Nanganganib Bumagsak ang Industriya ng Kargamento sa Australia Habang Doble ang Presyo ng Diesel at Nabibiyak ang mga Supply Chain

Ang Epekto sa Tao sa Puso ng Pambansang Krisis

Muli na namang magdamag na hindi nakatulog si Aaron Fischer habang nakatitig sa mga spreadsheet. Tatlong beses nang muling kinuwenta ng may-ari at operator ng isang kompanya ng trucking na nakabase sa Howlong, bayang nasa hangganan ng New South Wales at Victoria, ang mga numero. Doble na ang bayarin niya sa gasolina. Kung dati ay A$3,600 ang isang tangke ng diesel, ngayon ay A$7,500 na ang binabayaran niya. Para sa negosyong nagpapatakbo ng mahigit isang dosenang road train sa 1,200 kilometrong Nullarbor Plain bawat linggo, nakakatakot na ang mga kalkulasyon. "Nakaraang gabi, nakahiga ako sa kama kasama ang laptop ko, kinukuwenta lang ang mga numero," sabi niya sa mga mamamahayag. "Kailangan kong malaman kung magkano ang papasok at lalabas para matiyak na tama ang mga bayarin ko sa maintenance, ayos ang bayarin sa gasolina, at maayos ang bayarin sa gulong."

Hindi nag-iisa si Fischer. Sa buong Australia, nahaharap sa banta sa kanilang pananatili ang mga operator ng freight habang umaabot sa hindi pa nararanasang antas ang presyo ng diesel. Ayon sa Australian Institute of Petroleum, umabot sa 312.7 sentimo kada litro ang pambansang average na presyo ng diesel, mula sa 180.2 sentimo bago nagsimula ang sigalot. Para kay Fischer, nangangahulugan ito na sumambulat ang buwanang gastos sa gasolina mula A$150,000 tungong A$300,000. Malala ang krisis sa daloy ng pera. Karaniwang naghihintay ng 60 araw ang mga operator bago mabayaran, kaya kailangan niyang gumastos ng A$600,000 bago kumita. "Kailangan kong itawid ang negosyo sa susunod na dalawang buwan bago ko makita ang alinman sa perang iyon," sabi niya. "Dito maraming tao ang mahihirapan."

Mula sa Pandaigdigang Sigalot Tungo sa mga Istasyong Nauubusan ng Gasolina

Nagsimula ang krisis na kumakalat sa industriya ng trucking sa Australia noong Pebrero 28, nang ipahayag ng Iran ang pagsasara ng Strait of Hormuz kasunod ng pagsiklab ng digmaan. Dinaraanan ng makitid na kipot na ito ang humigit-kumulang 20% ng langis sa mundo. Bagaman inanunsyo na mula noon ang pansamantalang tigil-putukan at nangako ang Iran na ligtas na makadaraan ang mga barko, naganap na ang pinsala sa pandaigdigang imprastraktura ng enerhiya. Kamakailan ay bumiyahe si Punong Ministro Anthony Albanese patungong Singapore, isang mahalagang sentro ng pagpino ng langis, para tiyakin ang suplay ng gasolina sa gitna ng kaguluhan.

Gayunman, nagbabala ang mga analyst na hindi basta-basta mawawala ang kakulangan kapag binuksan muli ang kipot. Hindi lamang mga ruta ng barko ang pinuntirya ng mga misil ng Iran, kundi pati ang imprastraktura ng langis at gas ng mga karatig-bansa, kabilang ang Saudi Arabia, Qatar, United Arab Emirates at Kuwait. Aabutin ng ilang buwan, kung hindi man mga taon, ang pagkukumpuni sa mga refinery at pipeline. Tinatayang 11 milyong bariles kada araw ang nawala sa pamilihan dahil sa digmaan, kaya halos nahati sa kalahati ang dumadaloy sa kipot. Kahit garantisado na ang ligtas na pagdaan, nananatiling napakataas ng mga singil sa insurance at gastos sa pagpapadala, habang nililimitahan ng mga sirang pasilidad ang aktuwal na suplay.

