Umakyat ang KLIA sa Ikalawang Pinakabusy na Paliparan sa Timog-Silangang Asya

Mabilis na pag-akyat dahil sa mga bagong ruta at patakarang walang visa

Umakyat sa ikalawang puwesto sa mga pinakaabalang paliparan sa Timog-Silangang Asya ang Kuala Lumpur International Airport matapos ang tuluy-tuloy na paglaki ng nakaiskedyul na kapasidad. Mula Marso hanggang Agosto, tumaas nang 10 porsiyento ang mga upuang paalis mula sa KLIA, mula 3.02 milyon noong Marso tungong 3.32 milyon noong Agosto. Nanatili sa unang puwesto ang Singapore Changi na may 3.58 milyong upuang paalis, ngunit dahil sa bilis ng paglago ng Kuala Lumpur, nalampasan nito sa unang pagkakataon ang iba pang karibal sa rehiyon mula nang bumalik sa malawakang antas ang paglalakbay matapos ang pandemya. Sumasalamin ang pagbabagong ito sa pagpasok ng mga bagong airline at ruta, at sa pansamantalang pag-alis ng Malaysia sa mga kinakailangan sa visa para sa mga bisita mula China at India.

Mas lumawak din ang koneksiyon ng KLIA. Mayroon na ngayong mga direktang ugnayan ang paliparan sa 117 internasyonal na destinasyon, mula sa 105 noong nakaraang taon, at 66 na airline ang nag-o-operate dito, kumpara sa dating 59. May 52 airline na nagseserbisyo sa Terminal 1, habang 14 naman sa Terminal 2, na kinaroroonan ng maraming murang airline. Nakatulong ang dagdag na kapasidad mula sa mga dayuhang airline at ang pagpapalawak ng mga network ng Malaysia Airlines, AirAsia, at Batik Air Malaysia para mapuno ang mga upuan sa tag-init sa hilagang hemisphere at higit na mapatatag ang papel ng KLIA bilang transit point sa rehiyon.

Naging mahalaga rin ang mga pagbabago sa patakaran. Nakatulong sa demand sa mga rutang mabilis ang paglago at nagpasigla ng mga biyaheng may transfer lampas sa Malaysia ang pagpasok nang walang visa para sa mga turistang mula China at India, na kasalukuyang ipinatutupad hanggang sa katapusan ng susunod na taon. Pang-apat din ang KLIA sa paglago ng kapasidad kumpara sa nakaraang taon sa mga pangunahing paliparan sa rehiyon noong Agosto, sa pagtaas ng 7.5 porsiyento ng mga upuang paalis. Karamihan sa mga internasyonal na upuan mula sa mga paliparan sa Timog-Silangang Asya ay para sa mga destinasyon sa Asia Pacific, habang lumalaki naman ang kapasidad patungong Africa mula sa mababang panimulang antas.

Paano umangat ang KLIA sa ranggo

Kaugnay ang pagbangon ng kapasidad sa muling pagsama ng mga airline sa Kuala Lumpur sa kanilang mga network at paglulunsad ng mga serbisyo patungo sa mga sekundaryong lungsod sa malalaking merkado. Nagbalik ang British Airways sa mga biyahe nito noong Abril. Pinalawak ng mga airline ng China ang mga opsiyon papunta at pabalik sa mahahalagang lungsod. Nagdagdag ng mga biyahe ang mga lokal na operator at nag-ayos ng mga iskedyul upang makapagbigay ng mas maaasahang koneksiyon. Dahil dito, mas marami na ang mapagpipilian ng mga biyahero at lumakas ang daloy ng mga pasaherong kumokonekta sa mga long-haul flight.

Ipinakikita rin ng buwanang datos ng trapiko ang patuloy na pag-akyat. Noong Hulyo, umabot sa 3.9 milyon ang bilang ng mga internasyonal na pasahero sa KLIA, mula 3.6 milyon noong Hunyo, isang 10.3 porsiyentong pagtaas kumpara sa nakaraang buwan, ayon sa iniulat ng Malaysia Airports. Isa sa mga nagtulak dito ang serbisyo ng Loong Air patungong Xi’an, na tumatakbo nang tatlong beses kada linggo at nagpapalawak sa network nito sa China lampas sa mga pangunahing lungsod ng Guangzhou, Shanghai, Xiamen, at Beijing.

