Inaprubahan ng Vietnam ang $1.45 bilyong plano para iugnay ang Ho Chi Minh City at Long Thanh Airport

Bagong hakbang para pag-ugnayin ang Ho Chi Minh City at Long Thanh

Inaprubahan ng Lalawigan ng Dong Nai ang mahigit VND37 trilyon (humigit-kumulang $1.45 bilyon) para sa isang pakete ng mga bagong tulay at kalsada na magpapatibay sa 40 kilometrong koridor sa pagitan ng Ho Chi Minh City at Long Thanh International Airport ng Vietnam, na kasalukuyang itinatayo. Nakasentro ang plano sa tatlong proyekto: ang Cat Lai Bridge, ang Dong Nai 2 Bridge, at ang ikalawang yugto ng Huong Lo 2 Road. Inaasahang magkasamang magpapaluwag ang mga ito sa palagiang pagsisikip ng trapiko, magbibigay ng mga alternatibong tawiran sa Dong Nai River, at magpapaikli sa biyahe papunta sa paliparang nakatakdang magsimulang magserbisyo sa 2026.

Sentro ng ekonomiya ng katimugang Vietnam ang Ho Chi Minh City at Dong Nai, ngunit matagal nang hirap makasabay ang kanilang mga kalsada sa lumalawak na industriya at mabilis na urbanisasyon. Sa kasalukuyan, dumaraan ang karamihan sa trapikong tumatawid sa ilog sa iilang tulay lamang: ang Dong Nai 1 Bridge sa National Highway 1, ang Long Thanh Bridge sa Ho Chi Minh City to Long Thanh to Dau Giay Expressway, at ang Nhon Trach Bridge sa Ring Road 3. Madalas na lampas sa kapasidad ang mga rutang ito, at maaaring makaapekto sa buong rehiyon ang anumang insidente. Layunin ng mga bagong aprubadong proyekto na punan ang mahahalagang puwang sa network upang magkaroon ng mas direktang mga ruta ang mga sasakyang papunta sa paliparan, mga trak na nagseserbisyo sa mga pabrika, at mga commuter.

Habang papalapit ang Long Thanh Airport sa pagsisimula ng operasyon, layunin ng mga proyektong ito na matapos sa oras para masuportahan ang mga unang bugso ng pasahero at kargamento. Itinuring ng mga awtoridad sa lalawigan at lungsod ang mga proyekto bilang gulugod ng mas malawak na plano para sa transportasyon sa timog-silangang bahagi ng bansa. Pag-uugnayin ng planong ito ang mga expressway, ring road at, kalaunan, mga riles upang makabuo ng mas matatag na network sa susunod na dalawang dekada.

Anong mga proyekto ang inaprubahan at bakit mahalaga ang mga ito

Kabilang sa pakete ang pagpapahaba ng isang kalsada at dalawang pangunahing koridor ng tulay. Magkakahiwalay ang iskedyul at plano sa pagpopondo ng bawat proyekto, ngunit nakatakdang matapos ang malaking bahagi ng lahat ng ito pagsapit ng 2028, malapit sa mga unang taon ng operasyon ng paliparan.

Ikalawang yugto ng Huong Lo 2

Inaprubahan ng People’s Council ng Dong Nai ang ikalawang yugto ng Huong Lo 2, isang koridor na mag-uugnay sa Vam Cai Sut Bridge at Ho Chi Minh City to Long Thanh to Dau Giay Expressway. Nagkakahalaga ito ng mahigit VND5.9 trilyon sa ilalim ng public-private partnership (PPP), at kabilang dito ang humigit-kumulang VND573 bilyong pondo ng estado para sa paglilinis ng lupa. May kabuuang habang humigit-kumulang 15.5 kilometro ang Huong Lo 2. Nagsimula noong 2020 ang unang yugto nito, mula National Highway 51 hanggang Vam Cai Sut Bridge. Nakatakdang simulan sa huling bahagi ng 2025 ang ikalawang yugto, na may habang humigit-kumulang 7.5 kilometro, at inaasahang matatapos ito pagsapit ng 2028. Magbibigay ang rutang ito ng mas direktang daan mula sa Dong Nai patungo sa expressway at sa Ho Chi Minh City at lugar ng paliparan.

