Plano ng Toyota na Gamitin ang Arene Software sa 50 Modelo at 10 Milyong Bagong Sasakyan Kada Taon Pagsapit ng 2030

Malawakang pagbabago sa software ng Toyota

Plano ng Toyota na gamitin ang Arene software platform nito sa humigit-kumulang 50 modelo at 10 milyong bagong sasakyan kada taon pagsapit ng 2030. Palalawakin nito sa buong mundo ang teknolohiyang unang ipinakilala sa muling idinisenyong RAV4. Inihayag ng kumpanya ang plano noong Oktubre 16, 2026, habang naghahangad itong kumita nang higit mula sa mga serbisyong patuloy na binabayaran ng mga customer matapos bumili ng sasakyan.

Mula sa dalawang modelo ngayon, gagamitin ang Arene sa humigit-kumulang 50 modelo pagsapit ng 2030, o 25 ulit na pagdami ng mga modelong gumagamit ng platform. Gumagawa ang Toyota ng humigit-kumulang 10 milyong sasakyan kada taon, kaya halos katumbas ng kasalukuyan nitong dami ng produksyon ang target nito para sa software.

Inilahad ni Chief Technology Officer Hiroki Nakajima ang mga plano sa pagpapalawak sa isang pulong para sa mga mamumuhunan sa Brussels noong nakaraang linggo, ayon sa tagapagsalita ng Toyota. Nilalayon din ng kumpanya na palawakin pa ang Arene hanggang 2035, kabilang ang paggamit nito sa mga sasakyang gawa ng mga katuwang sa alyansa.

Para sa mga drayber, nangangahulugan ang pagbabagong ito ng mas maraming sasakyang maaaring mapahusay ang mga function sa pamamagitan ng software na ihahatid pagkatapos bilhin. Para sa Toyota, sinusuportahan nito ang pinansyal na layunin ng kumpanya: palakihin sa 3 trilyong yen pagsapit ng piskal na 2030 ang operating profit mula sa mga negosyo nito maliban sa pagbebenta ng mga bagong sasakyan, o humigit-kumulang 40% na mas mataas kaysa sa piskal na 2025.

Ano ang nagbabago kapag software-defined ang isang kotse?

Ang software-defined vehicle, na karaniwang pinaikli bilang SDV, ay gumagamit ng software para kontrolin at pahusayin ang mahahalagang function sa buong panahon ng paggamit nito. Maaaring makatanggap ang kotse ng mga bagong feature o pag-aayos sa pamamagitan ng wireless na koneksyon, gaya ng pagtanggap ng smartphone ng update.

Maaaring baguhin ng over-the-air update, na tinatawag ding OTA update, ang mga entertainment system, nabigasyon at tulong sa pagmamaneho nang hindi kailangang pumunta sa dealership sa bawat pagbabago. Ang praktikal na pakinabang nito ay patuloy na mapauunlad ang ilang function kahit nakalabas na sa pabrika ang sasakyan.

Itinatayo ng Toyota ang pamamaraang ito sa paligid ng Arene. Sa halip na bumuo ng bawat modelo bilang halos magkakahiwalay na proyekto ng software, nais ng kumpanya na magkaroon ng iisang pundasyon para sa buong hanay nito. Nagbibigay ang pinagsasaluhang platform sa mga developer ng mga kasangkapang magagamit nila nang paulit-ulit habang inaangkop ang mga function sa iba't ibang sasakyan.

Nagsisimula ang Arene sa paraan ng pagbuo ng software ng Toyota

Nangunguna ang Woven by Toyota sa pagbuo ng Arene, na pinagsasama ang pagbuo ng software, pagsubok at paggamit ng datos ng sasakyan. Higit pa sa software na nakikita ng drayber sa screen ng dashboard ang papel nito: sinusuportahan din nito ang prosesong ginagamit ng mga inhinyero sa pagbuo at pagsusuri ng mga function ng sasakyan.

Ang muling idinisenyong RAV4, na inilunsad noong Disyembre 2025, ang unang sasakyan ng Toyota na gumamit ng Arene. Ginamit ng Toyota ang platform sa pagbuo ng multimedia system nito at ng Toyota Safety Sense, ang koleksiyon ng kumpanya ng mga function para sa tulong sa pagmamaneho at pag-iwas sa banggaan.

