Alitan sa Nexperia chip, nagbabanta sa operasyon ng mga pabrika ng sasakyan sa Europa at Japan

Paano nauwi sa banta sa produksyon ang alitan sa chip

Naghahanda ang mga pabrika sa Europa at Japan sa posibleng pagbagal ng produksyon matapos higpitan ng sagupaan kaugnay ng gumagawa ng chip na Nexperia ang suplay ng mga pangunahing semiconductor na kailangan ng mga modernong sasakyan. Noong kalagitnaan ng Oktubre, kinuha ng pamahalaang Dutch ang kontrol sa Nexperia, na nakabase sa Netherlands at pag-aari ng Wingtech Technology ng China. Bilang tugon, hinarang ng Beijing ang mga export ng produktong Nexperia na binuo at sinubok sa China. Nagbabanta ang hakbang na ito sa tuluy-tuloy na daloy ng murang piyesang nasa daan-daang module ng bawat sasakyan, mula sa mga circuit na kumokontrol sa kaha hanggang sa mga ilaw sa dashboard.

Nagbabala ang Volkswagen na hindi maaalis ang posibilidad ng paghinto ng produksyon at bumuo na ito ng mga contingency plan para sa mahahalagang planta nito sa Germany. Sinabi ng Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA), grupo ng industriya sa Japan, na nagbabala na sa mga miyembro nito ang Nexperia tungkol sa hindi maaasahang suplay. Nagbabala naman ang VDA, grupo ng mga automaker sa Germany, na kapos na sa panahon. Daan-daang chip ang laman ng mga sasakyan, at kayang magpatigil ng linya ng pagpupulong na nagkakahalaga ng milyun-milyong euro kada araw ang isang nawawalang piyesang ilang sentimo lang ang halaga.

Nanawagan si Hildegard Muller, pangulo ng VDA, ng mabilis na solusyon habang nag-uusap sa telepono ang mga kumpanya at pamahalaan.

Maaaring humantong sa malalaking limitasyon sa produksyon o maging sa ganap na paghinto nito ang sitwasyon sa lalong madaling panahon kung hindi malulutas sa maikling panahon ang pagkaantala sa paghahatid ng mga chip ng Nexperia.

Pambihira ang bilis at lawak ng mga babala, palatandaan ng pagiging konsentrado ng ilang bahagi ng kadena ng suplay ng semiconductor. Limitado lamang ang naibibigay na panangga ng imbentaryo ng industriya, at ilang supplier ang nagsabing sa mga linggo, hindi buwan, nila binibilang ang natitirang piyesa.

Ano ang nagpasimula sa kakulangan

Ginamit ng gabinete ng Netherlands ang mga emergency power sa ilalim ng Goods Availability Act upang kunin ang kontrol sa Nexperia, at binanggit ang pambansang seguridad, mga alalahanin sa pamamahala, at tungkuling panatilihing madaling makuha ang mahahalagang produkto sa panahon ng krisis. Itinuro rin ng mga opisyal na Dutch ang panggigipit mula sa mga pandaigdigang tuntunin sa export na tumutugon sa mga panganib ng paglilipat ng teknolohiyang kaugnay ng Wingtech. Pagkatapos ay pinahigpit ng China ang daloy ng suplay. Nilimitahan ng Ministry of Commerce ang export ng mga produktong Nexperia na ginawa o pinroseso sa bansa, kabilang ang maraming produktong dumaraan sa huling pag-iimpake at pagsusuri sa mga planta sa China.

Ipinapakita ng operasyon ng Nexperia ang karaniwang kalakaran sa industriya ng chip. Maaaring iproseso ang mga wafer sa isang bansa at ipadala sa malayong lugar para buuin at subukin. Malaki ang operasyon ng kumpanya sa Netherlands, kabilang ang malaking planta nito sa Hamburg. Gayunman, nasa mainland China ang karamihan ng kapasidad nito sa mga tapos na produkto, na may malaking sentro ng pagbuo at pagsusuri sa Dongguan at malaking planta ng wafer sa Shanghai. Ayon sa iba't ibang pagtataya ng industriya, humigit-kumulang apat na ikalima ng mga tapos na produkto nito ang nakatali sa pag-iimpake sa China. Kapag isinara ang rutang iyon, mabilis na kumikipot ang suplay para sa Europa at Japan.

