Ipinadadala ng BYD sa Europa ang mga EV na Gawa sa Thailand: Estratehikong Hakbang para Makaiwas sa mga Taripa ng EU at Palawakin ang Pandaigdigang Saklaw

Matapang na Estratehiya sa Pagluluwas ng BYD: Naglalayag Patungong Europa ang mga EV na Gawa sa Thailand

Sa isang makasaysayang hakbang para sa pandaigdigang industriya ng mga de-kuryenteng sasakyan (EV), sinimulan ng Chinese automaker na BYD ang pagluluwas sa Europa ng mga sasakyang ginawa sa Thailand. Mahigit 900 yunit ng BYD Dolphin, isang maliit na de-kuryenteng hatchback, ang kamakailan lamang umalis mula sa lalawigan ng Rayong sa Thailand, patungong Germany, Belgium, at United Kingdom sakay ng sariling barko ng BYD na BYD Zhengzhou. Ito ang unang pagkakataong nagluwas ang BYD ng mga EV na gawa sa Thailand papuntang Europa, hudyat ng malaking pagbabago sa internasyonal na estratehiya ng kumpanya at sa mas malawak na takbo ng pandaigdigang merkado ng EV.

Naganap ito sa panahong nahaharap sa matataas na taripa sa European Union (EU) ang mga EV na gawa sa China, kaya napipilitang pag-isipang muli ng BYD at iba pang automaker ang kanilang mga estratehiya sa pagmamanupaktura at pagluluwas. Itinatampok ng hakbang na ito ang lumalaking papel ng Thailand bilang sentro ng EV sa rehiyon, at ang masalimuot na ugnayan ng mga patakaran sa kalakalan, pamumuhunang industriyal, at pandaigdigang kompetisyon sa mabilis na nagbabagong sektor ng mga de-kuryenteng sasakyan.

Bakit sa Thailand Nagluluwas ng mga EV ang BYD sa halip na sa China?

Ang pangunahing dahilan ng pasya ng BYD na magluwas ng mga EV mula Thailand papuntang Europa ay ang pagpataw ng European Union ng mga bagong taripa sa mga de-kuryenteng sasakyang gawa sa China. Noong Hulyo 2024, nagpatupad ang EU ng pansamantalang taripang kontra-subsidyo na hanggang 37.6% sa mga inaangkat na EV mula China, dahil sa mga pangamba sa hindi patas na mga gawi sa kalakalan at mga subsidiya ng pamahalaan na umano'y nagpapalihis sa kompetisyon. Para sa BYD, na nakipagtulungan sa imbestigasyon ng EU tungkol sa mga subsidiya, itinakda sa 20.7% ang karagdagang taripa, bukod pa sa umiiral na 10% na customs duty. Dahil dito, umabot sa 30.7% ang kabuuang taripa sa mga sasakyang direktang ipinadadala mula China.

Malaki ang itinaas ng mga taripang ito sa halaga ng mga EV na gawa sa China sa Europa, kaya nanganganib ang pagiging kompetitibo ng mga tatak gaya ng BYD, Geely, at SAIC. Bilang tugon, bumaling ang BYD sa bago nitong base ng pagmamanupaktura sa Thailand, kung saan maaaring gawin at iluwas sa Europa ang mga sasakyan nang may mas mababang taripa. Sa pag-assemble ng mga kotse sa labas ng China, maiiwasan ng BYD ang mabibigat na taripa at mapananatiling mas kaakit-akit ang presyo para sa mga mamimili sa Europa.

Hindi lamang BYD ang gumagamit ng ganitong estratehiya. Sinusuri rin ng iba pang Chinese automaker, gaya ng SAIC (may-ari ng tatak na MG), ang mga paraan upang magluwas ng sasakyan mula sa mga ikatlong bansa at malampasan ang mga hadlang sa kalakalan. Sumasalamin ang kalakarang ito sa mas malawak na pagbabago sa pandaigdigang pagmamanupaktura, habang naghahanap ang mga kumpanya ng paraan upang makibagay sa masalimuot na balangkas ng mga taripa at paghihigpit sa kalakalan.

Sa Loob ng Pabrika ng BYD sa Rayong: Bagong Sentro ng EV sa Thailand

Nagsimula ang operasyon ng pabrika ng BYD sa Rayong noong Hulyo 2024. Kumakatawan ito sa pamumuhunang $490 milyon at ito ang unang planta ng kumpanya sa labas ng China na pag-aari nito nang buo at gumagawa ng mga pampasaherong sasakyan. May taunang kapasidad na 150,000 sasakyan ang pasilidad, kabilang ang mga battery electric vehicle (BEV) at plug-in hybrid. May mga linya ito para sa stamping, pagpipinta, welding, at pinal na assembly, kaya nagagawa ng BYD na gumawa ng mga sasakyan para sa lokal na merkado ng Thailand at sa pagluluwas sa ibang bansa.

