Mga Kumpanyang Tsino ng Robotaxi, Lumalapit sa mga Serbisyong Pampubliko Matapos ang mga Pagsubok sa Europa

Nagiging bagong testing ground para sa mga robotaxi ng Tsina ang Europa

Lumalawak ang operasyon sa Europa ng mga kumpanyang Tsino sa larangan ng autonomous driving sa pamamagitan ng pakikipagsosyo sa mga lokal na kumpanya ng mobility, gumagawa ng sasakyan at operator ng transportasyon. Kabilang sa kanilang mga plano ang mga pagsubok sa kalsada na may superbisyon at mga serbisyong pampublikong robotaxi na inaasahang magsisimula sa 2027, kapag naaprubahan ng mga regulator.

Kabilang sa mga nangungunang kumpanyang naghahangad na makapasok sa umuusbong na merkado ng autonomous mobility sa Europa ang WeRide, Apollo Go ng Baidu at Pony.ai. Nagbibigay ang mga proyekto sa mga kumpanyang Tsino ng pagkakataong subukan ang mga bagong kalsada at padron ng trapiko at maabot ang mga bagong customer, habang nag-aambag naman ang mga partner sa Europa ng kaalaman sa lokal na operasyon, karanasan sa regulasyon at mga matatag nang network ng ride hailing.

Nagaganap ang pagpapalawak habang nagsisikap ang mga pamahalaan sa Europa na magpatupad ng mas magkakatugmang tuntunin para sa mga awtomatikong sasakyan. Lumagda noong Hunyo ang 18 estadong miyembro ng European Union sa isang deklarasyong sumusuporta sa malakihan at magkakaugnay na mga lugar para sa pagsubok ng autonomous vehicles sa pampublikong transportasyon, kargamento at logistics. Nanawagan ang plano ng magkakatulad na prinsipyo sa pag-apruba at koordinadong mga permit, na maaaring magpadali sa pagsubok ng mga sasakyan sa magkakaibang bansa.

Gumagamit ang mga robotaxi ng mga kamera, radar, lidar at software para matukoy ang mga kalsada, sasakyan, naglalakad at karatula sa trapiko. Nangangahulugan ang Level 4 autonomy na kayang magmaneho ng sasakyan nang walang taong nagmamaneho sa mga aprubadong lugar at sa ilalim ng itinakdang mga kondisyon. Hindi ito nangangahulugang maaari itong bumiyahe saanman at sa lahat ng uri ng panahon o kundisyon ng kalsada.

Tinutuon ng WeRide ang pansin sa Denmark at sa electric fleet

Sinabi ng WeRide noong Agosto 3 na pumasok ito sa isang estratehikong pakikipagsosyo sa GreenMobility, isang Danish na provider ng shared electric mobility. Layunin ng mga kumpanya na maglunsad ng pampublikong serbisyo ng robotaxi sa Denmark sa unang kalahati ng 2027, kung makukuha nila ang mga kinakailangang pag-apruba.

Ang Denmark ang magiging unang merkado ng WeRide sa Nordic at ikaanim nito sa Europa. Gagamitin sa planong serbisyo ang GXR, isang electric vehicle na sumusunod sa mga pamantayan ng EU at Level 4 ang awtonomiya, batay sa platform ng SuperVAN ng Farizon. Mahigit 20 sensor ang gamit ng sasakyan, kabilang ang lidar, mga kamera na may mataas na resolusyon at isang navigation system na may mataas na katumpakan.

Mag-aambag ang GreenMobility ng karanasan sa pagpapatakbo ng electric fleet para sa shared car at pamamahala ng milyun-milyong biyahe sa Denmark. Ibibigay naman ng WeRide ang autonomous driving system at mga sasakyan. Planong isagawa ang mga pagsubok at paglalagay sa operasyon katuwang ang Danish Road Directorate at Danish Transport Authority.