Malaki ang pinsalang nagawa sa imprastraktura para sa pag-e-export ng langis, kabilang ang planta ng Pearl GTL at humigit-kumulang sangkatlo ng mga refinery sa mga bansa sa Gulpo. Nangangahulugan ito na hindi muling gagana ang kapasidad na dalawa hanggang tatlong milyong bariles kada araw hangga't hindi naaayos ang mga ito, na maaaring abutin ng ilang buwan o ilang taon.

Dahil sa malawakang pinsalang ito, patuloy na nahihirapan ang Australia sa kabila ng mga diplomatikong tagumpay. Humigit-kumulang 90% ng likidong panggatong ng bansa ay inaangkat, karamihan mula sa mga refinery sa Singapore at South Korea. Kapag nahihirapan ang mga refinery na ito na makakuha ng krudo mula sa Gitnang Silangan, tumataas nang husto ang presyo sa mga istasyon ng gasolina sa Australia.

Ang Kabalintunaan ng Diesel: Bakit Hindi Basta Puwedeng Tumigil sa Pagmamaneho ang mga Truck Driver

Maaaring bawasan ng mga motorista sa lungsod ang pagmamaneho o lumipat sa pampublikong transportasyon, pero walang gayong kaluwagan ang mga operator ng freight sa Australia. Dahil dito, mas mabilis at mas mataas ang pagtaas ng presyo ng diesel kaysa sa gasolina, na lumilikha ng krisis sa sistema na nagbabanta sa paghahatid ng mga produkto. Diesel ang panggatong ng pandaigdigang komersiyo: pinatatakbo nito ang mga barko, tren, mabibigat na kagamitan, at mga trak na naglilipat ng 90% ng mga pang-araw-araw na produkto.

Hindi tulad ng gasolina, na pangunahing ipinagbibili sa mga panrehiyong pamilihan at naaapektuhan ng pana-panahong pagbabago ng demand, ipinagpapalit at itinatakda sa pandaigdigang pamilihan ang presyo ng diesel. Kapag nagsara ang isang masikip na daanan gaya ng Strait of Hormuz, kumakalat ang epekto sa mga pamilihan ng diesel sa buong mundo. Karaniwang mas kaunti ang nakaimbak na distillate fuel kaysa gasolina, kaya kakaunti ang reserba kapag nagambala ang suplay. Lantad ang matinding panganib sa Australia. Nakapagtataka, pinakamalaking nag-aangkat ng diesel sa mundo ang bansa, bagaman hindi ito ang pinakamalaking konsumer.

Tinatayang 35% ng pambansang konsumo ng diesel ang ginagamit ng sektor ng pagmimina para sa mga trak at reserbang generator sa malalayong lugar. Umaasa rito ang mga magsasaka para sa mga traktora at transportasyon. Binabaybay ng mga long-haul trucker gaya ni Fischer ang Nullarbor, kung saan 200 kilometro ang pagitan ng mga istasyon ng gasolina, at naiulat na ang kakulangan ng diesel sa rutang ito, na nagdulot na ng problema sa mga drayber. "May ilang [drayber] kaming nagtangkang magpakarga pero wala silang makuha," sabi ni Fischer. Dinadala ng mga road train niya ang lahat mula sa kagamitan sa pagmimina hanggang sa de-boteng tubig at koreo, at umaabot sa 2,500 litro ang nauubos sa bawat biyahe depende sa karga.

Kamakailan ay nakatapos si Michael Webb, isa sa mga drayber ni Fischer, ng 3,600 kilometrong biyahe mula silangan patungong kanluran sa Nullarbor, dumaan sa Victoria at South Australia hanggang Perth. "Hindi pa ako nakapagmaneho ng trak na ganito kamahal ang pakargahan," sabi ng 33-taong-gulang na beterano. "Wala na ito sa kontrol."

Tugon ng Pamahalaan: Mga Pautang, Pagbawas sa Buwis sa Gatong, at Tulong sa Pampublikong Transportasyon

Sa harap ng pagbili ng gasolina dahil sa pangamba at malawakang pagkabahala, nagbigay si Punong Ministro Anthony Albanese ng pambihirang talumpating pambansa na tumagal nang tatlo't kalahating minuto, at hinimok ang mga Australianong "isipin ang kapwa" sa paggamit ng gasolina. Hiniling niya sa mga may ibang mapagpipilian na gumamit ng pampublikong transportasyon para matipid ang suplay para sa "mga taong walang ibang pagpipilian kundi magmaneho." Nag-anunsyo ang pamahalaan ng A$1 bilyong pautang na walang interes para sa mga sektor ng transportasyon at freight, ngunit sinasabi ng mga operator na hindi ito tumutugon sa tunay nilang pangangailangan.

