Ipinoposisyon ng Xpeng ang abot-kayang Mona EV para sa pandaigdigang pagpapalawak pagsapit ng 2026, Europa ang uunahin

Umaasa ang Xpeng sa Mona para makapasok sa mas maraming pamilihan

Plano ng Xpeng na dalhin sa Europa sa susunod na taon ang pinakamurang linya ng sasakyan nito, ang Mona, at palawakin pa ang paglulunsad nito sa mas maraming rehiyon sa 2026. Ipinapasok ng hakbang na ito ang isa sa pinakamabilis lumagong gumagawa ng de-kuryenteng sasakyan sa China sa pandaigdigang karera, kung saan lumalakas ang mga tatak na Tsino at ipinagtatanggol ng mga matatag nang automaker ang kanilang puwesto. Sinabi ni He Xiaopeng, chairman at CEO ng kumpanya, na mas mabilis kaysa inaasahan ang pagpapalawak at bukas siya sa mga pagkuha ng ibang kumpanya para mapalaki ang operasyon. Para sa mga mamimili, simple ang pangunahing alok: layon ng mga modelo ng Mona na magbigay ng makabagong mga tampok sa mababang panimulang presyo. Patok ang kombinasyong ito sa China at maaari ring magustuhan sa mga pamilihang naghahanap ang mga mamimili ng de-kuryenteng sasakyan nang hindi nagbabayad ng presyong pang-luxury.

Nakakatulong na ang pangalang Mona sa pagpaparami ng benta sa China. Ang unang modelo nito, ang Mona M03, ay isang compact na electric coupe na inilunsad noong Agosto 2024 sa panimulang presyong 119,800 yuan, o humigit-kumulang 16,800 dolyar batay sa kamakailang palitan ng salapi. Halos kalahati ito ng halaga ng Tesla Model 3 sa China, kaya nakapuwesto ang Xpeng para akitin ang mga mamimiling naghahanap ng sulit na bilhin. Inaasahan ng Xpeng na mas mura ang mga modelo ng Mona kaysa sa P7 sedan at G6 crossover nito, na nasa mas mataas na bahagi ng hanay ng tatak. Nagsimulang magbenta ng mga sasakyan sa ibang bansa ang kumpanya noong 2020 sa Norway at mayroon na itong presensya sa buong Europa. Ayon sa mga ehekutibo, naabot ng Xpeng nang mas maaga sa iskedyul ang layuning magkaroon ng presensya sa 60 bansa at rehiyon pagsapit ng katapusan ng 2025.

Mahalaga ang Europa bilang unang pamilihan dahil isa na itong larangan ng matinding kompetisyon sa mga de-kuryenteng sasakyan. Lumalawak ang bahagi ng mga tatak na Tsino gaya ng BYD; naglulunsad ng mga bagong electric model ang mga matagal nang tatak sa Europa, kabilang ang Mercedes, BMW at Volkswagen; at humina ang benta ng Tesla sa ilang bahagi ng rehiyon. Ginamit ng Xpeng ang IAA Mobility show sa Munich para itanghal ang binagong P7 para sa Europa at palakasin ang pagkakakilala sa tatak. Binubuksan din ng kumpanya sa Munich ang kauna-unahan nitong sentro ng pananaliksik at pagpapaunlad sa Europa, ang ikasiyam nito sa buong mundo, upang iakma ang mga tampok sa lokal na inaasahan at regulasyon.

Ano ang iniaalok ng linya ng Mona

Itinutulak ng Mona ang pagpasok ng Xpeng sa pangmalawakang pamilihan, para sa mga mamimiling naghahanap ng makabagong teknolohiya, aktibong kaligtasan at sapat na tinatakbong distansiya sa mas mababang presyo. Mabilis na naging pinakamabentang modelo ng kumpanya sa China ang M03 at malaking bahagi na ito ng buwanang mga paghahatid ng sasakyan. Dahil sa sukat at hugis nitong hatchback coupe, makikipagtagisan ito sa mga karaniwang compact EV sa Europa. Sulit na halaga ang pangunahing bentahe nito. Tinatarget ng mga batayang bersyon ang presyong mas mababa sa marami sa mga katunggaling Kanluranin habang nag-aalok ng mga tampok na pamilyar sa mga drayber na gumagamit ng smartphone, gaya ng malalaking infotainment screen, voice control at mga software update na ipinapadala sa internet.

