Ititigil ng Honda ang bentahan ng sasakyan sa South Korea matapos ang 23 taon habang tumitindi ang presyur sa merkado

Mula sa Pagsisimula ng Merkado Tungo sa Estratehikong Pag-atras

Inihayag ng Honda Motor ang planong itigil ang pagbebenta ng mga sasakyan sa South Korea pagsapit ng katapusan ng 2026, na magtatapos sa 23-taong presensiya nito sa bansa. Noong una, nanguna ang Japanese automaker sa pagpasok ng mga imported na sasakyang pangmasa sa isa sa mga pinakakumpitensiyang merkado ng sasakyan sa Asya. Inihayag ang pasya sa isang press conference sa Seoul noong Abril 23. Malaking pagbawas ito sa operasyon ng kumpanya habang hinaharap nito ang mabibigat na pagkalugi at malawakang pagbabago sa pandaigdigang estratehiya nito sa electric vehicle.

Ipinakikita ng pag-alis ang lumalaking hamon para sa mga matagal nang dayuhang automaker sa South Korea. Malaki ang lamang sa bahagi ng merkado ng mga lokal na higanteng Hyundai at Kia, habang ginugulo ng mga bagong kakompetensiyang Tsino ang segment ng mga imported na sasakyan sa pamamagitan ng mabababang presyo ng mga electric vehicle. Para sa Honda, nangangahulugan ang hakbang ng pag-atras mula sa merkadong bumagsak nang 85% ang benta nito mula sa rurok noong 2008, at ng estratehikong pagbabago upang ituon ang limitadong mga mapagkukunan sa mga rehiyong may mas malaking potensiyal sa paglago.

Ang Opisyal na Anunsiyo

Pormal na inanunsiyo ni Lee Ji-hong, pinuno ng Honda Korea, ang pag-alis sa COEX convention center sa distrito ng Gangnam sa Seoul. Kinumpirma niyang magtatapos ang bentahan ng mga sasakyan pagsapit ng Disyembre 2026. "Maingat naming sinuri ang direksiyon ng aming negosyo dahil sa nagbabagong kalagayan ng merkado at pagbabago-bago ng palitan ng salapi," pahayag ni Lee sa briefing. Ayon sa ehekutibo, pinal na ang pasya sa loob ng kumpanya isang araw lamang bago ito ipahayag sa publiko.

Pumasok ang Honda sa merkado ng motorsiklo sa South Korea noong 2001 bago nagsimulang magbenta ng mga sasakyan noong Marso 2004. Nagtala ng mahalagang tagumpay ang kumpanya noong 2008 nang maging unang imported na tatak ito na nakapagbenta ng mahigit 10,000 yunit kada taon sa bansa. Dahil dito, ito ang kauna-unahang kasapi ng "10,000-unit club" ng lokal na merkado para sa mga dayuhang automaker. Sa loob ng 23 taon nito sa bansa, nakapagbenta ang Honda ng kabuuang 108,600 sasakyan sa South Korea.

Gayunman, malaki na ang ipinagbago ng kalagayang pangkomersiyo. Noong 2025, 1,951 sasakyan lamang ang naibenta ng Honda sa merkado, 22% na mas mababa kaysa noong nakaraang taon at malayong-malayo sa 12,356 yunit na naibenta nito sa rurok ng tatak. Dahil sa pagbagsak na ito, 0.6% na lamang ng kabuuang benta ng mga imported na sasakyan sa South Korea noong 2025 ang napunta sa Honda.

Hamon ng Palitan ng Salapi at Limitasyon sa mga Produkto

Lalong nagpalala sa mga hamon ng Honda ang mga limitasyon sa operasyon nito. Sa oras ng pag-alis, apat na modelo lamang ang iniaalok ng kumpanya sa South Korea: ang Accord sedan, CR-V sport utility vehicle, Odyssey minivan, at Pilot SUV. Lahat ng sasakyan ay inangkat mula sa mga planta ng Honda sa Ohio, United States. Dahil sa ganitong estratehiya sa pagkuha ng mga sasakyan, nalantad ang kumpanya sa malaking panganib mula sa pagbabago ng palitan ng salapi.