Ayon kay Alex Randall ng freight carrier na Loadshift, lalo lamang magdaragdag ng utang ang mga pautang sa mga negosyong nalulunod na sa gastusin. "Kung maliit kang carrier na dumoble ang bayarin sa gasolina at kinakansela ng mga kliyente mo ang mga trabaho, ang huling kailangan mo ay dagdag na utang sa mga libro mo," sabi niya. Sa halip, kailangan ng mga operator ng direktang bayad o mas mabilis na tulong sa gastos sa gasolina.

Hinati ng pamahalaan sa kalahati ang buwis sa gatong, na ibinaba nang 26.3 sentimo kada litro. Nagdagdag pa ng mga bawas ang mga estado na umabot sa kabuuang 32 sentimo, ngunit muling sumirit ang mga presyo pagkalipas lamang ng ilang linggo. Nagmula ang kabiguang ito sa paraan ng pagtatakda ng presyo ng gasolina sa Australia. Bahagyang bumaba man ang presyo ng krudo, itinatakda ang mga lokal na presyo batay sa pandaigdigang benchmark ng pinong gatong. Itinatakda ang presyo ng diesel batay sa benchmark ng Singapore para sa gasoil, na mas malaki ang itinaas kaysa sa mga benchmark ng gasolina dahil mula sa Gitnang Silangan ang 60-70% ng krudong pinoproseso ng mga refinery sa Singapore. Kapag sa ibang lugar kumukuha ng langis ang mga refinery na ito, nadaragdagan ang gastos sa transportasyon at ipinapasa ito sa mga taga-angkat sa Australia.

Iba-ibang hakbang ang ginawa ng ilang estado. Ginawang libre ng Victoria at Tasmania ang pampublikong transportasyon sa buong Abril at hanggang Hunyo, ayon sa pagkakasunod, upang mabawasan ang paggamit ng mga pribadong sasakyan. Sinabi ni Jacinta Allan, punong ministro ng Victoria, na "makababawas ito sa agarang bigat sa mga sambahayan," habang kabilang naman sa plano ng Tasmania ang libreng serbisyo ng bus sa paaralan. Pinili ng ibang estado, kabilang ang New South Wales, na magtipid ng mga mapagkukunan bilang paghahanda sa inaasahang matagal na pagtaas ng demand.

Epekto sa Buong Kadena: Mula sa mga Bukid Hanggang sa mga Ospital

Malayo ang naaabot ng krisis sa diesel lampas sa mga garahe ng trucking. Diesel ang nagpapatakbo sa makabagong agrikultura sa Australia, at nag-uulat na ngayon ang mga magsasaka na bumabagal o tuluyan nang humihinto ang mga delivery. Malinaw ang lohika: kapag walang diesel, walang traktora, walang pagtatanim at kalaunan ay walang produksiyon ng pagkain. Dahil dito, direktang magkaugnay ang seguridad sa suplay ng gatong at seguridad sa pagkain. Kapag hindi makaani ng pananim o makapagdala ng baka ang mga traktora, nauubos ang laman ng mga istante sa supermarket at tumataas ang mga presyo.

Umaabot din ang epekto sa pangangalagang pangkalusugan. Nahaharap ang mga ospital sa malawakang kakulangan ng mahahalagang produktong medikal gaya ng guwantes at hiringgilya habang bumibigay ang mga supply chain. Nagbabala ang mga tagapagtustos ng kagamitang medikal na maaaring bumigay ang sistema ng pangangalagang pangkalusugan ng Australia dahil walang katiyakang mapananatili ang mga kritikal na reserba ng gamot. Nagpatupad ng dagdag-singil ang Sydney Fish Market para matulungan ang mga mangingisdang nahihirapan sa pagtaas ng gastos sa diesel, habang nananawagan naman ang mga magsasaka sa mga supermarket na magbayad nang mas mataas para sa mga produkto upang matugunan ang sumisirit nilang bayarin sa gasolina.

