Naghahanda ang mga Gumagawa ng Sasakyan sa Europa sa Paghinto ng Produksyon Habang Hinaharang ng China ang Pagluwas ng mga Chip ng Nexperia

Nasa bingit ng paghinto ang mga pabrika sa buong Europa

Naghahanda ang pinakamalalaking gumagawa ng sasakyan sa Europa na pansamantalang ihinto ang produksyon sa loob ng ilang araw habang umaalingawngaw sa industriya ang panibagong pagkabigla sa suplay ng chip. Nagmula ang kakapusan sa pasya ng China na harangin ang pagluluwas ng mga bahaging ginagawa para sa Nexperia, isang kumpanyang Dutch na gumagawa ng semiconductor at pag-aari ng Wingtech ng China. Kasalukuyang umaasa ang mga automaker sa buong European Union, United Kingdom at Japan sa kanilang mga nakareserbang imbentaryo. Mabilis na nauubos ang mga ito. Nanganganib na mawalan ng trabaho ang mga shift sa mga pabrikang gumagawa kapwa ng mga modelong pangmaramihan at mga premium na sasakyan kung hindi agad magpapatuloy ang mga paghahatid.

Gumagawa na ng mga contingency plan ang mga kumpanyang gaya ng BMW, Volkswagen, Stellantis at Mercedes habang inaayos ng kanilang mga supplier ang mga order ayon sa prayoridad. Hindi mga high-end processor ang mga chip na nasa sentro ng alitan. Maliliit at matitibay na piyesa ang mga ito na nasa kaibuturan ng mga power electronics at safety system. Libu-libong semiconductor ang kailangan ng mga modernong sasakyan para sa mga payak na gawain gaya ng pagpapailaw at pagpreno, gayundin sa mas masalimuot na mga tungkulin gaya ng driver assistance at pamamahala ng baterya. Kung walang tuloy-tuloy na suplay ng mga karaniwang piyesang ito, hindi mabubuo ang mga module at maaaring huminto ang buong linya ng produksyon.

Hindi lang Europa ang apektado ng kakapusan. Sa Japan, sinabi ng Nissan na hanggang unang linggo lamang ng Nobyembre ang sapat nitong suplay. Inayos ng Honda ang mga iskedyul nito sa North America at pansamantalang itinigil ang operasyon ng isang pabrika sa Mexico. Nagbabala ang mga supplier na matagal ang proseso ng pag-apruba sa mga alternatibong piyesa, at inaabot ng ilang buwan ang pagpapalawak ng kapasidad. Habang tumatagal ang pagkaantala, lalong kumakaunti ang panahong natitira upang maiwasan ang paghinto ng produksyon.

Ano ang nagpasimula sa paghinto ng suplay ng chip

Nagsimula ang sunod-sunod na epekto noong huling bahagi ng Setyembre, nang gumamit ang pamahalaang Dutch ng batas na nagmula pa sa panahon ng Cold War upang pansamantalang kontrolin ang Nexperia, dahil umano sa mga usapin ng pambansang seguridad at tuloy-tuloy na suplay. Sinuspinde rin nito ang Chinese chief executive ng kumpanya. Sumunod na ipinagbawal ng Beijing sa mga operasyon ng Nexperia sa China at sa mga subcontractor nito ang pagluluwas ng ilang natapos na piyesa at subassembly. Nabara dahil dito ang isang mahalagang bahagi ng logistics ng Nexperia. Sa Europa ginagawa ang karamihan sa mga chip ng kumpanya, ngunit tinatayang pito sa bawat sampu ang ibinabalot at sinusubukan sa China bago ipadala pabalik sa mga customer sa Europa at iba pang rehiyon. Kapag hinarang ang huling yugtong iyon, hindi makararating sa mga gumagawa ng sasakyan ang mga natapos na piyesang kailangan nila sa pag-aasemble ng mga sasakyan.