Noong una, nakatuon ang pabrika sa Rayong sa pag-assemble ng mga Dolphin na manibela sa kanan para sa Thailand at iba pang merkado ng ASEAN. Ngunit matapos lumipat kamakailan sa paggawa ng mga modelong manibela sa kaliwa, nakapuwesto na ngayon ang pabrika bilang mahalagang sentro ng pagluluwas sa Europa at iba pang lugar. Noong Hulyo 2025, ipinagdiwang ng pabrika ang paggawa sa ika-90,000 sasakyan, isang taon lamang matapos itong magbukas, na nagpapakita ng mabilis na pagpapalawak ng operasyon nito.

Binigyang-diin ni Ke Yubin, general manager ng BYD Thailand, ang kahalagahan ng tagumpay na ito:

Matapos maihatid ang ika-90,000 naming NEV noong Hulyo, muli kaming nakapagtala ng tagumpay. Ang unang pagluluwas ng mga modelong Dolphin na gawa sa Thailand papuntang Europa ay hindi lamang isa pang hakbang sa pandaigdigang estratehiya ng BYD, kundi binibigyang-diin din nito ang mahalagang papel ng Thailand sa pandaigdigang supply chain ng EV.

Mahalaga ang naging papel ng pamahalaan ng Thailand sa paghikayat ng pamumuhunan sa EV, sa pamamagitan ng mga insentibo gaya ng pinababang buwis sa pag-aangkat at excise para sa mga kumpanyang nangangakong gagawa sa lokal. Sa ilalim ng programang EV 3.0, kailangang tumbasan ng mga automaker ang mga inangkat na sasakyan ng mga lokal na gawang sasakyan. Tataas ang minimum na katumbas na bilang mula 1:1 tungong 1:1.5 sa 2025. Noong Hulyo, pinayagan ng pamahalaan na ibilang sa quota na ito ang mga lokal na gawang EV na iniluluwas, na nagbigay-ginhawa sa BYD at iba pang manufacturer na nahihirapang maabot ang mga target sa lokal na benta sa gitna ng matamlay na merkado ng sasakyan sa Thailand.

Paano Nakatutulong sa mga Automaker na Makaiwas sa Taripa ang mga CKD Kit at Lokal na Assembly?

Isa sa mga pangunahing estratehiyang ginagamit ng BYD at iba pang pandaigdigang automaker upang malampasan ang mga hadlang sa kalakalan ang paggamit ng Completely Knocked Down (CKD) kit. Sa paraang ito, ipinadadala ang mga sasakyan bilang piyesa at ina-assemble sa bansang paroroonan. Dahil sa CKD assembly, nakikinabang ang mga manufacturer sa mas mababang buwis sa pag-aangkat at natutugunan nila ang mga rekisito sa lokal na nilalaman. Nakababawas ito ng gastos at lumilikha rin ng mga lokal na trabaho.

Sa paggawa ng mga sasakyan sa Thailand at pagluluwas ng mga ito sa Europa, maituturing ng BYD na gawa sa Thailand ang mga kotse, kaya maiiwasan nito ang mas mataas na taripa para sa mga sasakyang gawa sa China. Hindi lamang tugon sa patakaran sa kalakalan ang paraang ito; naaayon din ito sa hangarin ng Thailand na maging sentro ng pagmamanupaktura ng EV sa rehiyon. Malaking pamumuhunan ang naakit ng bansa mula sa mga Chinese automaker, kabilang ang Great Wall Motor, SAIC-MG, Neta, GAC-Aion, Changan Automobile, at Omoda & Jaecoo. Hangad ng mga ito na mapakinabangan ang mga lokal na insentibo at magkaroon ng daan sa mga lokal at pang-eksport na merkado.

Pandaigdigang Pagpapalawak ng BYD: Lampas sa Thailand at Europa

Bahagi ng mas malawak na estratehiya ng pandaigdigang pagpapalawak ng BYD ang pasya nitong magluwas sa Europa ng mga EV na gawa sa Thailand. Sa harap ng pagbagal ng paglago ng benta sa China at pagdami ng mga hadlang sa kalakalan sa mahahalagang merkado, pinabibilis ng kumpanya ang pagpapalawak ng presensya nito sa ibang bansa. Bukod sa pabrika sa Rayong, nagtatayo ang BYD ng mga bagong planta sa Malaysia, Indonesia, Brazil, Hungary, at Turkey.