Cat Lai Bridge

Magkakaroon ang Cat Lai Bridge ng kabuuang habang humigit-kumulang 11.6 kilometro, kabilang ang pangunahing tulay na may habang mga 3 kilometro. Idinisenyo ito para sa bilis na hanggang 80 kph at magkakaroon ng anim na lane para sa mga de-motor na sasakyan at dalawang lane para sa mga sasakyang walang motor. Pagdurugtungin ng koridor ang Nguyen Thi Dinh Street sa Cat Lai Ward ng Ho Chi Minh City at ang Dai Phuoc Commune sa Dong Nai. Tinatayang mahigit VND20.5 trilyon ang halaga nito; inaasahang magsisimula ang konstruksyon pagsapit ng huling bahagi ng 2025 at matatapos ito sa 2028. Kapag nagbukas, magbibigay ang Cat Lai ng alternatibong rutang may malaking kapasidad kapalit ng mga ferry at aalisin nito ang matagal nang bottleneck sa silangang hangganan ng lungsod, kung saan nagtatagpo ang trapiko sa daungan, paglaki ng mga pamayanan, at galaw ng mga produktong pang-industriya.

Dong Nai 2, na kilala rin bilang Long Hung Bridge

Bubuo ang proyekto ng Dong Nai 2 ng 12 kilometrong koridor, kabilang ang humigit-kumulang 2.3 kilometrong bahagi ng tulay sa ibabaw ng ilog. Pag-uugnayin nito ang National Highway 51 sa Tam Phuoc Ward at Ring Road 3 sa Long Phuoc Ward. Magkakaroon ito ng anim na lane para sa mga de-motor na sasakyan at dalawa para sa mga magagaan na sasakyan. Aabot sa humigit-kumulang VND11.76 trilyon ang kabuuang pamumuhunan. Sa pag-uugnay nito sa National Highway 51, isang pangunahing ruta sa Dong Nai patungong Ba Ria Vung Tau, at sa network ng mga ring road sa kalakhang lungsod, magbibigay ang koridor ng bagong silangan-kanlurang pangunahing ruta na maglilihis ng trapikong papunta sa paliparan palayo sa mga rutang masikip na.

Paano mababago ng mga bagong ruta ang biyahe papunta sa bagong paliparan

Para sa mga nagmamaneho, ang pinakamadaling mapapansing pakinabang ay ang pagkakaroon ng mapagpipiliang ruta. Sa kasalukuyan, pangunahing dumaraan sa Ho Chi Minh City to Long Thanh to Dau Giay Expressway at ilang lumang tulay ang biyahe sa pagitan ng lungsod at Long Thanh. Magdaragdag ang mga koridor ng Cat Lai at Dong Nai 2 ng dalawang rutang may malaking kapasidad, na kapwa idinisenyo para maayos na maidirekta ang trapiko sa mga ring road at expressway.

Tutulong ang Cat Lai na ipamahagi ang daloy ng trapiko mula sa timog at silangang mga distrito ng Ho Chi Minh City at sa lugar ng daungan, upang mabawasan ang bigat sa kasalukuyang expressway bago pa makarating ang mga motorista sa karaniwang mga lugar na matindi ang pagsisikip. Magbubukas naman ang Dong Nai 2 ng bagong ruta mula National Highway 51 patungong Ring Road 3, na nagiging pangunahing daanang paikot sa lungsod at patungo sa Long Thanh. Kapag napahaba na ang Huong Lo 2, magbibigay ito sa mga taga-Dong Nai at nagdadala ng kargamento ng direktang daan papunta sa expressway nang hindi na kailangang bumalik sa mas mataong mga sangandaan.

Para sa kargamento, maaaring magpababa ng gastos sa logistics ang mas maiikling ruta at mas kaunting pagkaantala sa pagtawid sa ilog. Magkakaroon ang mga pabrika sa mga distrito ng Nhon Trach at Long Thanh ng mas maaasahang mga ruta papunta sa paliparan at mga daungan. Mahalaga ito para sa mga exporter na kailangang sumunod sa mahihigpit na iskedyul ng paghahatid. Makadaragdag din sa katatagan ng network ang pagkakaroon ng mga alternatibong ruta kapag kailangang kumpunihin ang isang tulay o nakaharang sa lane ang isang aksidente.