Sino ang Nexperia at bakit mahirap palitan ang mga piyesang ito

Nag-ugat ang Nexperia sa semiconductor division ng Philips at dalubhasa ito sa mga pangunahing piyesa para sa kontrol ng kuryente at signal. Malawak ang katalogo nito, kabilang ang mga diode, transistor, voltage regulator at logic chip na iniluluwas nang napakarami. Hindi man kapansin-pansin ang mga piyesang ito, hindi maaaring mawala ang mga ito. Kailangang matugunan ng mga bersiyong pangsasakyan ang mahihigpit na pamantayan sa pagiging maaasahan, kayanin ang init at panginginig, at gumana nang maraming taon. Kailangan din silang aprubahan para sa bawat modelo ng sasakyan at bawat module ng supplier. Hindi basta mapapalitan ang mga ito ng kaparehong piyesa. Kailangang tiyakin ng mga engineer kung paano gagana ang mga ito sa loob ng mga control unit, magsagawa ng mga thermal at stress test, at matugunan ang mga pamantayan sa sasakyan gaya ng AEC at mga proseso ng pag-apruba ng supplier na ginagamit sa industriya. Maaari itong abutin ng ilang linggo hanggang ilang buwan kahit paborable ang mga kondisyon.

Babala ng mga lider sa industriya na nauubos na ang panahon. Sinabi ni Sigrid de Vries, director general ng European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA), na naaantala na ang mga plano sa produksyon dahil napuputol ang suplay ng mga piyesa at maaaring magsimula ang paghinto ng mga pabrika anumang oras.

Sinabi ni Sigrid de Vries ng ACEA: "Maaaring ilang araw na lang bago huminto ang mga linya ng pag-aasemble."

Sinisi ng Wingtech ng China ang mga hakbang ng pamahalaang Dutch sa kakapusan. Sinabi ng Nexperia sa mga customer nito na naghahanap ito ng mga solusyon at nakikipag-ugnayan sa mga awtoridad upang makakuha ng mga eksemsiyon, habang ipinagpatuloy naman ng yunit nito sa China ang pagbebenta sa mga lokal na customer. Hindi nito nabawasan ang presyur sa mga pabrika sa Europa na umaasa sa mga piyesang ibinabalot sa China.

Nagmamadaling humanap ng paraan ang mga automaker

Nagsasaliksik ang mga automaker at malalaking supplier sa merkado upang makahanap agad ng pansamantalang panustos. Sinabi ng Mercedes na naghahanap ito sa buong mundo ng mga alternatibong mapagkukunan at nananatiling matatag ang produksyon sa malapit na panahon. Gayunman, nagbabala itong nakaugat sa pulitika ang krisis at kailangan itong lutasin sa pamamagitan ng pulitika. Sinusuri ng Volkswagen at BMW ang mga panganib sa kanilang mga supply base, na malawakang gumagamit ng mga piyesa ng Nexperia. Binabantayan ng Bosch ang daloy ng suplay papunta sa mga pabrika nito, habang nakikipagtulungan ang Stellantis sa Nexperia at iba pang nagbebenta ng chip upang tasahin ang mga epekto at posibleng hakbang. Sinasabi ng ilang supplier, gaya ng Valeo, na nakahanap na sila ng mga alternatibo para sa malaking bahagi ng kanilang pangangailangan, ngunit kailangan pa ring aprubahan ng mga customer ang marami sa mga pamalit na ito bago gamitin sa malawakang produksyon.

Lumalawak ang saklaw ng pagkaantala sa buong mundo. Sinabi ng Nissan na may suplay ito ng chip hanggang unang linggo ng Nobyembre. Itinigil ng Honda ang produksyon sa isang pabrika sa Mexico at nagsimulang mag-ayos ng mga iskedyul sa United States at Canada. Nagbabala ang mga ehekutibo sa Brazil na maaaring huminto ang mga pabrika roon sa loob ng dalawa hanggang tatlong linggo kung hindi magpapatuloy ang mga paghahatid. Nakahanap ng limitadong alternatibo ang ilang premium na tatak ng de-kuryenteng sasakyan kaya mas mahuhuli ang posibleng epekto, ngunit nanganganib pa rin sila kung magtatagal ang alitan.

