Sinusubukan ng JR East ang mga ticket gate na gumagamit ng facial recognition para sa mga bullet train

Nagsimula ang pagsubok sa Joetsu Shinkansen

Nagsimula ang East Japan Railway (JR East) ng pampublikong pagsubok sa mga ticket gate na gumagamit ng facial recognition para sa Joetsu Shinkansen. Sa sistemang ito, makakadaan ang mga pasaherong nakarehistro nang walang papel na tiket o IC card. Isinasagawa ang pagsubok sa Niigata Station at Nagaoka Station, na kapwa may tig-isang eksperimental na lane sa tabi ng mga karaniwang gate. Tatakbo ang pagsubok mula Nobyembre 6, 2025 hanggang Marso 31, 2026. Kabilang sa mga unang gagamit nito ang mga commuter na may Shinkansen pass para sa biyaheng saklaw ng dalawang estasyon. Layunin ng pagsubok na alamin kung makapagpapatuloy sa paglalakad ang mga pasahero habang kinukumpirma ng sistema ang kanilang pagkakakilanlan, upang maging kasing-natural ng karaniwang paglalakad ang pagdaan sa gate. Ayon sa JR East, idinisenyo ang mga gate para maging madali itong gamitin ng mga may dalang bagahe o nagtutulak ng stroller. Nais din ng kumpanya na tiyakin ang pagiging maaasahan ng mga ito sa mataong oras gayundin sa mga panahong hindi gaanong matao.

Itinuturing ng JR East ang pagsubok bilang bahagi ng planong Suica Renaissance, isang pangmatagalang pagsisikap na palawakin ang pamilyar na Suica platform upang maging mas malawak na serbisyo para sa pagpasok. Sinusuri ng kumpanya ang mga opsiyong lampas sa pag-tap gamit ang card o telepono, tungo sa pagpasok nang hindi kailangang humawak ng anuman, lalo na sa malalaking estasyon kung saan mabilis humaba ang pila. Isa sa mga pinag-aaralang opsiyon ang facial recognition, at nililimitahan ng kumpanya kung sino ang maaaring sumubok sa sistema at kung paano pangangasiwaan ang datos. Kasabay ito ng pagpapalawak ng mga operator ng tren sa Japan ng mga paraan ng pagbabayad at pagpasok, mula sa mga contactless credit card hanggang sa mga biometric gate, upang mas madaling magamit ang mga estasyon ng mga araw-araw na commuter at dumaraming bisita mula sa ibang bansa.

Paano gumagana ang face gate

Gumagamit ang mga eksperimental na gate ng kamera upang kunan ang mukha ng pasahero habang papalapit ito. Inihahambing ng software ang larawan sa template na ginawa ng pasahero noong nagparehistro ito nang maaga. Kapag naabot ng pagtutugma ang itinakdang pamantayan, bubukas ang mga harang at ipapakita sa screen na naproseso na ang pamasahe. Kung hindi makilala ng sistema ang tao, mananatiling sarado ang gate at maaari siyang gumamit ng karaniwang tiket o lane para sa IC card. Ayon sa JR East, idinisenyo ang algorithm upang kayanin ang mga karaniwang pagbabago gaya ng pagsusuot ng salamin at mask, at makapagpatunay ng pagkakakilanlan sa normal na bilis ng paglalakad nang hindi kailangang huminto ang mga tao.

Kusang-loob ang pagsali. Magrerehistro ang mga kalahok sa pamamagitan ng ligtas na channel at iuugnay ang kanilang larawan sa mukha sa commuter pass. Pagkatapos, gagamitin nila ang bagong lane sa panahon ng pagsubok at sasagot sa mga survey tungkol sa karanasan. Ayon sa JR East at mga katuwang nito, ine-encrypt ang biometric data, iniimbak lamang sa limitadong panahon, at ginagamit lang upang patunayan ang pagkakakilanlan sa gate. May mga pagsusuri rin ang mga gate upang matiyak na buhay na tao ang nasa harap ng kamera at mabawasan ang panganib na malinlang ito ng nakaimprentang larawan o larawang nasa screen. Susukatin din sa pagsubok ang performance ng kagamitan sa iba-ibang kondisyon ng liwanag at dami ng tao, na maaaring makaapekto sa pagkilala ng kamera.

Anong mga kumpanya ang gumawa ng mga sistema?

