwal na presyo ng enerhiya.

Naipapakita ng mga sektor ng pagbabangko at mga real estate investment trust ang kakayahang manatiling matatag sa gitna ng kawalang-katiyakan. May 14.5% na Common Equity Tier 1 ratio ang mga institusyong pinansiyal sa Malaysia, kaya malaki ang reserbang kapital ng mga ito laban sa pabago-bagong pamilihan. Mas pinapaboran ng mga analyst ang mga bangko at kompanyang pangserbisyo na nakatuon sa lokal na pamilihan, gaya ng Tenaga Nasional, dahil malinaw at matatag ang inaasahang kita ng mga ito at limitado ang tuwirang epekto sa kanila ng pabago-bagong sitwasyon sa Gitnang Silangan. Matatag din ang lokal na sektor ng turismo: ayon sa mga research firm, maaaring magpalit ng destinasyon at magpunta sa Malaysia ang mga turistang Chinese at Indian na nagbalak bumisita sa Gitnang Silangan. Maaari itong lumikha ng dagdag na demand na sasalo sa paghina ng bilang ng mga bisita mula sa mga bansang Kanluranin.

Mga Senaryo ng Pagbangon at Pangmatagalang Pananaw

Bumuo ang mga analyst ng maraming senaryo para sa pagbangon ng turismo batay sa tagal ng labanan. Ayon sa mga modelo ng Oxford Economics, kung matatapos ang labanan sa loob ng isa hanggang tatlong linggo, maaaring malimitahan sa 11% taun-taon ang pagbaba ng mga bisita sa Gitnang Silangan. Kung magtatagal naman nang ilang buwan ang labanan, maaaring umabot sa 27% ang pagkalugi. Umaasa ang World Travel and Tourism Council na mabilis na makababawi ang sektor. Ipinunto nito na batay sa mga nakaraang karanasan, karaniwang pinakamabilis ang pagbangon matapos ang mga insidenteng may kaugnayan sa seguridad. Maaari itong mangyari sa loob lamang ng dalawang buwan kapag epektibong nagtutulungan ang mga pamahalaan at industriya para maibalik ang tiwala.

Binigyang-diin ng mga beterano sa industriya ng turismo ang kakayahan ng sektor na mabilis na makabangon batay sa karanasan nito noon. Ayon kay Gloria Guevara ng World Travel and Tourism Council, karaniwang pinakamabilis ang pagbangon matapos ang mga insidenteng may kinalaman sa seguridad kapag epektibong nakikipagtulungan ang mga pamahalaan sa industriya. Inaasahan naman ni Lucy Jackson Walsh ng Lightfoot Travel na maaaring lumitaw ang padalus-dalos na paglalakbay bilang ganti, gaya ng biglang pagsigla ng mga biyahe matapos ang pandemya, kung saan agad inilalabas ang naipong demand kapag natapos ang labanan. Gayunman, sinabi ng aviation consultant na si Jonathan Hinkles na mabilis na makababalik ang trapiko ng mga biyaherong dumaraan sa Gulf dahil sa kompetisyon sa presyo at bentahe ng koneksiyon, ngunit mas matagal bago makabangon ang turismo sa paglilibang patungo sa mga destinasyon sa Gitnang Silangan.

Binigyang-diin ng mga awtoridad sa turismo ng Malaysia ang kahalagahan ng pagpapatuloy ng pamumuhunan sa imprastraktura at mga hakbang sa promosyon anuman ang agarang mga hamon. Bagaman malakas ang paunang suporta sa Visit Malaysia 2026, iginiit ng mga lider sa industriya na kailangan ang maagang pagpaplano para mapakinabangan ang demand matapos ang krisis. Maaaring mas lumakas pa ang puwesto ng Malaysia dahil sa katayuan nito bilang destinasyon para sa halal na turismo, lumalawak na mga direktang ruta ng flight at pagiging neutral sa pulitika, basta't hindi umabot ang labanan sa pinakamasiglang panahon ng paglalakbay ng mga Europeo mula Abril hanggang Agosto. Pinahahalagahan ng mga biyahero ang mga koneksiyong nagbibigay-daan para makarating sa halos anumang pandaigdigang destinasyon sa isang hinto lamang. Nagbibigay ito ng matibay na dahilan para bumalik ang mga pamilihan kapag naging matatag na ang kaligtasan.

Ang Mahahalagang Punto

• Nakansela ng digmaan sa Iran ang mahigit 5,000 flight at naantala ang operasyon ng mga sentro ng abyasyon sa Gitnang Silangan, kabilang ang Dubai, Doha at Abu Dhabi, na nagdulot ng $600 milyon na pagkalugi sa turismo kada araw
• Limitado ang direktang epekto sa Malaysia dahil wala pang 15% ng mga dumarating na bisita nito ang mula Europa; nagbibigay naman ng katatagan ang malalakas na pamilihan ng turismo mula Asya at mga Muslim na biyahero
• Mas lantad sa panganib ang Thailand at Indonesia dahil lubha silang umaasa sa mga turistang Europeo na naglalakbay nang malayo at sa mga rutang dumaraan sa mga airline ng Gulf, at maaaring lumampas sa 40 bilyong baht ang pagkalugi
• Nakikita ng mga sentro sa Timog-Silangang Asya, kabilang ang Malaysia, ang estratehikong pagkakataong makakuha ng mga pasaherong naghahanap ng alternatibo sa mga koneksiyon sa Gitnang Silangan
• Doble na ang halaga ng jet fuel at tumataas nang 10% hanggang 15% ang mga pamasahe, na nagbabanta sa demand para sa mga di-mahahalagang biyahe sa buong rehiyon
• Malaki ang ibinagsak ng mga stock ng airline, kabilang ang 28% na pagbaba ng AirAsia X, samantalang nakikinabang sa pagtaas ng presyo ng krudo ang mga sektor ng langis at gas
• Tinataya ng Oxford Economics na maaaring bumaba nang 11% hanggang 27% ang turismo sa Gitnang Silangan sa 2026, depende sa tagal ng labanan; maaaring umabot ng dalawang buwan hanggang dalawang taon ang pagbangon