Isinasaalang-alang ng mga tagagawa ang mga hakbang na ginamit noong nakaraang kakapusan sa chip. Kabilang dito ang pagbibigay-priyoridad sa mga modelong may mas mataas na kita, pagpapasimple sa mga opsiyonal na pakete na umaasa sa partikular na microcontroller, at paggawa ng mga sasakyang pansamantalang itatabi sa bakuran ng pabrika hanggang dumating ang mga nawawalang module. May hangganan ang mga hakbang na ito dahil hindi maaaring tipirin ang mga sistemang kritikal sa kaligtasan, at kailangang sumailalim sa mahigpit na pagsusuri ang mga pagbabago sa software bago ipatupad.

Nasa sentro na ng usapan ang diplomasya

Nagsimula na ang Brussels ng agarang pakikipag-usap sa mga opisyal ng China at Netherlands upang maibsan ang bara at maibalik ang daloy ng kalakalan sa mga hangganan. Sinabi ng mga opisyal ng Europa na naghahanap sila ng mabilis na solusyong tumutugon sa mga alalahanin ng magkabilang panig. Inaasahang darating sa kabisera ng Europa ang isang mataas na delegasyon ng China para sa mga pag-uusap na tatalakay rin sa mas malawak na tensiyon sa kalakalan, kabilang ang mga kontrol ng China sa pagluluwas ng mga bihirang mineral na ginagamit sa mga elektroniko at de-kuryenteng sasakyan.

Sinabi ngayong linggo ni Olof Gill, tagapagsalita ng European Commission, na malapit na nakikipag-ugnayan ang bloc sa Beijing at The Hague upang pakalmahin ang sitwasyon at matiyak ang suplay sa industriya ng Europa.

Sinabi ni Olof Gill, tagapagsalita ng European Commission: "Layunin naming mabilis na lutasin ang problemang ito, na nagdulot ng maraming alalahanin sa industriya ng Europa."

Binatikos ng ministeryo ng komersiyo ng China ang pakikialam ng Netherlands at nangakong poprotektahan ang mga karapatan at interes ng mga kumpanyang Tsino.

Sinabi ng ministeryo ng komersiyo ng China: "Tinututulan namin ang pakikialam sa mga panloob na usapin ng mga negosyo sa pamamagitan ng mga administratibong hakbang at gagawin namin ang mga kinakailangang hakbang upang pangalagaan ang mga lehitimong karapatan at interes ng mga negosyong Tsino."

Pinag-uusapan din ng mga lider sa Beijing at Washington ang isang limitadong tigil na maaaring pansamantalang magpatigil sa ilang restriksiyon sa pagluluwas ng mineral. Hindi malinaw kung sasaklawin ng anumang kasunduan ang European Union. Nag-aalala ang mga diplomat ng Europa na wala sa bloc ang kapangyarihang nagmumula sa iisang pambansang tinig at maaaring kailanganin nitong magbigay ng mga konsesyon upang makakuha ng praktikal na ginhawa para sa mga pabrika nito.

Paano kayang magpatigil ng malaking pabrika ang isang maliit na chip

Maliit at mura ang mga piyesang sangkot sa alitan. Susi rin ang mga ito sa bawat sistemang nagpapagalaw, nakadarama, nagkokontrol o nagpoprotekta sa isang sasakyan. Mahigit isang libong semiconductor ang karaniwang laman ng isang kotse, na nakakalat sa dose-dosenang module. Mas marami pa ang ginagamit sa modernong de-kuryenteng sasakyan. Kapag nawawala kahit isang karaniwang diode o transistor, hindi makukumpleto ng supplier ang module na nangangailangan nito. Kapag hindi kumpleto ang module ng anti-lock braking, kailangang itabi ng pabrika ang sasakyan. Kung hindi mabuo ang controller ng power steering, babagal o hihinto ang linya ng produksyon. Kaya nagdudulot ang kakapusan ng mga karaniwang chip ng mga problemang katulad ng dulot ng mga advanced processor kapag naputol ang suplay.