Ayon kay Kasper Gjedsted, punong ehekutibo ng GreenMobility Group, maiaambag ng pakikipagsosyo ang karanasan ng kumpanya sa pagpapatakbo ng mga sasakyang pinaghahatian sa autonomous mobility. Inilarawan naman ni Tony Han, tagapagtatag at punong ehekutibo ng WeRide, ang proyekto bilang modelong maaaring ulitin sa iba pang pandaigdigang merkado.

Plano pa lamang ang paglulunsad sa Denmark, at hindi pa ito serbisyong pangkomersiyo. Nag-anunsiyo ang WeRide ng mga proyekto sa ilang bansa sa Europa, bagaman hindi pa nagsisimula ang komersiyal na operasyon sa karamihan sa mga merkadong iyon.

Bukas na sa mga pasahero ang serbisyo sa Zagreb

Sa ngayon, ang Pony.ai ang may pinakamalaking nagawa tungo sa komersiyal na operasyon sa Europa. Noong Abril, sinimulan nito ang serbisyo ng robotaxi sa Zagreb kasama ang Croatian mobility company na Verne at ang Uber. Makukuha ang serbisyo sa app ng Verne, habang planong isama ito sa app ng Uber sa susunod na yugto.

Ang Pony.ai ang nagbibigay ng teknolohiyang autonomous driving, pag-aari ng Verne ang fleet at pinamamahalaan nito ang pang-araw-araw na operasyon, at nagbibigay ang Uber ng access sa pandaigdigang ride hailing platform nito. May kasamang mga sinanay na operator ang mga unang sasakyan habang nagtitipon ng karanasan sa operasyon ang serbisyo at tinatapos ang paunang paglulunsad nito.

Inilarawan ng mga kumpanya ang Zagreb bilang unang komersiyal na serbisyo ng robotaxi sa Europa na bukas sa publiko. Plano nilang palawakin ang fleet sa libu-libong sasakyan sa susunod na ilang taon at gamitin ang kabisera ng Croatia bilang sentro ng mas malawak na operasyon sa Europa.

Ayon kay James Peng, punong ehekutibo ng Pony.ai, mabilis umusad ang pakikipagsosyo sa Verne dahil nagpakita ng kakayahang umangkop ang dalawang kumpanya at magkatugma ang kanilang mga pamamaraan. Sinabi niyang araw-araw na ina-update ng kumpanya ang software habang maagang ipinapatupad ang serbisyo, at malakas ang paggamit dito ng mga lokal na residente.

Kusang natututo ang aming modelo kaya mabilis itong nakaaangkop sa mga istilo ng pagmamaneho at imprastraktura sa Europa, sabi ni Peng.

Itinuro niya ang mga rotonda bilang halimbawa ng mga bahagi ng kalsadang mas karaniwan sa Europa kaysa sa Tsina. Kailangan ding matuto ang mga sasakyan mula sa lokal na mga kondisyon dahil sa makikitid na kalye, makasaysayang ayos ng mga lungsod at magkakaibang kaugalian sa pagmamaneho.

Susunod na malalaking pagsubok ang London at Luxembourg

Nagsimulang sumubok noong Hulyo 28 ang Apollo Go ng Baidu at Freenow, ang European mobility platform na pag-aari ng Lyft, ng mga autonomous vehicle na RT6 ng ikaanim na henerasyon sa London. Isinasagawa ang mga unang pagsubok sa Brent, isang lugar na may mga kalsadang urbano at suburban. Kasalukuyang nasa loob ng mga sasakyan ang mga operator para sa kaligtasan.

Plano ng mga partner na mag-alok ng mga biyahe sa publiko sa 2027, kapag naaprubahan ito. Malamang na isa ang London sa pinakamahirap na merkado sa Europa dahil sa siksik na trapiko, paliku-likong kalye, makikitid na kalsada at pagmamaneho sa kaliwang bahagi. Malawak din ang serbisyo ng bus at tren sa lungsod, na maaaring magpababa sa bilang ng mga biyahe para sa robotaxi.

