Muling Ipinakikilala ng Seoul ang mga Tram sa Kalsada Matapos ang 58 Taon sa Pamamagitan ng Wirye Line na Pinatatakbo ng Baterya

Makasaysayang Pagbabalik sa mga Lansangan

Naghahanda ang Seoul na muling tanggapin ang isang uri ng transportasyong nawala sa mga lansangan nito halos anim na dekada na ang nakalipas. Simula Pebrero, ilulunsad ng kabisera ng South Korea ang malawakang pagsubok sa Wirye Line Tram, na siyang unang paglitaw ng rail transit sa antas ng kalsada sa lungsod mula noong 1968. Hindi lamang ito pagbabalik na dulot ng pangungulila sa nakaraan; malaking pag-unlad sa teknolohiya ang bagong tram, bilang kauna-unahang streetcar system sa bansa na pinatatakbo ng baterya at hindi nangangailangan ng mga kawad sa itaas.

Iuugnay ng 5.4-kilometrong linya ang Macheon Station sa Seoul Metro Line 5 at Bokjeong Station, na nagsisilbi sa Line 8 at Suin-Bundang Line, at magbibigay rin ng daan patungong Namwirye Station sa Line 8. Dadaan ang ruta sa Wirye New Town, isang umuunlad na residensyal na distrito sa timog-silangang Seoul, at magbibigay ng mahahalagang ugnayan sa pagitan ng tatlong pangunahing linya ng subway na kasalukuyang nangangailangan ng mahirap na pagpapalit ng linya o pagsakay ng bus.

Inilipat ng mga opisyal ng lungsod ang unang tram papunta sa depot sa Wirye noong madaling-araw ng Enero 27. Isinagawa ang paglilipat nang magdamag, mula alas-11 ng gabi hanggang alas-5 ng umaga, upang mabawasan ang abala sa trapiko. Kinailangan ang pakikipag-ugnayan sa Songpa Police Station para pamahalaan ang daloy ng trapiko at magtalaga ng mga tauhang pangkaligtasan sa ruta ng paglilipat. Ipinakikita ng maingat na pagpaplanong ito ang mas malawak na paninindigan ng Seoul na unahin ang kaligtasan habang muling ipinapasok nito ang mga sasakyang makikibahagi sa kalsada sa mga kotse at pedestrian.

Pagtugon sa mga Kakulangan sa Transportasyon

Ipinagmamalaki ng Seoul ang isa sa pinakamalawak na urban rail network sa buong mundo, na may 23 linya ng metro at 768 istasyon sa kalakhang lugar. Sa kabila ng lawak na ito, may mga puwang pa rin sa network, lalo na sa mga bagong residensyal na lugar tulad ng Wirye New Town. Umaabot sa mga bahagi ng Seoul, Seongnam at Hanam ang lugar, at umaasa ang mga residente sa mga bus at hindi direktang pagpapalit ng subway upang makaabot sa mas malawak na sistema ng pampublikong transportasyon.

Tuwirang tutugunan ng Wirye Line ang hamong ito sa pagkakaugnay ng mga ruta. Sa paglikha ng tuluy-tuloy na koridor sa pagitan ng Line 5 at Line 8, hindi na kailangang bumiyahe ng mga pasahero hanggang sa sentro ng Seoul para magpalit ng linya. Para sa mga bumibiyahe sa pagitan ng mga distrito ng Gangdong at Songpa, inaasahang paiikliin ng bagong serbisyo ang oras ng biyahe at magbibigay ng mas komportableng alternatibo sa mga siksikang bus.

May 12 hintuan ang ruta sa 5.4-kilometrong haba nito. Dinisenyo ang mga sasakyan bilang mga tram na may limang magkakaugnay na seksiyon at mababang sahig. Pinapadali ng disenyong ito ang pagsakay nang hindi kailangang umakyat, kaya nagiging mas madaling gamitin ang sistema para sa mga gumagamit ng wheelchair, matatanda at mga magulang na may dalang stroller. Malaking pag-unlad ang disenyo ng mababang sahig kumpara sa mga lumang sistema ng tram, na kadalasang may matataas na baitang na nagiging hadlang sa mga pasaherong hirap kumilos.

