Sinimulan ng Vietnam ang Riles sa Hanoi sa Suporta ng Japan

Bagong linya ng tren para maibsan ang pagsisikip ng trapiko

Nagsimula na ang konstruksyon ng 12 kilometrong riles sa lungsod na mag-uugnay sa sentro ng Hanoi at sa mabilis na lumalagong distrito sa labas ng lungsod. Hatid ng proyekto ang kaalaman at kagamitan mula sa Japan, gayundin ang mga pautang na may mababang interes na denominado sa yen. Sa seremonya ng pagsisimula ng konstruksyon noong unang bahagi ng Oktubre, sinabi ng mga opisyal na inaasahang aabot sa Noi Bai International Airport ang linya sa hinaharap. Kabilang sa plano ang seksiyong subway at tinatayang lalampas sa 35 trilyong dong (humigit-kumulang 1.3 bilyong dolyar) ang halaga nito. Inaprubahan ng Vietnam ang pangunahing konsepto noong 2009, ngunit itinigil ito nang ilang taon bago nagpasyang ipagpatuloy ang gawain noong Disyembre ng nakaraang taon. Sumasalamin ang hakbang sa panibagong pagsisikap na palawakin ang pampublikong transportasyon sa ilalim ni To Lam, Pangkalahatang Kalihim ng Partido, habang naghahanap ang kabisera ng mga praktikal na paraan upang mabawasan ang matinding trapiko at mapabuti ang kalidad ng hangin.

Mabilis na lumawak ang Hanoi at ngayon ay may milyon-milyong residente, ngunit motorsiklo pa rin ang pangunahing gamit sa araw-araw na biyahe at dumarami rin ang mga sasakyan. Madalas ay halos hindi umuusad ang trapiko sa mga lansangan tuwing rush hour. Pinagsasabay ng mga magulang ang paghatid sa mga anak sa paaralan at pagpasok sa trabaho, naaantala ang mga delivery, at humahaba ang pila ng mga sasakyan sa malalaking sangandaan. Naging usaping pangkalusugan din ang pagdami ng pinong alikabok at nitrogen oxide na dulot ng trapiko. Itinuturing na paraan ang maaasahang serbisyo ng tren upang makapagsakay ng maraming tao sa tiyak na bilis, mabawasan ang mga emisyon mula sa tambutso, at gawing mas ligtas ang mga biyahe.

Bakit ngayon? Ang pangangailangan ng Hanoi sa riles

Mas maraming pasahero kada oras ang kayang isakay ng tren kaysa sa isang linya ng kalsada, at hindi ito naiipit sa trapiko sa lansangan. Nagbibigay sa mga pasahero ng maaasahang alternatibo sa pribadong sasakyan ang nakalaang daanan, madalas na biyahe ng tren, at malinaw na ayos ng mga istasyon. Kapag sinabayan ng mga bus na tagakonekta, paradahan ng bisikleta, at mga lugar sa paligid ng istasyong madaling lakarin, nakatutulong ang riles na paikliin ang karaniwang oras ng biyahe at mailapit ang mas maraming trabaho at serbisyo sa abot-kayang oras ng pagko-commute. Para sa isang kabiserang nagpaplanong magdagdag ng marami pang linya pagsapit ng dekada 2040, agad na mapakikinabangan ng mga regular na pasahero at turista ang pagsisimula sa rutang maaari pang pahabain hanggang sa internasyonal na paliparan.

Ano ang saklaw ng linya ng Hanoi at saan ito daraan?

Pagdurugtungin ng bagong ruta ang makasaysayang sentro at umuunlad na sona sa hilagang gilid ng lungsod, at magbibigay ng tuluy-tuloy na koneksiyon na magpapagaan sa mga biyahe patawid ng lungsod. Inaasahan ng mga tagaplano ang rutang may bahaging nakataas at bahaging nasa ilalim ng lupa, kasama ang ilang istasyon sa mga mataong lugar. Magbibigay ang planong pagpapahaba patungong Noi Bai International Airport ng maaasahang biyahe mula downtown hanggang sa mga terminal, serbisyong wala pa sa Hanoi ngayon. Bagaman sa mga susunod na yugto pa tutukuyin ang mga pangalan ng istasyon at detalye ng mga tren, ipinahiwatig ng mga awtoridad na bibigyang-pansin ang kaligtasan, aksesibilidad, at koneksiyon sa mga bus at planong mga linya ng metro.