Dalawang tagapagtustos ng teknolohiya ang kasali. Sa Niigata Station, ikinabit ang mga kamera at yunit para sa pagkilala ng NEC sa mga kasalukuyang gate ng JR East. Sa ganitong paraan, makikita ng kumpanya kung paano maisasama ang pagkilala sa mukha sa kasalukuyang ayos ng estasyon. Sa Nagaoka Station naman, nagkabit ang JR East Mechatronics at Panasonic Connect ng bagong modelo ng gate na may mga kamera at display. Makakatulong ang pagsubok sa dalawang ayos upang maihambing ng operator ang katumpakan at kadalian ng pagkakabit, gayundin upang makakuha ng puna tungkol sa visibility, mga prompt at tunog ng sistema.

Saan at kailan, at sino ang maaaring sumali

Isang lane lamang sa bahagi ng Shinkansen sa bawat estasyon ang gagamitin sa pagsubok, kaya mananatiling karaniwang gumagana ang iba pang gate. Tatagal ito nang humigit-kumulang limang buwan, mula Nobyembre 6, 2025 hanggang Marso 31, 2026. Ayon sa JR East, susuriin nito kung gaano kahusay gumagana ang sistema sa mga estasyong ganap na nag-ooperate, sa halip na sa laboratoryo. Ibig sabihin, daraan sa mga gate ang dagsa ng pasahero sa rush hour, mga biyaherong may mabibigat na bagahe, at mga paminsan-minsang aberya sa serbisyo na nakaaapekto sa daloy ng mga pasahero.

Naghahanap ang JR East ng mga boluntaryong tagasubok mula sa publiko na nasa edad junior high school pataas at may Suica FREX o Suica FREX Pal Shinkansen commuter pass para sa rutang Niigata–Nagaoka. Isinagawa ang paunang pagpaparehistro, kasama ang pagpapasa ng larawan, mula Oktubre 6 hanggang 17, at inaasahan ng kumpanya na aabot sa humigit-kumulang 500 ang kalahok. Hihilingin sa mga tagasubok na sagutan ang mga questionnaire. Bilang pasasalamat, nag-aalok ang JR East ng gift certificate na nagkakahalaga ng 3,000 yen para sa mga shopping center ng CoCoLo station. Pagkatapos ng paunang yugtong ito, plano ng operator na buksan ang mga gate sa iba pang grupo, kabilang ang mga miyembro ng Otona no Kyujitsu Club at mga gumagamit ng serbisyong electronic ticket para sa Shinkansen.

Ano ang nais matutuhan ng JR East

Naglatag ang kumpanya ng talaan ng mga susuriin, mula sa bilis ng paglalakad hanggang sa anggulo ng kamera. Susubukan ng mga inhinyero ang pinakamainam na distansiya sa pagitan ng mukha at lente, ang pagkakatagilid at taas ng kamera, kung gaano kabilis magbigay ng pasya ang software sa pagkilala, at kung gaano kadalas nito hindi tinatanggap ang isang pasaherong may wastong rehistro. Susuriin din ng mga tauhan ang lokasyon ng mga gate sa estasyon, ang mga karatulang gagabay sa mga tao papunta sa lane, at kung paano naaapektuhan ng liwanag o repleksiyon mula sa mga bagahe ang kamera.

Dahil gumagamit ang Niigata ng karagdagang yunit samantalang bagong gate ang ginagamit sa Nagaoka, maihahambing ng JR East ang dalawang paraan ng pagkakabit. May pakinabang ang isa dahil magagamit muli ang kasalukuyang kagamitan. Maaaring mas maayos naman ang pagsasama ng isa pa dahil bahagi na ng disenyo ng gate ang mga kamera at display. Gagabay sa mga susunod na hakbang ang mga resulta. Sinabi ng JR East na pag-aaralan nito ang pagpapalawak ng grupo ng mga gagamit pagkatapos ng unang yugto. Plano rin nitong magsagawa ng hiwalay na pagsubok sa mga teknolohiyang hindi gumagamit ng pagkilala sa mukha sa mga karaniwang linya pagsapit ng tagsibol ng 2027. Pangmatagalang layunin ang isang gate na madaraanan habang naglalakad at sapat ang pagiging maaasahan upang malawakang magamit sa loob ng susunod na dekada.

Pagsukat sa daloy ng pasahero at maling pagtanggi

Kasinghalaga ng katumpakan ang dami ng napapadaan at pagiging maaasahan ng sistema. Kapag paminsan-minsang tinanggihan ng gate ang isang awtorisadong gumagamit, babagal ang pila at maiinis ang mga taong kailangang sumubok muli o lumipat ng linya. Tutulong ang pagsubok sa JR East na magtakda ng mga pamantayan, gaya ng pinakamababang score ng pagtutugma na magbabalanse sa bilis at katiyakan, at magpasya kung ilang segundo ang karaniwang dapat asahan ng pasahero bago makadaan. Batay sa mga kondisyong ito sa aktuwal na paggamit, malalaman kung mas maginhawa ang karanasan kaysa sa pag-tap ng card.

