Pagsasara ng Pabrika ng Oppama ng Nissan: Isang Pagbabago sa Pamana ng Industriya ng Japan

Wakas ng Isang Panahon: Isasara ang Pabrika ng Oppama ng Nissan Pagsapit ng 2028

Sa hakbang na nagmamarka sa pagtatapos ng mahalagang kabanata sa kasaysayang industriyal ng Japan, kinumpirma ng Nissan Motor Co. na isasara nito ang tanyag na pabrika ng Oppama sa Yokosuka, Prepektura ng Kanagawa, pagsapit ng Marso 2028. Dating sagisag ng husay at inobasyon ng Japan sa pagmamanupaktura matapos ang digmaan, higit pa sa muling pagsasaayos ng korporasyon ang pagsasara ng planta ng Oppama: ipinakikita nito ang malalaking pagbabagong humuhubog sa pandaigdigang industriya ng sasakyan at sa papel ng Japan dito.

Nagbukas noong 1961, ang pabrika ng Oppama ang unang ganap na pinagsamang planta ng pag-aasembol ng Nissan at mabilis na nakilala bilang “mother plant” ng kumpanya. Sa loob ng 64 na taon, nakagawa ito ng mahigit 17.8 milyong sasakyan, kabilang ang ilan sa mga pinakakilalang modelo ng Nissan gaya ng Bluebird, March, Cube, at ang nangungunang de-kuryenteng sasakyan nitong Leaf. Bahagi ang pagsasara ng pabrika sa malawakang plano ng Nissan para sa pandaigdigang muling pagsasaayos, na naglalayong pasimplehin ang produksyon, magbawas ng gastos, at maibalik ang kakayahang kumita matapos ang mga taon ng paghina ng benta, paglaki ng utang, at matinding kompetisyon mula sa mga bagong kalahok sa merkado ng de-kuryenteng sasakyan (EV).

Bakit Isinasara ng Nissan ang Planta ng Oppama?

Nakaugat ang pasyang isara ang Oppama sa kombinasyon ng mga suliraning pang-ekonomiya, pagbabago sa industriya, at pangangailangang estratehiko. Ang Nissan, na dating nangunguna sa inobasyon sa pandaigdigang industriya ng sasakyan, ay dumanas ng sunod-sunod na kabiguan nitong mga nakaraang taon. Bumagsak ang benta nito sa mahahalagang merkado tulad ng Estados Unidos at China, habang nahirapan ang kumpanya na makasabay sa mabilis na pag-unlad ng teknolohiya ng EV at agresibong paglago ng mga karibal gaya ng Tesla at mga gumagawa ng sasakyan sa China.

Ayon kay Nissan CEO Ivan Espinosa, ang pagsasara ay “pinakamahirap na pasya sa aking karera,” ngunit kailangan ito para mabuhay at lumago pa ang kumpanya. Sa ilalim ng planong pagbangon na “Re:Nissan,” babawasan ng automaker ang kapasidad nito sa produksyon sa buong mundo mula 3.5 milyon tungong 2.5 milyong sasakyan (hindi kasama ang China) at pagsasama-samahin ang mga pasilidad nito sa pagmamanupaktura mula 17 tungong 10 planta sa buong mundo. Piniling isara ang planta ng Oppama, kasama ang planta ng Shonan na pag-aari ng subsidiary ng Nissan na Nissan Shatai, dahil sa mga tumatandang pasilidad, pagbaba ng dami ng produksyon, at pangangailangang pahusayin ang kahusayan at kakayahang kumita.

Sa kasalukuyan, Note at Note Aura na lamang ang ginagawa sa Oppama, malayong mas kaunti kumpara sa limang modelong ginagawa roon noong 2019 pa lamang. Bumaba na sa humigit-kumulang 50% ang antas ng paggamit sa planta, na nagpapakita ng mahinang demand sa loob ng bansa at mas malawak na kalakaran ng paglilipat ng mga automaker ng Japan sa produksyon sa ibang bansa. Bumagsak ang taunang produksyon ng Nissan sa Japan mula sa mahigit 2 milyong sasakyan noong dekada 1990 tungong humigit-kumulang 640,000 noong 2024. Ngayon, 20% na lamang ng pandaigdigang produksyon ng kumpanya ang mga sasakyang gawa sa Japan.