Nabawasan ang tubo sa bawat sasakyang naibenta nang lumakas ang dolyar ng US laban sa won ng South Korea. Dahil dito, lalo pang nahirapan ang kumpanya na magtakda ng presyong kayang makipagsabayan sa mga karibal na gawa sa loob ng bansa. Naging mahalagang salik ang pabagu-bagong palitan ng salapi para sa mga tatak ng imported na sasakyan sa South Korea, kung saan nakasanayan na ng mga mamimili ang magandang halaga ng mga sasakyang ginagawa ng mga lokal na tagagawa sa loob ng parehong sona ng salapi.

"Nahuli rin ang Honda sa paglipat sa elektripikasyon," ayon sa mga analyst sa industriya, na itinuro ang pagkansela ng kumpanya sa mga planong bumuo ng mga electric vehicle para sa merkado ng South Korea. Kinansela ang mga plano dahil hindi sapat ang inaasahang demand, kaya nawalan ang Honda ng kapani-paniwalang tugon sa isang merkadong may malawak nang hanay ng mga battery-electric at hybrid na modelo mula sa mga lokal na tagagawa. Samantala, nakapagbenta ang bagong kalahok na Tsino na BYD ng 10,075 yunit sa loob lamang ng 11 buwan matapos itong pumasok sa merkado noong Abril 2025.

Nagbabago ang Labanan sa Merkado

Natatanging hamon ang merkado ng sasakyan sa South Korea para sa mga dayuhang kumpanyang pumapasok dito. Unti-unting pinahusay ng Hyundai Motor Co. at Kia Corp., ang nangingibabaw na mga lokal na tagagawa, ang kalidad ng kanilang mga sasakyan habang nanatiling mapagkumpitensya ang presyo dahil sa malawakang produksyon at bentaha ng lokal na paggawa. Dahil sa malawak at abot-kayang hanay ng mga modelo ng mga ito, nahirapan ang mga pangunahing tatak ng imported na sasakyan na magtayo ng napapanatiling dami ng benta.

Kasabay nito, nahati sa dalawang direksiyon ang mismong segment ng mga imported na sasakyan. Nakuha ng mga premium na tatak ng Germany ang merkado ng mga mamahaling sasakyan, samantalang mabilis na lumakas ang mga tagagawang Tsino sa sektor ng electric vehicle dahil sa mga modelong mababa ang presyo. Ipinakikita ng mabilis na pagpasok ng BYD sa "10,000-unit club" sa unang taon nito ang nagbabagong kompetisyon na kinakaharap ngayon ng mga tradisyonal na Japanese automaker.

Hindi nakalayo ang mga Japanese automaker sa sistema ng produksyon nilang nakabatay sa analog, at hindi sila nakasabay sa pagbabago.

Inilalarawan ng pagsusuring ito ni Kim Ki-chan, propesor emeritus sa Catholic University, ang mga saligang hamong kinakaharap ng Honda at ng mga kapwa nito kumpanya. Bagaman nanguna noon ang mga tagagawang Hapones sa teknolohiyang hybrid, nahuli ang paglipat nila sa ganap na elektripikasyon at mga konektadong ekosistema ng sasakyan. Dahil dito, nanganganib silang maiwan sa mga merkadong mabilis ang pag-unlad ng digital integration at imprastraktura para sa EV.

Konteksto ng Pandaigdigang Muling Pagsasaayos

Bahagi ng mas malawak na pandaigdigang pagbabawas ng operasyon ng Honda ang pag-alis nito sa South Korea. Inaasahang magtatala ang kumpanya ng unang netong pagkalugi nito mula nang mailista sa stock exchange noong 1957, para sa piskal na taong nagtapos noong Marso. Bahagi nito ang mga gastos na kaugnay ng pagsusuri sa estratehiya. Binawasan din ng automaker ang operasyon ng joint venture nito sa Sony Group Corp., na nagplanong bumuo at magbenta ng mga electric vehicle sa ilalim ng tatak na Afeela.