Pinagtagpo ang Lakas ng Baterya at Disenyong Panglungsod

Naiiba ang Wirye Line sa mga tradisyonal na sistema ng tram dahil sa makabagong sistema nito ng pagpapagana. Hindi tulad ng mga karaniwang tram na kumukuha ng kuryente mula sa mga kawad sa itaas (catenary system), pinatatakbo ang mga sasakyan ng Wirye gamit ang malalaking bateryang nakakabit sa bubong. Inaalis ng disenyong walang kawad sa itaas ang magulong tanawin ng mga kawad at binabawasan ang gastos sa imprastraktura at pagiging komplikado ng konstruksyon.

Nakahanay ang teknolohiya ng baterya sa pandaigdigang kalakaran tungo sa napapanatiling transportasyong panglungsod. Sa pag-aalis ng mga kawad sa itaas, nababawasan ang epekto sa tanawin ng mga makasaysayan at residensyal na kapitbahayan, habang napapanatili ang mga pakinabang sa kapaligiran ng de-kuryenteng transportasyon. Nagre-recharge ang mga tram sa mga istasyon o depot, kaya tahimik silang nakabibiyahe sa mga kalyeng napalilibutan ng mga puno nang hindi nagmumukhang industriyal tulad ng mga tradisyonal na sistemang may kawad.

Kaagapay ng makabagong sistema ng pagpapagana ang teknolohiyang pangkaligtasan. Bawat tram ay may sistemang nagbibigay-babala sa posibleng banggaan sa unahan, gamit ang radar at mga kamera para matukoy ang mga sagabal. Kung matukoy ng sistema ang posibleng banggaan at hindi tumugon ang drayber, kusa nitong ia-activate ang pang-emergency na pagpreno. Tinutugunan ng tampok na ito ang isa sa mga pangunahing pangamba tungkol sa mga tram sa antas ng kalsada: ang pakikisalamuha ng mga sasakyang riles sa hindi mahulaang trapiko sa lungsod.

Gumawa ng mga sasakyang riles ang Woojin Industrial Systems sa pakikipagtulungan sa Hyundai Rotem, na malaking pamumuhunan sa kakayahan ng lokal na pagmamanupaktura. Magtatampok ang bawat isa sa 10 nakaplanong set ng tren ng teknolohiyang umiwas sa banggaan at sistemang pinatatakbo ng baterya. Bubuo ito ng buong armadang sumusunod sa makabagong pamantayan sa kaligtasan habang itinutulak ang mga hangganan ng teknolohiya.

Masusing Pagsubok para sa Kaligtasan ng Publiko

Bago magsakay ng kahit isang pasahero, sasailalim ang Wirye Line sa isa sa pinakamasaklaw na programa ng pagsubok sa kamakailang kasaysayan ng transportasyon sa Seoul. Nakumpleto na ng unang sasakyan ang mahigit 5,000 kilometro ng paunang pagsubok noong 2025 sa test track ng Korea Railroad Research Institute sa Osong, North Chungcheong Province. Sinuri sa mga pagsubok na ito ang pagbilis, pagpreno, pagdaan sa kurbada, mga sistema ng komunikasyon, ginhawa sa biyahe at antas ng ingay.

Mula Pebrero hanggang Agosto, magsasagawa ang lungsod ng mga pagsubok sa pangunahing ruta na sasaklaw sa 16 na magkakahiwalay na kategorya ng pagsusuri sa pagganap at kaligtasan. Susuriin sa mga ito ang kaligtasan sa biyahe, pakikipag-ugnayan sa mga pasilidad sa lupa at integrasyon sa mga kasalukuyang sistema ng trapiko. Kasabay nito, mula Abril hanggang Disyembre, susuriin sa masaklaw na mga pagsusuri sa sistema ng riles ang katatagan at pagkakaugnay ng lahat ng pasilidad. Gagayahin din ang iba’t ibang sitwasyon sa operasyon upang matiyak ang pagiging maaasahan.

Dahil gagamit ang tram ng mga kalsadang pinagsasaluhan ng iba pang sasakyan, nagpatupad ang Seoul ng pambihirang mga hakbang sa kaligtasan habang isinasagawa ang pagsubok. Magbabantay ang mga tauhang pangkaligtasan sa 13 interseksyon at 35 tawiran sa buong ruta, at manu-manong gagabay sa trapiko at mga pedestrian kung kinakailangan. Magpapatakbo ang nakatalagang pangkat ng pagsubaybay sa lahat ng oras mula sa isang sentro ng pagkontrol, at handang tumugon sa anumang insidente. May insurance ang mga sasakyang pansubok na partikular na sasaklaw sa mga posibleng aksidente sa yugtong ito ng pagsusuri.