Kabilang sa mga bago at nagbalik na airline ang:

• British Airways, na nagbalik ng mga biyahe mula London patungong Kuala Lumpur
• Juneyao Air, na nagdagdag ng kapasidad mula China
• Jiangxi Airlines, na naglunsad ng rutang Nanchang–Kuala Lumpur bilang una nitong ruta sa Timog-Silangang Asya
• Lucky Air, na nagpapalawak ng presensiya sa mga pamilihan ng China at Malaysia
• FitsAir, na nagpapalawak ng mga koneksiyon sa Colombo
• Hainan Airlines, na nagpapatibay sa mga koneksiyon sa China
• Loong Air, na nagbukas ng rutang Xi’an–Kuala Lumpur

Bahagi ang mga dagdag na serbisyong ito ng mas malawak na estratehiya ng Malaysia Airports Holdings na makahikayat ng mga bagong airline, magdagdag ng dalas ng mga biyahe, at magsuporta sa paggamit ng mas malalaking sasakyang panghimpapawid kung may sapat na demand. Nakatuon ito sa balanseng paglago na kapaki-pakinabang kapwa sa mga pasaherong direktang bumibiyahe sa Kuala Lumpur at sa mga kumokonekta rito.

Nagpapalakas sa paglago ang mga patakaran para sa China at India

Nakatulong sa paglago ang pagbabago sa patakaran ng Malaysia sa visa. Nakatulong ang 30-araw na visa exemption para sa mga turistang mula China at India, na pinalawig na hanggang sa susunod na taon, upang mapabilis ang pagbabalik ng internasyonal na demand. Makikita ito hindi lamang sa Kuala Lumpur. Sa buong bansa, sinabi ng Civil Aviation Authority of Malaysia na umabot sa 9.3 milyon ang kabuuang bilang ng mga pasahero noong Hulyo, papalapit na sa mga antas bago ang pandemya. Mas mabilis ang pag-akyat ng internasyonal na trapiko kaysa sa lokal habang ibinabalik ng mga airline ang kapasidad papunta at lampas sa Malaysia.

Sa KLIA, higit pang nagpasigla sa pagpapalawak ng network ang pagbabagong ito. Dumaloy ang mga dagdag na serbisyo patungong China at ang tuluy-tuloy na demand mula India papunta sa mga long-haul na koneksiyon sa Australia, Gitnang Silangan, at Europa. Itinatampok ng datos ng Malaysia Airports kung paanong ang mga bagong koneksiyon sa mga sekundaryong lungsod ng China ay nagpapasari-sari sa mga papasok na biyahe at sumusuporta sa mga ugnayang pangkalakalan na nakikinabang sa mas mahusay na koneksiyong panghimpapawid.

Inilarawan ni Dato' Mohd Izani Ghani, managing director ng Malaysia Airports, ang pagtutok sa China bilang hakbang para sa parehong sektor ng abyasyon at ekonomiya. Aniya, nagdadala ng mga bisita ang mga bagong ruta at nagbubukas din ng mga oportunidad sa negosyo.

Mahalagang tagapagpaandar ng mas malawak na paglago ng ekonomiya ng Malaysia ang estratehikong pagpapalawak ng mga koneksiyon sa China at lalo nitong pinagtitibay ang posisyon ng KLIA bilang pangunahing sentro ng abyasyon sa Timog-Silangang Asya. Hindi lamang nagpaparami ng mga pasahero ang mga direktang ugnayang panghimpapawid sa mga umuusbong na lungsod gaya ng Xi’an; nagbubukas din ang mga ito ng mas maraming oportunidad sa kalakalan at pamumuhunan.