Ipinahihiwatig ng karanasan sa iba pang proyekto sa Vietnam na malamang na gagamit ang linya ng mga makabagong tren na may pasukang kapantay ng plataporma, mga upuang inuuna para sa nangangailangan, at espasyo para sa mga wheelchair at stroller. Makapagpapahusay sa kaligtasan at makatutulong sa mas mahusay na pagpapatakbo ng air conditioning sa mga bahaging nasa ilalim ng lupa ang mga pintong salamin sa plataporma. Inaasahan ding magiging karaniwang pasilidad ang mga digital na display, malinaw na karatula sa Vietnamese at English, at mga bayarang madaanan gamit ang contactless na paraan, bilang bahagi ng sistemang idinisenyo upang makahikayat ng mga regular na pasahero at bisita.

Takdang panahon at pondo

Mahigit isang dekada na ang kasaysayan ng proyekto. Una nang nakakuha ang Vietnam ng mga pautang na yen noong 2009 at naghanda para sa mga paunang gawain, ngunit sinuspinde ang plano. Noong Disyembre ng nakaraang taon, nagpasiya ang pamahalaan na ipagpatuloy ito, at noong Pebrero ay hiniling nito sa Japan na magbigay ng pautang upang maisulong ang konstruksyon. Tinatayang lalampas sa 35 trilyong dong ang gastos, na kaayon ng kamakailang mga gastos sa pagtatayo ng metro sa mataong mga lungsod sa Asia. Karaniwang pinagsasama ng suporta ng Japan International Cooperation Agency ang mga pautang na mababa ang interes, teknikal na kooperasyon, at pagsasanay sa mga operator. Pamamahalaan ng mga ahensiya ng Vietnam ang pagkuha ng lupa, paglilipat ng mga pasilidad at linya ng serbisyong nakabaon sa lupa, at mga lokal na gawain; hahawakan naman ng mga kontratista mula Japan at Vietnam ang espesyalisadong konstruksyon at pagsasama ng mga sistema.

Mga aral mula sa metro ng Ho Chi Minh City

Binuksan sa mga pasahero noong huling bahagi ng Disyembre 2024 ang unang metro sa lungsod ng Vietnam, ang Line 1 sa Ho Chi Minh City, matapos ang ilang taong paggawa at pagsubok. Humigit-kumulang 19.7 kilometro ang haba ng linya at mayroon itong 14 na istasyon, kabilang ang halos 2.5 kilometro sa ilalim ng lupa. Maraming tao ang dumagsa nang buksan ito, at pagsapit ng Hunyo 2025 ay mahigit 10 milyon na ang naihatid nitong pasahero, ayon sa mga tagasuporta ng proyekto. Ipinahihiwatig ng maagang tugon na gagamit ang mga pasahero sa Vietnam ng tren kung madalas ang biyahe, malinis ang serbisyo, at maayos ang mga koneksiyon. Magsisilbing huwaran ang karanasang ito para sa Hanoi habang itinatayo nito ang sarili nitong network.

Kabilang sa mga tren sa Ho Chi Minh City ang mga awtomatikong sistema ng pagpapahinto, mga upuang inuuna para sa nangangailangan, espasyo para sa mga wheelchair, at mga istasyong idinisenyo para sa aksesibilidad ng lahat. Gumamit ang mga pangkat sa konstruksyon ng makabagong paraan ng paghuhukay ng tunel upang mabawasan ang abala sa mga mataong komunidad. May mga pintong salamin na abot sa buong taas ang mga istasyon sa ilalim ng lupa upang mapanatiling ligtas ang mga plataporma at mapahusay ang pagpapalamig. Tumanggap ang operator ng tulong sa pagpapaunlad ng kakayahan mula sa mga katuwang na Hapones, kabilang ang gabay sa mga pamamaraan ng pagpapanatili, mga plano sa pagsasanay, at serbisyo sa mga pasahero. Hindi lamang nagpapaginhawa sa biyahe ang mga pasilidad na ito. Sinusuportahan din nila ang maaasahang operasyon at pagpapababa ng mga gastos sa buong buhay ng sistema kapag may sapat na pondo para sa wastong pagpapanatili.