May iba pang proyektong isinusulong ang Baidu sa Europa. Sa Switzerland, planong subukan ng Apollo Go ang mga electric vehicle na RT6 kasama ang operator ng pampublikong transportasyon na PostBus. Inaasahang gagamit ng mga safety driver ang mga unang biyahe para sa pagmamapa at hindi magsasakay ng pasahero. Planong ilunsad sa unang quarter ng 2027 ang serbisyong nakatuon sa publiko na tinatawag na AmiGo. Balak ding alisin ang mga manibela kapag naaprubahan na ang mga sasakyan para sa ganap na operasyon nang walang drayber.

Naghahanda ang Pony.ai ng isa pang proyekto sa Luxembourg kasama ang ride hailing company na Bolt at ang gumagawa ng sasakyan na Stellantis. Ibibigay ng Pony.ai ang autonomous driving system, pamamahalaan ng Bolt ang platform para sa mga customer, at magbibigay ang Stellantis ng midsize van na idinisenyo para suportahan ang Level 4 driving, pati na ng kadalubhasaan sa engineering at pagmamanupaktura.

Itinakda ang Luxembourg bilang sentro ng operasyon at pagsubok ng Pony.ai sa Europa. Dahil nasa loob ito ng EU, maaaring makatulong ang lokasyon ng bansa sa mga kumpanya na bumuo ng mga prosesong magagamit kalaunan sa iba pang merkado.

Bakit mahalaga sa estratehiya ang mga lokal na pakikipagsosyo

Hindi sapat para sa mga kumpanya ng autonomous driving na magpadala ng mga sasakyan at buhayin ang software upang makapasok sa isang bagong bansa. Kailangan nila ng pag-apruba mula sa mga awtoridad sa transportasyon, lokal na mapa at datos sa pagmamaneho, mga kasunduan sa insurance, pasilidad sa pagpapanatili, access sa charging at mga sistemang mamamahala sa mga pasahero at insidente.

Alam din ng mga partner sa Europa ang mga lokal na tuntunin sa kalsada at nakagawian ng mga customer. Alam ng isang ride hailing company kung paano pamahalaan ang mga booking at bayad, samantalang kayang asikasuhin ng operator ng fleet ang paglilinis, pagkukumpuni at pagre-recharge ng mga sasakyan. Maiaangkop naman ng mga automaker ang sasakyan sa mga lokal na pamantayan sa kaligtasan at makapagbibigay sila ng kapasidad sa produksyon.

Tumutulong din ang mga pakikipagsosyong ito na tugunan ang mga pangamba ng publiko tungkol sa dayuhang teknolohiya. Nahaharap ang mga kumpanyang Tsino sa mga tanong tungkol sa pag-iimbak ng datos, cybersecurity at paggamit ng mga kamera at sensor sa mga pampublikong lugar. Nakakakolekta ang mga autonomous vehicle ng detalyadong impormasyon tungkol sa mga kalsada, gusali at tao, kaya mahalagang bahagi ng pag-apruba sa merkado ang pamamahala sa datos.

Inaatasan ng mga tuntunin sa privacy ng Europa, kabilang ang General Data Protection Regulation, ang mga kumpanya na kontrolin kung paano kinokolekta at pinoproseso ang personal na impormasyon. Maaari ring hingin ng mga regulator ang mga ulat ng insidente, tala ng sistema at access sa piling datos ng operasyon. Kailangang timbangin ng mga kumpanya ang pagiging bukas sa publiko at ang pangangailangang protektahan ang mga komersiyal na sistema at privacy ng mga pasahero.

Sinabi ni Peng na ibinabahagi ng Pony.ai sa mga regulator ang impormasyon tungkol sa operasyon at mga insidente kapag hinihingi ito, habang dapat magpasya ang mga pamahalaan kung anong impormasyon ang ilalabas sa publiko. Sinabi rin niyang kailangang igalang ng kumpanya ang mga lokal na tuntunin at kaugalian bago ito maging mapagkakatiwalaang operator.