Sinasalamin din ng paglago ng trapiko sa KLIA kung paanong ginagamit ito ng mga airline para madagdagan ang kapasidad sa harap ng limitasyon o mas mataas na gastos sa mga karibal na sentro. Nagbibigay ang mas malawak na pagpipilian para sa China at India ng mga koneksiyon sa mga karatig-bansa sa ASEAN at mga kasunod na biyahe patungo sa Pasipiko at Europa.

Mas malawak na pagbangon sa Malaysia at ASEAN

Patuloy na bumabangon ang pamilihan ng paglalakbay panghimpapawid sa Malaysia noong kalagitnaan ng 2025. Iniulat ng CAAM na umabot sa 61.2 milyon ang kabuuang bilang ng mga pasahero mula Enero hanggang Hulyo. Tumaas nang 3.9 porsiyento kumpara sa nakaraang buwan at 5.3 porsiyento kumpara sa nakaraang taon ang bilang na 9.3 milyon noong Hulyo, habang umabot na sa 98.7 porsiyento ng antas noong Hulyo 2019 ang internasyonal na trapiko. Nakatulong sa pagbuting ito ang dagdag na mga upuan, mga patakaran sa visa, at sunod-sunod na bagong ruta sa buong bansa, kabilang ang mga serbisyong mula Kuala Lumpur, Subang, at Kota Kinabalu.

Mahigpit pa rin ang labanan sa mga nangungunang paliparan sa Timog-Silangang Asya. Nagtala ang Singapore Changi ng 3.59 milyong pasahero noong Mayo 2025, ang pinakamataas sa rehiyon. Sumunod ang Kuala Lumpur na may humigit-kumulang 3.23 milyon. Lumampas naman sa 3 milyon ang bilang sa Jakarta Soekarno Hatta at Bangkok Suvarnabhumi, habang nakinabang din ang Indonesia at Thailand sa turismo at mga paglalakbay pangnegosyo sa rehiyon. Ipinakikita ng mga datos na tinipon ng mga publikasyong pang-industriya gaya ng Travel And Tour World at seasia.co ang pagbangon sa buong rehiyon, na pinatatakbo ng kombinasyon ng mga pambansang airline at murang operator.

Karamihan sa mga internasyonal na upuan sa Timog-Silangang Asya ay para pa rin sa mga pamilihan sa Asia Pacific gaya ng Hilagang-Silangang Asya, Timog Asya, at Australia. Pinakamabilis lumago ang daloy patungong Africa sa mga rehiyon, ngunit mula ito sa mababang panimulang antas. Nakadepende ang susunod na yugto ng paglago sa pagdating ng mga bagong sasakyang panghimpapawid, dami ng tauhan, at bilis ng pagbabalik ng mga airline sa paggamit ng widebody aircraft para sa mga long-haul na serbisyo.

KLIA bilang sentro ng mga biyaheng may transfer: sino ang gumagamit nito at bakit

Lalong lumawak ang papel ng Kuala Lumpur bilang transfer point sa bawat bagong rutang idinaragdag sa network. Ikinokonekta ng Malaysia Airlines ang KLIA sa Australia, Timog Asya, at piling destinasyon sa Europa. Nagdadala naman ang AirAsia at Batik Air Malaysia ng mga pasaherong bumibiyahe sa rehiyon mula sa iba’t ibang bahagi ng ASEAN at lampas pa rito, kabilang ang malalaking daloy mula Indonesia, Thailand, Vietnam, at Pilipinas. Dahil sa kombinasyon ng pambansang airline na nag-aalok ng buong serbisyo at malakas na grupo ng mga murang airline, may mga opsiyon ang mga biyahero sa Kuala Lumpur para sa parehong premium at murang biyahe habang binubuo nila ang kanilang itinerary na dumaraan sa paliparan.

Karamihan sa mga full-service airline, kasosyo sa mga alyansa, at long-haul na flight ay nasa Terminal 1. Para naman sa mga murang airline ang Terminal 2, na idinisenyo para sa mabilis na pag-ikot ng mga sasakyang panghimpapawid at mataas na paggamit ng mga ito. Magkasamang sinusuportahan ng dalawang terminal ang dumaraming pasaherong kumokonekta sa paliparan. Kadalasang binabanggit ng mga biyahero ang sulit na pamasahe, dumaraming iskedyul, at madaling mga koneksiyon bilang mga dahilan ng pagpili sa KLIA para sa mga biyaheng tumatawid sa rehiyon.