Matatagpuan sa estado ng Perak ang planong planta sa Malaysia. Sasaklaw ito ng 600,000 metro kuwadrado at inaasahang magsisimula ng operasyon sa ikalawang kalahati ng 2026. Sa simula, mag-aassemble ito ng mga sasakyan gamit ang inangkat na CKD kit, na higit pang magpapalawak sa base ng pagmamanupaktura ng BYD sa Timog-Silangang Asya. Sa Brazil, sinimulan ng BYD ang produksyon ng sasakyan sa bagong planta noong Hulyo 2024. Nagtatayo rin ang kumpanya ng mga pasilidad sa Hungary at Turkey upang tugunan ang mga merkado sa Europa at Gitnang Silangan.

Hindi lamang pagmamanupaktura ang saklaw ng pandaigdigang ambisyon ng BYD. Nagtatag ang kumpanya ng mga lokal na sentro para sa R&D, produksyon, at benta sa mahahalagang rehiyon, at nakipagkasundo rin sa mga katuwang upang isulong ang paggamit ng EV. Halimbawa, plano ng BYD na mag-supply ng 100,000 EV sa mga drayber ng Uber sa buong mundo. Pinalalawak din nito ang presensya sa Africa at Latin America, kung saan nakikita nitong malaki ang potensyal na paglago.

Mga Tensiyon sa Kalakalan at Hamong Legal: Mas Malawak na Konteksto

Bahagi ng mas malawak na tunggaliang heopolitikal at pang-ekonomiya ang pagdami ng mga hadlang sa kalakalan laban sa mga Chinese EV. Bukod sa mga taripa ng EU, itinaas ng United States ang buwis sa pag-aangkat ng mga EV na gawa sa China mula 25% tungong 100% noong Mayo 2024. Sumunod ang Canada sa pagpataw ng 100% taripa noong Agosto. Nagmumula ang mga hakbang na ito sa mga pangamba tungkol sa mga subsidiya sa industriya, sobrang kapasidad, at nakikitang banta sa mga lokal na industriya.

Tumugon ang China sa pamamagitan ng sarili nitong mga hakbang, kabilang ang mga aksiyong kontra-dumping na tumatarget sa baboy at brandy mula EU, at mga imbestigasyon sa mga produktong agrikultural at kemikal ng Canada. Nagdulot ng pangamba sa matagalang digmaang pangkalakalan ang paglala ng mga taripa at pagganti, na posibleng makaapekto sa mga pandaigdigang supply chain at presyo ng mga produkto para sa mamimili.

Kinalaban ng mga gumagawa ng Chinese EV, kabilang ang BYD, Geely, at SAIC, ang mga taripa ng EU sa Court of Justice of the European Union. Maaaring umabot nang 18 buwan ang mga paglilitis. Nakatuon ang mga ito sa pagtatasa ng mga subsidiya, pinsala sa industriya ng EU, at pamamaraang ginamit sa pagkalkula ng mga halaga ng taripa. Naghain din ng reklamo ang China Chamber of Commerce for Import and Export of Machinery and Electronic Products (CCCME), at nanawagan ng negosasyon upang maiwasan ang higit pang paglala ng tensiyon.

Sa kabila ng mga hamong ito, patuloy na lumalago ang pagluluwas ng mga Chinese EV sa EU. Noong Disyembre 2024, taliwas sa inaasahan, dumami ang mga ipinadalang sasakyan, kaya nagkaroon ng mga tanong tungkol sa bisa ng mga taripa at tibay ng mga Chinese automaker. Ayon sa mga analyst, maaaring pabagalin ng mga taripa ang paglago sa ilang merkado, ngunit malamang na hindi mababago nang saligan ang pagsisikap ng China na palawakin ang industriya ng EV nito at ang pandaigdigang abot nito.

Papel ng Thailand sa Pandaigdigang Supply Chain ng EV

Bunga ng sinadyang mga pagpili sa patakaran at estratehikong pamumuhunan ang pag-angat ng Thailand bilang mahalagang bahagi ng pandaigdigang supply chain ng EV. Nag-aalok ang programang EV 3.0 ng bansa, na inilunsad noong 2022, ng malalaking insentibo upang makahikayat ng mga automaker, kabilang ang mga bawas sa buwis, subsidiya, at suporta sa lokal na pagmamanupaktura. Kapalit nito, kailangang mangakong gagawa ng EV sa lokal ang mga kumpanya at tutuparin ang mga quota sa pagluluwas.