Ipinakikita ng datos sa mga lungsod ang magkaibang epekto ng krisis. Bumaba nang 20% ang trapiko sa mga pangunahing highway ng Sydney at sa Tullamarine Freeway ng Melbourne habang nagbabawas ng biyahe ang mga pribadong motorista. Bumaba ang bilang ng mga bumibiyahe tuwing weekend sa Sydney Harbour Bridge mula 144,000 tungong 89,000 kada araw. Gayunman, hindi maaaring bumaba ang trapiko ng freight dahil, gaya ng sabi ng drayber na si Terry Snell, "Lahat ng nakukuha mo ay minsang dumaan sa trak, pagkain man iyan, inumin, kamiseta mo o teleponong ginagamit mo." Binawasan ng 68-taong-gulang na beterano ang trabaho mula lingguhan tungong kada dalawang linggo dahil naging "napakaliit" na ng mga tubo.

Kung hindi natin malulutas ang problemang ito, at hindi natin ito malulutas agad, haharap tayo sa krisis sa supply chain.

Mga Taon Bago Makabangon: Hindi na Maibabalik ang Dating Kalagayan

Pinapayuhan ng mga analyst ang mga Australianong maghanda sa mataas na presyo ng gasolina sa loob ng mga taon, hindi buwan. Tinataya ng analyst sa enerhiya na si Saul Kavonic na ibang-iba na ang magiging kalagayan ng mga pamilihan ng langis kahit magpatuloy ang tigil-putukan. "Hindi ito itlog na basta mo na lang maibabalik sa dating anyo," paliwanag niya. "Hindi na babalik ang mga pamilihan ng langis sa kalagayan bago ang digmaan." Dahil sa malawakang pinsala sa mga pasilidad ng enerhiya sa Gitnang Silangan, mananatiling hindi magagamit nang matagal ang kapasidad ng pagpino na dalawa hanggang tatlong milyong bariles kada araw.

Lalo pang nagpapalala sa mga alalahaning ito ang katotohanang 39 na araw na suplay lamang ng gasolina at humigit-kumulang 30 araw na suplay ng diesel at jet fuel ang hawak ng Australia sa mga estratehikong reserba nito. Lumampas na ang bansa sa karaniwang mga kasosyo nito sa kalakalan sa Asya at bumaling sa Estados Unidos at Europa para matiyak ang suplay. Gayunman, tumitindi araw-araw ang pandaigdigang kompetisyon para sa natitirang mga reserba ng gatong. "Gumagamit pa rin tayo ng gatong na lumabas sa Strait of Hormuz bago nagsimula ang digmaan," sabi ni Kavonic. "Darating ang pinakamabigat na yugto sa katapusan ng buwan at sa Mayo. Doon natin makikita ang mas matinding kompetisyon mula sa ibang bansa sa Asya at sa buong mundo, na magsisikap mag-agawan at kumuha ng huling natitirang kaunting gatong."

Ipinakikita ni William Hawkes, na nagsimula ng negosyo niya sa trucking tatlong buwan lamang bago nagsimula ang krisis, ang sakunang dulot ng tiyempo. Napilitan siyang muling magtakda ng presyo para sa lahat ng trabaho, na itinaas nang sangkatlo ang singil at nagpahirap sa ugnayan niya sa mga bagong kliyente. Nang maghatid ng mga modular na bahay mula Bendigo patungong Broome, isang 5,300 kilometrong biyahe, kinapos ng gasolina ang mga drayber niya sa Nullarbor at kinailangang magpalit ng ruta, kaya nadagdagan nang ilang oras ang ilang araw nang biyahe. Hindi nagbabago ang tubo niya habang matindi namang bumababa ang dami ng trabaho dahil kinakansela o ipinagpapaliban ito ng mga kliyente.