Paalala tungkol sa mga bilang na madalas gamitin: sinusukat ng mga upuang paalis ang nakaiskedyul na kapasidad, hindi ang aktuwal na bilang ng mga pasaherong lumilipad. Kapaki-pakinabang ang panukat na ito sa paghahambing ng mga paliparan dahil ipinakikita nito kung gaano karaming puwesto ang planong ialok ng mga airline sa isang takdang panahon. Kapag isinama sa datos ng trapiko, mas malinaw nitong ipinakikita kung gaano kapuno ang mga flight at kung saan inaasahan ng mga airline na magkakaroon ng demand.

Mga pagpapahusay sa imprastraktura na mapapansin ng mga pasahero sa 2025

Kapansin-pansing pinagbubuti ng KLIA ang karanasan ng mga pasahero. Kabilang sa mga pagpapahusay ang dagdag na upuan, mga bagong kariton para sa bagahe, mas maraming paradahan para sa mga pamilyang may anak, mas malinaw na karatula, mga piling pagtatanghal ng kultura sa mga pampublikong lugar, at bagong palaruan para mapadali ang paglalakbay ng mga pamilya. Layunin ng mga pagbabagong ito na gawing mas komportable ang pananatili sa paliparan at tulungan ang mga unang beses bumisita na maglibot sa terminal nang hindi gaanong nababahala.

Isinasagawa na ang mga pagsubok sa teknolohiya. Sinusubukan ang sistemang Open Belt para sa paghuhulog ng bagahe upang mas malayang makapag-check in ng bagahe ang mga biyahero, na maaaring magpabawas ng pila at magpabilis sa pagsisimula ng biyahe. Dinisenyo ang sistema para magamit ng iba’t ibang airline ang iisang lugar ng paghuhulugan ng bagahe, upang mapagaan ang dagsa ng pasahero na karaniwang nangyayari kapag maraming flight ang sabay-sabay na umaalis.

Teknolohiya sa operasyon at paglipat sa pagitan ng mga terminal

Pinaplano rin ng Malaysia Airports ang isang airside na solusyon para sa paglilipat ng pasahero sa pagitan ng Terminal 1 at Terminal 2. Makakatulong ang maayos na paglilipat ng mga pasahero at bagahe sa dalawang terminal para masuportahan ang kombinasyon ng mga full-service at murang airline sa paliparan. Layunin nitong paikliin ang pinakamababang oras ng koneksiyon at gawing mas madali para sa mga airline ang magbenta ng mga biyaheng dumaraan sa magkaibang terminal.

Isinasagawa rin ang mas pangmatagalang pagpaplano. Ipinahiwatig ng Malaysia Airports na sinusuri nito ang pangangailangan para sa ikatlong terminal habang patuloy na pinagbubuti ang mga serbisyo sa kasalukuyang mga terminal. Sa buong Asia Pacific, nagdaragdag ng mga runway at terminal ang maraming sentro ng abyasyon bilang paghahanda sa susunod na bugso ng demand. Isinusulong ng Changi ang Terminal 5, pinalalawak ng Bangkok ang paliparan at mga terminal nito, at pinalalaki naman ng Hong Kong ang mga pasilidad sa paligid ng ikatlong runway nito. Layunin ng unti-unting paraan ng KLIA na itugma ang paglago ng kapasidad sa karanasan ng mga pasahero at maaasahang operasyon.

Pananaw sa kompetisyon sa Timog-Silangang Asya

Matindi ang kompetisyon sa mga sentro ng abyasyon sa rehiyon. Nagtatayo ang Changi ng napakalaking dagdag na kapasidad sa pamamagitan ng Terminal 5. Nagpaplano ang Bangkok ng mas malaking kompleks ng mga terminal at dagdag na kapasidad ng runway. Nagdaragdag ang Hong Kong ng mga pasilidad sa terminal sa paligid ng bagong runway nito at nananatiling malakas para sa mga daloy mula China at pandaigdigang pananalapi. Layunin ng mga pamumuhunang ito na makahikayat ng mga pasaherong lilipat ng flight para sa mga long-haul na biyaheng nag-uugnay sa Asya sa Europa, Hilagang Amerika, at Gitnang Silangan.