Pag-iimpake at pagsusuri ang pinakamahinang bahagi

Madalas na payak ang tungkulin ng mga automotive chip, ngunit kailangan nilang pumasa sa mahihigpit na pamantayan ng pagiging maaasahan sa buong mahabang buhay ng sasakyan. Dahil dito, kasinghalaga ng pagproseso ng wafer ang pag-iimpake at pagsusuri. Kapag kailangan na ng mga lisensya sa export at natigil ang mga shipment, hindi basta-basta mapapalitan ang mga device kahit magkahawig ang mga ito sa papel. Tumatama ang kasalukuyang mga paghihigpit sa mismong yugtong pinakakonsentrado ang dami ng produksyon ng Nexperia, kaya napakabilis ng naging epekto nito.

Sino ang gumagamit ng mga chip ng Nexperia

Nakatuon ang Nexperia sa mga discrete component na gawa sa silicon at karaniwang logic chip. Hindi ito ang mga microcontroller na madalas pag-usapan tuwing may kakulangan sa chip. Mga di-napapansing maaasahang piyesa ang mga ito: mga diode na nagpoprotekta sa mga circuit, transistor na nagpapadaloy at pumuputol ng kuryente, at logic gate na nagdidirekta ng mga signal. May ilan sa mga piyesang ito sa halos bawat electronic control unit ng sasakyan.

Karaniwang hindi direktang bumibili ng mga chip na ito ang mga automaker. Gumagawa ng mga module ang mga tier-one supplier, kabilang ang Bosch, Continental, Kostal, Magna, at Mitsubishi Electric, at ipinadadala ang mga ito sa mga planta ng sasakyan. Nakapaloob sa mga module na iyon ang mga piyesa ng Nexperia. Maaaring magkaroon ng dose-dosenang maliliit na piyesa ng Nexperia ang isang body control unit na namamahala sa mga bintana at kandado. Ganoon din sa mga sistema ng ilaw, wiper, airbag, at babalang ilaw. Tinataya ng S&P Global Mobility na nasa kalagitnaan ng iisang digit ang bahagi ng Nexperia sa pandaigdigang pamilihan ng automotive para sa mga discrete device, at mas malaki ang presensya nito sa Europa. Sapat na ito upang magdulot ng problema kapag natigil ang isang pangunahing ruta ng export.

Gaano kabilis maaaring huminto ang produksyon

Sinabi ng mga grupo sa Europa at Japan na napakakitid ng panahong natitira upang ayusin ang logistik. Inaasahan ng mga sangkot sa pagpaplano ng suplay na mararamdaman ng mga gumagawa ng module ang unang epekto sa loob ng ilang araw, at susunod ang mga planta ng sasakyan sa loob ng dalawang linggo kung hindi muling dadaloy ang mga chip. Sinabi ng Volkswagen na hindi ito direktang sinusuplayan ng Nexperia, ngunit dumarating mula sa mga supplier nito ang mga piyesang may chip ng Nexperia. Bumuo ang kumpanya ng task force upang tukuyin kung saan ito maaapektuhan, at naghanda ng mga opsyon para sa Wolfsburg at Zwickau sakaling maubusan ng ilang module.

Maaaring maramdaman din ng iba pang tatak sa Europa, kabilang ang Audi, Porsche, Seat, at Skoda, ang mga pangalawang epekto kung kapusin ang mga piyesang magkakapareho ang gamit. Sa Japan, ganoon ding mga hakbang ang ginagawa ng mga automaker. Iisa ang mensahe: tuloy pa ang produksyon sa malapit na panahon, ngunit posibleng magkaroon ng panandaliang paghinto kapag nagkaroon ng puwang sa suplay.

Bakit mahirap magpalit ng piyesa

Bihirang kasingdali ng paghahanap ng piyesang may kahalintulad na espesipikasyon ang pagpapalit ng chip sa isang sasakyan. Gumagamit ang sektor ng sasakyan ng pormal na pamantayan sa pagiging maaasahan, gaya ng AEC Q100 para sa mga integrated circuit at AEC Q101 para sa mga discrete device. Kailangang patunayan ng supplier na kaya ng pamalit na tiisin ang pagbabago ng temperatura, panginginig, at matagal na paggamit. Kailangan ding magkasya ang piyesa sa kasalukuyang ayos ng circuit board. Kahit may pangalawang mapagkukunan, maaaring abutin ng mga linggo o buwan ang pag-apruba sa pamalit, at kailangan ng dagdag na pagpapatunay kung may pagbabago sa control software o calibration.