Epekto sa mga Tao at Ekonomiya ng Yokosuka at mga Karatig-Lugar

Malawak ang magiging epekto ng pagsasara ng planta ng Oppama sa lungsod ng Yokosuka at sa nakapaligid na rehiyon. Pinakamalaking employer sa lungsod ang Nissan at isa rin ito sa pinakamalalaking nagbabayad ng buwis doon. Direktang nagtatrabaho sa planta ang humigit-kumulang 2,400 katao, at hindi direktang sinusuportahan ng kumpanya ang libo-libo pang iba sa pamamagitan ng mga supplier, subcontractor, at lokal na negosyo sa network nito. Tinatayang halos 10% ng 29,700 residente ng Oppama ang empleyado ng Nissan.

Naghahanda ang mga lokal na opisyal at may-ari ng negosyo sa dagok sa ekonomiya. Inatasan ni Kanagawa Governor Yuji Kuroiwa ang kanyang administrasyon na mabilis na mangalap ng impormasyon at makipagtulungan sa Nissan upang mabawasan ang epekto. Mahigit 1,700 sa 13,000 kasosyong pangnegosyo ng Nissan ang nasa rehiyon, at inaasahang tatamaan ng mga di-tuwirang epekto ang samu’t saring negosyo, mula sa mga tindahan ng bento at mga lansangan ng pamilihan hanggang sa mga kompanya ng logistics at tagapagbigay ng serbisyo. Hindi pa lubusang nakakabangon mula sa pandemya ng COVID-19 ang marami sa mga negosyong ito, at dagdag na kawalang-katiyakan ang dala ng pagsasara ng planta.

Magiging mahirap ang pagbabagong ito para sa mga manggagawa. Nangako ang Nissan na mag-aalok ng boluntaryong paglipat ng trabaho, mga pagkakataong matuto ng bagong kasanayan, at mga hakbang ng suporta upang matulungan ang mga apektadong empleyado na makahanap ng bagong tungkulin, sa loob man ng kumpanya o sa ibang lugar. Nag-aalok din ito ng mga pakete para sa maagang pagreretiro, lalo na sa mga kawani ng administrasyon. Gayunman, nakatatakot para sa marami ang posibilidad na kailangang lumipat ng tirahan kasama ang pamilya o magbiyahe nang malayo papunta sa iba pang pasilidad ng Nissan. Gaya ng sinabi ng isang matagal nang manggagawa sa Reuters, “Labis akong nag-aalala para sa mga manggagawang may pamilya at mga anak, na bumili ng bahay at may mga hulugang kailangang bayaran. Mahihirapan din ang mga subcontractor.”

Mula sa Himala Pagkatapos ng Digmaan tungo sa Pandaigdigang Kompetisyon: Kahalagahang Pangkasaysayan ng Oppama

Hindi maihihiwalay ang kasaysayan ng planta ng Oppama sa pag-angat ng Japan bilang makapangyarihang bansa sa pagmamanupaktura. Itinayo sa dating paliparang pandagat at tambakan ng mga sirang kagamitan ng militar ng U.S., pinatunayan ng pabrika ang kakayahan ng Japan na gawing oportunidad ang mga pagsubok. Nanguna ito sa paggamit ng linya ng pag-aasembol na may halong mga modelo, na nagpapahintulot sa paggawa ng iba’t ibang modelo sa iisang linya, isang malaking inobasyon noong panahong iyon. Mayroon ding apat na kilometrong lugar para sa pagsubok ng sasakyan ang planta, pantalan na kayang magpadala ng 80,000 kotse kada buwan, at mga makabagong pasilidad para sa pananaliksik at crash testing.