Iba ang diskarte ng KLIA. Umaasa ito sa malakas na sektor ng mga murang airline, muling pagsigla ng pambansang airline, at lumalawak na mga koneksiyon sa China, India, at Australia. Kaakit-akit sa mga airline na naghahanap ng balanseng estratehiya sa Timog-Silangang Asya ang mas mababang gastos sa operasyon para sa ilang carrier, mas maraming bakanteng oras para sa pag-alis at paglapag kumpara sa mga siksikang sentro, at pinagbubuting proseso ng paglilipat ng pasahero. Nakadepende ang patuloy na paglago sa pagiging maagap, episyenteng pagsusuri sa seguridad, at tuluy-tuloy na mabilis na paghawak ng bagahe sa mga oras na matao.

Mga hamong maaaring magpabagal sa paglago

Binibigyang-diin ng mga eksperto ang pangangailangan para sa mas mabilis na check-in at pagsusuri sa seguridad sa mga oras na matao, pati na sa mas maayos na pamamahala ng pila. Makapagpapaikli sa bawat hakbang ang mas maraming serbisyong pansarili, biometric na teknolohiya, at mas mahusay na mga palatandaan. Maaaring hindi kapansin-pansin ang mga pagbabagong ito, ngunit kapag pinagsama-sama, makapagbibigay ang mga ito ng mas maayos na karanasan at makatutulong para mapanatiling mabilis ang mga koneksiyon.

Mahalaga rin ang mga koneksiyon sa lupa at pagsunod sa iskedyul. Mahalaga ang mga ugnayan sa pamamagitan ng tren at haywey tuwing abalang panahon ng paglalakbay. Kailangan ang tuluy-tuloy na pagiging maagap, sapat na gate, at matatag na bilang ng mga kawani habang mas maraming airline ang nagdaragdag ng Kuala Lumpur sa kanilang mga iskedyul. Maaaring magdulot ng problema sa operasyon ang mga pangyayari dahil sa panahon at limitasyon sa trapiko sa himpapawid sa rehiyon, kaya bahagi ng napapanatiling paglago ang mga reserbang oras at pagpaplano para sa mga hindi inaasahang pangyayari.

Isa pang salik ang kargamento. May ilang malalaking tagahawak ng kargamento at limang pangunahing operator ng terminal para sa kargamento sa KLIA. Habang nagdaragdag ng dalas ng mga biyahe ang mga airline, lumalaki ang kapasidad para sa kargamento sa ilalim ng mga eroplano, na nagpapadaloy ng kalakalan ng maliliit na parsela, pagkaing madaling masira, elektronika, at piyesa. Sinusuportahan ng kargamentong ito ang ekonomiya ng mga airline at tumutulong bigyang-katwiran ang mga dagdag na flight, lalo na sa mga rutang gumagamit ng widebody aircraft.

Ano ang kahulugan nito para sa mga biyahero at airline

Mas marami nang pagpipilian ang mga biyahero para sa mga direktang biyahe at biyahe na may isang transfer sa Kuala Lumpur, lalo na sa pagitan ng China, India, ASEAN, at Australia. Maaaring maging mas mapagkumpitensya ang mga pamasahe kapag mas maraming upuan ang iniaalok, at mas maluwag ang mga iskedyul kapag maraming opsiyon sa bawat araw. Dapat ding makatulong ang inayos na karanasan sa terminal, mas malinaw na mga karatula, at mga pasilidad para sa pamilya upang hindi gaanong nakapapagod ang mahahabang oras ng koneksiyon.