Nagkaroon din ng mga hamon. Iniulat ng mga kumpanyang Hapones ang pagkaantala sa pagtanggap ng ilang bayad sa konstruksyon para sa proyekto sa Ho Chi Minh City. Tinalakay ito ng mga opisyal ng Vietnam at Japan at binigyang-diin ang pangangailangang maging maagap ang pagbabayad upang maihatid ng mga kontratista at supplier ang mga kailangan ayon sa iskedyul. Makikinabang ang bagong linya ng Hanoi sa mga aral na ito kung magtatakda ang mga nangangasiwang ahensiya ng malinaw na iskedyul ng pagbabayad at mahigpit na susubaybayan ang mga takdang yugto ng kontrata.

Sa pagbubukas ng linya sa Ho Chi Minh City, inilarawan ni Ito Naoki, embahador ng Japan sa Vietnam, ang bagong riles sa lungsod bilang simula ng mas malawak na paglipat sa pampublikong transportasyon sa buong bansa.

Umaasa kaming magsisilbi ito bilang magandang huwaran para sa kaunlaran ng mga lungsod sa Vietnam at magbubunsod ng higit pang pag-unlad sa bansa.

Pagtutulungan ng Japan at Vietnam sa likod ng proyekto

Patuloy na pinalalalim ng Japan at Vietnam ang kooperasyon sa transportasyon, enerhiya, edukasyon, at teknolohiya. Inilalarawan ng mga opisyal ng Japan ang Vietnam bilang bansang pumapasok sa panahong mabilis ang pag-unlad, at nangako silang patuloy na susuporta sa estratehikong imprastrakturang makapagpapataas ng produktibidad at antas ng pamumuhay. Abala sa mga pulong at palitan ang mga pinuno ng dalawang bansa. Nagsasagawa ng regular na diyalogo ang mga grupong pangkaibigan sa mga parlamento, ministeryo, at lokal na pamahalaan, na kadalasang humahantong sa mga praktikal na proyekto.

Sa larangan ng kaunlaran, matagal nang may mga proyekto ang Japan International Cooperation Agency sa Vietnam. Saklaw ng mga programa nito ang mga kalsada, tulay, paliparan, daungan, at pasilidad sa paglilinis ng tubig, gayundin ang mga hakbangin sa kalusugan at edukasyon. Sa Hanoi, nakatulong ang suporta ng Japan sa pagtatayo ng Terminal 2 sa Noi Bai International Airport at ng tulay na Nhat Tan na may mga kable bilang suporta, mga palatandaang nagpahusay sa transportasyon sa rehiyon ng kabisera. Tinutulungan din ng mga pangkat ng JICA ang pagpaplano ng pampublikong transportasyon at pagsasanay ng mga operator, batay sa kaalaman mula sa mga network gaya ng Tokyo Metro. Sa Ho Chi Minh City, bahagi ng gawain ang pagpapaunlad sa kakayahan ng operator upang maging maaasahang pang-araw-araw na serbisyo ang Line 1. Sa hilaga, sinuportahan ng JICA ang mga proyektong nagpapalakas ng katatagan laban sa pagbabago ng klima, gaya ng mga dam na Sabo na tumutulong magprotekta sa mga komunidad laban sa biglaang pagbaha at pagguho ng lupa.

Itinatampok ng mga pampublikong pahayag nitong mga nakaraang buwan ang laki ng mga ambisyon ng Vietnam. Hiniling ng pamahalaan sa Japan na magbigay ng bagong henerasyon ng opisyal na tulong pangkaunlaran para sa malalaking proyekto, kabilang ang high-speed railway sa Hilaga-Timog, mga planong enerhiyang nuklear sa lalawigan ng Ninh Thuan, at malalaking pagpapalawak ng riles sa mga lungsod ng Hanoi at Ho Chi Minh City. Inaprubahan ng Pambansang Asamblea ng Vietnam ang patakaran sa pamumuhunan para sa koridor sa Hilaga-Timog, isang planong mag-uugnay sa dalawang pinakamalalaking lungsod sa layong humigit-kumulang 1,541 kilometro. Sa mga plano ng pamahalaan, pagsapit ng 2045 ay aabot sa 617 kilometro ang mga riles sa lungsod sa Hanoi at humigit-kumulang 510 kilometro naman sa Ho Chi Minh City. Itinuturing na mahalagang sandigan ang suportang pinansiyal at teknikal ng Japan upang maabot ang mga target na ito habang itinataas ang pamantayan sa kaligtasan, pagkuha ng mga serbisyo at kagamitan, at pangmatagalang pagpapanatili.