Sa Oppama isinilang ang Nissan Leaf, ang unang de-kuryenteng sasakyang ginawa nang maramihan sa buong mundo. Unang inilabas ito noong 2010 at naging bestseller sa buong mundo bago nalampasan ng Tesla. Nakatulong ang programa ng motorsports ng planta upang simulan ang mga tagumpay ng Nissan sa mga pandaigdigang rally, gamit ang mga modelong tulad ng 510 Bluebird at 240Z. Sa loob ng maraming dekada, ipinagmamalaki ng Yokosuka ang pabrika: binabanggit ito sa mga aklat-aralin sa paaralan at naging tulong ito sa paglipat ng lungsod mula sa ekonomiyang militar tungo sa ekonomiyang sibilyan.

Ngunit habang humihina ang pangingibabaw ng Japan sa electronics, semiconductors, at sasakyan, nababawasan din ang dating sentral na papel ng mga pabrikang tulad ng Oppama. Pinahina ng pag-usbong ng pandaigdigang supply chain, produksyon sa ibang bansa, at mga bagong kakompetensiya ang mga bentahe na minsang nagpainggit sa buong mundo sa sektor ng pagmamanupaktura ng Japan.

Mga Tinig ng Komunidad: Pagmamalaki at Kawalang-Katiyakan

Para sa marami sa Yokosuka, personal na mabigat ang pagsasara. Ibinahagi ni Akio Kamataki, na nagpapatakbo ng bar na may mga nakatayong puwesto malapit sa estasyon at pag-aari na ng kanyang pamilya mula pa noong 1925, ang kahalagahan ng planta:

Ipinagmamalaki ng mga lokal ang pabrika ng Oppama. Bumibili pa rin ako ng mga kotse ng Nissan at gusto ko ang mga ito. Wala akong minanehong ibang tatak kamakailan, pero gusto ko ang preno ng Nissan at ang paraan ng pagtugon nito.

Nababahala naman ang iba sa kinabukasan. Sinabi ni Kunito Watanabe, empleyado ng isang lokal na kompanya ng trak,

Basta gumagawa sila ng mga kotse rito, ayos lang kami. Pero kung titigil iyon, magsasara ang kompanya ko.

Ano ang Susunod? Paglilipat ng Produksyon at Kinabukasan ng Pasilidad

Bilang bahagi ng muling pagsasaayos, ililipat ng Nissan ang produksyon ng mga modelong Note at Note Aura sa mas episyenteng planta nito sa Kyushu, sa Prepektura ng Fukuoka. Inaasahang sasalo ang pasilidad na ito sa malaking bahagi ng produksyon ng Oppama, upang mapataas sa 100% ang antas ng paggamit nito at mabawasan ang kabuuang gastos sa pagmamanupaktura sa Japan. Magpapatuloy ang operasyon ng planta sa Tochigi, na kamakailan ay tumanggap ng malaking puhunan at mayroong pasilidad para sa pagsubok. Patuloy nitong gagawin ang Leaf at iba pang modelo.

Mananatiling bukas at magpapatuloy sa operasyon ang iba pang pasilidad sa distrito ng Oppama, gaya ng Nissan Research Center, lugar para sa pagsubok ng sasakyan na GRANDRIVE, pasilidad para sa crash testing, at Oppama Wharf. Sinabi ng Nissan na susuriin nito ang iba’t ibang opsiyon para sa panibagong gamit ng pangunahing lugar ng pabrika, kabilang ang mga posibleng pakikipagtulungan sa mga panlabas na katuwang. Kapansin-pansin ang mga ulat tungkol sa pakikipag-usap sa higanteng Taiwanese sa electronics na Foxconn para gamitin ang planta sa paggawa ng mga de-kuryenteng sasakyan, na posibleng nakapigil sana sa pagsasara nito. Bagaman walang napagkasunduan sa mga pag-uusap, itinatampok ng mga ito ang lumalawak na kalakaran ng pagtutulungan ng magkakaibang industriya habang umaangkop ang mga tradisyonal na automaker sa panahon ng EV.