Nakikinabang ang mga airline sa isang sentro ng abyasyon na kayang tumanggap ng dagdag na kapasidad nang hindi kailangang maghintay nang matagal para sa mga gate o mag-alala sa kakulangan ng oras para sa pag-alis at paglapag. Dahil pinagsasama ng Kuala Lumpur ang mga plataporma para sa full-service at murang biyahe, nagiging posible ang mga pakikipagtuwang, interline, at codeshare na nagpapalawak sa mga network nang hindi kinakailangang pagsilbihan ng bawat airline ang bawat ruta. Habang lumalawak ang network, napupunta ang mga pasahero mula sa mas maliliit na lungsod sa mga pangunahing ruta, na nagpapatibay sa katuwiran para magdagdag ng mga long-haul na flight sa paglipas ng panahon.

Mahahalagang Punto

• Umakyat ang KLIA sa ikalawang puwesto sa Timog-Silangang Asya batay sa mga upuang paalis matapos lumago nang 10 porsiyento ang kapasidad mula Marso hanggang Agosto.
• Umabot sa humigit-kumulang 3.32 milyon ang nakaiskedyul na kapasidad ng KLIA noong Agosto, mula 3.02 milyon noong Marso.
• Nananatili sa unang puwesto sa rehiyon ang Changi na may 3.58 milyong upuang paalis.
• May koneksiyon na ang KLIA sa 117 internasyonal na destinasyon at 66 na airline ang nag-o-operate dito, mula sa 105 destinasyon at 59 na airline noong nakaraang taon.
• Nagbalik ang British Airways noong Abril, habang nagdagdag naman ng mga serbisyo ang mga airline ng China at iba pa, kabilang ang Juneyao Air, Jiangxi Airlines, Lucky Air, FitsAir, Hainan Airlines, at Loong Air.
• Umabot sa 3.9 milyon ang mga internasyonal na pasahero sa KLIA noong Hulyo, 10.3 porsiyentong mas mataas kaysa noong Hunyo, sa tulong ng mga bagong ruta patungong China.
• Nagpapalakas sa demand para sa Malaysia at sa mga biyaheng may transfer sa Kuala Lumpur ang pagpasok nang walang visa para sa mga bisita mula China at India, na pinalawig hanggang sa susunod na taon.
• Pang-apat ang KLIA sa paglago ng kapasidad kumpara sa nakaraang taon sa mga nangungunang paliparan ng ASEAN, sa pagtaas na 7.5 porsiyento noong Agosto.
• Umabot sa 9.3 milyon ang buwanang trapiko sa himpapawid ng Malaysia noong Hulyo habang papalapit na ang pamilihan sa mga antas bago ang pandemya, ayon sa CAAM.
• Kabilang sa mga pagpapahusay sa terminal ng KLIA ang mga bagong upuan at kariton, paradahan para sa mga pamilya, mas malinaw na karatula, pagtatanghal ng kultura, bagong palaruan, at pagsubok sa sistemang Open Belt para sa paghuhulog ng bagahe.
• Layunin ng planong airside na paglilipat sa pagitan ng Terminal 1 at Terminal 2 na padaliin ang mga koneksiyon at paglilipat ng bagahe.
• Tumitindi ang kompetisyon sa rehiyon habang nagpapalawak ang Changi, Bangkok, at Hong Kong, samantalang nakatuon ang KLIA sa paglago sa pamamagitan ng pagpapalawak ng network at episyenteng operasyon.

Mga Sanggunian: Malaysia Airports at mga pampublikong pahayag nito tungkol sa trapiko noong Hulyo at pagpapalawak ng mga ruta; mga ulat ng The Star at Asia News Network tungkol sa ranggo at datos ng kapasidad ng KLIA; mga update ng CAAM tungkol sa pambansang trapiko ng pasahero; mga ulat ng industriya mula sa Routesonline at Aviation Week tungkol sa mga bagong ruta; at mga ranggo sa rehiyon na tinipon ng Travel And Tour World at seasia.co. Para sa mga opisyal na update mula sa Malaysia Airports, tingnan ang mga pahayag para sa media ng grupo sa link na ito, at para sa interaktibong salaysay tungkol sa ranggo, tingnan ang The Star.