Patungo ang Japan sa pagpasok sa tren nang hindi humahawak ng anuman

Sinusubukan ng mga operator ng tren sa iba’t ibang panig ng Japan ang mga bagong paraan ng pagdaan sa mga gate habang pinananatili ang pamilyar na mga sistemang gumagamit ng card. Nagpakilala ang Osaka Metro ng mga gate na gumagamit ng pagkilala sa mukha sa halos lahat ng estasyon nito noong Marso, kaya naging bahagi na ito ng araw-araw na biyahe ng mga commuter. Nagdagdag naman ang Keisei Electric Railway ng opsiyon sa pagkilala sa mukha para sa pag-isyu ng mga express ticket ng Skyliner, isang rutang ginagamit ng maraming dayuhang bisita na bumibiyahe sa pagitan ng gitnang Tokyo at Narita Airport. Tumatanggap na rin ngayon ang ilang operator ng contactless credit card sa mga gate sa piling linya.

Dalawang pangangailangan ang nagtutulak sa pagpapalawak ng mga opsiyon. Nais ng mga lungsod na mabawasan ang pagsisikip sa mga oras ng dagsa nang hindi nagtatayo ng mga bagong daanan, at kailangang madaling gamitin ang mga serbisyo ng mga unang beses pa lamang sumakay. Mahalaga ito sa mga turistang maaaring walang lokal na IC card, gayundin sa mga pamilyang nahihirapang humawak ng papel na tiket habang may dalang mga bag at stroller. Sinusubok ng proyekto ng JR East kung sapat na kabilis at kadaling gamitin ang pagpasok nang hindi humahawak ng anuman upang maidagdag ito sa mga opsiyong Suica at mobile wallet.

Pagkapribado, pagiging patas at mga legal na pananggalang

Bahagi ng maselang usapin ang mga biometric system. Nag-aalala ang mga tagapagtaguyod ng pagkapribado sa mga paglabag sa seguridad ng datos, paglawak ng surveillance, o hindi pantay na antas ng pagkakamali na mas nakaaapekto sa ilang grupo. Ipinakita ng mga naunang pag-aaral na mas madalas mapagkamalan ng ilang algorithm sa pagkilala ng mukha ang mga babae at taong mas maitim ang balat. Binigyang-diin ng JR East na kusang-loob ang pagsali at ginagamit ang sistema upang patunayan ang pagkakakilanlan sa gate, hindi upang subaybayan ang mga tao sa buong estasyon.

Inaatasan ng mga tuntunin sa proteksiyon ng datos ng Japan ang mga kumpanya na malinaw na ipaliwanag ang layunin ng pangongolekta ng datos at kumuha ng pahintulot na batid ng mga tao ang mga kundisyon. Kailangang pangalagaan ng mga kumpanya ang personal na datos, limitahan ang tagal ng pag-iimbak nito, at pahintulutan ang mga tao na bawiin ang kanilang pahintulot. Ayon sa JR East, ie-encrypt ang datos ng mukha na ipaparehistro para sa pagsubok na ito at itatago lamang sa panahong kailangan at para sa layuning makadaan sa gate ang rehistradong pasahero. May tampok na pagkilala sa buhay na tao ang mga gate, upang maihiwalay ang tunay na tao sa litrato o bidyong ipinapakita sa screen.

Inilarawan ng Panasonic Connect, na nagsusuplay ng sistema sa Nagaoka, na idinisenyo ang teknolohiya sa pagkilala at ang gate upang gumana sa pang-araw-araw na kondisyon at maiwasan ang pagpapanggap bilang ibang tao.

Matatag ang teknolohiya laban sa mga pagbabago sa oryentasyon ng mukha, pagtanda, salamin at mask, at may mga tampok itong panlaban sa panlilinlang.

Pag-aaralan din ng JR East kung nagdudulot ng anumang pagkiling ang sistema sa aktuwal na paggamit sa estasyon. Makakatulong ang programang tagasubok, na nagrerekrut ng mga karaniwang commuter, upang matukoy at malutas ng operator ang mga problemang hindi nahuhuli sa mga pagsubok sa laboratoryo. Kabilang dito ang pagliwanag ng kamera dahil sa sikat ng araw sa taglamig sa ilang oras o pagkakalagay nito sa paraang nakahihirap para sa mas pandak na pasahero.