Kaugnay din ng pananalapi at kaalamang teknikal na ito ang pagpapaunlad ng mga kasanayan ng mamamayan. Sinusuportahan ng JICA ang pagsasanay para sa mga ahensiya sa transportasyon at operator ng metro, mga scholarship, at magkasanib na programa kasama ang mga unibersidad. Kaayon ng layunin ng Vietnam na pasiglahin ang inobasyon at palawakin ang hanay ng mga bihasang manggagawa ang mga bagong programa sa inhinyeriya ng semiconductor at inilapat na pananaliksik. Ganoon din ang paraang ginagamit sa riles sa lungsod, kung saan makatutulong ang tulong teknikal, mga manwal, at pagsasanay habang nagtatrabaho upang mapatakbo ng mga pangkat ng Vietnam nang mahusay ang mga komplikadong sistema sa loob ng maraming dekada.

Pagbabago ng lungsod at mga ugnayan sa matalinong lungsod

Nakaaapekto ang mga linya ng metro sa paglago ng mga lungsod. Nakaaakit ng mga tirahan, opisina, at tindahang umaasa sa mga naglalakad ang mga istasyon. Nahuhubog na ng ganitong padron ang pagpaplano sa kabisera. Layunin ng proyektong North Hanoi Smart City, isang pinagsamang negosyo na pinangungunahan ng Sumitomo at BRG Group, na magtayo ng bagong sentrong urbano sa distrito ng Dong Anh, kabilang ang planong tore na may 108 palapag at malalawak na sonang may iba-ibang gamit. Tinatayang 4.2 bilyong dolyar ang halaga ng pamumuhunan. Magiging mahalaga ang mga koneksiyon sa kalsada at riles upang magtagumpay ang distritong ito nang hindi lalo pang pinaiigting ang pagdepende sa mga sasakyan. Kaakma sa pananaw na iyon ang linya ng tren mula downtown hanggang sa hilagang labas ng lungsod, na kalauna'y aabot sa paliparan.

Tinawag ng mga ehekutibo ng Sumitomo ang matalinong lungsod na sagisag ng pagtutulungan ng Vietnam at Japan. Ipinahayag ng pamahalaan ang suporta nito at hiniling ang mahigpit na koordinasyon upang maisulong ang proyekto alinsunod sa legal na balangkas ng Vietnam. Makatutulong ang pamumuhunan sa pampublikong transportasyon sa distritong ito at sa iba pa sa pamamagitan ng pagbawas sa pangangailangan sa mahahabang biyahe at pagpapaikli sa mga natitirang biyahe. Sa paglipas ng panahon, mababawasan nito ang pagkakalantad sa trapiko, mahihikayat ang paglalakad at pagbibisikleta malapit sa mga istasyon, at masusuportahan ang mga lokal na negosyong nakikinabang sa tuluy-tuloy na daloy ng mga pasahero.

Pamamahala sa mga panganib, pagpapatayo at operasyon

Mahirap ang pagtatayo ng riles sa mataong mga koridor ng lungsod. Maaaring mas tumagal kaysa inaasahan ang paglilinis ng mga lote, at madalas na may mga di-inaasahang sagabal sa ilalim ng mga kalsada kapag inililipat ang mga pasilidad at linya ng serbisyo. Nangangailangan ng masusing dokumentasyon ang pagkuha ng mga serbisyo at kagamitan, pag-apruba sa kapaligiran, at sertipikasyon sa kaligtasan. Ipinakikita ng naunang paghinto sa proyekto ng Hanoi at ng mga suliranin sa pagbabayad sa timog kung gaano kadaling maantala ang mga iskedyul kapag mahina ang pangangasiwa. Mababawasan ng mga tagapagtaguyod ng proyekto ang mga panganib na ito sa pamamagitan ng mga pondong nakalaan lamang para sa pagkuha ng lupa at paglilipat ng mga linya ng serbisyo, napagkasunduang iskedyul ng pagbabayad sa mga kontratista, at mga independiyenteng pag-audit na sumusubaybay sa aktuwal na progreso kasabay ng mga inilalabas na pondo.