Maipapaliwanag ng panimulang hakbang na ito ang laki ng susunod na yugto. Para mapalawak ang paggamit mula dalawang modelo tungo sa humigit-kumulang 50, kailangang gamitin ng Toyota sa iba't ibang sasakyan ang pundasyong nagamit na sa ilang sistema, kahit magkakaiba ang disenyo, kagamitan at pangangailangan ng mga customer ng mga ito.

Saklaw ng mahahalagang yugto ang susunod na dekada:

• Disyembre 2025: Inilunsad ang muling idinisenyong RAV4 na may Arene, ang unang sasakyan ng Toyota na gumamit nito.
• Oktubre 2026: Inilahad ng Toyota ang pagpapalawak nito sa isang pulong para sa mga mamumuhunan sa Brussels at inihayag ang target nitong pandaigdigang paggamit.
• 2030: Target ng Toyota na gamitin ang Arene sa humigit-kumulang 50 modelo at 10 milyong bagong sasakyan kada taon.
• Piskal na 2030: Target na umabot sa 3 trilyong yen ang operating profit mula sa mga negosyong hindi pagbebenta ng mga bagong sasakyan.
• Hanggang 2035: Plano ng Toyota ang higit pang pagpapalawak, kabilang ang posibleng paggamit nito sa mga sasakyan ng mga katuwang sa alyansa.

Ang ipinakikita na ng RAV4

Isang kongkretong halimbawa ng sinimulan ng Toyota ang bagong RAV4. Kabilang sa mga pagbabago sa multimedia nito ang mas mabilis na pagtugon ng mga serbisyo ng voice interaction at home screen na maaaring i-customize ng mga drayber. Mga pang-araw-araw na pagpapahusay ang mga ito sa paggamit ng sasakyan, hindi mga pagbabago sa pisikal na estruktura nito.

Napahusay din ang mga function para sa kaligtasan. Kapag hindi na kayang magpatuloy sa pagmamaneho ang drayber, maaaring ilipat ng sistemang tumutugon dito ang sasakyan papunta sa gilid ng kalsada at ihinto ito sa angkop na ligtas na lugar, kung mayroon. Pinalawak din ang saklaw ng pagtukoy ng pre-collision safety system.

Nangangahulugan ang tulong sa pagmamaneho na makatutulong ang kotse sa ilang partikular na gawain o tutugon ito sa mga tinukoy na panganib. Kailangan pa ring unawain ng drayber ang mga kundisyon sa paggamit at mga responsibilidad na kaugnay ng bawat function.

Nakatutok ang unang paggamit ng Toyota sa Arene sa multimedia at tulong sa kaligtasan. Hindi pa naglatag ang kumpanya ng detalyadong iskedyul para palawakin ang paggamit nito sa mga kontrol ng katawan ng sasakyan at mga sistema ng powertrain, o ng iskedyul ng paglulunsad para sa bawat modelo hanggang 2030. Tutukuyin ng mga detalyeng ito kung gaano kalawak babaguhin ng platform ang karanasan sa pagmamay-ari ng iba't ibang sasakyan ng Toyota.

Bakit mahalaga sa Toyota ang paulit-ulit na bayad

Nais ng Toyota na kumita nang higit sa mga taon ng pagmamay-ari ng sasakyan ng isang customer. Nagkakaroon ng kita sa oras ng pagbili; samantala, nagdudulot ang subscription ng paulit-ulit na bayad para sa serbisyong nananatiling aktibo. Kabilang sa mga serbisyong angkop sa pamamaraang ito ang konektadong nabigasyon, mga remote function at internet access.

Mas malawak na hanay ng mga negosyo ang saklaw ng target ng kumpanya na 3 trilyong yen na operating profit mula sa mga negosyong hindi pagbebenta ng mga bagong sasakyan, hindi lang mga subscription sa software. Ang operating profit ay ang natitirang halaga matapos ibawas ang mga gastos sa pagpapatakbo ng mga negosyong ito, bago ibawas ang mga bagay gaya ng interes at buwis.