Mas madaling magtalaga ng pamalit na piyesa sa papel kaysa gamitin ito sa aktuwal. Kailangang masuri ang alternatibong piyesa batay sa paggana nito sa kuryente, paglabas ng init at pangmatagalang pagiging maaasahan. Kailangang muling aprubahan ang yunit alinsunod sa mga pamantayan ng industriya, gaya ng AEC para sa mga piyesa at PPAP para sa pag-apruba ng supplier. Sa mga aplikasyong may kinalaman sa kaligtasan, kailangang umayon ang pagbabago sa mga rekisito ng functional safety sa ilalim ng ISO 26262. Nangangailangan ang bawat hakbang ng oras ng mga engineer, mga kagamitan sa pagsusuri at mga bagong build ng software. Kahit kumilos agad ang lahat, tumatagal nang ilang linggo ang proseso para sa mas payak na piyesa at ilang buwan para sa mas masalimuot na mga module.

Isa pang sagabal ang pagbabalot ng mga chip. Nasa China at Timog-Silangang Asya ang malaking bahagi ng kapasidad ng mundo para sa murang pagbabalot at pagsusuri. Umaasa ang daloy ng produksyon ng Nexperia sa mga pasilidad nito sa China para sa malaking bahagi ng inilalabas nito. Hindi madaling ilipat ang gawaing iyon sa ibang pasilidad. Kailangan dito ang mga linya ng pag-aasemble na tugma, bakanteng kapasidad at mga bagong kagamitan. Maaaring abutin ng ilang buwan bago mapatakbo ang mga karagdagang linya, salungat ito sa agarang pangangailangan ng mga pabrika ng sasakyan na may mahigpit na iskedyul.

Lalong nagpapabigat ang mga kontrol sa bihirang mineral

Tinatamaan ng kakapusan sa chip ang mga kumpanya sa Europa kasabay ng paghihigpit ng mga kontrol sa mineral. Nagpatupad ang China ng mga hakbang na nangangailangan ng permiso para sa iba’t ibang likas na yaman, kabilang ang mga materyales na ginagamit sa paggawa ng magnet, baterya at elektronikong piyesa. Iniulat ng ilang kumpanyang Europeo na napilitan na ang mga patakarang ito na pansamantalang ihinto ang produksyon. Dahil dito, kahit magkaroon ng napagkasunduang pagpayag na magluwas ng chip, nanganganib pa rin ang sektor ng sasakyan dahil sa iba pang bahagi ng supply chain.

Sinabi ng mga lider ng Europa na pinatitibay ng mga kamakailang restriksiyon ang pangangailangang pag-ibahin ang mga mapagkukunan ng chip at hilaw na materyales. Layunin ng mga plano sa ilalim ng EU Chips Act na suportahan ang mas malawak na kapasidad sa pagmamanupaktura at pag-aasemble sa Europa. Tumatanggap din ng higit na pansin ang mga proyekto para sa pagbabalot at pagsusuri, dahil lalong nagiging sagabal ang mga yugtong kasunod ng paggawa ng wafer. Mga hakbang ito para sa katamtamang panahon. Hindi nito mabubuo ang libu-libong piyesang kailangan ng mga pabrika ng sasakyan upang magpatuloy sa trabaho ngayong linggo.

Kahulugan nito sa mga iskedyul ng produksyon

Babala ng mga analyst na kahit maikli ang pagkaantala ay maaaring mag-iwan ng bakas. Tinataya ng isang bangko na maaaring bumaba nang humigit-kumulang 10 porsiyento ang produksyon ng Germany kung magtatagal ang paghinto, at mas malaki pa ang ibababa sa mas masamang sitwasyon. Nakadepende ang partikular na epekto sa lokasyon ng mga bara. Maaaring mapahinto ng isang nawawalang piyesa ang produksyon ng isang sikat na modelo, habang magpapatuloy ang ibang linya kung sapat ang suplay ng mga ito. Gumagawa ng mga contingency plan ang maraming automaker na kinabibilangan ng mas maiikling shift, pansamantalang pagpapahinto sa trabaho at pagtutuon sa paggawa ng mga sasakyang may pinakasimpleng elektronikong sistema. Layunin nitong pahabain ang paggamit ng natitirang stock at mapanatiling nagtatrabaho ang mga pangkat sa pag-aasemble.