Ano ang maaaring maging kahulugan nito para sa mga pasahero at estasyon

Kung magiging positibo ang mga resulta, maaaring mabago ng pagkilala sa mukha ang mga praktikal na detalye ng biyahe. Hindi na kailangang maghintay ng pagkakataong walang hawak ang isang pasaherong may trolley bag o magulang na nagtutulak ng stroller upang mai-tap ang card o maipasok ang tiket. Maaari ring makatulong ang gate sa mga pasaherong may pass sa telepono ngunit nag-aalala na baka maubusan ito ng baterya sa pagtatapos ng mahabang araw. Para sa karamihan, kailangang maging kasingdali lamang ng paglapit sa lane at sandaling pagharap ang karanasan.

Kailangan pa rin ng mga kawani ng estasyon na pangasiwaan ang mga lane, sumagot sa mga tanong at tumulong sa sinumang mahirapan sa bagong sistema. Hindi magbabago ang alternatibong paraan, dahil pananatilihin ng lahat ng estasyon ang karaniwang mga gate at pagtanggap ng IC card. Kung palalawakin ng JR East ang paggamit ng biometric access sa mas maraming lokasyon, kakailanganin din nito ng magkakatugmang karatula, malinaw na proseso ng kusang pagsali, at madaling paraan para burahin ang datos kapag nagpasiya ang pasahero na hindi na gamitin ang tampok.

Ano ang susunod na dapat bantayan

Tatakbo ang kasalukuyang pagsubok hanggang sa katapusan ng Marso 2026. Plano ng JR East na suriin ang katumpakan, bilis at puna ng mga gumagamit, saka palawakin ang mga grupong kwalipikadong sumali at posibleng dagdagan ang bilang ng mga estasyon. Nakatakda namang magsagawa ng hiwalay na pag-aaral sa mga paraang hindi gumagamit ng pagkilala sa mukha sa mga karaniwang linya bandang tagsibol ng 2027. Makakatulong ang mga resultang ito upang magpasya kung makapagbibigay ang operator ng maaasahang gate na madaraanan habang naglalakad sa loob ng susunod na sampung taon.

May isa pang mahalagang pangyayari sa labas ng Shinkansen network. Nakatakdang gumamit ng pagkilala sa mukha ang mga gate para sa pagpasok ng kawani sa lugar ng 2025 Osaka Kansai Expo. Lalong ginagamit ng mga paliparan ang mga automated biometric gate para sa pagkontrol sa pagpasok sa hangganan at pagsakay sa eroplano. Ang performance ng teknolohiyang ito sa mga lugar na iyon, gayundin ang pagtanggap dito ng publiko, ay makaaapekto sa pagtanggap sa mas malawakang paggamit nito sa mga pangunahing estasyon ng tren.

Mga Dapat Malaman

• Sinusubukan ng JR East ang mga ticket gate na gumagamit ng pagkilala sa mukha sa Joetsu Shinkansen sa Niigata at Nagaoka, na may tig-isang lane sa bawat estasyon.
• Tatakbo ang pagsubok mula Nobyembre 6, 2025 hanggang Marso 31, 2026 sa mga estasyong ganap na nag-ooperate.
• Makakadaan ang mga rehistradong gumagamit nang walang tiket o IC card. Dinisenyo ang sistema upang gumana kahit nakasuot ng salamin o mask.
• Ang NEC ang nagsusuplay ng kagamitan sa Niigata para sa mga kasalukuyang gate, samantalang sumusubok ang Nagaoka ng bagong gate na gumagamit ng hardware ng Panasonic Connect.
• Humigit-kumulang 500 boluntaryong tagasubok mula sa publiko, na pawang may Shinkansen commuter pass para sa rutang Niigata–Nagaoka, ang nagparehistro noong Oktubre at sasagot sa mga survey.
• Sinusuri ng JR East ang bilis ng paglalakad, anggulo ng kamera, distansiya sa lente, katumpakan at pinakamainam na lokasyon ng pagkakabit.
• Ine-encrypt ang biometric data, iniimbak lamang sa limitadong panahon at ginagamit lang upang patunayan ang pagkakakilanlan sa gate. May mga pagsusuri rin upang matukoy kung tunay na tao ang nasa harap ng kamera at maiwasan ang panlilinlang.
• Pagkatapos ng unang yugto, plano ng JR East na palawakin ang paggamit nito sa mga miyembro ng Otona no Kyujitsu Club at mga gumagamit ng electronic ticket para sa Shinkansen.
• Gumagamit na ang Osaka Metro ng mga gate na kumikilala sa mukha sa karamihan ng mga estasyon nito, at pinalalawak ng mga operator ng tren ang pagtanggap ng mga contactless credit card.
• Plano ng JR East na subukan ang mga teknolohiyang hindi gumagamit ng pagkilala sa mukha sa mga karaniwang linya bandang tagsibol ng 2027. Layunin nitong makapagtatag ng mga gate na madaraanan habang naglalakad sa loob ng susunod na dekada.