Dahil sa mga patakarang ito, nangunguna ang Thailand bilang merkado ng EV sa Timog-Silangang Asya, at mabilis na lumalago ang benta sa kabila ng pangkalahatang paghina ng sektor ng sasakyan. Sa unang kalahati ng 2025, umabot sa 54,084 yunit ang benta ng EV sa Thailand, 61% na mas mataas kaysa noong nakaraang taon. Nangunguna ang BYD sa lokal na merkado ng EV, ngunit nahihirapan ang kumpanya at mga kakompetensiya nito na tuparin ang mga pangako sa produksyon dahil sa mahinang lokal na demand, mataas na utang ng mga sambahayan, at matinding kompetisyon sa presyo.

Upang tugunan ang mga hamong ito at lubos na magamit ang kapasidad ng kanilang pagmamanupaktura, lalong bumabaling sa pagluluwas ang mga automaker gaya ng BYD. Nagbigay ng kinakailangang kaluwagan ang pahintulot na ibilang ang mga iniluluwas na sasakyan sa mga quota sa lokal na produksyon. Dahil dito, nagagawa ng mga kumpanya na balansehin ang lokal at internasyonal na benta habang sumusunod sa mga rekisito ng pamahalaan.

Ano ang Kahulugan Nito para sa Kinabukasan ng Pandaigdigang Merkado ng EV?

Sumasagisag sa nagbabagong kalagayan ng pandaigdigang pagmamanupaktura at kalakalan ang pasya ng BYD na magluwas sa Europa ng mga EV na gawa sa Thailand. Habang nagtatakda ang mga bansa ng mga bagong hadlang upang protektahan ang kanilang mga lokal na industriya, umaangkop ang mga automaker sa pamamagitan ng pagpapalawak ng mga base ng produksyon at supply chain. Malamang na bibilis ang kalakarang ito habang nagpapatuloy ang mga tensiyon sa kalakalan at lumalago sa buong mundo ang demand para sa mga de-kuryenteng sasakyan.

Maaaring magkahalo ang epekto ng mga pagbabagong ito para sa mga mamimili. Sa isang banda, maaaring magbunga ang mas matinding kompetisyon at lokal na produksyon ng mas mababang presyo at mas maraming mapagpipilian. Sa kabilang banda, maaaring magdulot ng mas mataas na gastos at kawalang-katiyakan ang nagpapatuloy na mga alitan sa kalakalan at pagkagambala sa supply chain.

Para sa Thailand at iba pang umuusbong na merkado, kapwa oportunidad at hamon ang pagdagsa ng pamumuhunan mula sa mga Chinese automaker. Nakakatulong sa paglago ng ekonomiya ang pagtatayo ng mga bagong pabrika at paglikha ng mga trabaho, ngunit may mga pangamba rin tungkol sa sobrang kapasidad, pagpapanatili, at pangmatagalang kakayahang magpatuloy ng mga estratehiyang nakasandig sa pagluluwas. Kinukuwestiyon ng ilang eksperto kung kayang magpatuloy ang mabilis na pagpapalawak ng mga Chinese automaker, na kadalasang sinusuportahan ng pangmatagalang kapital at pamahalaan, sa harap ng paghina ng pandaigdigang demand at tumitinding kompetisyon.

Buod

• Sinimulan ng BYD na magluwas sa Europa ng mga Dolphin EV na gawa sa Thailand upang makaiwas sa mabibigat na taripa ng EU sa mga sasakyang gawa sa China.
• Ang pabrika sa Rayong, Thailand, na nagbukas noong 2024, ang unang pabrika ng BYD sa labas ng China na pag-aari nito nang buo at gumagawa ng mga pampasaherong sasakyan. May kapasidad ito na 150,000 sasakyan kada taon.
• Dahil sa mga taripa ng EU sa mga Chinese EV, inilipat ng BYD ang produksyon sa Thailand upang mapakinabangan ang mga lokal na insentibo at mas mababang hadlang sa kalakalan.
• Kabilang sa pandaigdigang pagpapalawak ng BYD ang mga bagong pabrika sa Malaysia, Indonesia, Brazil, Hungary, at Turkey, habang hinahangad ng kumpanya na palawakin ang base ng pagmamanupaktura nito.
• Nagdulot ng sunod-sunod na taripa at pagganti ang mga tensiyon sa kalakalan sa pagitan ng China at mga pangunahing ekonomiya, at nagpapatuloy ang mga legal na hamon sa EU.
• Dahil sa maagap na mga patakaran ng Thailand sa EV, nakahikayat ito ng malaking pamumuhunan at naging sentro sa rehiyon para sa produksyon at pagluluwas ng mga de-kuryenteng sasakyan.
• Mabilis na nagbabago ang pandaigdigang merkado ng EV, at umaangkop ang mga automaker sa bagong kalagayan ng kalakalan sa pamamagitan ng paglilipat ng produksyon at pagpapalawak sa mga umuusbong na merkado.