Karaniwang piyesa, di-karaniwang limitasyon

Natatalukbungan ng pagiging payak ng mga piyesang ito ang tunay na hamon. Maaaring ilang sentimo lang ang halaga ng isang maliit na diode, ngunit pinili ito dahil sa partikular na sukat ng pakete at kakayahan nitong humawak ng init, saka dumaan sa mahigpit na proseso ng pagpapatunay. Kung nais ng automaker na aprubahan ang ibang vendor, kailangan nitong tiyakin ang paggana ng piyesa kasama ng eksaktong disenyo ng board at sistema ng sasakyan. Kaya kadalasan, ang mga tier-one supplier, hindi ang mga automaker, ang nagiging sagabal. Sila ang may pasan ng proseso ng pag-apruba at nangangailangan ng panahon upang idokumento ang mga pagbabago para sa mga regulator sa kaligtasan.

Maaaring mas matindi ang tama sa mga de-kuryenteng sasakyan

Mas maraming chip ang mga de-kuryenteng sasakyan kaysa sa mga modelong pinatatakbo ng combustion engine. Nagdaragdag ng mga suson ng semiconductor ang mga high-voltage power electronics, sistema ng pamamahala ng baterya, at mas makabagong infotainment. Tinataya ng mga grupo sa industriya na maaaring gumamit ang isang de-kuryenteng kotse ng doble ng dami ng chip kumpara sa kotseng gasolina ang gamit. Dahil dito, mas lantad ito sa anumang sagabal sa suplay. Kasabay nito, nahaharap ang Europa sa panggigipit sa suplay ng hilaw na materyales para sa mga de-kuryenteng motor. Mas hinigpitan ngayong taon ng China, na nangingibabaw sa pagmimina at pagproseso ng rare earth, ang ilang kategorya ng export. Mahirap na kombinasyon para sa mga tagagawang nahaharap na sa manipis na kita sa mga bagong de-kuryenteng modelo ang kakulangan sa magnet at chip.

Ano ang ginagawa ng mga automaker at pamahalaan

Nakikipag-ugnayan ang Volkswagen sa mga supplier upang tukuyin ang mga module na may piyesa ng Nexperia at maghanda ng mga alternatibong hakbang kung maaari. Sinabi ng tagapagsalita ng kumpanya na hindi pa naaapektuhan ang produksyon, ngunit nagbigay rin siya ng malinaw na babala.

Hindi maaalis ang mga panandaliang epekto sa produksyon.

Nagpulong ang Ministry of Economy ng Germany kasama ang mga automaker at supplier upang tasahin ang posibleng epekto at mga hakbang na makapagpapagaan nito. Sinabi ng VDA na nakikipag-ugnayan ito sa mga gumagawa ng patakaran hinggil sa mga praktikal na hakbang upang mapanatiling tumatakbo ang mahahalagang linya habang inaaprubahan ang mga alternatibo. Sa kabilang panig ng Channel at sa Brussels, humihingi rin ng paglilinaw ang mga grupo ng industriya ng sasakyan tungkol sa saklaw ng mga paghihigpit sa export ng China at sa mga posibleng paraan ng pagkuha ng lisensya.

Kinikilala ng asosasyon ng industriya sa Japan na JAMA ang mga pormal na abiso mula sa Nexperia at nagpahayag ng pagkabahala sa tuluy-tuloy na suplay. Hinimok ng asosasyon ang mga pamahalaan na humanap agad ng praktikal na solusyon.

Mahalagang piyesa sa mga electronic control unit ang mga chip na ginagawa ng mga apektadong manufacturer, at kinikilala naming malaki ang magiging epekto ng insidenteng ito sa pandaigdigang produksyon ng mga kompanyang miyembro namin. Umaasa kaming makakahanap agad ng praktikal na solusyon ang mga bansang sangkot.

Sinabi ng Mercedes Benz na nakatiyak na ito ng suplay sa malapit na panahon, ngunit nagbabala na mahirap magplano nang lampas sa susunod na ilang linggo. Binanggit ng kumpanya ang mas matibay na ugnayan sa mga supplier at mga digital na kasangkapan sa pagsubaybay na binuo matapos ang mga kakulangan noong panahon ng pandemya, saka nagbigay ng maingat na pagtataya.