Muling Pagsasaayos nang May Pananagutan at Suporta sa Komunidad

Binigyang-diin ng Nissan ang pangako nitong magsagawa ng muling pagsasaayos nang may pananagutan at makipag-ugnayan sa komunidad sa panahon ng transisyon. Mahigpit na nakikipagtulungan ang kumpanya sa mga unyon ng manggagawa at lokal na pamahalaan upang matiyak ang patas na pagtrato sa mga empleyado at mabawasan ang epekto sa ekonomiya ng Yokosuka at mga karatig-lugar. Nagpasalamat si CEO Ivan Espinosa sa mga empleyado, lokal na komunidad, at mga katuwang sa kanilang suporta. Sinabi niyang patuloy na magkakaroon ng presensiya ang Nissan sa lugar ng Oppama at susuportahan ang komunidad habang hinaharap nito ang panahong ito ng pagbabago.

Mas Malawak na Epekto: Paghina ng Pagmamanupaktura sa Japan at ang Pandaigdigang Industriya ng Sasakyan

Sumasagisag ang pagsasara ng planta ng Oppama sa mas malawak na mga kalakarang nakaaapekto sa sektor ng pagmamanupaktura ng Japan at sa pandaigdigang industriya ng sasakyan. Dating nangunguna sa mundo sa paggawa ng lahat mula sa chips hanggang TV at kotse, nahaharap ngayon ang Japan sa matinding kompetisyon mula sa ibang bansa, lalo na sa mabilis na lumalaking merkado ng EV. Sinisikap ng mga automaker ng bansa na harapin ang pangangailangang mamuhunan nang malaki sa mga bagong teknolohiya, umangkop sa nagbabagong kagustuhan ng mga mamimili, at tumugon sa mga panggigipit na geopolitical gaya ng mga taripa at pagkaantala sa supply chain.

Para sa Nissan, pagtatangka ang muling pagsasaayos na maibalik ang kaugnayan nito sa merkado at katatagang pinansiyal matapos ang mga taon ng kaguluhan sa pamamahala, bigong pakikipagsosyo, at paghina ng kakayahang makipagkompetensiya. Ipinahihiwatig ng kahandaan ng kumpanya na magbawas ng trabaho at magsara ng mga planta sa sariling bansa ang pagtalikod nito sa tradisyonal na modelo ng Japan na panghabambuhay na trabaho at sa kasunduang panlipunang nagpatibay sa himalang pang-ekonomiya ng bansa matapos ang digmaan.

Ayon sa mga analyst ng industriya, maaaring makatulong sa Nissan ang pagsasama-sama ng produksyon at pagtutok sa mas payat at episyenteng pagmamanupaktura upang mapahusay ang kakayahang kumita at maihanda ang kumpanya para sa kinabukasan. Gayunman, hindi magiging madali ang transisyon, at nakasalalay rito ang kinabukasan ng mga komunidad tulad ng Yokosuka.

Buod

• Isasara ng Nissan ang makasaysayang pabrika nito sa Oppama, Yokosuka, Prepektura ng Kanagawa, pagsapit ng Marso 2028 bilang bahagi ng pandaigdigang plano para sa muling pagsasaayos.
• Apektado ng pagsasara ang humigit-kumulang 2,400 direktang empleyado at libo-libo pang manggagawa sa lokal na ekonomiya. Ililipat ang produksyon sa planta sa Kyushu.
• Mahigit 17.8 milyong sasakyan na ang nagawa sa Oppama mula 1961, at dito isinilang ang Nissan Leaf, ang unang EV na ginawa nang maramihan sa buong mundo.
• Ipinakikita ng pasya ang mas malalawak na hamong kinakaharap ng sektor ng pagmamanupaktura ng Japan, kabilang ang paghina ng demand sa loob ng bansa, pandaigdigang kompetisyon, at paglipat sa mga de-kuryenteng sasakyan.
• Nakikipagtulungan ang Nissan sa mga lokal na opisyal at unyon upang suportahan ang mga apektadong manggagawa at humanap ng mga susunod na gamit para sa lugar, habang pinananatili ang iba pang pasilidad ng pananaliksik at pagsubok sa rehiyon.
• Nagmamarka ang pagsasara ng mahalagang pagbabago para sa Nissan at sa pamana ng industriya ng Japan, at itinatampok nito ang pangangailangang umangkop sa mabilis na nagbabagong pandaigdigang ekonomiya.