Iskedyul ng paliparan at progreso sa lugar ng konstruksyon

Ang Long Thanh International Airport ang pinakamalaking proyektong pang-abyasyon sa Vietnam hanggang sa kasalukuyan. Saklaw ng unang yugto ang 5,000 ektarya at kabilang dito ang isang runway, terminal ng pasahero, at mga pasilidad na susuporta sa hanggang 25 milyong pasahero at humigit-kumulang 1.2 milyong tonelada ng kargamento kada taon. Nakatakdang magsimula ang mga teknikal na flight sa Disyembre 2025, at planong simulan ang mga komersyal na operasyon sa kalagitnaan ng 2026. Sa paglipas ng panahon, inaasahang magkakaroon ang proyekto ng apat na runway sa tatlong yugto at kakayahang magsilbi sa halos 100 milyong pasahero kada taon.

Pangunahing pinamumunuan ng Airports Corporation of Vietnam (ACV), isang operator na karamihan ay pag-aari ng estado, ang pagpapaunlad ng paliparan. Pinondohan nito mula sa sariling reserba ang malaking bahagi ng mga unang gawain habang nag-aayos ng mga pautang mula sa mga lokal na institusyon para sa mga susunod na yugto. Matapos ang panibagong bidding nitong mga nakaraang taon, iginawad ang malalaking kontrata para sa terminal at mga pasilidad sa paliparan, at bumilis ang konstruksyon. Naranasan ng proyekto ang mga karaniwang hamon, kabilang ang masalimuot na paglilinis ng lupa at mga problema sa supply chain, ngunit tumindi kamakailan ang aktibidad sa lugar sa ilalim ng pangangasiwa ng pamahalaan.

Mahalaga ang mga koneksiyon sa transportasyon sa mga unang taon ng operasyon. Nasa humigit-kumulang 40 kilometro ang paliparan mula sa sentro ng Ho Chi Minh City at wala itong koneksiyon sa riles sa pagbubukas nito. Kritikal ang maaasahang biyahe sa lupa sa pamamagitan ng mga expressway, ring road at bagong tulay upang maging tiyak ang oras ng biyahe ng mga pasahero at makapag-iskedyul nang may kumpiyansa ang mga airline mula sa unang araw.

Itinutulak ang mga plano sa riles, nakatuon sa rutang Thu Thiem-Long Thanh

Itinutulak din ng mga pinuno ng lungsod at lalawigan ang riles bilang pundasyon ng mga susunod na ruta papunta sa paliparan. Masusing pinag-aaralan ang panukalang riles mula Thu Thiem, ang bagong distritong pinansyal sa silangang Ho Chi Minh City, patungong Long Thanh Airport. Ipinakikita ng mga paunang tantiya na maaari itong magsakay ng humigit-kumulang 30,000 hanggang 40,000 pasahero kada oras sa bawat direksiyon, na mangangailangan ng pamumuhunang humigit-kumulang $3.5 bilyon. Napag-usapan ng mga lokal na awtoridad ang paggamit ng public-private partnership at nanawagan silang magtalaga ng iisang lokal na pamahalaan bilang pangunahing awtoridad upang mapabilis ang mga desisyon.

Kabilang din sa mga pangmatagalang plano ang istasyon para sa north-south high-speed railway sa Long Thanh at posibleng koneksiyon ng light rail patungo sa lungsod. Maiuugnay ang mga ito sa kasalukuyan at nakaplanong pampublikong transportasyon sa Ho Chi Minh City, kabilang ang Metro Line 1, upang makabuo ng sunod-sunod na paglilipat ng sasakyan na maghahatid sa mga tao mula paliparan hanggang sentro ng lungsod nang hindi umaasa sa mga pribadong sasakyan. Aabutin ng ilang taon bago maitayo ang mga bahagi ng riles, kaya mga kalsada, bus, at mga sistemang paradahan at sakay ang magbibigay ng panandaliang pagbuti habang hinihintay ang pagbubukas ng riles.