Naglabas ang lungsod ng mga partikular na gabay para sa mga pedestrian at drayber na makikibahagi sa kalsada sa mga tram. Hinihimok ang mga pedestrian na sundin ang mga ilaw-trapiko at tagubilin ng mga tauhang pangkaligtasan, at iwasan ang paglalakad nang hindi nakatuon ang pansin, gaya ng pagsusuot ng earphone habang tumatawid sa riles. Kailangang magbagal ang mga drayber kapag kasabay sa daan ang mga tram, panatilihin ang ligtas na distansya sa sinusundang sasakyan at sundin ang mga senyas na nagbibigay-priyoridad sa tram sa mga interseksyon.

Binigyang-diin ni Lim Chun-geun, pinuno ng Urban Infrastructure Headquarters ng lungsod, ang kahalagahan ng masusing paraang ito.

Titiyakin namin ang masusing pagsubok at pagsusuri upang magamit ng mga mamamayan ang serbisyo nang ligtas at maginhawa.

Ipinakikita ng opisyal na pahayag na batid ng Seoul na kailangan ng tiwala ng publiko, gayundin ng kahusayan sa teknolohiya, upang maipasok ang bagong uri ng transportasyon sa isang siksik na kapaligirang panglungsod.

Mula 1899 Hanggang 2026: Paikot na Kasaysayan

May natatanging bigat sa kasaysayan ang pagbabalik ng mga tram sa Seoul. Unang ipinakilala ng lungsod ang mga streetcar noong 1899 at pinatakbo ang mga ito nang halos 70 taon, hanggang isara ang network noong 1968. Noong panahong iyon, naging gulugod ng pampublikong transportasyon ang mga tram at naghatid ng milyun-milyong residente sa lungsod na nagbabagong-anyo mula sa tradisyonal na kabisera ng Asya tungo sa makabagong sentrong industriyal.

Makikita sa desisyong alisin ang mga tram noong 1968 ang pananaw sa transportasyon noong panahong iyon. Itinuring ng mga tagaplano ng lungsod na sagabal sa trapiko ng mga kotse ang mga tram, at naniniwalang mas mahusay na mapaglilingkuran ng mga bus at subway ang mga bumibiyahe. Nagbigay-daan ang pag-aalis ng mga riles sa kalsada sa pagpapalawak ng mga rutang pangunahing idinisenyo para sa mga pribadong kotse, isang kalakarang naganap sa mga lungsod sa buong mundo noong kalagitnaan ng ika-20 siglo.

Kabaligtaran ng lohikang iyon noong kalagitnaan ng siglo ang muling pagbuhay sa tram. Kinikilala na ngayon ng mga tagaplano ng lungsod na maaaring umakma ang mga riles sa ibabaw ng lupa sa mga sistema ng subway sa halip na makipagkompetensiya rito, lalo na sa mga koridor na katamtaman ang densidad ng populasyon kung saan napakamahal magtayo ng buong sistemang metro. May badyet na 261.4 bilyong won (humigit-kumulang $194 milyon) ang proyektong Wirye Line. Isa itong matipid na alternatibo sa pagpapahaba ng subway at nagbibigay ng mas malaking kapasidad at mas maaasahang serbisyo kaysa sa bus rapid transit.

Nagsimula talaga ang proyekto noong 2008 bilang pribadong inisyatiba sa pamumuhunan, ngunit sinuspinde dahil sa mga alalahanin tungkol sa pagiging posible nito. Muling binuhay ng Seoul Metropolitan Government ang plano noong 2018 at direktang inako ang pananagutan sa konstruksyon, na nagsimula noong Disyembre 2022. Matapos ang halos dalawang dekada ng pagpaplano at mga pagkaantala, nakatakdang simulan ng linya ang komersyal na serbisyo sa huling bahagi ng 2026.

Sagisag na Pangkultura sa Makabagong Transportasyon

Higit pa sa praktikal na gamit nito, may malalim na kahulugang pangkultura ang Wirye Line. May natatanging lilang panlabas na disenyo ang mga tram na hango sa maharlikang kasuotan ni Haring Onjo, ang nagtatag na monarka ng sinaunang Kaharian ng Baekje. Itinatag ni Haring Onjo ang una niyang kabisera sa Wirye, kaya sadyang pinili ang kulay bilang pagkilala sa kahalagahan ng kasaysayan ng lugar, na nagmula pa noong 18 B.C.