Kakailanganin ng mga kalsada sa Europa ang bagong teknikal na pagsasanay

Nagkaroon na ng karanasan ang mga kumpanyang Tsino sa mga siksik na lungsod at masalimuot na kapaligiran ng trapiko sa kanilang bansa. Makakatulong ang karanasang iyon, ngunit hindi nito mapapalitan ang mga lokal na pagsubok. Magkakaiba sa Europa ang mga marka sa lane, karatula, rotonda, panahon, padron ng paradahan at kombinasyon ng mga kotse, bisikleta, naglalakad at pampublikong transportasyon.

Ayon kay Ron Zheng, senior partner sa kompanyang konsultansiya na Roland Berger at pinuno ng automotive practice nito sa Asia, kailangang iangkop ng mga kumpanya ang kanilang mga algorithm gamit ang lokal na datos. Aniya, malaki ang pagkakaiba ng mga tuntunin sa trapiko, karatula sa kalsada at magkakahalong kundisyon ng trapiko sa Europa at Tsina.

May isa pang teknikal na hamon sa London dahil nagmamaneho roon ang mga sasakyan sa kabilang panig ng kalsada kumpara sa karamihan ng mga lungsod sa Tsina. Maaaring may makikitid na daanan at hindi regular na ayos ng mga kalye sa mga makasaysayang sentro ng Europa. Maaaring kailanganin pa ng pagsasanay ang sasakyang mahusay sa maluluwag at maingat na namapang mga kalsada bago nito ligtas na mapangasiwaan ang gayong mga kundisyon.

Inaalam din ng mga kumpanya kung paano magpatakbo nang hindi masyadong umaasa sa mga espesyal na imprastraktura. Ayon sa Pony.ai, nagpapasya ang mga sasakyan nito sa loob mismo ng sasakyan at nakapagpapatuloy sa operasyon kapag pansamantalang walang signal. Maaaring mapababa ng ganitong pamamaraan ang gastos sa pagpapalawak ng operasyon, bagaman kapaki-pakinabang pa rin ang mga lokal na mapa at maaasahang komunikasyon para sa pagsubaybay at pamamahala ng fleet.

Hindi lang mga kumpanyang Tsino ang magkakumpitensya

Pumapasok ang mga kumpanyang Tsino sa isang merkadong kinaiinteresan din ng mga kakompetensiyang Amerikano at Europeo. Plano ng Waymo, na pag-aari ng Alphabet, na magsagawa ng mga pagsubok sa London gamit ang maliit na fleet at umaasang magsakay ng mga pasahero mula sa publiko kapag nakakuha na ng pag-apruba ng pamahalaan. Naghahanda naman ang kumpanyang Briton na Wayve ng mga pagsubok sa autonomous ride kasama ang Uber, habang binubuo ng Volkswagen ang autonomous na ID. Buzz AD para sa mga proyekto ng robotaxi at shuttle sa Europa at Estados Unidos.

Malawak ang karanasan ng mga automaker sa Europa sa produksyon ng sasakyan, sertipikasyon sa kaligtasan at mga supply chain. Nakapagpatakbo na ang mga kompanya ng teknolohiya sa Tsina ng malalaking autonomous fleet sa kanilang bansa at madalas nilang binubuo ang software sa pamamagitan ng mabilis at paulit-ulit na pagsubok. Pinagsasama ng mga kasalukuyang proyekto ang magkakaibang kalakasan ng mga ito sa halip na umasa sa iisang kumpanya para kontrolin ang lahat ng bahagi ng serbisyo.

Maaari ring makipagkumpitensya ang mga robotaxi sa mga robobus. Ayon sa mga analyst, maaaring mas madaling patakbuhin ang mga awtomatikong bus sa mga nakapirming ruta, lalo na para sa maiikling biyahe sa pagitan ng mga istasyon ng tren, sentro ng transportasyon at mga residensiyal na lugar. Nagsagawa na ang WeRide ng mga pagsubok sa robobus sa Belgium, France, Spain at Switzerland.