Sa China, bumagsak sa 646,000 sasakyan ang retail sales ng Honda noong 2025, 60% na mas mababa kaysa limang taon ang nakalipas. Plano ng kumpanya na ihinto ang produksyon ng mga sasakyang de-gasolina sa kahit isa sa apat nitong planta ng joint venture sa China. Isinasaalang-alang din nito ang posibleng pagsasara ng iba pang pasilidad. Ipinakikita ng mga hakbang na ito ang sistematikong pag-alis sa mga merkadong hindi nito nakakamit ang sapat na lawak ng operasyon o kakayahang kumita.

Lalong nagiging karaniwan sa China ang pag-alis ng malalaking tagagawa, dahil napapalitan ng mga lokal na tatak at presyur ng regulasyon ang mga dayuhang kumpanya. Gayunman, iba ang estratehikong bigat ng pag-alis sa mga maunlad na ekonomiya ng G20 gaya ng South Korea. Ipinahihiwatig ng pag-alis ng Honda sa isang merkadong minsan nitong napalago nang husto na mas malalim ang mga suliranin nito kaysa sa simpleng pag-atras mula sa isang umuusbong na merkado.

Patuloy ang Pagtuon sa mga Motorsiklo at Serbisyo

Sa kabila ng pag-alis sa negosyo ng mga pampasaherong sasakyan, mananatili ang malawak na operasyon ng Honda sa South Korea. Nananatili itong nangunguna sa merkado ng motorsiklo. Mula noong 2001, nakapagbenta na ito ng mahigit 420,000 yunit sa kabuuan at kasalukuyang hawak ang pinakamalaking bahagi ng merkado, na tinatayang 40% ng benta. Mula Abril 2025 hanggang Marso 2026, humigit-kumulang 43,000 motorsiklo ang naibenta ng Honda sa bansa.

Katulad nito ang naging resulta ng mga estratehikong pasya ng iba pang Japanese manufacturer na nahaharap sa mga kahalintulad na hamon. Dati nang umalis ang Suzuki sa merkado ng mga pampasaherong sasakyan sa US noong 2012, ngunit nanatiling kumikita sa mga motorsiklo at makinang pandagat. Ipinakikita nito na kayang mapanatili ng nakatuong pamamahala sa hanay ng mga produkto ang halaga ng negosyo kahit binabawasan ang mas malawak na operasyon sa sasakyan.

Nangako ang kumpanya na magbibigay ng suporta pagkatapos ng bentahan sa mga kasalukuyang may-ari ng sasakyan ng Honda sa loob ng hindi bababa sa walong taon. Kabilang dito ang maintenance, suplay ng piyesa, at bisa ng warranty. Sinimulan na rin ng Honda Korea ang pakikipag-usap sa mga dealer nito upang matiyak ang maayos na pagtatapos ng operasyon sa sasakyan habang pinananatili ang tiwala ng mga customer at pamantayan sa serbisyo.

Paglipat ng Puhunan sa mga Prayoridad na Merkado

Malamang na ilalaan ang mga mapagkukunang magmumula sa pag-alis sa South Korea sa mga merkadong nakikita ng Honda na may mas malaking potensiyal sa pangmatagalang paglago, lalo na sa India. Habang binabawasan ng Honda ang operasyon nito sa Silangang Asya, pinabibilis naman nito ang pagbuo ng mga electric vehicle sa Timog Asya. Sinimulan na ng Honda Cars India ang pagsubok sa Honda 0 Alpha electric SUV sa buong bansa bago ang planong pandaigdigang paglulunsad nito sa piskal na taong 2026-27.

Plano ng kumpanya na gawin ang 0 Alpha sa planta nito sa Tapukara, Rajasthan, India, sa pamamagitan ng pamumuhunang humigit-kumulang Rs 1,200 crore para sa produksyon ng EV. Itinatakda ang pasilidad bilang pandaigdigang sentro ng produksyon sa ilalim ng proyektong ACE (Asian Compact Electric) ng Honda. Inaasahang iluluwas sa Japan at iba pang pangunahing merkado ang 50 hanggang 70% ng produksiyon. Plano rin ng Honda na maglunsad ng 10 bagong sasakyan sa India pagsapit ng 2030, kabilang ang pitong SUV at mga hybrid na bersiyon ng mga kasalukuyang modelo.