Sa mga unang taon ng operasyon ng paliparan, malamang na aasa ito sa kombinasyon ng mga express bus, serbisyong pa-book ng sasakyan, taxi, pribadong sasakyan, at shuttle ng mga kompanya. Makakatulong ang mga nakalaang lane sa ilang bahagi ng network, malinaw na mga karatula sa direksiyon, at iskedyul na iniayon sa mga iskedyul ng flight upang maging episyente ang mga serbisyong ito hanggang sa magsimula ang operasyon ng riles.

Magpapalawak ng daan papunta sa paliparan ang mga ring road at pag-upgrade ng expressway

Isa sa mga kasalukuyang bottleneck ang Ho Chi Minh City to Long Thanh to Dau Giay Expressway, ang pangunahing rutang papunta sa lugar ng paliparan. Madalas lumampas sa kapasidad na itinakda sa disenyo nito ang dami ng trapiko tuwing rush hour. Itinuring na prayoridad ang proyektong magpapalapad sa ruta upang magkaroon ito ng walo hanggang sampung lane, sa halagang mahigit VND15 trilyon. Kaakibat ng mga bagong koneksiyon ang pagdaragdag ng mga lane sa koridor na ito upang makapagpatuloy sa maayos na takbo ang mga sasakyang pumapasok sa expressway.

Isa pang mahalagang bahagi ang Ring Road 3 sa palibot ng Ho Chi Minh City. Habang nagbubukas ang mga seksiyon nito, kabilang ang rutang Tan Van-Nhon Trach na tatawid sa Dong Nai River, magagamit ito ng mga motorista at bus upang lampasan ang sentro ng lungsod at marating ang Long Thanh mula sa iba’t ibang direksiyon. Planong ikonekta nang direkta ang Dong Nai 2 sa Ring Road 3, habang ililihis naman ng Cat Lai ang trapiko mula sa mga silangang distrito. Makakatulong ang mga rutang ito na mas pantay na maipamahagi ang daloy ng trapiko at mabawasan ang bigat sa mga pangunahing kalsada sa sentro.

Sino ang magbabayad at bakit mahalaga ang PPP

Pinagsasama sa inaprubahang pakete ang pampubliko at pribadong puhunan. Isasagawa sa ilalim ng public-private partnership ang ikalawang yugto ng Huong Lo 2, at mag-aambag ang estado ng pondo para sa paglilinis ng lupa. Layunin ng paraang ito na makahikayat ng pribadong pamumuhunan para sa konstruksyon habang nakatuon ang lokal na badyet sa lupa, isang karaniwang estruktura para sa malalaking proyekto ng kalsada sa Vietnam.

Madalas na pinakamahirap na hakbang ang paglilinis ng lupa. Maraming residente na sa lugar ng Long Thanh ang nailipat para sa mismong paliparan, at kailangan pa ng karagdagang right of way para sa mga bagong tulay at kalsada. Makapagpapaikli sa iskedyul ang malinaw na kabayaran, suporta sa relokasyon, at maagang koordinasyon ng mga distrito. Naghahanap ang mga mamumuhunan ng malinaw na iskedyul at mahuhulaang pag-apruba. Makababawas naman sa mga pagkaantala ang paggamit ng iisang pangunahing ahensiya sa magkakatabing lalawigan.

Epektong pang-ekonomiya sa buong sonang lumalago sa timog

Inaasahang pasisiglahin ng mas maayos na mga koneksiyon papunta sa Long Thanh ang turismo, kalakalan, at pamumuhunan. Para sa mga airline at kompanya ng logistics, palalawakin ng maaasahang network ng mga kalsada ang lugar na mapaglilingkuran ng paliparan at susuportahan ang operasyon ng kargamento. Magkakaroon ang mga prodyuser sa Dong Nai, Binh Duong, at silangang mga distrito ng Ho Chi Minh City ng karagdagang mga koridor papunta sa paliparan at mga deepwater port, na magpapaikli sa oras ng paghahatid ng mga produktong pang-export.

Nagpaplano rin ang mga awtoridad ng airport city na magkakaroon ng mga sona para sa logistics, pagmementena, at serbisyo malapit sa mga terminal. Kung isasabay sa mga plano sa paggamit ng lupa, maituturo ng mga bagong tulay ang pag-unlad patungo sa mga lugar na may mahusay na akses sa transportasyon at mababawasan ang presyur sa mataong mga pamayanan sa lungsod. Susunod ang mga bagong trabaho sa konstruksyon, operasyon, at serbisyo habang lumalawak ang aktibidad sa paliparan mula sa unang yugto hanggang sa mga susunod na pagpapalawak.