Ipinahihiwatig ng 40% na pagtaas tungo sa 3 trilyong yen na humigit-kumulang 2.14 trilyong yen ang panimulang halaga sa piskal na 2025. Batay sa mga bilugang bilang na ito, naghahangad ang Toyota na makadagdag ng humigit-kumulang 860 bilyong yen sa taunang operating profit mula sa mas malawak na kategoryang ito ng negosyo pagsapit ng piskal na 2030.

Nilalayong makatulong ang Arene sa pagbabagong ito sa pamamagitan ng pagpaparami ng mga sasakyang kayang tumanggap ng mga serbisyo at update. Payak ang lohika sa negosyo: kapag ginamit ang iisang platform sa milyun-milyong bagong sasakyan bawat taon, mas dumarami ang pagkakataong magbenta ng mga serbisyo habang pag-aari ng customer ang sasakyan.

Makapipili pa rin ang mga customer ng mga serbisyo ayon sa kanilang pangangailangan at sa mga tuntuning naaangkop sa kanilang sasakyan. Hamon para sa Toyota ang mag-alok ng sapat na patuloy na pakinabang para magpatuloy ang mga drayber sa pagbabayad kapag natapos na ang anumang panimulang panahon.

Magkano ang maaaring gastos ng mga subscription sa drayber

Nakalista sa humigit-kumulang 880 yen kada buwan ang konektadong nabigasyon para sa bagong RAV4 sa Japan. Mayroon ding mga package na may bisa nang tatlo o limang taon kapag nag-order ng bagong sasakyan. Iniaalok bilang mga bayad na opsyon ang remote operation at Wi-Fi sa loob ng kotse.

Sa halagang 880 yen kada buwan, aabot sa 10,560 yen ang gastos sa nabigasyon sa loob ng 12 buwan, o 52,800 yen sa loob ng limang taon kung hindi magbabago ang buwanang presyo. Batay ang mga kalkulasyong ito sa buwanang singil; maaaring iba ang kabuuang halaga ng isang package.

Kasama na sa presyo ng sasakyan ang mga pangunahing function sa pagmamaneho at karaniwang tulong sa kaligtasan, samantalang nakatuon ang mga dagdag na singil sa piling serbisyong nagpapadali ng paggamit at mga konektadong serbisyo. Para sa bibili, kapaki-pakinabang ihambing ang kabuuang gastos ng kotse at ng mga serbisyong inaasahan niyang patuloy na gagamitin.

May singil na rin ang iba pang tagagawa sa Japan para sa mga konektadong serbisyo. Nakatakda sa 550 yen kada buwan ang Honda Total Care Premium, katumbas ng 6,600 yen kada taon, samantalang ilang libong yen kada taon umano ang halaga ng mga serbisyo ng NissanConnect. Magkakaiba ang mga function ng mga serbisyong ito, kaya kailangang ihambing ng mga mamimili kung ano ang kapalit ng bawat bayad bukod sa presyo.

Maaaring mag-iba ang mga presyo at package depende sa merkado at sasakyan. Ipinakikita ng halimbawa ng RAV4 sa Japan kung paano nakadaragdag sa badyet sa pagmamay-ari ang mga paulit-ulit na singil, habang kakailanganin ng pandaigdigang pagpapalawak ng Toyota ang mga opsyon sa serbisyo na angkop sa iba't ibang bansa.

Hindi lang dashboard ang larangan ng kompetisyon

Mas maagang nagsimulang bumuo ang Tesla at mga tagagawa sa China ng mga sasakyang nakatatanggap ng malalaking software update matapos bilhin. Malawakan nang gumagamit ang Tesla ng OTA update mula pa noong dekada 2010, samantalang nagpakilala rin ng katulad na pamamaraan sa mga sasakyang ginagawa nila ang BYD, NIO at XPeng.