Itinatampok ng pagkakaibang ito ang kalkulasyong estratehiko sa likod ng pasya tungkol sa South Korea. Kaunti ang pagkakataon sa paglago ng merkado ng Korea para sa isang mid-volume na tatak ng imported na sasakyan na nahaharap sa hamon ng palitan ng salapi at pagkahuli sa elektripikasyon. Samantala, nag-aalok ang India ng pagkakataong palawakin ang produksyon, palakasin ang pag-export, at makilahok sa mabilis na lumalagong merkado ng EV kung saan maagang makapagtatatag ng presensiya ang Honda.

Epekto sa Industriya

Dahil sa pag-alis ng Honda, Toyota na lamang ang natitirang pangunahing Japanese automaker na nagbebenta ng mga pampasaherong sasakyan sa South Korea, matapos umalis ang Nissan noong 2020. Nagbubunsod ang konsolidasyong ito ng mga tanong tungkol sa pangmatagalang kakayahang mabuhay ng pag-export ng mga sasakyang Hapones sa mga merkadong direktang kakompetensiya ng mga tagagawang Koreano.

Ipinakikita rin ng pag-alis ang mas malawak na pagbabago sa industriya habang binabago ng elektripikasyon ang mga bentaha sa kompetisyon. Ginamit ng mga tagagawang Tsino ang pangingibabaw nila sa suplay ng baterya at mga subsidiya ng estado upang mag-alok ng mas murang presyo kaysa sa mga tradisyonal na automaker. Samantala, mabilis na isinama ng mga lokal na tatak ng Korea ang mga EV platform sa dati nilang mga hanay ng modelo. Noong una, nakatuon ang mga Japanese automaker sa teknolohiyang hybrid bilang pansamantalang solusyon. Ngayon, napipilitan silang pabilisin ang ganap na elektripikasyon o isuko ang mga merkadong may malaking benta.

Para sa mga mamimili sa South Korea, mababawasan ng pag-alis ng Honda ang pagkakaiba-iba ng mga imported na tatak, habang posibleng lalakas ang puwesto sa merkado ng mga lokal na tagagawa at bagong kalahok na Tsino. Ipinakikita ng pangyayaring ito kung gaano kabilis magbago ang dinamika ng merkado ng sasakyan kapag hindi naiaangkop ng mga nangungunang kumpanya ang kanilang mga sistema ng produksyon at hanay ng produkto sa lokal na takbo ng elektripikasyon.

Mahahalagang Punto

• Ihihinto ng Honda Motor ang bentahan ng sasakyan sa South Korea pagsapit ng Disyembre 2026, na magtatapos sa 23-taong presensiya nito sa merkado na nagsimula noong 2004
• Bumagsak ang benta mula sa rurok na 12,356 yunit noong 2008 tungo sa 1,951 sasakyan lamang noong 2025, o 85% na pagbaba
• Apat na modelo lamang ang iniaalok sa oras ng pag-alis (Accord, CR-V, Odyssey, Pilot). Lahat ay inaangkat mula sa Ohio at apektado ng hindi paborableng palitan ng dolyar at won
• Magpapatuloy nang hindi bababa sa walong taon ang serbisyo pagkatapos ng bentahan, suplay ng piyesa, at suporta sa warranty para sa mga kasalukuyang customer
• Ipagpapatuloy ng Honda ang negosyo ng motorsiklo nito sa South Korea, kung saan ito ang nangunguna sa bahagi ng merkado at mahigit 420,000 yunit na ang naibenta sa kabuuan
• Bahagi ang pag-alis sa mas malawak na pandaigdigang muling pagsasaayos, kabilang ang inaasahang netong pagkalugi, pagsasara ng mga planta sa China, at pagbabawas ng operasyon ng joint venture nito sa EV kasama ang Sony
• Malamang na ililipat ang mga mapagkukunan sa mga prayoridad na merkado gaya ng India, kung saan namumuhunan ang Honda ng Rs 1,200 crore sa produksyon ng EV at planong maglunsad ng 10 bagong sasakyan pagsapit ng 2030
• Toyota na lamang ang natitirang pangunahing Japanese automaker na nagbebenta ng mga pampasaherong sasakyan sa South Korea matapos ang pag-alis ng Honda at pag-atras ng Nissan noong 2020