Pinalawak ng Xpeng ang linya sa paglulunsad ng Mona M03 Max noong Mayo, na may panimulang presyong 129,800 yuan. Kasama na bilang pamantayan sa M03 Max ang mga advanced na pantulong sa pagmamaneho, na sa saklaw ng mga gawain ay maihahambing sa Full Self Driving package ng Tesla sa ilang pamilihan, pagdating sa paggabay sa kalsada at awtomatikong pagpapalit ng linya. Sinabi ng Xpeng na plano nitong maglabas ng iba’t ibang karagdagang produkto ng Mona sa 2026 para sa China, Europa at iba pang rehiyon. Asahan ang kaparehong pormula ng sulit na halaga, sa iba’t ibang estilo ng sasakyan para makahikayat ng mga pamilyang mamimili at mga bumibiyahe sa lungsod.

Mula sa proyekto ng Didi tungo sa tatak ng Xpeng

Nag-ugat ang Mona sa pagbili ng Xpeng noong 2023 sa negosyo ng Didi Global na nagpapaunlad ng mga de-kuryenteng sasakyan. Noong una, pinag-usapan ang proyekto bilang hiwalay na tatak, bago ito naging pinangalanang linya sa loob ng Xpeng. Isinama ng pagbabagong iyon sa sistema ng pagmamanupaktura at software ng Xpeng ang mga gawaing pang-inhinyeriya ng Didi, kaya napabilis ang panahon ng pagbuo. Binigyan din nito ang Xpeng ng platapormang mapagtatayuan ng pamilya ng mas murang mga modelo na gumagamit ng magkakaparehong piyesa, estratehiyang ginagamit sa industriya ng sasakyan para makontrol ang gastos at mapabilis ang paglulunsad.

Europa ang uunahin; huhubugin ng taripa at lokal na produksyon ang paglulunsad

Nasa sentro ng susunod na yugto ng Xpeng ang Europa, ngunit kailangan ng kumpanya na harapin ang masalimuot na kalagayan sa kalakalan. Nagpatupad ang European Union ng mga taripa sa mga de-kuryenteng sasakyang gawa sa China, at maaaring umabot sa kalagitnaan ng 30 porsiyento ang mga ito depende sa tagagawa. Sinabi ng Xpeng na pinag-aaralan nito ang lokal na pagmamanupaktura sa Europa, na magpapababa sa epekto ng mga taripa at gastos sa pagpapadala, bagaman wala pang inanunsiyong takdang panahon. Hudyat ang bagong sentro ng R&D sa Munich ng pagsisikap na iangkop ang mga tampok sa lokal na pamilihan, isaayos ang mga pantulong sa pagmamaneho batay sa mga patakaran sa kalsada sa Europa, at tugunan ang inaasahan ng mga mamimili sa ginhawa ng biyahe, mga marka sa kaligtasan at kadalian ng paggamit ng software.

Inilarawan ni He Xiaopeng, chairman at CEO ng Xpeng, ang target sa 2026 bilang malawakang paglulunsad ng iba’t ibang modelo ng Mona sa iba’t ibang rehiyon, at itinampok ang kahandaan ng mga produkto bilang bentahe sa pagbebenta.

Sa 2026, asahan ang paglulunsad ng iba’t ibang produkto ng Mona sa mga pamilihan sa China at Europa, gayundin sa iba pang bahagi ng mundo. Naniniwala akong pagsapit noon, ang ilulunsad namin ay lubos nang nasubukan at napakahusay na mga sasakyan.

Ipinahihiwatig ng mensahe na ayaw pumasok ng Xpeng sa Europa gamit ang produktong hindi pa ganap na nasusubukan. Itinatanghal ng kumpanya ang Mona bilang kumpletong pakete na may kakayahang mag-alok ng mapagkumpitensyang presyo at teknolohiyang tumutugon sa pang-araw-araw na pangangailangan, hindi bilang pagsubok sa mga pampublikong kalsada. Mangangailangan ng panahon ang pagpapakilala sa tatak, kaya isa sa mga dahilan ng pag-una sa sulit na presyo at pamilyar na mga tampok.

Pagpepresyo, baterya at paghahanap ng mas malaking produksyon

Hindi sapat ang nakasulat na presyo lamang para mapanatiling mababa ang halaga sa Europa. Pinakamalaking gastos sa karamihan ng mga de-kuryenteng sasakyan ang mga baterya, at nakikinabang ang mga tatak na Tsino sa mahigpit na ugnayan sa mga tagapagtustos ng selda ng baterya at sa mabilis na lumaking lokal na supply chain. Binawasan ng Xpeng ang gastos sa mga sistema ng motor, pag-charge at pagkontrol, at gumagawa ito ng mga sasakyan sa ilang planta sa China. Makakatulong ang lokal na pag-aasemble sa Europa, kahit sa pamamagitan ng katuwang na kumpanya, para mabawi ang epekto ng mga taripa at gastos sa lohistika, at mapadali ang pagkuha ng mga piyesang kailangang sertipikahan sa rehiyon.