Malaki ang papel ng lawak ng operasyon sa tugon ng Toyota. Kung lalawak mula dalawang modelo tungo sa humigit-kumulang 50 ang paggamit ng Arene, mas marami pang mamimili ang magkakaroon ng sasakyang gumagamit ng iisang pundasyon sa pagbuo ng software. Lalong mahalaga ang taunang target na 10 milyong bagong sasakyan dahil magdaragdag ang benta bawat taon ng isa pang malaking pangkat ng mga posibleng maging konektadong customer.

Mas lalo pang mapapalawak ng mga katuwang sa alyansa ang saklaw nito. Ipinahihiwatig ng mga plano ni Nakajima ang mas malawak na paggamit hanggang 2035, at pinag-iisipan ng Toyota na ialok ang Arene sa iba pang tagagawa. Pangmatagalang pagpapalawak ito lampas sa target para sa sariling hanay ng Toyota pagsapit ng 2030.

Maaaring magamit muli sa mas maraming sasakyan at kumpanya ang gawaing pagbuo dahil sa iisang platform. Nakadepende sa mga function na pipiliing buuin, suportahan at ialok ng bawat tagagawa ang magiging praktikal na resulta nito para sa mga drayber.

Hindi lang mga feature ang mahalaga sa pagmamay-ari, kundi pati suporta

Maaaring gawing mas maginhawa ng mga wireless update ang ilang pag-aayos at pagpapahusay, at mabawasan ang pangangailangang dalhin ang kotse sa dealership para sa gawaing may kinalaman sa software. Maaaring makinabang ang mga may-ari ng sasakyan sa mas mahusay na nabigasyon, binagong mga function sa entertainment o mga pagpapahusay sa mga sistema ng tulong habang nananatili sa kanila ang parehong kotse.

May kaakibat ding mga responsibilidad ang software. Kailangang masusing subukan ang mga update na nakaaapekto sa mga function ng sasakyan, at kailangang protektahan laban sa hindi awtorisadong pag-access ang mga konektadong serbisyo. Kailangan ng mga drayber ng malinaw na impormasyon tungkol sa mga pagbabagong dulot ng update at sa impormasyong kinokolekta ng isang serbisyo.

Mahalaga rin ang mga kaayusan sa pagkukumpuni. Habang dumarami ang mga function na nakasalalay sa software, nagiging praktikal na bahagi ng pagmamay-ari ang mga kasangkapan at akses na magagamit ng mga negosyo sa pagkukumpuni. May dahilan ang mga mamimiling ikumpara ang suporta sa software ng mga sasakyan, kasabay ng mga karaniwang gastos gaya ng gasolina, seguro at pagpapanatili.

2030 ang itinakdang panahon ng Toyota, ngunit mabubuo ang karanasan ng customer sa pamamagitan ng mga indibidwal na paglulunsad at kontrata sa serbisyo bago sumapit iyon. Itinatag na ng RAV4 ang panimulang hakbang. Ang susunod na gawain ay ilapat ang pamamaraang ito sa humigit-kumulang 50 modelo habang tinitiyak na mauunawaan ng mga bibili ang mga pakinabang at patuloy na gastos.

Mahahalagang Punto

• Target ng Toyota na gamitin ang Arene sa humigit-kumulang 50 modelo at 10 milyong bagong sasakyan kada taon pagsapit ng 2030.
• Ginagamit na ang platform sa dalawang modelo matapos itong ipakilala sa muling idinisenyong RAV4 noong Disyembre 2025.
• Sinusuportahan ng Arene ang pagbuo ng software, pagsubok at paggamit ng datos, at unang ginamit ito sa multimedia at Toyota Safety Sense.
• Layunin ng Toyota na umabot sa 3 trilyong yen ang operating profit mula sa mga negosyong hindi pagbebenta ng mga bagong sasakyan pagsapit ng piskal na 2030, o humigit-kumulang 40% na mas mataas kaysa sa piskal na 2025.
• Humigit-kumulang 880 yen kada buwan ang konektadong nabigasyon ng RAV4 sa Japan, at iniaalok bilang mga bayad na opsyon ang iba pang konektadong function.
• Plano ng Toyota ang higit pang pagpapalawak hanggang 2035, kabilang ang posibleng paggamit nito ng mga katuwang sa alyansa.