Mabilis na magbabago ang sitwasyon kung agad na makakahanap ng solusyong pampulitika. Maiiwasan ang paghinto ng produksyon kung magkakaroon ng limitadong eksemsiyong magpapahintulot sa mga operasyon ng Nexperia sa China na ipadala pabalik sa Europa ang mga kasalukuyang order. Makakatulong din ang paraang maglilipat ng pagbabalot sa mga pasilidad sa labas ng China, bagaman nangangailangan ito ng panahon at kapasidad. Sinabi ng mga opisyal ng Dutch na nais nilang ibalik sa Nexperia ang matatag na estruktura ng korporasyon at lutasin ang mga usapin sa pagluluwas. Samantala, ipinahihiwatig ng mga awtoridad ng China na inaasahan nilang uurong ang mga dayuhang pamahalaan sa mga administratibong kontrol. Naglatag ang mga posisyong ito ng batayan para sa mahirap na negosasyon.

Mahigpit na nagmamasid ang mga komunidad sa paligid ng mga pabrika. Lumipat sa mas nababagong iskedyul ang maraming pabrika noong mga nakaraang kakapusan at handa silang gawin itong muli, ngunit tatama sa mga lokal na supplier at tagapaglaan ng logistics ang matagal na pagkaantala. Sinisikap ng mga tagapamahala na maiwasan ang biglaang pagsasara na magpapahirap sa muling pagsisimula ng produksyon. Ang natitirang panustos sa mga bodega ng supplier at imbakan ng mga pabrika ang magtatakda kung ilang araw pa bago unang huminto ang mga linya.

Sa madaling sabi

• Nagbabala ang mga gumagawa ng sasakyan sa Europa na ilang araw na lang bago huminto ang produksyon dahil hinaharang ng China ang pagluluwas ng mga chip ng Nexperia na ibinalot sa China.
• Inuubos ng mga automaker at supplier ang kanilang mabilis na nauubos na reserbang stock habang nananawagan para sa diplomatikong solusyon.
• Maraming chip ang ginagawa ng Nexperia sa Europa, ngunit humigit-kumulang 70 porsiyento ang ibinabalot at sinusubukan sa China, na pinaghihigpitan na ngayon sa pagluluwas papuntang Europa.
• Babala ng ACEA na maaaring nalalapit na ang paghinto ng mga linya ng pag-aasemble, habang nakikipag-usap ang mga opisyal ng EU sa kanilang mga katapat sa China at Netherlands upang maibsan ang bara.
• Tinututulan ng ministeryo ng komersiyo ng China ang pakikialam ng Netherlands at sinasabing poprotektahan nito ang mga karapatan ng mga negosyong Tsino.
• Sinabi ng Nissan na may suplay ito hanggang unang linggo ng Nobyembre; inayos ng Honda ang produksyon sa North America at pansamantalang itinigil ang operasyon ng isang pabrika sa Mexico.
• Kailangan pa ring sumailalim sa pagsusuri at pag-apruba ng supplier maging ang mga payak na diode at transistor, kaya maaaring abutin ng ilang linggo hanggang ilang buwan ang pagpapalit ng mga piyesa.
• Lalong nagpapabigat sa mga supply chain ng Europa para sa mga elektroniko at de-kuryenteng sasakyan ang mga kontrol ng China sa bihirang mineral.
• Tinataya ng mga analyst na maaaring bumaba nang 10 porsiyento ang produksyon ng Germany kung magtatagal ang paghinto, at mas malaki pa ang ibababa sa mas masamang sitwasyon.
• Maaaring maiwasan ang pinakamalalang epekto sa pamamagitan ng limitadong eksemsiyon para sa mga kargamento mula China o paglilipat ng pagbabalot sa ibang mga pasilidad, ngunit maikli na ang panahon.