May kaakibat ding panganib ang abot-kayang mga EV. Kapag ibinaba nang husto ang presyo nang walang sapat na dami ng produksyon, naaapektuhan ang tubo at maaaring hindi kayanin ng mga network ng suporta ang pangangailangan. Ibinabatay ng Xpeng ang Mona sa magkakaparehong arkitektura ng sasakyan at nagpapadala ito ng mga software update na nagdaragdag ng mga tampok sa paglipas ng panahon. Nababawasan nito ang pangangailangan sa madalas at magastos na pagpapalit ng hardware at akma ito sa karanasan ng mamimili na tulad ng sa smartphone, kung saan may mga bagong tampok na nadaragdag pagkatapos bilhin. Tutulong ang sentro ng inhinyeriya ng kumpanya sa Munich na iangkop ang mga pamantayan sa pag-charge, kilos ng mga pantulong sa pagmamaneho at mga tampok ng infotainment sa mga patakaran at wika ng bawat bansa.

Mga katunggali at digmaan sa presyo sa China

Itinutulak ng Xpeng ang pagpapalawak sa ibang bansa habang nananatiling matindi ang kompetisyon sa China. Paulit-ulit na ibinababa ng digmaan sa presyo ang aktuwal na halaga ng mga sasakyan at pinapaliit ang tubo. Hiniling ng mga regulator sa China sa mga automaker na bawasan ang tinatawag nilang labis na kompetisyon, isang penomenong madalas ilarawan sa loob ng bansa bilang neijuan, na tumutukoy sa siklo ng papatinding pagsisikap ngunit papaliit na pakinabang. Ipinahihiwatig ng mensahe na hindi lahat ng tatak ay magtatagumpay at darating ang pagsasanib ng mga kumpanya.

Nagbabala si He Xiaopeng na iilang automaker lamang sa China ang makakaligtas sa susunod na ilang taon, at nananatili siyang bukas sa mga pagkuha matapos bilhin ng Xpeng ang negosyo ng Didi sa pagpapaunlad ng EV noong 2023. Sa mga panayam, sinabi niyang isasaalang-alang ng kumpanya ang pagbili ng mga kumpanya sa pagmamanupaktura o EV kung may tamang pagkakataon. Maaari itong magdagdag ng kapasidad, teknolohiya o mga lokal na lisensiya sa mahahalagang pamilihan.

Sinabi ni He Xiaopeng na bukas ang kumpanya sa mga pagkuha. Kung magkakaroon kami ng pagkakataon, nais naming bumili ng ilang kumpanya. Posible ang pagbili ng mga kumpanya sa pagmamanupaktura at EV.

Walang katiyakan ang mga kasunduan, ngunit ipinahihiwatig ng paninindigang ito na gagamit ang Xpeng kapwa ng organikong paglago at piling mga pagbili para mapalawak ang negosyo. Kung maaapektuhan ng mga taripa ang mga desisyon sa produksyon, maaaring mapabilis ng pagbili ng pasilidad o lokal na tatak sa Europa ang lokal na produksyon at mapakilala ang tatak sa mga mamimiling maaaring hindi pa pamilyar sa mga automaker na Tsino.

Mga ambisyon sa software at AI sa likod ng sasakyan

Hindi lamang presyo at bakal ang batayan ng estratehiya ng Xpeng. Nakilala ang kumpanya dahil sa mga advanced na pantulong sa pagmamaneho at matatalinong tampok sa loob ng sasakyan. Sa China, kayang magpalit ng linya, mag-navigate sa mga rampa at tumulong sa pagmamaneho sa lungsod sa mga minapang kalsada ang sistemang XNGP nito. Layunin ng Mona na dalhin ang mga tampok na ito sa mas mababang presyo. Kasama na sa M03 Max ang mga pantulong sa pagmamaneho bilang pamantayan, na karibal ng mas mamahaling opsiyon sa mga kakompetensiyang tatak. Para sa maraming mamimili, pinagsasama ng alok ang sapat na tinatakbong distansiya, mahusay na infotainment at mga tampok pangkaligtasan na gumagana agad pagkabili.

Namumuhunan ang Xpeng sa sarili nitong AI stack. Inilarawan ng kumpanya ang ginagawa nitong malaking pundasyong modelo para sa mga pantulong sa pagmamaneho at pasadyang Turing AI chip, na may planong simulan ang maramihang produksyon sa 2025. Itinampok din ng pamunuan ang planong simulan ang maramihang produksyon ng mga robot na kahugis ng tao sa 2026 at palawakin ang mga tampok sa tulong sa pagmamaneho sa iba’t ibang pamilihan. Nakadepende sa regulasyon, pagmamapa at pagpapatunay ng kaligtasan sa malawakang paggamit ang mga ambisyong gaya ng awtonomiya sa Level 3 o maging Level 4, at nagkakaiba-iba ang mga ito sa bawat bansa.