Dapat isabay sa mga gawaing sibil ang pagpaplano sa operasyon. Nangangailangan ng panahon ang pagkuha ng mga drayber, teknisyan, at kawani ng istasyon. Mas epektibo ang mga programa sa pagsasanay kung maaga itong sisimulan at makikipagtulungan sa mga operator na may karanasan. Dapat idisenyo bago ang unang araw ng serbisyo ang mga bus na tagakonekta, paradahan ng bisikleta, at ligtas na mga daanan para sa mga naglalakad upang maging tuluy-tuloy ang biyahe ng mga pasahero. Makatutulong ang malinaw na karatula, ticketing na contactless, at mga tanggapan ng serbisyo sa mga pasahero upang magabayan ang mga unang gagamit sa sistema. Makapagpapatibay ng tiwala at makahihikayat ng patuloy na pagpapahusay ang malinaw na mga sukatan sa pagganap at regular na pag-uulat sa publiko.

Kabilang sa mahahalagang hakbang upang manatiling nasa iskedyul ang proyekto ang:

• Pinal na pagsasaayos ng mga kasunduan sa pautang na yen at kalendaryo ng pagpapalabas ng pondo, kasama ang malinaw na mga kondisyon para sa bawat hulog.
• Pagtatapos sa paglilinis ng mga lote at paglilipat ng mga linya ng serbisyo bawat seksiyon upang makapagsimula ang mga kontratista nang walang panahong nasasayang sa paghihintay.
• Pagtatatag ng pinagsamang tanggapan ng proyekto para sa mga pangkat na nangangasiwa sa mga gawaing sibil, sistema, at mga tren, na may iisang iskedyul at talaan ng mga isyu.
• Pagtatakda ng mga pagbabago sa ruta ng mga bus at paradahan sa mga istasyon upang maging maikli at madaling sundan ang paglilipat ng sasakyan sa araw ng pagbubukas.
• Maagang pagsisimula ng pagsasanay sa mga operator, mga pagsasanay sa kaligtasan, at pagpaplano ng pagpapanatili, kabilang ang mga estratehiya para sa ekstrang piyesa at mga gawain sa himpilan ng tren.
• Pagpapatibay ng malinaw na sistema ng pagbabayad at pangangasiwa na nag-uugnay sa mga takdang yugto ng proyekto sa pagsusuri ng kalidad at independiyenteng beripikasyon.
• Pakikipag-ugnayan sa mga lokal na komunidad malapit sa mga istasyon upang mapamahalaan ang mga epekto ng konstruksyon at makapaghanda sa mga bagong daloy ng naglalakad.

Epekto sa kapaligiran at ekonomiya

Mababawasan ng paglipat mula sa mga pribadong sasakyan patungo sa tren ang polusyon sa hangin, mga emisyon ng greenhouse gas, at mga aksidente sa kalsada. Nababawasan ng mas kaunting makinang umaandar habang nakahinto ang pinong particulate na nakapipinsala sa kalusugan ng paghinga. Mas kaunting enerhiya kada pasahero ang ginagamit ng mga tren, kaya lumalaki ang mga benepisyo kasabay ng pagdami ng pasahero. Nakikinabang ang mga negosyo sa mas maikli at mas tiyak na oras ng pagko-commute, habang mas napagtitiwalaan ng mga kompanya ng logistik ang pagtatakda ng mga oras ng paghahatid batay sa rush hour. Madalas ding tumutugon ang pamilihan ng ari-arian, at dumarami ang interes sa mga bahay at opisina na malapit lang lakarin mula sa mga istasyon.