Para sa mga biyahero, inaasahang mababawasan ng dagdag na mga tawiran sa ilog, pinalapad na expressway, at lumalawak na sistema ng mga ring road ang pabagu-bagong oras ng biyahe. Kapag nagbukas na ang riles, maililihis ng madalas na mga tren mula Thu Thiem patungong Long Thanh ang mas maraming biyahe palayo sa mga pribadong sasakyan at mapatitibay ang papel ng paliparan bilang tunay na panrehiyong sentro sa timog ng Vietnam.

Mga panganib, iskedyul, at pananggalang

May kaakibat na mga panganib ang malalaking proyekto sa transportasyon. Maaaring mahuli sa iskedyul ang pagkuha ng lupa at relokasyon. Maaari ring magpabigat sa iskedyul ang suplay ng materyales at kapasidad ng mga kontratista kapag sabay-sabay na isinasagawa ang maraming proyekto. Kailangang sumunod ang mga tulay sa Dong Nai River sa mga rekisito sa paglalayag at mahihigpit na pamantayan sa kaligtasan, kaya mas masalimuot ang inhinyeriya ng mga ito. Mahalaga ang epektibong pagsasaayos ng pagkakasunod-sunod ng mga proyekto upang sabay na magamit ang mga bagong ruta at matupad ang mga pangunahing target ng paliparan.

Upang mapanatili ang tulin ng mga proyekto, hinimok ng mga pambansang pinuno ang mga ministri at lokal na pamahalaan na alisin ang mga bottleneck sa mahahalagang proyekto sa transportasyon, kabilang ang Long Thanh. Makakatulong sa mga kontratista na mapanatili ang mga tauhan at kagamitan sa lugar ang malinaw na proseso ng pagkuha ng kontrata, pagkontrol sa kalidad, at napapanahong pagbabayad. Ilan sa mahahalagang koridor sa rehiyon ay ginagawa na o nasa huling yugto ng paghahanda. Susubok sa susunod na tatlong taon ang koordinasyon ng Ho Chi Minh City, Dong Nai, at mga kalapit na lalawigan upang matiyak na magkakaugnay ang mga bahagi ayon sa plano.

Mga dapat malaman

• Inaprubahan ng Dong Nai ang mahigit VND37 trilyon (humigit-kumulang $1.45 bilyon) para magtayo ng mga rutang mag-uugnay sa Ho Chi Minh City at Long Thanh International Airport.
• Kabilang sa plano ang Cat Lai Bridge, Dong Nai 2 (Long Hung) Bridge, at ikalawang yugto ng Huong Lo 2 Road.
• Pahahabain nang 7.5 kilometro ng ikalawang yugto ng Huong Lo 2 ang ruta mula Vam Cai Sut Bridge hanggang sa expressway sa ilalim ng kontratang PPP na nagkakahalaga ng mahigit VND5.9 trilyon.
• Magkakaroon ang Cat Lai Bridge ng habang 11.6 kilometro, na may anim na lane para sa mga de-motor na sasakyan at dalawang lane para sa mga sasakyang walang motor, at target itong matapos sa 2028.
• Bubuo ang Dong Nai 2 ng 12 kilometrong koridor, kabilang ang 2.3 kilometrong tulay, na mag-uugnay sa National Highway 51 at Ring Road 3.
• Planong magsimula ang mga teknikal na flight sa Long Thanh Airport sa Disyembre 2025 at ang mga komersyal na serbisyo sa kalagitnaan ng 2026 sa unang yugto.
• Makakatulong ang pagpapalapad sa expressway upang magkaroon ito ng walo hanggang sampung lane at ang pagbubukas ng Ring Road 3, kasama ng mga bagong tulay, na mabawasan ang pagsisikip ng trapiko.
• Pinag-aaralan ang panukalang riles mula Thu Thiem hanggang Long Thanh, na inaasahang magkakaroon ng malaking kapasidad para sa pasahero at nagkakahalaga ng tinatayang $3.5 bilyon.