May iba pang kahulugang sagisag ang kulay ube: kumakatawan ito sa pagkakaisa ng tatlong munisipalidad. Magkakaiba ang pagkakakilanlan ng Seoul, Seongnam at Hanam sa loob ng kalakhang Seoul, at tradisyonal na kinakatawan ang mga ito ng pula at asul. Bilang kombinasyon ng mga kulay na ito, biswal na ipinahahayag ng ube ang pagsasama ng tatlong lungsod sa pamamagitan ng pagpapaunlad sa Wirye New Town.

Nabuo ang disenyo matapos ang malawakang konsultasyon sa publiko, kabilang ang mga sarbey sa M-Voting platform ng Seoul at mga sesyon ng pangangalap ng puna sa mismong lugar. Tiniyak ng paraang ito na makikita sa mga sasakyan ang lokal na pagkakakilanlan sa halip na magmukha itong karaniwang kagamitan sa transportasyong basta ipinataw sa komunidad. Bunga nito, isang sistema ng transportasyon na nagsisilbing likhang-sining na gumagalaw at nag-uugnay sa mga residente hindi lamang sa mga istasyon ng subway kundi pati sa kanilang pinagsasaluhang pamana.

Modelo para sa Pagpapalawak sa Hinaharap

Maaaring matukoy ng tagumpay ng Wirye Line ang kinabukasan ng mga riles sa ibabaw ng lupa sa South Korea. Itinuturing ng mga eksperto sa transportasyon na posibleng maging huwaran ang proyekto para sa iba pang pagpapaunlad ng mga tramway sa mga karatig-lungsod sa buong bansa. Kung mapatutunayang maaasahan at ligtas sa mahirap na kapaligirang panglungsod ng Seoul ang sistemang pinatatakbo ng baterya, maaaring gumamit ng katulad na teknolohiya ang ibang mga lungsod upang punan ang mga puwang sa sarili nilang mga network ng transportasyon.

Ipinakikita ng proyekto kung paano mapagdurugtong ng transportasyong may katamtamang kapasidad ang mga mamahaling linya ng subway at mga rutang bus na mas kaunti ang kapasidad. Para sa mga bagong bayang mabilis na umuunlad sa mga gilid ng lungsod, nag-aalok ang modelo ng Wirye ng gitnang opsyon na may mga pasilidad ng rail transit nang hindi nangangailangan ng gastos sa paghuhukay ng lagusan para sa konstruksyon ng metro. Tinutugunan ng teknolohiyang walang kawad sa itaas ang mga alalahanin sa tanawin na kadalasang nagpapabagal sa mga proyekto ng riles sa ibabaw ng lupa sa mga residensyal na lugar.

Sa pagsisimula ng mga pagsubok sa Pebrero, mahigpit na susubaybayan ng mga tagamasid kung paano mag-aangkop ang mga motorista ng Seoul sa pakikibahagi sa kalsada sa mga sasakyang may gulong na bakal matapos ang dalawang henerasyong walang tram. Ipinakikita ng mga sistema ng pag-iwas sa banggaan at mga tauhang pangkaligtasan ang maingat na paraan ng muling pagpapakilalang ito. Kinikilala rin nito na kailangang magbago ang nakasanayang kilos sa lungsod upang maiangkop sa bagong imprastraktura.

Sa Isang Sulyap

• Palatandaan ang Wirye Line ng pagbabalik ng mga tram sa antas ng kalsada sa Seoul matapos ang 58 taong pagkawala mula noong 1968
• Iniuugnay ng 5.4-kilometrong ruta ang Macheon Station (Line 5) sa Bokjeong at Namwirye Stations (Line 8)
• Kauna-unahang sistema ito ng tram sa South Korea na hindi nangangailangan ng kawad sa itaas; mga bateryang nakakabit sa bubong ang nagpapatakbo rito sa halip na mga kawad sa itaas
• Sampung set ng tram na mababa ang sahig ang magsisilbi sa 12 istasyon; inaasahang magsisimula ang buong komersyal na serbisyo sa huling bahagi ng 2026
• Kabilang sa makabagong mga tampok pangkaligtasan ang mga sistema ng babala sa banggaan na gumagamit ng radar at kamera, at awtomatikong pagpreno kapag may emerhensiya
• Babantayan ng mga tauhang pangkaligtasan ang 13 interseksyon at 35 tawiran sa panahon ng pagsubok na magsisimula sa Pebrero
• Pinararangalan ng kulay-ubeng disenyo ng mga sasakyan si Haring Onjo ng Kaharian ng Baekje at sumasagisag sa pagkakaisa ng Seoul, Seongnam at Hanam