Nananatiling lubhang masalimuot at pabagu-bago ang sitwasyon, kaya mahirap gumawa ng pangmatagalang pagtataya.

Sinabi ng ACEA, grupo ng mga automaker sa Europa, na ipinaalam sa mga miyembro nito na hindi magagarantiyahan ng Nexperia ang mga paghahatid sa kasalukuyang kalagayan. Binigyang-diin ng asosasyon na nakaaapekto ang isyu sa maraming supplier at tatak.

Kung wala ang mga chip na ito, hindi makagagawa ang mga supplier sa Europa ng mga piyesang kailangan sa paggawa ng sasakyan. Nakikipag-ugnayan kami sa mga awtoridad upang idiin ang mahalagang pag-asa ng sektor sa daloy na ito ng mga piyesa.

Ano ang maaaring mangyari sa pinakamasamang sitwasyon

Nagbabala ang mga analyst na maaaring bumagsak nang doble-digit ang produksyon ng kotse sa Germany kung magtatagal ang pagbabawal sa export. Sa malubhang sitwasyon, maaaring malagay sa panganib ang ikatlong bahagi ng produksyon kapag naubos ang imbentaryo at mabagal maaprubahan ang mga pamalit. Kahit sa mas katamtamang sitwasyon, maaari pa ring bumaba nang humigit-kumulang isang ikasampu ang produksyon. Payak ang kuwenta. Libu-libong sasakyan kada araw ang ginagawa ng malalaking pabrika at umaasa ang mga ito sa sistemang just in time. Kapag huminto sa pagpapadala ang iilang supplier ng module, kahit pansamantala, mabilis mauubos ang natitirang puwang sa sistema.

Agad na tumitindi ang mga suliranin sa pasahod at pag-iskedyul. Lumilipat sa mas maiikling shift ang ilang planta. Iniimbak naman ng iba ang mga bahagyang nabuo nang sasakyan at hinihintay ang nawawalang mga module. Magastos ang paraang ito at pinahihirap nito ang pagkontrol sa kalidad. Nahaharap naman sa problema sa daloy ng salapi ang mga supplier at kailangan nilang iayon ang bilang ng manggagawa sa mga customer. Kung abutin ng ilang buwan ang pag-apruba sa mga alternatibong chip, mula sa pag-iskedyul lilipat sa bahagi sa pamilihan ang panganib habang naaantala ang iskedyul ng paglulunsad ng mahahalagang modelo.

Paano gumagana ang kadena ng suplay ng chip

Mahaba ang paglalakbay ng mga modernong semiconductor. Karaniwang nagsisimula ang daloy ng Nexperia sa paggawa ng wafer, saka ipinadadala ang hiniwang mga chip para iimpake at sumailalim sa huling pagsusuri. Sa Nexperia, lubhang nakasentro sa China ang huling yugtong ito. Kapag handa na ang mga tapos na produkto, karaniwan nang ibinabalik ang mga ito sa Europa o Japan upang ikabit sa mga module at sasakyan. Mahalaga ang lokasyon dahil madalas nakabatay ang mga tuntunin sa export sa lugar kung saan naganap ang huling mahalagang hakbang ng pagproseso. Kaya naging mitsa ng alitan ang mga planta ng pag-iimpake.

Konsentrasyon ng produksyon ang pangunahing panganib

Bagaman nakatuon ang Nexperia sa mga karaniwang piyesang may katumbas na produkto, nasa iisang bansa ang malaking bahagi ng kapasidad nito para sa mga tapos na produkto. Tinataya ng S&P Global Mobility na humigit-kumulang 80 porsiyento ng mga tapos na produkto ng kumpanya ay nakatali sa mainland China. Maraming industriya ang pinagsisilbihan nito, ngunit malalim ang abot nito sa mga module ng sasakyan. Kapag nawalan ng operasyon ang iisang lokasyon, lumalaki ang abala sa maraming maliliit na numero ng piyesa na ginagamit sa dose-dosenang pamilya ng module. Dahil sa lawak nito, mas mahirap ang mabilis na pagpapalit, sapagkat walang iisang sagabal na malalampasan.