Para sa mga mambabasang sumusubaybay sa mga teknikal na termino, karamihan sa mga sistemang ibinebenta ngayon ay nasa Level 2 ayon sa mga pandaigdigang pamantayan. Ibig sabihin, kailangang manatiling alerto at responsable ang drayber habang tumutulong ang sasakyan sa pagpipiloto, pagpapabilis at pagpreno. Sa Level 3, kayang magmaneho ng sasakyan sa ilang partikular na kundisyon habang nakahandang pumalit ang tao. Kailangan ng mas malalim na pagpapatunay at mga legal na balangkas para lumampas pa rito. Dahil pabagu-bago ang mga patakaran sa iba’t ibang bahagi ng Europa, unti-unting inilulunsad ang mga tampok batay sa pag-apruba ng bawat bansa at maingat na pagtatakda ng mga lugar kung saan puwedeng gamitin ang mga ito.

Ano ang dapat asahan ng mga mamimili sa Europa

Malamang na unti-unting ilulunsad sa Europa ang Mona para sa mga mamimili. Asahan ang paunang pagkakaroon nito sa iilang bansa kung saan handa na ang mga katuwang sa pagbebenta, pagiging tugma sa mga charging station at suporta sa serbisyo. Gumamit ang Xpeng ng kombinasyon ng direktang pagbebenta at mga dealer sa Europa, at kakailanganin nitong magdagdag ng mga service center, pasilidad sa paghahatid ng piyesa at tulong sa tabing-daan para masuportahan ang lumalaking bilang ng mga sasakyan. Dapat panatilihing napapanahon ng mga over-the-air update ang infotainment at mga pantulong sa pagmamaneho, habang iaangkop ng pangkat ng R&D sa Munich ang software sa mga lokal na wika, karatula at limitasyon ng bilis.

Hamon pa rin sa sinumang bagong tatak ang pagkilala ng mga mamimili. Ginagamit ng Xpeng ang mga palabas ng sasakyan, gaya ng IAA Mobility sa Munich, para itanghal ang mga modelo nito sa mga Europeo, kabilang ang pinahusay na P7, G9 SUV at P7+ sedan. Dahil sa nakikitang presensya, mas madaling maikumpara ng mga mamimili ang mga sasakyan nang magkatabi sa mga katunggali sa Europa. Malaki ang maiaambag ng alok na sulit ang presyo, ngunit makaaapekto rin sa mga pasya ang mga marka sa crash test, mga tuntunin ng garantiya at gastos sa pagmamay-ari. Kung mag-aasemble ang Xpeng ng mga sasakyan sa Europa, maaari nitong higit pang maibsan ang bigat ng mga taripa at matugunan ang mga tanong ng ilang mamimili tungkol sa lokal na suporta.

Mga dapat malaman

• Ipapakilala ng Xpeng ang mga modelo ng Mona sa Europa sa susunod na taon at layon nitong palawakin pa ang pandaigdigang paglulunsad sa 2026.
• Mas murang linya ng sasakyan ng kumpanya ang Mona, na pinangungunahan ng M03 compact electric coupe na may panimulang presyo sa China na humigit-kumulang 119,800 yuan.
• Sinabi ni He Xiaopeng na mas mabilis kaysa inaasahan ang pagpapalawak at bukas ang Xpeng sa mga pagkuha matapos bilhin ang yunit ng Didi na nagpapaunlad ng EV noong 2023.
• Itinutulak ng mga taripa ng EU sa mga EV na gawa sa China, na maaaring umabot sa kalagitnaan ng 30 porsiyento, ang pagsasaalang-alang ng Xpeng sa pagmamanupaktura sa Europa, bagaman wala pang takdang panahon.
• Binuksan ng Xpeng sa Munich ang sentro nito sa Europa para sa R&D upang iangkop ang mga tampok sa lokal na pamilihan, dagdag sa presensya nito sa dose-dosenang pamilihan.
• Kasama na bilang pamantayan sa M03 Max ang mga advanced na pantulong sa pagmamaneho, bilang bahagi ng pagsisikap na mag-alok ng mas maraming teknolohiya sa mas mababang presyo.
• Lalong tumitindi ang kompetisyon sa China at Europa habang nag-aagawan sa bahagi ng pamilihan ang BYD, Tesla at mga matagal nang tatak, at hinihimok naman ng mga regulator na pahupain ang digmaan sa presyo.
• Namumuhunan ang Xpeng sa mga AI chip at malalaking modelo para sa mga pantulong sa pagmamaneho at sinasabi nitong layon nitong palawakin ang mga tampok sa matalinong pagmamaneho kasabay ng paglago nito sa ibang bansa.