Tensiyon sa Ugnayang Pang-industriya at mga Alternatibong De-kuryente

Habang tumataas ang mga gastos, lalong umiigting ang alitan sa ugnayang pang-industriya. Naghain ang Transport Workers Union ng mga panukala sa Fair Work Commission para humiling ng mga bagong kasunduang mag-uutos ng lingguhang pagsusuri sa mga singil sa freight upang maisaalang-alang ang pagtaas ng gastos sa gasolina. Mariing tinututulan ito ng mga employer. Tinawag ni Innes Willox, punong ehekutibo ng Australian Industry Group, ang plano na "lubhang maling hakbang, nakalilitong masalimuot at, sa totoo lang, hindi maisasagawa," at nagbabala siyang lilikha ito ng "panibagong bangungot na kailangang harapin ng industriya" sa gitna ng umiiral na krisis.

Maaaring nasa pagpapakuryente ng transportasyon ang mga pangmatagalang solusyon, bagaman mahirap ang iskedyul ng paglipat. Sa kasalukuyan, 629 lang ang mga bus na de-baterya sa Australia, kumpara sa 42,800 bus na diesel ang gamit. Katumbas ito ng 1% lamang ng mabibigat na sasakyan sa bansa. Sa paghahambing, de-kuryente ang 80% ng mga bus sa lungsod sa China, 25% sa Netherlands at 12% sa UK. Ayon sa Bus Industry Confederation, makatutulong ang pagbibigay-priyoridad sa mga de-kuryenteng bus para mapatatag ang suplay ng gatong at mabawasan ang mga emisyon. "Pinatatakbo ang bawat de-kuryenteng bus gamit ang 100% na nababagong kuryenteng ginagawa sa Australia; mas mura silang patakbuhin at hindi umaasa sa dayuhang gatong," sabi ni Chris Steel, ministro ng transportasyon ng ACT.

Lalong nahuhuli ang pagpapakuryente sa mabibigat na transportasyon. Malaki ang ipinuhunan ng minahang bakal na si Twiggy Forrest sa mabibigat na makinang de-kuryente para sa pagmimina, na pumapalit sa malaking konsumo ng diesel, at tinahak din ng mga minero sa China ang kaparehong landas. Gayunman, malayo pa ang mga alternatibong de-kuryente para sa mga long-haul trucker na tumatawid sa Nullarbor. Hindi pa kayang suportahan ng kasalukuyang teknolohiya ng baterya ang layo, bigat ng karga at malalayong imprastraktura sa pagpapakarga na kailangan sa malalawak na ruta ng freight sa kontinente ng Australia.

Ang Mahahalagang Punto

• Dumoble ang presyo ng diesel mula Pebrero at umabot sa mahigit 312 sentimo kada litro, kaya napilitan ang ilang kompanya ng trucking na bawasan nang 50% ang operasyon.
• Umaangkat ang Australia ng 90% ng likidong panggatong nito, kaya bulnerable ang bansa sa pagkagambala ng digmaan sa Iran sa Strait of Hormuz at sa pinsala sa mga refinery sa rehiyon.
• Patuloy na tumataas ang presyo ng diesel sa kabila ng 32 sentimo kada litrong bawas sa buwis sa gatong ng pamahalaan, dahil sa pagtatakda ng presyo batay sa benchmark ng gasoil sa Singapore at sa pinsala sa imprastraktura sa Gitnang Silangan.
• Nanganganib ang seguridad sa pagkain dahil kinukulang sa delivery ng diesel ang mga magsasaka, at nag-uulat naman ang mga ospital ng kritikal na kakulangan sa mga medikal na suplay.
• Babala ng mga analyst, maaaring abutin ng mga taon bago makabangon ang mga pamilihan ng langis at makabalik sa antas bago ang sigalot. Mananatiling hindi magagamit nang walang takdang panahon ang kapasidad sa pagpino na dalawa hanggang tatlong milyong bariles kada araw.
• Ginawang libre ng Victoria at Tasmania ang pampublikong transportasyon upang mabawasan ang demand, samantalang nag-alok ang pederal na pamahalaan ng A$1 bilyong pautang na walang interes na ayon sa mga operator ay magdaragdag lamang ng utang na hindi na kayang bayaran.
• Limitado pa rin ang mga alternatibong de-kuryente: 1% lamang ng mga bus sa Australia ang de-kuryente, at mahirap pa sa teknolohiya ang pagpapakuryente ng mabibigat na sasakyang pang-freight sa mga long-haul na ruta.