Mga paraan upang maibsan ang problema

May ilang hakbang na makapagpapagaan sa panggigipit. Maaaring pahintulutan ng mga lisensya sa export ang pagdaloy ng ilang piyesa para sa sasakyan. Maaaring ayusin ng Nexperia at mga may-ari nito ang mga ruta ng pag-iimpake sa pamamagitan ng mga planta na hindi saklaw ng kasalukuyang mga paghihigpit, bagaman mabagal itong maisagawa. Maaari ring aprubahan ng mga tier-one supplier ang mga piyesang tugma sa kasalukuyang disenyo mula sa mga kumpanyang gaya ng Infineon, NXP, at Texas Instruments, kung may ekstrang kapasidad ang mga kumpanyang ito at pumapasa sa mga pamantayan sa kaligtasan ang mga piyesa. Maaaring unahin ng mga pamahalaan ang customs at mga puwesto para sa sertipikasyon ng mga piyesa ng sasakyan habang nagpapatuloy ang mga pag-uusap.

Walang agarang bisa ang alinmang hakbang. Matagal din ang mga pagbabago sa papeles sa isang masalimuot na pandaigdigang sistema. Ilang linggong stock, hindi ilang buwan, ang hawak ng maraming kumpanya para sa mga karaniwang produktong ito. Ang praktikal na hakbang ngayon ay pahabain ang gamit ng imbentaryo, humanap ng mga katugmang pamalit para sa mga module na higit na lantad sa panganib, at kumuha ng mga naka-target na permit sa export para sa mahahalagang pamilya ng device.

Ano ang maaaring mapansin ng mga drayber at mamimili

Kung magtatagal ang abala, maaaring humaba ang paghihintay ng mga mamimili sa paghahatid ng sasakyan. Maaaring hindi unahin ang ilang trim upang ilaan ang limitadong piyesa sa mga modelong mas malaki ang kita. Maaaring maantala ang ilang feature na umaasa sa partikular na mga module, gaya ng mga pakete ng ambient lighting o kagamitang nagpapadali sa paggamit sa mga bahaging hindi kritikal. Posible ring tumaas ang presyo kung magsabay ang kakulangan at iba pang pagtaas ng gastos. Maaaring kumonti ang suplay sa pamilihan ng segunda-manong sasakyan kung bababa nang ilang linggo ang suplay ng mga bagong kotse. Hindi tiyak na mangyayari ang mga epektong ito, ngunit ipinahihiwatig ng naging takbo ng mga nakaraang kakulangan sa chip na posibleng mangyari ang mga ito kung hindi agad manunumbalik ang suplay.

Sa Madaling Sabi

• Kinuha ng pamahalaang Dutch ang kontrol sa Nexperia noong kalagitnaan ng Oktubre, na nagbunsod sa mga paghihigpit ng China sa export ng mga chip nitong pinroseso sa China.
• Sinabi ng Volkswagen na kasalukuyang tuloy ang produksyon, ngunit hindi maaalis ang posibilidad ng panandaliang paghinto at nakahanda na ang mga contingency plan.
• Nagbabala ang JAMA at VDA sa kanilang mga miyembro tungkol sa hindi matatag na suplay at nanawagan ng mabilis na solusyon upang maiwasan ang paghinto ng mga pabrika.
• Iniulat ng ACEA na hindi magagarantiyahan ng Nexperia ang mga paghahatid at tinawag itong hamong sumasaklaw sa iba’t ibang industriya.
• Nakatuon ang Nexperia sa mga karaniwang logic chip at discrete component na ginagamit sa mga module ng sasakyan, hindi sa mga microcontroller na madalas pag-usapan.
• Nakatali sa mainland China ang humigit-kumulang apat na ikalima ng kapasidad ng Nexperia para sa mga tapos na produkto, na nagiging sagabal sa pag-iimpake at pagsusuri.
• Kailangang aprubahan ayon sa mga pamantayan ng industriya ng sasakyan ang mga pamalit na piyesa, at maaaring abutin ito ng mga linggo o buwan.
• Mas lantad sa panganib ang mga de-kuryenteng sasakyan dahil mas marami silang chip kada kotse kaysa sa mga modelong pinatatakbo ng combustion engine.
• Nagbabala ang mga analyst na maaaring bumagsak nang doble-digit ang produksyon ng kotse sa Germany kung magpapatuloy ang pagbabawal at mauubos ang imbentaryo.
• Bumuo na ng mga task force ang mga automaker, supplier, at pamahalaan upang tukuyin ang posibleng epekto at suriin ang mga lisensya sa export at alternatibong mapagkukunan.