Malaki ang pagkakaiba-iba ng mga pagtataya, na nagpapakita ng kawalang-katiyakan tungkol sa regulasyon at pagtanggap ng publiko. Tinataya sa isang pagsusuri ng Boston Consulting Group na maaaring umabot sa 120,000 ang mga robotaxi na tumatakbo sa mga lungsod sa Europa pagsapit ng 2035. Nagtaya naman ang BloombergNEF ng humigit-kumulang 17,000 sasakyan sa Europa pagsapit ng 2030, na inaasahang magmumula ang malaking bahagi nito sa United Kingdom at Germany.

Regulasyon ang magtatakda sa bilis ng paglago ng mga serbisyo

Unti-unti nang pinahihintulutan ng mga bansa sa Europa ang mas maraming pagsubok sa mga pampublikong kalsada, bagaman magkakaiba pa rin ang mga sistema ng pag-apruba sa bawat bansa. Maaaring mabawasan ng iisang balangkas ang pag-uulit ng mga proseso, ngunit kailangan pa ring tugunan ng bawat bansa ang pananagutan, insurance, sertipikasyon ng sasakyan, pagsubaybay sa kaligtasan at proteksiyon ng datos.

Kailangan ding magpasya ang mga awtoridad kung paano tutugon ang sasakyang walang drayber matapos ang banggaan, kung paano maaaring makialam ang mga pangkat ng remote support at kung sino ang mananagot kapag pumalya ang software o hardware. Maaaring magsimula ang mga pampublikong serbisyo sa mga limitadong lugar at oras, at may mga safety operator muna bago lumawak tungo sa mas malawakang operasyon nang walang drayber.

Hindi lang transportasyon ang saklaw ng debateng pampolitika. Nais ng mga pamahalaan sa Europa ng pamumuhunan at mas malinis na mobility, habang hangad din nilang mapanatili ang kontrol sa sensitibong datos at kritikal na teknolohiya. Maaaring makapagbigay ang mga kumpanyang Tsino ng mga sistemang subok na at mapagkumpitensya ang presyo, ngunit kakailanganin ng mga partner at regulator sa Europa ang mga pananggalang laban sa labis na pagdepende sa sinumang dayuhang supplier.

Para sa mga kumpanyang sangkot, makakamit ang tiwala ng publiko sa pamamagitan ng maaasahang karanasan sa araw-araw, hindi ng mga anunsiyo sa paglulunsad. Susuriin ng mga pasahero kung ligtas, komportable, madaling makuha at abot-kaya ang mga sasakyan. Susuriin naman ng mga regulator ang pagganap batay sa mga naitalang biyahe, muntikang aksidente, teknikal na aberya at pagtugon sa mga di-pangkaraniwang sitwasyon.

Mahahalagang Dapat Malaman

• Plano ng WeRide at GreenMobility na maglunsad ng serbisyo ng robotaxi sa Denmark sa unang kalahati ng 2027, kapag naaprubahan ito.
• Nagbukas na sa publiko ng serbisyo ng robotaxi sa Zagreb ang Pony.ai, Verne at Uber.
• Nagsasagawa ng mga pagsubok sa London ang Apollo Go ng Baidu at naghahanda ito ng mga pagsubok kasama ang PostBus sa Switzerland.
• Bumubuo ang Pony.ai, Bolt at Stellantis ng pilot na Level 4 na nakasentro sa Luxembourg.
• Kailangan ang mga lokal na partner para sa mga permit, operasyon ng fleet, pagsunod sa mga tuntunin sa datos at access sa mga customer.
• Ang mga tuntunin sa Europa, ayos ng mga kalsada at tiwala ng publiko ang magtatakda sa bilis ng pagpapalawak.