Mahalaga rin ang koneksiyon sa paliparan. Sa malalaking lungsod, inaalis ng maaasahang riles papunta sa mga terminal ang kawalang-katiyakan sa trapiko at oras ng pagdating. Nakikinabang dito ang mga biyahero para sa negosyo, mga tripulante ng eroplano, at turistang may dalang bagahe at mas gusto ang mga rutang walang baitang. Kung aabot sa Noi Bai ang bagong linya ng Hanoi gaya ng plano sa susunod na yugto, matutulad ang kabisera sa maraming sentrong panrehiyon na mayroon nang biyahe sa tren mula downtown hanggang paliparan gamit ang iisang tiket.

Ano ang kahulugan nito para sa mga biyahero at residente

Simple ang pangako para sa mga regular na pasahero. Nagpapadali ng buhay ang mga tren na madalas bumiyahe, nagpoprotekta sa mga pasahero laban sa panahon, at tumatakbo ayon sa malinaw na iskedyul. Nakatutulong ang mga istasyong madaling puntahan ng lahat sa mga nakatatandang pasahero, magulang na may stroller, at mga taong may kapansanan. Pinadadali ng malinaw na mga karatula at anunsiyong maraming wika ang pagbiyahe ng mga bisita. Makapagpapaikli sa oras mula pintuan hanggang destinasyon kumpara sa pribadong sasakyan sa gitna ng trapiko ang maayos na koneksiyon sa mga bus, paradahan ng bisikleta, at mga lugar na pinagsasakyan at binababaan.

Habang lumalaki ang network, mas maraming biyahe na may dalawang sakay ang magagawa ng mga residente. Magiging praktikal ang pagsakay mula sa istasyon sa isang komunidad patungo sa sentro ng lungsod, saka sa isa pang tren patungo sa paliparan o malaking sentro ng trabaho, nang walang stress sa pagmamaneho. Sinusuportahan ng ganitong paraan ng pagbiyahe ang mas malinis, ligtas, at tiyak na karanasan sa lungsod. Naglalaan din ito ng limitadong espasyo sa kalsada para sa kargamento, serbisyong pang-emergency, at mahahalagang delivery.

Sa kabuuan

• Nagsimula na ang Hanoi sa pagtatayo ng 12 kilometrong riles sa lungsod na may seksiyong subway at inaasahang aabot sa Noi Bai International Airport sa susunod na yugto.
• Sinusuportahan ang proyekto ng kaalamang teknikal mula Japan at mga pautang na yen; tinatayang lalampas sa 35 trilyong dong ang gastos.
• Itinigil ng Vietnam ang mga naunang plano matapos ang 2009, ngunit nagpasiyang ipagpatuloy ang mga ito noong Disyembre ng nakaraang taon at humiling ng pautang mula Japan noong Pebrero.
• Nagbukas ang Metro Line 1 ng Ho Chi Minh City noong Disyembre 2024, nakapagsakay ng mahigit 10 milyong pasahero pagsapit ng Hunyo 2025, at nagbibigay ng mga teknikal na aral para sa Hanoi.
• Ipinakikita ng pagkaantala sa pagbabayad sa mga kumpanyang Hapones sa proyekto sa timog ang pangangailangan sa maagap na pagbabayad at mahigpit na pangangasiwa sa pagtatayo sa Hanoi.
• Itinuturing ng Japan at Vietnam na prayoridad ang riles sa lungsod bilang bahagi ng mas malawak na pagtutulungan na sumasaklaw din sa enerhiya, edukasyon, at digital na imprastraktura.
• Naghahanap ang Vietnam ng bagong henerasyon ng opisyal na tulong pangkaunlaran mula Japan para sa malalaking plano, kabilang ang high-speed railway sa Hilaga-Timog.
• Sa mga target ng pamahalaan, pagsapit ng 2045 ay magkakaroon ng daan-daang kilometro ng riles sa lungsod sa Hanoi at Ho Chi Minh City.
• Kabilang sa mga benepisyo sa kapaligiran at kaligtasan ang mas mababang emisyon, mas kaunting aksidente, at mas tiyak na oras ng biyahe para sa mga pasahero at gumagamit ng paliparan.
• Kabilang sa mga dapat bantayan ngayon ang paglilinis ng mga lote, paglilipat ng mga linya ng serbisyo, iskedyul ng pagpapalabas ng pautang, pagsasanay sa mga operator, at disenyo ng mga serbisyong tagakonekta.